智慧交通管理和服務平臺系統(tǒng)

1、智慧交通管理和服務平臺系統(tǒng)（技術推廣方案）目錄第一章概述 1第二章建設目標 2第三章城市智慧交通管理和服務平臺系統(tǒng)方案設計 33.1 系統(tǒng)構成 332基礎層的主要功能 43.3 功能層的主要功能 43.4 共享信息層的主要功能 53.5 服務層的主要功能 5第四章智慧交通管理和服務平臺系統(tǒng)集成解決方案 64.1 智能公交系統(tǒng)解決方案 74.1.1 中創(chuàng)軟件智能公交系統(tǒng)簡介 74.1.2 中創(chuàng)軟件智能調度軟件系統(tǒng)簡介 94.2 快速公交（BRT）智能系統(tǒng)解決方案 134.2.1 智能公交系統(tǒng)構成 134.2.3 智能公交系統(tǒng)功能 144.3 智能交通監(jiān)控指揮系統(tǒng)解決方案 164.3.1 系統(tǒng)概述

2、 164.3.2 系統(tǒng)結構 164.3.3 系統(tǒng)特點 174.3.4 系統(tǒng)組成 184.4 交通事件檢測系統(tǒng)解決方案 194.4.1 系統(tǒng)簡介 194.4.2 系統(tǒng)優(yōu)勢 194.4.3 系統(tǒng)功能 204.5 城市交通誘導系統(tǒng)解決方案 224.5.1 系統(tǒng)概述 224.5.2 系統(tǒng)結構 224.5.3 系統(tǒng)功能 234.5.4 系統(tǒng)性能 244.6 交通信號控制系統(tǒng)解決方案 254.6.1 系統(tǒng)簡介 254.6.2 系統(tǒng)優(yōu)勢 254.6.3 系統(tǒng)基本功能 264.6.4 區(qū)域控制級功能 264.7 智能停車場管理系統(tǒng)解決方案 284.7.1 系統(tǒng)簡介 284.7.2 系統(tǒng)組成 294.7.3 系

3、統(tǒng)主要功能 304.7.4 系統(tǒng)特點 30第一章概述隨著改革開放的不斷深入，我國的國民經濟持續(xù)穩(wěn)定增長，人們對交通的要 求日益提高，雖然城市道路不斷地進行改、擴建工程，但是仍然解決不了城市交 通擁擠等問題?，F代城市的交通情況復雜多變，機動車和非機動車都為主要交通 工具，交通結構不合理、道路容量不足、交通控制管理設施不健全、行人自行車 違章以及交通事故、亂停車等是導致交通擁擠、機動車車速不斷下降的直接原因。 交通事故的頻繁發(fā)生也使交通阻塞加劇， 經常會發(fā)生由于一個路口的擁堵而觸發(fā) 附近幾個路口的擁堵，使交通處于癱瘓狀態(tài)，形成惡性循環(huán)，這也是我國多數城 市交通管理存在的普遍問題。究其原因，除了要提

4、高駕駛者的素質之外，向出行 者提供實時的路況信息和進行及時的交通干預， 是解決交通死鎖的一個有效的辦 法，智能交通管理系統(tǒng)提供了豐富的交通信息和管理功能，為出行者設計和更新出行方案、為管理者實施有效的管理方案提供了可靠的工具。自從20世紀80年代以來，計算機技術、電子控制技術和通信技術有了極大 發(fā)展，利用這些新技術把車輛、道路、使用者和交通管理者緊密結合起來，從而 形成一種及時、準確、高效的智能交通管理系統(tǒng)是解決上述問題的有效方法。隨著信號檢測技術、網絡技術、通信技術、計算機技術的飛速發(fā)展，智能管理系統(tǒng) 最終能向出行者提供實時的路況信息和最佳出行方案， 使出行者方便快捷地達到 目的地。智慧交通

5、管理和服務平臺系統(tǒng)就是利用先進的信號檢測手段獲得交通狀況 信息，通過有效的交通控制模型形成有效的交通控制方案，以多種信息傳遞方式使交通控制設備或管理人員和道路的使用者獲得道路信息和交通管理方案，最終能最大限度地發(fā)揮整個交通系統(tǒng)的運輸和管理效率。第二章建設目標1,城市交通管理的集中聯動控制2.提供面向公眾的交通綜合信息服務3,交通管理決策科學化4.交通指揮調度信息化5,交通執(zhí)法非現場化6,提供道路交通信息共享和信息服務7,為城市戰(zhàn)略及規(guī)劃決策提供支持及服務第三章城市智慧交通管理和服務平臺系統(tǒng)方案設計3.1 系統(tǒng)構成按照信息獲取的方式、傳遞及使用情況，可以把城市智慧交通管理和服務綜 合信息服務平臺

