發(fā)動(dòng)機(jī)電氣系統(tǒng)

1、發(fā)動(dòng)機(jī)電氣系統(tǒng)一般事項(xiàng)1.6 DOHC(VVT) MFI規(guī)定值點(diǎn)火系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)定值點(diǎn)火線圈初級電阻0.7 ± 15 % ()次級電阻-火花塞 (無鉛)NGKBKR5ES-11ChampionRC10YC4間隙1.0 1.1 mm (0.0394 0.0433in.)起動(dòng)系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)定值起動(dòng)機(jī)額定電壓12 V, 0.8 kW驅(qū)動(dòng)齒數(shù)8無負(fù)荷特性電壓11.5 V電流最大65A轉(zhuǎn)速2,715 rpm, MIN換向器直徑標(biāo)準(zhǔn)29.3 29.4 mm (1.1535 1.1575in.)槽深標(biāo)準(zhǔn)0.4 1.0 mm (0.0157 0.0394in.)極限0.2mm(0.0079in.)充電系統(tǒng)項(xiàng)

2、目規(guī)定值交流發(fā)電機(jī)類型蓄電池電壓感測型額定電壓13.5 V, 90A轉(zhuǎn)速1,000 18,000 rpm電壓調(diào)節(jié)器電子內(nèi)裝型式調(diào)節(jié)器設(shè)定電壓14.55 ± 0.2V溫度補(bǔ)償-7 ± 3 mV / °C蓄電池類型CMF 60AH冷起動(dòng)電流量 -18°C(-0.4°F)550 A額定容量92 min在20oC（68°F）時(shí)的比重1.280 ± 0.01 冷起動(dòng)電流量：在規(guī)定溫度和最低電壓保持7.2V以上情況下,30秒鐘蓄電池所能供應(yīng)的電流。 額定容量：在26.7°C(80.1°F)溫度下,保證最低電壓10.5

3、V,蓄電池以25A電流放電的總時(shí)間。點(diǎn)火系統(tǒng)說明點(diǎn)火正時(shí)由電控點(diǎn)火正時(shí)系統(tǒng)控制。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況下的標(biāo)準(zhǔn)參考點(diǎn)火正時(shí)數(shù)據(jù)預(yù)編在ECM（發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊）內(nèi)的存儲(chǔ)器內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況（轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、加熱狀態(tài)等）由各傳感器檢測?；贓CM接收各傳感器檢測到的信號和點(diǎn)火正時(shí)數(shù)據(jù),至截?cái)喑跫壘€圈電流信號,激活點(diǎn)火線圈并控制點(diǎn)火正時(shí)。充電系統(tǒng)說明充電系統(tǒng)包括蓄電池、內(nèi)置調(diào)節(jié)器的發(fā)電機(jī)、充電警告燈和線束。交流發(fā)電機(jī)有8個(gè)內(nèi)置二極管,把AC電流整流為DC電流。發(fā)電機(jī)內(nèi)安裝有二極管整流器。發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的交流電由整流器整流為直流電通過發(fā)電機(jī)“B”端子輸出直流電。另外,發(fā)電機(jī)的充電電壓調(diào)節(jié)為蓄電池電壓檢測型。發(fā)電機(jī)的主

4、要部件是轉(zhuǎn)子、定子、整流器、電刷組、軸承和帶加強(qiáng)肋的V型皮帶輪。電刷架包含內(nèi)置式電壓調(diào)節(jié)器。1. 定子2. 轉(zhuǎn)子3. 皮帶輪 起動(dòng)系統(tǒng)說明起動(dòng)系統(tǒng)包括蓄電池、起動(dòng)機(jī)、電磁開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)、檔位開關(guān)（A/T）、點(diǎn)火鎖止開關(guān)、連接線束及蓄電池線束。 .當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于“ST”位置時(shí),蓄電池電壓向起動(dòng)機(jī)電磁線圈供電。此時(shí),電磁線圈產(chǎn)生磁場,吸拉鐵芯及撥叉并推動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪,使它與飛輪齒圈嚙合。電磁開關(guān)B+與M接線柱閉合,起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),為防止起動(dòng)機(jī)電樞旋轉(zhuǎn)過度造成電機(jī)的損壞,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí),利用單向離合器分離驅(qū)動(dòng)齒輪和飛輪齒圈。1. 電磁閥2. 電刷3. 電樞4. 單向離合器發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)

5、械系統(tǒng)SONATA -發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)形式 直列4缸 - 1975 cc DOHC 16 閥 MPI發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比.輸出功率.扭矩DLI,順序 1-3-4-2 .點(diǎn)火正時(shí): 電控點(diǎn)火裝置風(fēng)扇轉(zhuǎn)速2段控制 (高，低速)冷卻風(fēng)扇控制EMS西門子CPS / TDC霍爾式CAN 通信各種控制模塊之間通信 相互交換大量信息(ECU . TCU . ABS(TCU). 101/6000 180/450010:1 爆震控制空氣流量進(jìn)氣支管絕對壓力傳感器(內(nèi)置進(jìn)氣溫度傳感器)氧傳感器氧化鋯式項(xiàng)目-ENG 2.4項(xiàng)目-ENG 2.4排量(cc)2359燃油壓力 (kg/)3.5壓縮比10.5油箱容量 (L)70凸輪軸

6、型式DOHC(4 Valve)油軌不銹鋼標(biāo)定功率 (Ps/rpm)165/5700點(diǎn)火正時(shí)BTDC 10 ± 5最大扭矩 (Kg.m/rpm)23/4000節(jié)溫器打開/全開82 C / 95 C怠速 (rpm)650±50機(jī)油容量 (L)4缸徑(mm) × 行程(mm)86 × 97冷卻液容量 (L)2.35氣門間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)MLA(Shim-less)點(diǎn)火順序1-3-4-2BSM安裝冷卻系統(tǒng)入口控制方式EMSSIEMENS氧傳感器氧化鋯式1.6 DOHC(VVT) MFI說明規(guī)格極限一般事項(xiàng)類型串聯(lián)、DOHC氣缸數(shù)4氣缸內(nèi)徑76.5mm(3.0118in

7、)沖程87mm (3.4252in)總排氣量1,599 cc (97.57 cu.in)壓縮比10.0 : 1點(diǎn)火順序1-3-4-2氣門正時(shí)進(jìn)氣門斷路ATDC 8° BTDC 32°閉合ABDC 60° ABDC 20°排氣環(huán)斷路BBDC 46°閉合ATDC 10° G6BA 2.7 DOHC MFI項(xiàng)目規(guī)格極限一般事項(xiàng)型式氣缸數(shù)氣缸內(nèi)徑?jīng)_程總排氣量壓縮比點(diǎn)火順序氣門正時(shí)進(jìn)氣門開啟(BTDC)關(guān)閉(ABDC)排氣門開啟(BBDC)關(guān)閉(ATDC)V-型,DOHC686.7mm (3.4133in.)75mm (2.9528in.)2,

