城市軌道交通線路的走向與路由確定

1、道岔的種類：煤礦道岔煤礦道岔是我國煤炭系統(tǒng)使用的專用鐵路道岔，是窄軌道鐵路線路連接的基本設備。 窄軌鐵路道岔標準化、系列化對煤礦或其他礦山的設計、建設和生產(chǎn)也是非常重要的。煤礦窄軌鐵路道岔鋪設方便、迅速，具有嚴格的制造、驗收標準，其軌型、軌距、轉(zhuǎn)轍角度系列化，適用于我國煤礦行業(yè)多變的使用情況。窄軌渡線道岔渡線道岔很多時候又被叫做窄軌渡線道岔、礦用渡線道岔。 渡線道岔是我國煤炭系統(tǒng)使用的專用鐵路道岔，是窄軌道鐵路線路連接的基本設備。渡線道岔在礦山的建造和生產(chǎn)中起著重要的作用,這種道岔鋪設方便、迅速，具有嚴格的制造、驗收標準，其軌型、軌距、轉(zhuǎn)轍角度系列化適用于我國煤礦行業(yè)多變的使用情況。礦用窄軌渡

2、線道岔渡線道岔的別名：渡線道岔很多時候又被叫做窄軌渡線道岔、礦用渡線道岔。 渡線道岔是我國煤炭系統(tǒng)使用的專用鐵路道岔，是窄軌道鐵路線路連接的基本設備。渡線道岔在礦山的建造和生產(chǎn)中起著重要的作用鋼軌道岔鋼軌道岔是一種使機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。ZDK系列單開道岔中煤公司生產(chǎn)的ZDK系列單開道岔是一種使機車車輛從一股道道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。有了礦用道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑

3、一段大于列車長度的叉線，就可以對開煤礦煤車。DK系列道岔煤炭工業(yè)MT/T2-1995年系列窄軌鐵路道岔及配件。 2冶金工業(yè)96年系列窄軌鐵路道岔及線路配件。 3鋪設專用工具（起道機、彎道機、鋁合金軌距尺、手搬鉆、道釘錘、道起子、各種型號地滾）。渡線道岔渡線道岔是我國煤炭系統(tǒng)使用的專用鐵路道岔，是窄軌道鐵路線路連接的基本設備。 別名：窄軌渡線道岔、礦用渡線道岔。城市軌道交通線路的走向與路由確定 以北京地鐵10號線為例姓名：劉俊班級：運輸1104學號：11284036指導老師：陳紹寬北京地鐵10號線（以下簡稱“10號線”），是北京的第二條環(huán)線地鐵，為北京地鐵線網(wǎng)中非常重要的一條線路，也是目前北京地

4、鐵系統(tǒng)中最繁忙的線路?，F(xiàn)就以10號線為例，來簡要分析如何確定線路的走向與路由。1 根據(jù)線路的功能定位對線路進行總體布局10號線作為北京地鐵第二條環(huán)線，具有連接中心城西北、東南方向的對角線功能，是線網(wǎng)中的骨架線路。10號線將有效緩解三環(huán)的地面交通壓力。10號線二期工程對補充和完善10號線一期在線網(wǎng)中的骨干作用，支持CBD的擴大和發(fā)展，緩解三環(huán)的地面交通壓力，促進沿線城市土地的升級改造以及亦莊經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的發(fā)展，推動市區(qū)東南、西部公交一體化進程，方便沿線居民的出行具有重要的作用和現(xiàn)實意義。2 確定線路的必經(jīng)控制點10號線一期工程途徑北京市中關村地區(qū)、奧運公園區(qū)、北京商務中心區(qū)（ CBD）三大重點

5、發(fā)展區(qū)域，且在分別與4號線、8號奧運支線、及1號線換乘，形成三個軌道交通金十字，極大改善了上述地區(qū)的交通擁擠狀況，增進了經(jīng)濟發(fā)展，這些地區(qū)大部分位于北城，堪稱北京地鐵線網(wǎng)中的一條經(jīng)濟線路。由于10號線是一條環(huán)線，途經(jīng)三環(huán)線上的各個大型客流集散點、交通樞紐以及換乘站點。這些關鍵的站點確定了10號線的具體線路走向。3 調(diào)整控制點之間的路由，最大限度地吸引客流10號線連接城市東南部、西北部最為密集的居住地區(qū)與17條軌道交通線路銜接，為北城的發(fā)展作出了貢獻。10號線的必經(jīng)控制點之間也同時穿插了各個比較重要的站點，從而最大限度的吸引了客流。4 結合地質(zhì)、地形現(xiàn)狀進行選線由于10號線是沿著北京三環(huán)線修建的

6、，而三環(huán)線正是市區(qū)內(nèi)的主干道，所以工程極大程度上的減少了動拆遷和施工難度。5 根據(jù)施工方案和施工條件進行選線（1）建筑：主要選擇島式站臺車站，個別采用側式站臺車站；車站施工采用全明挖、全暗挖、明暗結合三種方式；區(qū)間施工主要采用明挖、暗挖、盾構三種工法。（2）結構：地下結構設計使用年限為100年，地面結構設計使用年限為50年；地下結構的安全等級為一級，重要性系數(shù)取y0= 1.1；結構設計抗震烈度為8度。（3）人防：地下站及相連區(qū)間按5級人防分段隔絕式防護的要求進行設計，防化等級為頂級，每個單元按戰(zhàn)時臨時掩蔽1，500人考慮。以上三點都對施工難度、工程造價、施工時對周邊環(huán)境及道路交通的影響等方面進行了全方位的考慮。6 結合土地利用情況進行選線作為北京第二條環(huán)線地鐵，10號線開通之后將有效緩解三環(huán)路、地鐵2號線的交通壓力。以往選擇三環(huán)路和地鐵2號線出行的市民，今后又多了10號線的選擇，交通更加便利。尤其是中關村和CBD區(qū)域的