6、系統(tǒng)劃分為4個層次：基礎層、功能層、共享信息層和服務層。 在指揮中心建設一個基于 GIS的綜合信息服務平臺，通過整合集成各個子系統(tǒng)， 達到可視化智能管理與控制和管理決策輔助支持， 實現常態(tài)下的日常綜合交通管 理和違章執(zhí)法，以及面向事件的聯動控制和應急處置。城市智慧交通管理和服務綜合信息服務平臺系統(tǒng)結構如圖1所示。共享信息層功能層 基礎層智能交通綜 合信息中心服務層通地息統(tǒng) 交理信管理系城市智能交通綜合信息服務平臺的交運息占一 進共與信隆 先公通輸干.戰(zhàn)規(guī)策信臺一市及決持平一城略劃支息一數據接1鬲拜 口管理輛管理烙情網通交施鼠 礎設染 基通管息tT通信交制圖1城市智能交通管理系統(tǒng)劃分圖3.2 基

7、礎層的主要功能基礎層主要包括各種交通信息的獲取和為了信息傳遞而建立的通信網絡。 基礎層要保證獲得的交通信息準確可靠，通信網絡能及時、準確地傳遞交通信息。 交通信息由動態(tài)交通信息和靜態(tài)交通信息組成。 靜態(tài)交通信息是指基礎的交通設 施，例如道路及其附屬設施、道路的標志與標線等。道路附近的標志性建筑如汽 車站和火車站等也是影響局部交通狀況的重要因素，這些也要歸入靜態(tài)的交通信 息。動態(tài)的交通信息主要是指布設在道路上的交通狀態(tài)監(jiān)測設施所取得的數據和 通過人工方式采集的路況信息?，F在常用的交通狀態(tài)監(jiān)測設備主要包括視頻流量 監(jiān)視器、環(huán)形線圈檢測器、微波車輛檢測器、視頻車輛檢測器等。配有GP印口通信設備的交通

8、管理人員也是動態(tài)交通路況信息的來源之一。通信網絡不僅包含采 集、傳遞交通信息的網絡 設備，還包括與出行者進行信息交流的通信設備如廣 播、電話等設備。目前國內外通常采用的通信形式與網絡結構包括：(1)局域網、廣域網(光纖寬帶、DDN、ISDN等)、系統(tǒng)內專網(信息中心 與分中心之間以及路測單元與分中心間)、公眾信息服務網等。(2)手機短信、調頻副載波通信、其他移動通信設備等，用于交通信息發(fā)布。(3)電話、手機、傳真、有線電視(CATV )、Internet等，用于交通信息查 詢。(4)支持各種物理鏈路，如衛(wèi)星、光纖、無線、有線電視等，以數字通信為 主。動態(tài)和靜態(tài)的交通信息以地理信息系統(tǒng)(GIS

9、, Geography InformationSystem )為可視化平臺，通過網絡設備為其他各層提供服務。3.3 功能層的主要功能功能層是基于基礎層的信息能夠提供的各種功能的全集，完善的服務功能 簡化了交通管理者的勞動，為出行者設計出行方案提供了有效的幫助。功能層主要包括信號控制、運行車輛管理、電子收費、緊急事件處理、交通信息管理與發(fā) 布系統(tǒng)、車載導航定位系統(tǒng)等。自適應信號控制系統(tǒng)被認為實用性最強，是發(fā) 展智能交通管理系統(tǒng)的最佳選擇。自適應信號控制系統(tǒng)的主要內容包括中心管理 的動態(tài)控制策略，交叉口自適應控制，建立行人、車輛和非機動車控制的模型等方面。交通信息管理與發(fā)布系統(tǒng)通過對動態(tài)交通信息的