8、656cc10 : 11-2-3-4-5-66°46°44°8 G4GC2.0DOHC(VVT)項(xiàng)目規(guī)格極限一般事項(xiàng)型式氣缸數(shù)氣缸內(nèi)徑?jīng)_程總排氣量壓縮比點(diǎn)火順序同軸的,頂置雙凸輪軸482mm (3.228in)93.5mm (3.681in.)1975cc (120.52cu.in.)10.11-3-4-2氣門正時(shí)進(jìn)氣門開啟(ATDC)關(guān)閉(ABDC)排氣門開啟(BBDC)關(guān)閉(ATDC)11°59°42°6°壓縮壓力 (1.6 CVVT)規(guī)定值： 1,422kPa (14.5kg/cm², 206psi)(250

9、400 rpm)最小值： 1,275kPa (13.0kg/cm², 185psi)每個(gè)氣缸之間偏差：98kPa (1.0kg/cm², 14psi) 以下廢氣排放控制系統(tǒng)一般事項(xiàng)說明廢氣排放控制系統(tǒng)包括三個(gè)主要系統(tǒng)。 曲軸箱排放控制系統(tǒng)防止竄缸氣體排放到大氣中。此系統(tǒng)將竄缸氣體倒入到進(jìn)氣歧管(閉合曲軸箱通風(fēng)型)后,燃燒這些氣體。 蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)防止蒸氣進(jìn)入大氣,此系統(tǒng)在蒸氣收集到活性碳罐內(nèi)后在適當(dāng)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下燃燒這些蒸氣。 廢氣排放控制系統(tǒng)使用3-元催化轉(zhuǎn)化器將三種污染物：炭氫化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)轉(zhuǎn)換為無害物質(zhì)三元催化裝置從排氣管排

10、出的廢氣（CO,HC,NOx）是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃油燃燒產(chǎn)生的。基本組成部分燃燒時(shí),凸輪軸,點(diǎn)火系統(tǒng)和其它組成部分,三元催化器和氧傳感器檢測混合比濃度,改善燃燒狀態(tài)。這些系統(tǒng)能有效控制廢氣排放提高車輛性能,節(jié)省燃油。空氣/燃油混合比控制系統(tǒng)（MFI系統(tǒng)）MFI系統(tǒng)是利用氧傳感器的信號控制安裝在各氣缸進(jìn)氣岐管的噴油器的工做,精確的控制空氣/燃料的混合比,減少廢氣產(chǎn)生。另外為了使三元催化器在最佳狀態(tài)下工作,需調(diào)節(jié)混合比。三元催化器是把對人體有害的氣體轉(zhuǎn)化成無害氣體的一種裝置。1.開環(huán)控制空氣/燃油混合比是,PCM根據(jù)各種輸入信號來控制。2.閉環(huán)控制根據(jù)氧傳感器信息為基礎(chǔ),PCM調(diào)整空氣/燃油混合比。

11、規(guī)格清除控制電磁閥 (PCSV)規(guī)格項(xiàng)目規(guī)定值線圈電阻()14.0 18.0 20°C(68°F) 曲軸箱排放控制系統(tǒng)原理圖1.6 DOHC(VVT) MFIG4KC 2.4 DOHC(VVT) MFI >發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)不運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)怠速或減速PCV閥不工作PCV閥完全工作真空通道受限制真空通道小發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)正常工作發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)加速或大負(fù)荷PCV閥適當(dāng)?shù)墓ぷ鱌CV閥輕微的工作真空通道大真空通道最大運(yùn)作  蒸發(fā)污染排放控制系統(tǒng)說明蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)防止儲(chǔ)存在燃油箱內(nèi)的燃油蒸氣蒸發(fā)進(jìn)入到大氣中。燃油箱內(nèi)的燃油蒸發(fā)時(shí),燃油蒸氣穿過通風(fēng)軟管或管路進(jìn)入填充

12、木炭的活性碳罐內(nèi),活性碳罐暫時(shí)把燃油蒸氣保存在木炭內(nèi)。一定工況狀態(tài),如果ECM決定把收集的燃油蒸氣吸入燃燒室,它使用進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空吸入燃油蒸氣。原理圖碳罐活性碳罐內(nèi)裝滿木炭,用于吸收來自燃油箱的蒸汽。木炭內(nèi)收集的燃油蒸汽,在適當(dāng)條件下,由ECM/PCM控制將蒸汽輸送至進(jìn)氣歧管。清除控制電磁閥 (PCSV)清除控制電磁閥(PCSV)安裝在連接活性碳罐的通道和進(jìn)氣歧管之間。此電磁閥為占空比式電磁閥并由ECM/PCM信號控制。為把吸收的蒸氣吸入進(jìn)氣歧管,ECM/PCM 打開PCSV, 否則通道保持閉合。燃油濾清器蓋燃油加油口蓋裝配了一個(gè)棘輪擰緊裝置,減少了錯(cuò)誤安裝的可能性,并密封燃油加油口。在加油

13、口蓋和加油管管頸彼此接觸后,棘輪發(fā)出響亮的卡嗒聲表明密封已設(shè)定。廢氣排放控制系統(tǒng)說明通過組合發(fā)動(dòng)機(jī)修正及添加特殊控制部件來控制廢氣排放(CO, HC, NOx)。進(jìn)氣歧管、凸輪軸、點(diǎn)火系統(tǒng)和燃燒室的改良形成了基本控制系統(tǒng)。這些項(xiàng)目已經(jīng)被集中到一個(gè)高效系統(tǒng)里,在保持良好驅(qū)動(dòng)性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)控制廢氣排放?？諝?燃油混合比控制系統(tǒng)多點(diǎn)燃油噴射（MFI）系統(tǒng)MFI系統(tǒng)是利用熱氧傳感器的信號起動(dòng)和控制安裝在各氣缸進(jìn)氣岐管的噴油器的工作的系統(tǒng),精確的控制調(diào)節(jié)空氣/燃料的混合比,減少廢氣產(chǎn)生。另外為了使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生適當(dāng)成分的排放氣體,允許使用三元催化器。三元催化器能把三種有害物（1）炭氫化合物（HC）,