10、采集、傳輸、處理和發(fā)布， 在地理信息系統(tǒng)上提供實時的可視化道路和交通狀況，并通過多種傳媒為商業(yè)運 輸企業(yè)、政府機構和普通公眾提供實時的和預測性的交通信息服務。隨著無線通信方式的發(fā)展，通過手機或其他手持設備、移動終端等上網獲得路況信息，重新 設計預定的出行方案將會是近期內自誘導系統(tǒng)的主要部分。3.4 共享信息層的主要功能共享信息層是指由功能層各部件綜合集成所構成的城市智能交通綜合信息 服務平臺，它將從功能層中采集到的各種交通信息進行融合分析與加工處理后， 為上層各種服務所共享，并為交警、交通、公安地等系統(tǒng)的跨系統(tǒng)聯動提供依據 及預案。共享信息層主要是以地理信息系統(tǒng)平臺作為支撐工具，為實現交通管制

11、 措施、設計交通運輸方案、道路的規(guī)劃與設計等提供有力的幫助。3.5 服務層的主要功能服務層是整個系統(tǒng)的最高層，是系統(tǒng)與出行者和交通管理者實現交互的接口。系統(tǒng)通過服務層向道路的控制設備提供控制方案，向出行者提供路況信息，向交通管理者分配管理任務；同時服務層也負責從出行者和管理者接收信息，如交通 事故的報警、交通管理者提供的路段信息等；通過服務層還可以根據出行者提出 的要求來提供最佳的出行方案。通過廣播、交通網站、信號燈、誘導大屏等多種 方式給出行者提供交通信息，盡可能的保證道路暢通，提高整個交通系統(tǒng)的效率。下:跨系統(tǒng)聯動決策支持J預案系統(tǒng)數據分科和共享信息服務其他第四章 智慧交通管理和服務平臺系

12、統(tǒng)集成解決方案城市智慧交通管理和服務綜合信息服務平臺系統(tǒng)組成及各子系統(tǒng)接口圖如航運物流輕軌高鐵高速公路門轉換數據采集數據處理數據分析數據挖掘安全保障智慧交通管理和服務平臺中創(chuàng)智慧交通管理和服務平臺系統(tǒng)采用模塊化結構，系統(tǒng)提供數據采集、數據處理、數據分析、數據挖掘、接口轉換及信息服務、決策支持、系統(tǒng)預案、跨 系統(tǒng)聯動等功能，可集成智能公交系統(tǒng)、快速公交系統(tǒng)（BRT、智能交通監(jiān)控指 揮系統(tǒng)、交通事件檢測系統(tǒng)、城市交通誘導系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、停車場管 理系統(tǒng)等子系統(tǒng)模塊，同時為高速公路、高速鐵路、輕軌、物流、航運、出租等 系統(tǒng)預留接口，并可與公安、醫(yī)療、能源、部隊等實現信息共享及跨系統(tǒng)聯動。下面

13、將對中創(chuàng)智慧交通管理和服務平臺中，可集成的各子系統(tǒng)解決方案做一 下介紹：4.1.1中創(chuàng)軟件智能公交系統(tǒng)簡介中創(chuàng)軟件智能公交系統(tǒng)主要由車載主機設備與智能調度軟件兩部分組成。車載主機設備具備車輛自動報站、錄像存儲、多路視頻監(jiān)控與雙向通話聯 絡等功能；智能調度軟件具備運營計劃管理、智能調度、車輛實時監(jiān)控、基礎信 息管理等功能。通過車載主機設備與智能調度軟件協調工作，使調度工作降低運 營成本，并完善了面向乘客的服務質量，提高了服務水平。智能公交系統(tǒng)邏輯結構圖如下:信號優(yōu)先運營調度本fit定位周界防范智能系統(tǒng)站臺電子車場、Aft： TUI R理J車載設備信息傳輸信號優(yōu)先系統(tǒng)rafter888一站臺電干系

14、統(tǒng)通也墻it也J-車場電子系統(tǒng).* a fcTKW 口領電子系統(tǒng)x信息傳珀系統(tǒng)、S3電電證中創(chuàng)軟件智能公交系統(tǒng)智能調度軟件主要組成:中創(chuàng)軟件智能公交系統(tǒng)車載設備主要組成:車載主機 司機終端 車載攝像頭接收、發(fā)與后臺中視頻監(jiān)控、送信“心聯絡灰時傳輸處理、存事件處理、圖像抓拍、儲八i息乘客服務二喪像存儲4.1.2中創(chuàng)軟件智能調度軟件系統(tǒng)簡介智能調度軟件主要由調度平臺與服務器組成， 通過調度平臺與服務器端的信 息交互，調度平臺與運營車輛和站臺的相互聯絡， 實現對站臺信息發(fā)布與運營車 輛調度工作的智能控制。調度平臺工作在公交公司監(jiān)控中心服務器上，實現計劃管理、智能調度、實時監(jiān) 控等功能。調度平臺登陸界

15、面:調度平臺工作界面:今哲般會堂曲出性4毫Mlrt*n單+i則 g f 麗*T fMM X占獲“X F站上，應M人癡皿* ) f AfMl.、 fumy f * |maai * 任而*飛 *u#*，/ttrslifl畦總OlSiwfU.r統(tǒng)W I -Jilw* II。上有 0 yCuat 站，3、*住tn品席內才，苛拜.，金JE華學鼻HKTlWt&!上0|tio.iaB:口|取四區(qū)廂與燃岫毫tt3J 30?ISO IKB金曲麗XQTfl33 Z319IZU I5回人民學皿對修其，上行 304i0.12G3?WW5雅與蟆苴上行 3fli?130 12Q訐舞尊TUH/33S71就l3嗎口n朋理的鼻

16、itKnTfi*.Xl 專g tsh0修玨麗:號噌Xtt上有37 3E*i?n 1797口r:邱百倏Xti上行皿口20雨:號粗Xtt下壯55科gm tsin越城中學的爭at其0Tij曲.壬否t0F共3KT：4hftitnjj Tfr?I: ZD 13316麗;號炮Xh上行R 3719mi涮aTaft3右;身覆冗HTfl*3SM陽I MT。調度平臺調度流程:址捌收我統(tǒng)計分析 電官戢掙旭也依據A孫博1工/腺節(jié)一黃劭威次k 勞動用班 J沖控書.J1、基礎信息管理：調度平臺中保存了公交公司各分公司、 線路、車輛、人員等各項基礎信息， 這些基礎信息與公交公司各條線路的運營息息相關，通過編輯、增加、刪除相

17、關 基礎信息，可以對公交公司各項工作做出及時的調整。2、行車計劃管理：對于公交的運營來說，每日的行車計劃是使之正常運營的基礎，調度平臺 具備定制行車時刻表、行車班次等計劃，通過對以上計劃的設置、編輯、管理、 可以有效的、準確的控制公交各條線路的正常運行，保證公交公司一切業(yè)務運轉 正常。3、勞動排班調度平臺為公交公司提供了勞動排班功能，可以按日為各條線路安排每班 司機，為了使系統(tǒng)操作更為簡便、人性化，調度平臺提供了早、晚班對換、班次 順延等輔助功能，為排班人員提供最大的便利。4、車輛監(jiān)控調度平臺提供了車輛監(jiān)控功能，操作人員可以利用兩種不同的方式對在線 車輛進行監(jiān)控工作：(1)模擬線路：系統(tǒng)提供模

18、擬線路界面，工作人員通過該界面可以清晰的了解到各條線路 的運營情況，界面按照線路運行方向依次排列每一個站臺名稱， 工作人員可以在 界面上了解每條線路上正在運營的車輛(車號)、車輛數量等信息；(2)地圖監(jiān)控：系統(tǒng)提供地圖監(jiān)控界面，車輛在線路上的運營將實時的顯示在地圖上，通 過此功能，工作人員可以清晰的觀察到車輛所處的路段；通過模擬線路與地圖監(jiān)控的配合，工作人員可以充分的了解線路的運營情 況。5、運營統(tǒng)計調度平臺提供了線路日報、月報、司機考核等一系列報表統(tǒng)計，實現報表 輸出的自動化、無紙化。6、視頻監(jiān)控系統(tǒng)提供了多路視頻監(jiān)控功能，工作人員可以通過視頻監(jiān)控功能實時監(jiān)控車 輛運營狀況，系統(tǒng)支持同時監(jiān)控

19、四路攝像頭，可以對不同線路的不同車輛同時監(jiān) 控，保證了監(jiān)控中心的監(jiān)控力度與覆蓋面積。前端車載圖像信息由車載攝像機完成采集，圖像本地存儲的同時通過無線網 絡也實時傳送到監(jiān)控中心，這樣通過授權的客戶端軟件工作人員不僅可以看到公 交車輛上的圖像，配合電子地圖還可以了解車輛所在的具體路段、 方位、有無報 警等狀況，做到遠程監(jiān)控、報警聯網、智能調度。4.2.1智能公交系統(tǒng)構成智能公交系統(tǒng)由通信網絡系統(tǒng)、車輛定位和無線通信系統(tǒng)、運營調度系統(tǒng)、 乘客信息系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)及周界防范系統(tǒng)組成。BRT智能系統(tǒng)邏輯結構如下:WTRM上簽業(yè)務。講外務HKT子系4tttt:門前*il常事愧;AltIKI-一 yGts