14、（2）一氧化碳（CO）和（3）氮氧化合物（NOX）轉(zhuǎn)化為無毒物質(zhì),在MFI系統(tǒng)中有兩種操作模式：1.空氣/燃油混合比開環(huán)控制是由ECM根據(jù)各種輸入信號來控制。2.空氣/燃油混合比閉環(huán)控制是由ECM依據(jù)氧傳感器提供的信息為基礎(chǔ),調(diào)整空氣/燃油混合比。CVVT(連續(xù)可變氣門正時(shí))系統(tǒng)說明安裝在排氣凸輪軸上的CVVT（連續(xù)可變氣門正時(shí)）控制進(jìn)氣門打開和關(guān)閉正時(shí),以提供發(fā)動(dòng)機(jī)性能。由CVVT系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最佳化進(jìn)氣門正時(shí)。因?yàn)闅忾T重疊最佳化,此CVVT系統(tǒng)在各種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,車速和受EGR影響的各種發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷下提高燃料效率及降低Nox排放。通過機(jī)油壓力,CVVT改變了進(jìn)氣凸輪軸的相位。它持續(xù)變化進(jìn)氣

15、門正時(shí)安裝CVVT的目的 降低排放 最優(yōu)化氣門重疊角降低NOx的排放量，可以達(dá)到EGR閥降低NOx的效果 降低燃油消耗量 增加氣門重疊角，提高進(jìn)氣效率，減少進(jìn)氣損失 最小的氣門重疊角可使怠速狀態(tài)下燃燒穩(wěn)定，從而降低怠速 改善性能，提高低速狀態(tài)時(shí)的輸出扭矩 通過可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，提高容積效率和進(jìn)氣效率燃油系統(tǒng)G4KC 2.4 DOHC(VVT) MFI規(guī)格燃油供給系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)定值燃油箱容量52 l(54.9 U.S.qt., 45.8 Imp.qt.)燃油濾清器類型紙式燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)燃油壓力338 348kpa(3.45 3.55kgf/cm², 49.0 50.5psi)燃油泵類型

16、電動(dòng)、燃油箱內(nèi)裝型驅(qū)動(dòng)電機(jī)回油系統(tǒng)類型不能復(fù)位的傳感器歧管絕對壓力傳感器(MAPS)·類型：壓電型壓力傳感器類型規(guī)格壓力 kPa輸出電壓 V20.00.7946.71.84101.324.0進(jìn)氣溫度傳感器(IATS)類型：熱敏電阻式規(guī)格溫度 °C(°F)電阻 k20(68)2.31 2.57發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度傳感器(ECTS)類型：熱敏電阻式規(guī)格溫度 °C(°F)電阻 k20(68)2.31 2.59節(jié)氣門位置傳感器 (TPS)類型：可變電阻類型規(guī)格節(jié)氣門角度輸出電壓 VC.T0.2 0.7Min. 4.0V項(xiàng)目規(guī)定值傳感器電阻 (k)1.6 2

17、.4 (20°C)加熱式氧傳感器(HO2S)型式: 氧化鋯(ZrO2)型1.6 DOHC(VVT) MFI規(guī)格空燃比()輸出電壓 V濃0.6 1.0稀0 0.4項(xiàng)目規(guī)定值加熱器電阻 ()約9.0(20°C)凸輪軸位置傳感器(CMPS)· 類型：霍耳效應(yīng)型曲軸位置傳感器 (CKPS) 1.6 DOHC(VVT) MFI類型：電磁感應(yīng)類型項(xiàng)目規(guī)定值線圈電阻 ()774 946爆震傳感器(KS)類型：壓電類型規(guī)格項(xiàng)目規(guī)定值電容（pF)950 1,350電阻4.7±0.15V執(zhí)行器噴油嘴1.6 DOHC(VVT) MFI數(shù)量: 4規(guī)格項(xiàng)目規(guī)定值線圈電阻()13.

18、8 15.2 20°C (68°F)怠速控制執(zhí)行器 (ISCA)型式:雙線圈型式規(guī)格項(xiàng)目規(guī)定值關(guān)閉線圈 電阻()14.6 16.2 20°C (68°F)打開線圈 電阻()11.1 12.7 20°C (68°F)Duty (%)空氣流率(/h)150.7 1.73.56.0 11.27030.0 42.09645.0 55.0清除控制電磁閥 (PCSV)規(guī)格項(xiàng)目規(guī)定值線圈電阻()14.0 18.0 20°C (68°F)CVVT 機(jī)油控制閥 (OCV)規(guī)格項(xiàng)目規(guī)定值線圈電阻()6.9 7.9 20 °C

19、 68 °F點(diǎn)火線圈型式: 桿型式規(guī)格項(xiàng)目規(guī)定值初級線圈電阻()0.75±15 20°C (68°F)次級線圈電阻（K）因?yàn)椴迦攵O管,所以不能測量。歧管絕對壓力傳感器(MAPS)說明進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器(MAPS)是速度-密度型傳感器,安裝在進(jìn)氣緩沖器上。用于檢測緩沖器的絕對壓力并向ECM發(fā)送與此壓力成比例的模擬信號。ECM使用此信號計(jì)算進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。MAPS 由放大元件輸出信號的壓電元件和混合IC組成。元件是硅膜片式并采用半導(dǎo)體的壓力感應(yīng)可變電阻器效應(yīng)。使用100% 真空和歧管壓力分別應(yīng)用到傳感器兩側(cè),此傳感器使用與壓力變化成比例的硅變化輸出

20、模擬信號。電路圖A/TM/TCheck itemData displayCheck conditionsEngine stateTest specificationMAP傳感器進(jìn)氣岐管壓力 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫度18°C（65.4°F） 關(guān)閉所有燈、電動(dòng)冷卻風(fēng)扇、附件。 變速器：中立（A/T車輛P檔） 轉(zhuǎn)向盤：中立空轉(zhuǎn)0.8 2.4V在怠速狀態(tài),突然壓下加速踏板0.8-2.4V上升空氣質(zhì)量傳感器（MAFS）空氣流量傳感器（MAFS）位于空氣濾清器總成和節(jié)氣門體之間。MAFS用熱膜型傳感元件測量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量?？諝饬髁坑蔁崮ど系臒醾鬟f來進(jìn)行測量。空氣流量的變化引起熱膜溫度的變化,

21、為了保持熱膜的溫度一定,增加或減少流過熱膜的電流的大小,進(jìn)而測量流過熱膜的電流,就可以演算出空氣流量。進(jìn)氣量大說明是加速或高負(fù)荷狀態(tài),而進(jìn)氣量少說明是減速或怠速狀態(tài)。ECM利用此信號計(jì)算空氣/燃油混合氣噴射時(shí)間,以及點(diǎn)火時(shí)期的修正量。電路圖信號波形傳感器的檢查1.運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)并在自診斷連接器上連接Hi-Scan （Pro）。2.用Hi-Scan（Pro）檢查傳感器輸出是否正常。條件輸出電壓（V）進(jìn)氣量（kg/h）怠速0.6 1.011.66 19.853000 rpm1.7 2.043.84 58.79空氣流量傳感器（MAF）熱膜式空氣流量傳感器由熱膜傳感器,軟管,及測量排組成?？諝饬髁勘仁怯脽?/p>