20、Tfrc.ruxi 式、1 1MJttn件系俄性配電IC/科HMI.PHM rnix m刑第BRT1?能系統(tǒng)物理結構如下:I* Tntr*，&8_414.2.3智能公交系統(tǒng)功能智能公交系統(tǒng)應實現中心智能化調度管理、車站車上導乘信息發(fā)布、視頻監(jiān) 視及夜間對車站的防護等功能。我公司BRT智能系統(tǒng)解決方案是建立在BRTS本 特征之上的現代化、智能化運營管理系統(tǒng)。BRT1本特征是：路一專用路權；車一新型公交車；票一站臺售檢票；站一 封閉式站臺；運一面向乘客需求的線路運營組織；控一智能化運營管理系統(tǒng)。我 公司BRT智能系統(tǒng)解決方案是建立在BRTS本特征之上的現代化、智能化運營管 理系統(tǒng)。BRTt?能系統(tǒng)

21、主要功能：(1)滿足BRT運營所需白“業(yè)務-資金-信息”三位一體的現代化業(yè)務要求, 實現高效運營、優(yōu)質服務、規(guī)范管理；(2)采用先進的技術手段對BRT車輛進行實時動態(tài)定位，對場站進行實時視 頻監(jiān)控，為實時調度優(yōu)化提供客觀依據；(3 )運用計算機優(yōu)化編制運營作業(yè)計劃和勞動派班計劃，同時結合動態(tài)監(jiān)控、現場采集與人員反饋獲得的數據，利用計算機輔助實現實時調度；(4)根據BRT的運營特T實現BRT車輛自動識別，對其進行相對的、有條 件的路口信號優(yōu)先，并選擇適當的優(yōu)先策略、優(yōu)先方法和優(yōu)先模式，減少其路口 延誤時間；(5)建立集成高效、綜合利用的通信傳輸網絡，滿足智能系統(tǒng)多媒體信息傳 輸、業(yè)務調度、實時監(jiān)

22、控的需要；(6)建立先進的、符合BRT運營管理要求和運行需要的售檢票系統(tǒng)，為乘客 提供快捷、方便的服務；(7)通過各種途徑，為廣大出行者提供實時、準確、便捷、高效的信息服務， 改善公交形象，提高服務水平；(8)通過系統(tǒng)集成，使“車一路一站”成為一個有機整體，以提高BRTB運營效率和管理水平。4.3智能交通監(jiān)控指揮系統(tǒng)解決方案4.3.1 系統(tǒng)概述智能交通監(jiān)控指揮系統(tǒng)作為智能交通系統(tǒng)的一個組成部分，在保證城市交通 安全、暢通方面發(fā)揮著巨大的作用?？梢宰鳛榱私饨煌顩r和治安狀況的一個窗 口，是交通、公安指揮系統(tǒng)不可缺少的子系統(tǒng)。 建立視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)目的就是 及時準確地掌握所監(jiān)視路口、路段周圍的車輛

23、、行人的流量、交通治安情況等。交通視頻監(jiān)控的區(qū)域主要是城區(qū)主要道路， 重點是交通流量大的路口、路段 和事故多發(fā)點，所有監(jiān)控視頻信息全部送往監(jiān)控中心， 這一特點決定了交通視頻 監(jiān)控網絡為點對多點分散型網絡結構， 各點距離監(jiān)控中心的距離有近有遠， 遠點 長達十幾公里到幾十公里。該系統(tǒng)由前段數據采集系統(tǒng)、數據傳輸系統(tǒng)、數據顯示及存儲和控制系統(tǒng)三 級系統(tǒng)組成，系統(tǒng)具有高性能、多方面的檢測手段，直觀的數字檢測和顯示功能， 圖像監(jiān)視功能，完善的緊急電話報警功能，以及能及時、動態(tài)地發(fā)布警示和誘導 信息。4.3.2 系統(tǒng)結構智能交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)結構圖如下:系統(tǒng)拓撲圖:前用數據索索系統(tǒng)4.3.3 系統(tǒng)特點1、交