22、膜的熱量傳感器來測量的?？諝饬髁勘鹊淖兓瘜?dǎo)致熱量在熱膜表面到氣流的量的變化?？諝饬髁總鞲衅鹘邮瞻l(fā)動(dòng)機(jī)控制組件的5V電源電壓并產(chǎn)生脈沖信號。以至于改變熱膜的溫度和電阻。電路圖 2.7 V6節(jié)氣門位置傳感器 (TPS)說明節(jié)氣門位置傳感器（TPS）安裝在節(jié)氣門體上,檢測節(jié)流閥片的開度。TPS有一個(gè)可變電阻器（電位計(jì)）,其電阻值隨節(jié)氣門角度變化。加速期間,電源5V與信號端子之間的TPS電阻值減小,輸出信號電壓增加；減速期間,TPS電阻值增加,TPS輸出信號電壓減小。TPS輸出信號電壓從節(jié)氣門關(guān)閉狀態(tài)的0.250.9V轉(zhuǎn)變到節(jié)氣門全開時(shí)的最小4.0V。ECM使用TPS信號判定工作狀態(tài),如：怠速（關(guān)閉

23、節(jié)氣門）、部分負(fù)荷、加速/減速或節(jié)氣門全開等工況。ECM使用進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器(MAPS) 與TPS信號調(diào)整燃油噴射時(shí)間和點(diǎn)火正時(shí)。電路圖A/TM/T曲軸位置傳感器 (CKPS) 1.6 DOHC(VVT) MFI說明曲軸位置傳感器(CKPS)檢測曲軸位置,是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)最重要的傳感器之一。如果沒有CKPS信號輸入,不供給燃油,即車輛不能在沒有CKPS信號的情況下行駛。曲軸位置傳感器安裝在氣缸體或變速器殼上,在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)通過這個(gè)傳感器和信號輪構(gòu)成的磁場產(chǎn)生交流電。信號輪在360度CA(曲軸角)上包括58個(gè)導(dǎo)槽和2個(gè)缺齒電路圖A/TM/T曲軸位置傳感器 (CKPS) 曲軸位置傳感器（CK

24、PS）是霍耳效應(yīng)式傳感器,由霍爾元件和固定在曲軸上的信號輪組成。信號輪上有58個(gè)齒槽,其中一個(gè)槽比其它的槽長。當(dāng)信號輪上的槽對準(zhǔn)傳感器時(shí),傳感器輸出電壓低。當(dāng)信號輪上的輪齒對準(zhǔn)傳感器時(shí),傳感器輸出電壓高。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)一周,傳感器輸出58個(gè)矩形波,其中一個(gè)信號為長信號。PCM根據(jù)曲軸位置傳感器信號計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,以及控制噴射持續(xù)時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)期。PCM利用長信號計(jì)算并識別哪個(gè)氣缸處于上止點(diǎn)。電路圖凸輪軸位置傳感器(CMPS)說明凸輪軸位置傳感器(CMPS)是霍爾傳感器,使用霍爾元件檢測凸輪軸位置。它與曲軸位置傳感器(CKPS)有關(guān),檢測CKPS不能檢測的各氣缸活塞位置。CMPS安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上并使用

25、安裝在凸輪軸上的信號輪。此傳感器有一個(gè)霍爾效應(yīng)IC,當(dāng)有電流流動(dòng)時(shí),IC上產(chǎn)生磁場,從而使IC輸出電壓改變。當(dāng)信號輪凸緣對準(zhǔn)傳感器時(shí)輸出電壓為5V,缺口對準(zhǔn)傳感器時(shí)輸出電壓為0V。ECM根據(jù)CMPS信號判定噴射和點(diǎn)火的順序。電路圖爆震傳感器(KS)說明爆振現(xiàn)象突出地表現(xiàn)為振動(dòng)和噪音不良,可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。爆振傳感器(KS)安裝在氣缸體上并檢測發(fā)動(dòng)機(jī)爆振。發(fā)生爆振時(shí),氣缸體的振動(dòng)被作為壓力施加到壓電元件上。此時(shí),傳感器把這個(gè)高于規(guī)定值的電壓信號傳輸?shù)紼CM,ECM延遲點(diǎn)火時(shí)期。如果延遲點(diǎn)火時(shí)期后爆振消失,ECM提前點(diǎn)火時(shí)期。這個(gè)時(shí)序控制能提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、轉(zhuǎn)矩和燃油經(jīng)濟(jì)性。電路圖 

26、60;加熱式氧傳感器(HO2S)HO2S用于向PCM提供空氣/燃油混合氣比例的信息。為測量排氣中的氧含量,HO2S需要以大氣作為參考。在正常工作條件下HO2S輸出0.10.9V的電壓。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（PCM）接受此電壓信號,并測定空燃比是稀還是濃。如果PCM輸入信號電壓低于0.45V,空燃比稀；如果輸入信號電壓高于0.45V,空燃比濃。在閉環(huán)控制期間PCM不斷檢測HO2S輸出信號,以減小或增大燃油噴射控制脈沖寬度來進(jìn)行修正。后加熱式氧傳感器固定在催化轉(zhuǎn)化器（加熱式催化轉(zhuǎn)化器）后側(cè)或后排氣管內(nèi)。它檢測凈化效率。后加熱式氧傳感器（HO2S）產(chǎn)生01V的電壓。后加熱式氧傳感器估計(jì)氧存儲(chǔ)量。如果催化劑

27、有良好的轉(zhuǎn)換特性,氧波動(dòng)隨催化劑的氧存儲(chǔ)量而趨于平穩(wěn)。如果由于發(fā)動(dòng)機(jī)、有毒或缺火原因使催化劑轉(zhuǎn)換效率低,氧波動(dòng)情況與前氧傳感器信號的波動(dòng)情況相似。氧化鋯式氧傳感器由氧化鋯、鉑電極和一個(gè)加熱器組成。氧傳感器比較大氣中和排氣中的氧含量，產(chǎn)生電壓信號。氧化鋯元件一側(cè)暴露在排氣流中，另一側(cè)通過導(dǎo)線與大氣相連。每一側(cè)都有一個(gè)與氧化鋯元件相連的鉑電極。鉑電極傳導(dǎo)產(chǎn)生的電壓。鉑電極或氧化鋯元件的污染或腐蝕可能會(huì)減小電壓信號輸出。當(dāng)排放氧含量高時(shí)，氧傳感器輸出電壓低。當(dāng)排放氧含量低時(shí)，輸出電壓高。排氣流和大氣之間的氧含量差別越大，電壓信號越高。根據(jù)氧含量，ECM能確定空燃比濃或稀，從而調(diào)整燃油混合氣比率。濃混

28、合氣幾乎消耗所有的氧氣，所以電壓信號高，在0.6 - 1 V范圍內(nèi)。而稀混合氣意味著在燃燒后剩余氧含量較高，所以電壓信號低，在0.4-0.1V范圍內(nèi)。在通過化學(xué)方法計(jì)算的理論空燃比(14.7:1)的狀態(tài)下，輸出電壓接近0.45V。后氧傳感器位于催化轉(zhuǎn)化器的后側(cè)，檢查催化器是否正常工作。在沒有加速或減速情況下，催化轉(zhuǎn)化器后氧密度必須在規(guī)定范圍內(nèi)，輸出電壓為0.5 V左右。如果后氧傳感器輸出與前氧傳感器輸出類似，說明催化轉(zhuǎn)化器性能不良。 短期燃油修正功能：影響最終噴射持續(xù)時(shí)間的燃油修正值有兩類，即短期燃油修正和長期燃油修正(長期怠速或長期部分負(fù)荷)，可以通過hi-ds scan當(dāng)前數(shù)據(jù)進(jìn)行觀察。短

29、期燃油修正，是根據(jù)氧傳感器的反饋，在基本噴射持續(xù)時(shí)間上加或減的臨時(shí)值。長期燃油修正是計(jì)算基本噴射持續(xù)時(shí)間的一部分，它儲(chǔ)存在ECM的存儲(chǔ)器內(nèi)。因?yàn)槎唐谌加托拚匝鮽鞲衅鞯姆答仦榛A(chǔ)，所以它僅在閉環(huán)控制中有用。它迅速地反映氧傳感器的變化。如果短期變化接近0%，只需稍微校正或無需校正。當(dāng)短期百分比值為正值時(shí)，ECM通過增加噴射持續(xù)時(shí)間增加燃油。當(dāng)短期百分比值為負(fù)值時(shí)，ECM通過縮減噴射持續(xù)時(shí)間減少燃油。短期值是臨時(shí)值，點(diǎn)火開關(guān)OFF時(shí)刪除。同時(shí)短期值用于改變長期燃油修正。當(dāng)短期值持續(xù)低于或高于期望值時(shí)，ECM在長期燃油修正上加上或減去此值。 長期燃油修正 長期燃油修正儲(chǔ)存在ECM存儲(chǔ)器內(nèi)，因它是計(jì)算

30、基本噴射持續(xù)時(shí)間的一部分，點(diǎn)火開關(guān)OFF時(shí)不會(huì)將其刪除。它影響閉環(huán)控制和開環(huán)控制時(shí)的噴射持續(xù)時(shí)間。ECM使用短期燃油修正值改變長期燃油修正值。它不能對瞬間的變化做出迅速的反應(yīng)，僅在ECM決定使用短期燃油修正值改變長期燃油修正值時(shí)發(fā)生變化。如短期燃油修正一樣，當(dāng)長期值為0%時(shí)，表明基本噴射持續(xù)時(shí)間無需修正。正百分比表明ECM要增加燃油噴射量；而負(fù)百分比表明ECM要減少燃油噴射量。長期燃油修正用于在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的整個(gè)范圍內(nèi)控制噴射持續(xù)時(shí)間。它分為兩類；長期怠速和長期部分負(fù)荷。在小于920 rpm且空氣量為24 kg/h時(shí)監(jiān)測為長期怠速。因?yàn)槲肟諝饬肯喈?dāng)少，要利用加或減控制。與長期怠速不同，在發(fā)動(dòng)機(jī)

31、負(fù)荷的30-75%且空氣量為40-200kg/h時(shí)監(jiān)測為長期部分負(fù)荷。為此利用多重校正控制。 電路圖SIGNAL WAVEFORM1.6 DOHC(VVT) MFI加熱式氧傳感器(HO2S)包括鋯和氧化鋁,安裝在歧管催化轉(zhuǎn)化器(MCC)的上部和下部。加熱式氧傳感器(HO2S)比較大氣中的氧濃度與排氣中的氧濃度后,把對應(yīng)的電壓信號傳輸?shù)紼CM。空燃比濃或稀時(shí),它分別產(chǎn)生約1V或0V的電壓。為了使傳感器正常工作,傳感器的尖端溫度應(yīng)高于預(yù)定溫度,所以它有一個(gè)由ECM占空比信號控制的加熱器。當(dāng)廢氣溫度低于規(guī)定值時(shí),加熱器加熱傳感器尖端。電路圖A/TM/T波形如果在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)約為4000 rpm后突然釋

32、放加速踏板,燃油供應(yīng)將在短時(shí)間內(nèi)停止且HI-SCAN (Pro)內(nèi)的氧傳感器維修數(shù)據(jù)將顯示200mV以下的數(shù)值。當(dāng)突然踩下加速踏板時(shí),電壓達(dá)到0.6 1.0 V。再次使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí),電壓在200 mV以下和0.6 1.0 V范圍內(nèi)波動(dòng)。在這種情況下,可確定氧傳感器良好氧傳感器（HO2S） 2.7 V6氧傳感器是感應(yīng)排氣中的氧含量,并轉(zhuǎn)化成電壓信號并輸入到PCM。如果混合比濃于理論混合比時(shí),輸出0V電壓,當(dāng)混合比稀時(shí)輸出5V電壓（排氣中氧含量高）。PCM根據(jù)輸入的信號調(diào)整噴油量,使之維持在理論混合比附近。氧傳感器加熱單元能保證在發(fā)動(dòng)機(jī)任何工況下使氧傳感器在最佳狀態(tài)下工作。電路圖故障診斷提示1.如

33、果氧傳感器有故障,輸出不規(guī)則的電壓。2.檢查結(jié)果正常時(shí),按以下項(xiàng)目檢查傳感器輸出電壓（混合比控制系統(tǒng)）。 噴油嘴故障 進(jìn)氣岐管泄漏 空氣流量傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、水溫傳感器故障Check itemCheck conditionEngine stateTest specification氧傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)：暖機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)減速,混合比變稀,怠速時(shí)）從4,000rpm急減速時(shí)300 900mV發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)400 4800mV發(fā)動(dòng)機(jī)：暖機(jī)（PCM根據(jù)氧傳感器信號控制混合比時(shí)）怠速時(shí)300 4800mV2,000 rpm300 4800m噴油嘴說明ECM根據(jù)各傳感器信息測量燃油噴射量。燃油噴油嘴是電磁閥,