24、通監(jiān)視和疏導通過系統(tǒng)將監(jiān)視區(qū)域內的現場圖像傳回指揮中心， 使管理人員直接掌握車輛 排隊、堵塞、信號燈等交通狀況，及時調整信號配時或通過其他手段來疏導交通， 改變交通流的分布，以達到緩解交通堵塞的目的。2、交通警衛(wèi)管理人員隨時掌握交通警衛(wèi)錄像，大型集會活動的交通狀況，及時調動警力， 以保證交通警衛(wèi)錄像暢通。3、視頻存儲取證本系統(tǒng)通過硬盤錄像機進行視頻錄像存儲， 通過突發(fā)事件的錄像，提高處置 突發(fā)事件的能力。通過對違章行為的錄像，發(fā)揮監(jiān)控系統(tǒng)在經濟效益和社會效益 方面的積極作用。4、遠程監(jiān)控指揮通過對全線的監(jiān)控，配合相應的廣播、報警聯動系統(tǒng)實現監(jiān)控指揮中心或監(jiān) 控分中心對道路現場的全程監(jiān)控管理。5

25、、高清監(jiān)控效果(1)系統(tǒng)采用日夜型長焦鏡頭，搭配透霧攝像機、激光器、紅外熱成像設備(可選)，無論白天、晚上、霧天,都可對目標進行全天候晝夜監(jiān)控。(2)先進的H.264圖像處理技術，圖像分辨率可設置為 CIF: 352*288、H-D1 704*288或D1: 704*576,通過圖像優(yōu)化，消除了圖像畫面抖動和運動物體鋸齒 化和拖尾現象。(3)系統(tǒng)提供前端云臺攝像機的控制功能，可根據用戶權限提供優(yōu)先級控 制，提高系統(tǒng)適效率。(4)圖像可根據現場情況疊加文字，日期，時間和特殊標志，便于錄像檢 索。(5)本系統(tǒng)通過多級聯網模式，可對片區(qū)、監(jiān)控分中心、監(jiān)控指揮中心進 行分級聯網，集中監(jiān)控。4.3.4系

26、統(tǒng)組成1、視頻監(jiān)控前端監(jiān)控前端主要由長焦大鏡頭、云臺、透霧攝像機、紅外熱成像(可選)、激光器、防雷組件，無間斷電源等主要設備組成。每路視頻在網絡中占用的帶寬低， 同時，經過特殊算法處理的畫質看起來更加清晰，細膩。適合交通行業(yè)對圖像高清晰，高時實性的特殊要求。2、通訊網絡道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)采用標準的 TCP/IP協議，可直接運行在交通部門的內部 網上。前端監(jiān)控一體機的視頻信號利用視頻編碼器通過網絡傳輸到分中心，在分中心可以監(jiān)控存儲，也可直接傳輸到監(jiān)控指揮中心。3、監(jiān)控中心監(jiān)控系統(tǒng)采CS結構，在監(jiān)控中心安裝解碼器、視頻監(jiān)控系統(tǒng)服務器，主要 完成現場圖像接收，用戶登錄管理，控制信號的協調，圖像的實時監(jiān)

27、控，錄像的 存儲、檢索、回放、備份、恢復等。在監(jiān)控中心，視頻監(jiān)控系統(tǒng)服務器將數字視頻還原成模擬圖像，將視頻信號轉到指揮中心電視墻上，指揮調動人員還可以選擇以操作臺微機作為監(jiān)控終端，對全部路面信息集中調用監(jiān)控。局領導利用計算機信息網上的任何一臺微機/筆記本電腦當作監(jiān)控客戶端，利用客戶端瀏覽器即可隨時隨地依據權限查看到所需 要的畫面。可實現多畫面實時監(jiān)控，遠程控制攝像機云臺、和違章抓拍等操作， 是一套可滿足交通實時圖像監(jiān)控的綜合網絡監(jiān)控系統(tǒng)。4.4交通事件檢測系統(tǒng)解決方案4.4.1 系統(tǒng)簡介交通事件檢測系統(tǒng)(Traffic Incident Detection Systems ),是一種完全 智能