34、燃油噴射量由燃油噴射時(shí)間段長度控制。ECM通過控制電路搭鐵對各噴油嘴進(jìn)行控制。ECM通過控制電路搭鐵接通噴油嘴時(shí),電路電壓低（理論上為0V）并且噴射燃油。ECM通過斷開控制電路切斷噴油嘴時(shí),燃油噴油嘴關(guān)閉并且電路電壓片刻內(nèi)為峰值。電路圖A/T怠速控制執(zhí)行器 (ISCA)說明怠速控制執(zhí)行器(ISCA)安裝在節(jié)氣門體上,控制節(jié)氣門周圍的旁通進(jìn)氣流量,保持節(jié)氣門閉合時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速恒定。ISCA的功能是根據(jù)各種發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和狀態(tài)保持怠速狀態(tài),起動(dòng)期間提供附加空氣。ISCA由開啟線圈,閉合線圈和永久磁鐵組成。根據(jù)各種傳感器信息,ECM通過搭鐵控制電路控制兩個(gè)線圈。根據(jù)ECM的控制信號,閥轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng),控制發(fā)動(dòng)機(jī)

35、內(nèi)的旁通空氣流量。電路圖A/TM/T清除控制電磁閥 (PCSV)說明清除控制電磁閥(PCSV)是一個(gè)安裝在進(jìn)氣緩沖器上的電磁閥,控制活性碳罐和進(jìn)氣歧管之間的通道。通過ECM控制信號打開PCSV時(shí),收集在活性碳罐內(nèi)的蒸發(fā)氣體被輸送到進(jìn)氣歧管。電路圖A/T CVVT 機(jī)油控制閥 (OCV)說明連續(xù)可變氣門正時(shí)(CVVT)系統(tǒng)通過ECM控制機(jī)油控制閥改變流入進(jìn)氣凸輪軸上總成的機(jī)油量,控制氣門重疊度。隨著機(jī)油流入CVVT總成的腔室,凸輪正時(shí)變化以適應(yīng)各種工作和廢氣排放要求。1.當(dāng)凸輪軸帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí): 進(jìn)氣提前/排氣延遲2.凸輪軸與發(fā)動(dòng)機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí): 進(jìn)氣-延遲 / 排氣- 提前電路圖A/

36、TM/T電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)G4KC 2.4 DOHC(VVT) MFI結(jié)構(gòu)圖ETC（電控節(jié)氣門）系統(tǒng)安裝在節(jié)氣門體上。它控制節(jié)氣門開度,從而完成節(jié)氣門控制、怠速控制、牽引控制、自動(dòng)巡航控制等。ECM接收加速踏板位置傳感器信號（APS1、APS2）并計(jì)算用于控制節(jié)氣門電機(jī)的節(jié)氣門角的節(jié)氣門開度。節(jié)氣門位置傳感器集成在節(jié)氣門體總成內(nèi),它檢測節(jié)氣門開度（TPS1、TPS2）并將此信號發(fā)動(dòng)給ECM,從而進(jìn)行反饋控制。電路圖失效保護(hù)項(xiàng) 目失效保護(hù)節(jié)氣門電機(jī)節(jié)氣門卡滯在5°TPS1,TPS2信號TPS1故障用TPS2更換TPS2故障用TPS1更換TPS1,2故障節(jié)氣門卡滯在5°APS1

37、,APS2信號APS1故障用APS2更換APS2故障用APS1更換APS1,2故障節(jié)氣門卡滯在5° 當(dāng)節(jié)氣門卡滯在5°時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制在1500rpm以下,車速最大為4050km/h。ETC系統(tǒng)初始化當(dāng)把點(diǎn)火開關(guān)從OFF轉(zhuǎn)至ON時(shí),ETC系統(tǒng)在1.5秒內(nèi)按下列程序?qū)W習(xí)節(jié)氣門角。1.節(jié)氣門從失效保護(hù)位置移到關(guān)閉位置。2.然后,它開啟至約15°并移到失效保護(hù)位置。節(jié)氣門位置傳感器（TPS）1.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),在自診斷連接器上連接Hi-Scan(Pro)。2.在下列條件下用Hi-Scan(Pro)檢查TPS信號。規(guī)定值<TPS1>怠速：0.30.7V節(jié)氣門全開

38、：4.454.85V<TPS2>怠速：4.34.7V節(jié)氣門全開：0.150.55V3.停止發(fā)動(dòng)機(jī),分離節(jié)氣門體總成連接器。4.測量下面的電阻。規(guī)定值端子1和2之間：0.881.63k加速踏板位置傳感器（APS）1.分離APS連接器,將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON。2.測量下列條件下的APS連接器的端子2和5之間的電壓。規(guī)定值（APS1）不踩下：0.580.93V完全踩下：3.854.35V3.測量下列條件下的APS連接器的端子3和5之間的電壓。規(guī)定值（APS2）不踩下：0.290.46V完全踩下：1.932.18V概述自動(dòng)變速器是3-元件、2-相、1-段式液力變矩器與提供4個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒檔的

39、雙軸電控部件的組合。為了提高傳動(dòng)系效率,改變了管道壓力控制,在本車型上應(yīng)用了“可變壓力電磁（VFS）閥”。由于在本車型上采用了VFS,所以管道壓力根據(jù)TPS和車速變化,這更能提高傳動(dòng)系效率并改善燃油消耗率。特性某些特性如下：動(dòng)力傳輸不同部件配置不同新式換檔邏輯（HIVEC）,可改善換檔質(zhì)量閥體位置可變變速線圖通信協(xié)議和方式步進(jìn)型變速桿項(xiàng) 目細(xì) 節(jié)自重減輕鋁制機(jī)油泵- 約2.3 kg壓制部件- 制動(dòng)器和離合器鼓和轂- 行星架換檔質(zhì)量較好離合器和制動(dòng)器的獨(dú)立控制能夠更好地控制液壓和跳躍換檔（從4檔到2檔,從3檔到1檔）。在從N檔掛至D檔或從N檔掛至R檔的過程中,采取反饋控制。當(dāng)從蠕動(dòng)狀態(tài)起動(dòng)時(shí),可

40、減小振動(dòng)。（在1檔控制蠕動(dòng)狀態(tài)）控制越準(zhǔn)確,越能增加電磁閥頻率 DCCSV是35Hz外從35Hz提高到61.3Hz,VFS是600Hz。采用HIVEC能提供較好的換檔感覺可變變速線圖傳動(dòng)系效率提高完全可變的管道壓力VFS（可變壓力電磁閥）通過運(yùn)動(dòng)模式執(zhí)行的動(dòng)態(tài)駕駛能手動(dòng)換檔步進(jìn)型變速桿機(jī)械系統(tǒng)工作部件和功能工作元件符號功 能減速離合器UD連接輸入軸和減速中心輪倒檔離合器REV連接輸入軸和倒檔中心輪超速離合器OD連接輸入軸和超速行星架低倒檔制動(dòng)器LR固定LR齒圈和OD行星架2檔制動(dòng)器2ND固定倒檔中心輪單向離合器OWC限制低倒檔齒圈的旋轉(zhuǎn)方向工作元件UD/COD/CREV/C2ND/BLR/BO

41、WCPRND1D2D3D4：當(dāng)從1檔掛至2檔時(shí)操作OWC。當(dāng)車速約大于5KPH時(shí)在1檔釋放L&R制動(dòng)器。液力變矩器和軸液力變矩器包括泵輪（泵）、渦輪和定子總成。泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連接并且在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng),通過由定子再循環(huán)的機(jī)油把此牽引力傳送給渦輪。變速器有兩個(gè)平行軸：輸入軸和輸出軸。兩個(gè)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸成一條直線。輸入軸包括超速檔離合器、倒檔離合器、減速傳動(dòng)離合器、單向離合器、2檔制動(dòng)器、低倒檔制動(dòng)器、超速檔行星架、輸出行星架和傳輸主動(dòng)齒輪。輸出軸包括傳輸從動(dòng)齒輪。離合器換檔機(jī)械裝置利用三個(gè)多片離合器。這些離合器的鼓是由高精密度的金屬薄板制成的,從而提高該鼓的亮度和生產(chǎn)簡易性。而且由能消

42、除離心液壓的壓力平衡活塞機(jī)械裝置完成較高發(fā)動(dòng)機(jī)速度時(shí)的響應(yīng)換檔,這種機(jī)械裝置取代了常規(guī)的單向球閥。減速傳動(dòng)離合器減速傳動(dòng)離合器在1檔、2檔和3檔工作,并把驅(qū)動(dòng)力從輸入軸傳送到減速傳動(dòng)中心輪（A）。下面所示的結(jié)構(gòu)圖包含減速傳動(dòng)離合器。液壓作用在活塞壓力室(B)（活塞(c)和鼓之間）,由此推動(dòng)活塞C。依次地,活塞壓下離合器摩擦片從而把驅(qū)動(dòng)力從擋圈(D)傳送到轂（E）側(cè)。在高速時(shí),停留在活塞壓力室中的液體受離心力下試圖推壓活塞。而平衡液室(A)（活塞與回位彈簧擋圈（B）之間的空間）中的液體也受離心力。因此,活塞一側(cè)的液壓抵消了活塞另一側(cè)的液壓,所以活塞不移動(dòng)。倒檔離合器和超速檔離合器倒檔離合器（C）

43、在選擇倒檔時(shí)工作,并把驅(qū)動(dòng)力從輸入軸傳送到倒檔中心輪。超速檔離合器(D)在掛3檔和4檔時(shí)工作,并把驅(qū)動(dòng)力從輸入軸傳送到超速檔行星架和低倒檔齒圈上。制動(dòng)器換檔機(jī)械裝置使用兩個(gè)多盤式制動(dòng)器。低倒檔制動(dòng)器和二檔制動(dòng)器低倒檔制動(dòng)器（A）在1檔和倒檔時(shí)工作。在駐車時(shí)和手動(dòng)操作過程中,低倒檔制動(dòng)器把低倒檔齒圈和超速檔行星架鎖到殼處。二檔（C）制動(dòng)器(B)在2檔和4檔時(shí)工作,并把倒檔中心輪(D) 鎖到殼處。下圖所示的結(jié)構(gòu)圖為低倒檔制動(dòng)器和二檔制動(dòng)器。按圖示,這兩個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)盤和制動(dòng)片排列在后墊板(E)的兩側(cè),并各自使用彈簧卡環(huán)固定在殼(F)上。OWC為了改善從1檔掛至2檔的換檔感,在低倒檔制動(dòng)器齒圈上采用

44、了OWC。在1檔替代用液壓工作的低倒檔制動(dòng)器,使用了這個(gè)OWC機(jī)械固定裝置。蓄能器編號功能名稱顏色1低倒檔制動(dòng)器無色2減速傳動(dòng)離合器黃色32檔制動(dòng)器藍(lán)色4超速檔離合器無色目的* 能量（液壓）儲(chǔ)存* 當(dāng)電磁閥工作時(shí)衰減沖擊和脈動(dòng)* 作為彈簧元件工作* 防止離合器和制動(dòng)器的突然操作,提供平滑換檔動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)P檔向LR制動(dòng)器和RED制動(dòng)器提供液壓,因此動(dòng)力不從輸入軸傳送到UD離合器或OD離合器,通過駐車制動(dòng)棘爪鎖住駐車齒輪而鎖住輸出軸。N檔向LR制動(dòng)器（A）和RED制動(dòng)器提供液壓,因此動(dòng)力不從輸入軸傳送到UD離合器或OD離合器。1檔動(dòng)力流程向UD離合器（B）、LR制動(dòng)器(A) 提供液壓,同時(shí)單向離合

45、器（OWC）工作,UD離合器從輸入軸向UD中心輪傳送驅(qū)動(dòng)力,LR制動(dòng)器把LR齒圈鎖到殼上。行星齒輪的UD中心輪驅(qū)動(dòng)輸出小齒輪,LR制動(dòng)器鎖住齒圈,輸出小齒輪驅(qū)動(dòng)輸出行星架,輸出行星架驅(qū)動(dòng)傳輸主動(dòng)齒輪,傳輸主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)輸出軸的傳輸從動(dòng)齒輪,動(dòng)力通過差速器主動(dòng)齒輪傳送給差速器齒輪。2檔動(dòng)力流程向UD離合器（A）、2檔制動(dòng)器(B) 提供液壓,UD離合器從輸入軸向UD中心輪傳送驅(qū)動(dòng)力,2檔制動(dòng)器把倒檔中心輪鎖到殼上。行星齒輪的UD中心輪驅(qū)動(dòng)輸出小齒輪和LR齒圈,LR齒圈驅(qū)動(dòng)OD行星架,OD行星架驅(qū)動(dòng)OD小齒輪,OD小齒輪驅(qū)動(dòng)輸出行星架,輸出行星架驅(qū)動(dòng)傳輸主動(dòng)齒輪,傳輸主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)輸出軸的傳輸從動(dòng)齒輪,