28、化的視頻分析系統(tǒng)，事件檢測分析儀能對上傳的視頻圖像、交通流數據、氣 象數據等進行分析，對圖像中的一個或多個全景中的車輛行為進行檢測和跟蹤， 從而實現對各種交通事件包括交通擁堵、車輛突然停駛(交通事故)、車輛逆行、 車輛遺灑物品、行人穿越公路等交通特殊事件的可靠檢測， 實現對道路每車道車 流量、平均車速、車道占有率、車間距、排隊長度等交通流數據的準確分析及預 警，以及道路能見度、溫度、濕度等氣象數據、煙霧火災等特殊事件的準確分析 及預警。交通事件檢測系統(tǒng)能對交通狀況進行分析、判斷和處理，并將分析結果 發(fā)送給交通管理和服務平臺系統(tǒng)軟件進行處理，交通事件檢測系統(tǒng)還能為平臺系 統(tǒng)應用軟件提供交通事件的

29、性質、 級別等相關信息，經監(jiān)控人員確認后，將信息 傳達給急救、路政、交警等相關部門，以便能夠及時處理交通事故，保證公路的 安全、暢通，以及人民群眾的生命財產安全。中創(chuàng)軟件交通事件監(jiān)測系統(tǒng)具有準 確、精良的事件檢測及分析能力，可為多系統(tǒng)聯動提供報警信息及報警依據。4.4.2 系統(tǒng)優(yōu)勢1 .先進的視頻觸發(fā)技術、目標識別與跟蹤技術系統(tǒng)采用先進的視頻觸發(fā)技術和國際領先的多目標識別與跟蹤技術，能夠實現24小時全天候檢測，最大程度抑制了光照變化、陰影、雨雪等各種因素對精 度的影響。2 .建設成本低，節(jié)約資源3 .系統(tǒng)穩(wěn)定可靠4.4.3系統(tǒng)功能1 .事件檢測1 .交通事故2 .突然停車3 .車輛慢行4 .車

30、輛逆行5 .行人穿越6 .遺灑物7 .隧道煙霧8 .火災9 .車輛突然駛出路面10 .道路突發(fā)異常2 .流量檢測1 .車流量2 .平均車速3 .車道占有率4 .車間距三、氣象信息檢測5 .能見度檢測6 .霧檢測7 .雪天和積雪檢測8 .雨天和積水檢測9 .路面結冰檢測四.事件報警和圖像存儲功能五.自診斷報警功能4.5.1 系統(tǒng)概述交通誘導系統(tǒng)主要用于發(fā)布交通誘導信息和交通相關信息，將實時交通信息 發(fā)布給參與者。系統(tǒng)通過采用先進的控制技術和室外信息顯示技術及設備， 以公 安交通管理業(yè)務的基本規(guī)定為依據， 對調節(jié)道路交通流量，提高現有道路通行能 力，緩解交通阻塞將產生積極作用。4.5.2 系統(tǒng)結構

31、交通誘導顯示屏系統(tǒng)由室外顯示屏、指揮中心控制系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等部分組 成。圖1交通誘導系統(tǒng)腳緒拓撲囹、4.5.3 系統(tǒng)功能1 .多方式信息發(fā)布通用信息顯示，人工誘導顯示，自動誘導顯示。2 .信息發(fā)布內容1 .前方主要路段、立交橋之間的預計旅行時間；（定量）2 .前方道路擁擠狀態(tài)；（定性）3 .平均車速（包括每一車道）；（定量）4 .用車輛數（距離）表示的排隊長度（定量）5 .限定車輛最高速度信息（可變限速標志）；（定量）6 .意外事件或事故發(fā)展狀況的信息；7 .道路修建信息；8 .當前推薦可選路線信息；9 .重要地區(qū)停車狀況信息；10當前或馬上就要發(fā)生的對交通有影響的事件（如游行、足球比賽散 場

32、）信息；11 .天氣狀況信息；12 .交通管制情況的信息；13 .交通法規(guī)、交通安全等宣傳信息；3 .交通誘導信息實時顯示4 .本地存儲功能5 .遠程控制功能4.5.4系統(tǒng)性能1 .顯示屏為完全戶外使用環(huán)境，設計和提供的系統(tǒng)及所有設備均能夠在實際 的使用環(huán)境中每天24小時連續(xù)運行。2 .技術先進，主要設備（顯示屏、控制機、通訊設備等）均能保證10年的正常使用壽命。4.6交通信號控制系統(tǒng)解決方案4.6.1 系統(tǒng)簡介交通信號控制系統(tǒng)是城市交通管理系統(tǒng)的一個重要子系統(tǒng)， 其主要功能是自 動調整控制區(qū)域內的配時方案，均衡路網內交通流運行，使停車次數、延誤時間 及環(huán)境污染等減至最小，充分發(fā)揮道路系統(tǒng)的交