46、動(dòng)力通過差速器主動(dòng)齒輪傳送給差速器齒輪。3檔動(dòng)力流程向UD離合器（A）、OD離合器(B)提供液壓,UD離合器從輸入軸向UD中心輪傳送驅(qū)動(dòng)力,OD離合器向超速行星架和低倒檔齒圈傳送驅(qū)動(dòng)力。行星齒輪的UD中心輪驅(qū)動(dòng)輸出小齒輪和LR齒圈,LR齒圈通過OD行星架驅(qū)動(dòng)OD小齒輪,OD小齒輪驅(qū)動(dòng)倒檔中心輪和輸出行星架,OD離合器驅(qū)動(dòng)OD行星架,OD行星架驅(qū)動(dòng)OD小齒輪,OD小齒輪驅(qū)動(dòng)倒檔中心輪和輸出支架,輸出支架驅(qū)動(dòng)傳輸主動(dòng)齒輪,傳輸主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)輸出軸的傳輸從動(dòng)齒輪,動(dòng)力通過差速器主動(dòng)齒輪傳送給差速器齒輪。4檔動(dòng)力流程向OD離合器（A）和2檔制動(dòng)器(B)提供液壓,OD離合器從輸入軸向OD行星架和LR齒圈傳

47、送驅(qū)動(dòng)力,2檔制動(dòng)器把倒檔中心輪鎖到殼上。OD離合器驅(qū)動(dòng)OD行星架,OD行星架驅(qū)動(dòng)OD小齒輪和LR齒圈,OD小齒輪驅(qū)動(dòng)輸出行星架,輸出行星架驅(qū)動(dòng)傳輸主動(dòng)齒輪,傳輸主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)輸出軸的傳輸從動(dòng)齒輪,動(dòng)力通過差速器主動(dòng)齒輪傳送給差速器齒輪。倒檔動(dòng)力流程向倒檔離合器（A）和LR制動(dòng)器(B)提供液壓,倒檔離合器從輸入軸向倒檔中心輪傳送驅(qū)動(dòng)力,LR制動(dòng)器把LR齒圈和OD行星架鎖到殼上。倒檔離合器驅(qū)動(dòng)倒檔中心輪,倒檔中心輪通過OD小齒輪驅(qū)動(dòng)輸出行星架,輸出行星架驅(qū)動(dòng)傳輸主動(dòng)齒輪,傳輸主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)輸出軸的傳輸從動(dòng)齒輪,動(dòng)力通過差速器主動(dòng)齒輪傳送給差速器齒輪。液壓控制系統(tǒng)說明 · · 換檔

48、質(zhì)量更好更平穩(wěn) · · 為了防止閥體或每個(gè)元件的ATF泄漏,用一個(gè)附加單向球把排出口集中為一個(gè)。 · · 如果在其電控中出現(xiàn)故障,轉(zhuǎn)換閥和失效保護(hù)閥能移動(dòng),啟動(dòng)3檔行駛或倒駛。 · · 液壓系統(tǒng)包含油泵、調(diào)節(jié)閥、電磁閥、壓力控制閥和閥體。 · · 為了根據(jù)最大化油泵效率控制最佳管道壓力并提高傳動(dòng)系的效率,已經(jīng)在閥體液壓回路中添加了VFS（可變壓力電磁閥）。執(zhí)行器壓力控制電磁閥傳感器類型：常開3通式工作溫度：-30°C130°C（-22°F266°F）頻率：LR,2ND,UD,

49、OD：61.27Hz（ATF溫度為-20°C（-4°F）以上）DCC: 30.64Hz內(nèi)部電阻：3.0 ± 0.5 (LR, 2ND, UD, OD, TCC)4.35 ± 0.5 (VFS)反向電壓：56V（VFS除外）(LR, 2ND, UD, OD, DCC)(VFS)配置VFS（可變壓力電磁閥）VFS功能VFS內(nèi)的滑閥桿不象PWM內(nèi)的滑閥桿一樣來回移動(dòng),它在控制端口和排出端口之間的范圍內(nèi)作細(xì)微振動(dòng),以便控制液壓。也就是說,滑閥桿應(yīng)用彈簧力與磁力之間的平衡作用,其中彈簧力是在設(shè)計(jì)階段確定的機(jī)械特性而磁力由TCM控制。這個(gè)電磁力與電流成比例,因此TC

50、M控制電流。波許VFS特性：供給壓力：7001600kPa控制壓力：一般為6000kPa電流范圍：一般為01,000Ma高頻振動(dòng)頻率：最高為600Hz直徑：32mm,突出部分達(dá)到42mm向上圖中VFS的“供給”端口供給減壓以便控制管道壓力。減壓功能與或自動(dòng)變速器系統(tǒng)中的一樣,可以通過轉(zhuǎn)動(dòng)圖中的螺釘調(diào)整減壓壓力。順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘90°,減壓會(huì)增加約1.0bar,但是這個(gè)減壓僅用作電磁閥（LR、RED和DCC電磁閥）的“供給壓力”。因此,不能在野地維修車間中執(zhí)行這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)操作。在“供給壓力”的基礎(chǔ)上操作VFS,并且VFS輸出“控制壓力” 間接控制調(diào)節(jié)閥。在研制VFS系統(tǒng)的過程中,把管道壓

51、力用作VFS和其它電磁閥的“供給壓力”,但是,因?yàn)楣艿缐毫κ请SVFS變化的,所以也可變成額外的“減壓”,因此使控制壓力變得不穩(wěn)定并且有時(shí)出現(xiàn)液壓振動(dòng)。這就是4檔和5檔自動(dòng)變速器在VFS系統(tǒng)的液壓電路中添加減壓的原因。減壓壓力約為6.5bar,并且無論駕駛或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)如何,該值都不會(huì)改變。LR和RED電磁閥的“供給壓力”一定要是常規(guī)管道壓力,因?yàn)樵趻斓箼n時(shí)不適合使用變化的管道壓力。電磁閥工作表位 置電磁閥操作LR2NDUDOD* DCC1檔OFFONOFFONOFF2檔ONOFFOFFONOFF3檔ONONOFFOFFON4檔ONOFFONOFFON倒檔OFFONONONOFFN,P（STD模式）OFFONONONOFFN,P（固定模式）ONOFFONONOFF*: 參考值。（當(dāng)滿足工作條件時(shí)DCC電磁閥ON）A/T控制繼電器控制繼電器向電磁閥提供電源。一旦A/T控制繼電器ON,就直接向電磁閥提供蓄電池電壓,并且在TCM(PCM)搭鐵對應(yīng)端子時(shí)操作每個(gè)電磁閥。F（-）控制在失效保護(hù)狀態(tài)處,切斷電源導(dǎo)致固定在3檔。電控系統(tǒng)說明新一代自動(dòng)變速器中使用的電控系統(tǒng)是一個(gè)非常優(yōu)良的系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)能采取一個(gè)可變變速線圖來確保換檔平穩(wěn)和順利。向每個(gè)離合器和制動(dòng)器提供一個(gè)電磁閥,并且這些電磁閥是被獨(dú)立控制的。在所有檔位都執(zhí)行反饋控制和校正控制