33、通效益，系統(tǒng)能夠根據檢測到的 交通信息實時優(yōu)化計算控制區(qū)域的控制方案， 使其適應交通流的變化，滿足車輛 通行的需求，系統(tǒng)也可通過指揮中心人工干預，疏導交通。4.6.2 系統(tǒng)優(yōu)勢1 .完善的仿真和輔助決策功能；2 .分子區(qū)的區(qū)域、線協調控制；3 .多種綠波控制方式；4 .交通流量數據的格式化存儲和統(tǒng)計分析;5 .多種特勤控制預案，確保特勤萬無一失;6 .無線遙控式信號機手動接口 ；7 .系統(tǒng)良好的兼容性。1 .數據采集存儲2 .數據統(tǒng)計分析3 .集中監(jiān)控功能4 .各分控制系統(tǒng)之間的聯動控制功能5 .設備監(jiān)視和故障統(tǒng)計功能6 .交通流量數據的格式化存儲和統(tǒng)計分析功能7 .用戶管理和容量訪問8 .信

34、號機參數管理功能9 .交通仿真和輔助決策功能10 .路口信號配時功能11 .路口、路段和子區(qū)編輯功能12 .子區(qū)劃分4.6.4區(qū)域控制級功能1 .遠程遙控功能2 .完全自適應3 .交通擁擠點的提示與警告4 .區(qū)域協調自適應控制5 .動態(tài)方案選擇控制6 .線協調控制7 .行人控制8 .緊急車輛優(yōu)先控制9 .快速路出入口控制10 .強制控制11 .警衛(wèi)路線設定功能4.7.1系統(tǒng)簡介伴隨著城市智能化管理的提高，網絡信息化的普及及人們生活方式的轉變， 特別是城市車輛保有量的快速增長、 城市停車位資源的緊張，大型停車場的智能 化管理將在許多大、中型城市中被推廣使用。中創(chuàng)智慧交通管理和服務平臺系統(tǒng) 可集成

35、停車場智能管理系統(tǒng)模塊，通過監(jiān)控中心的系統(tǒng)平臺及跨系統(tǒng)合作，監(jiān)控 人員可遠程實時監(jiān)控被監(jiān)控停車場的運行狀態(tài)，實時了解停車場的運行情況、車位情況等，用戶也可通過網站、電話、手機短信等方式查看、了解停車場的運行 情況及車位情況等相關信息。停車場收費管理系統(tǒng)利用了高度自動化的機電和微機設備對停車場進行安 全、有效的管理，包括收費、保安、監(jiān)控、防盜等。本系統(tǒng)專門針對機場、車站、 體育場館、商場等公共場所停車場，或高級商住樓、高檔寫字樓與高級公寓與酒 店的停車場進行監(jiān)控及管理，對機動車輛進行識別與計費，是一種較好地將讀感 識別技術、大規(guī)模集成技術與計算機技術結合于一體的新型保安管理系統(tǒng)。它利用讀感技術對

36、持卡駕駛員進行自動遙測識別， 通過擋車閘與專門軟件技術的配合， 給停車場的保安與計費管理提供了自動化手段與商業(yè)監(jiān)督。該系統(tǒng)技術先進，操作簡單，可靠性與保密性高，是目前最現代化的停車場智能管理控制系統(tǒng)。根據使用對象的不同，停車場可以劃分為內部停車場和公用停車場兩大類。內部停車場主要面向固定的車主，一般多用于各單位自用停車場、公寓及住宅小 區(qū)配套停車場、寫字樓及辦公樓的地下車庫等。這類停車場的特點是使用者固定， 禁止外部車使用，使用者對設施使用的時間長，對車場管理的安全性要求嚴格， 在上下班高峰期出入密度較大，對停車場設備的可靠性及處理速度要求較高。 公 用停車場主要為臨時性散客提供服務，有收費和免費之分。這類停車場常見于大 型公共場所，如車站、機場、體育場館等地方。車場設施使用者通常是臨時一次 性使用者，數量多、時間短。要求車場管理系統(tǒng)運營成本低廉，使用簡便，設備 牢固可靠，可滿足收費等商業(yè)處理要求。鑒于以上特點，停車場管理系統(tǒng)是為