最新鐵路接觸網(wǎng)的設備與運行分析畢業(yè)論文

1、畢業(yè)論文題 目： 接觸網(wǎng)平面設計 （坪石接觸網(wǎng)的設備與運行分析）專 業(yè)： 鐵道電氣化技術 學 號： 姓 名: 二一二年十二月京廣線坪石接觸網(wǎng)設備與運行分析【摘要】 接觸網(wǎng)是電氣化鐵道重要的行車設備。為保證接觸網(wǎng)運行安全可靠，我們在接觸網(wǎng)運行與維修的過程中，必須堅持“預防為主，修養(yǎng)并重”的方針，按照“周期檢測，狀態(tài)維修、壽命管理”的原則，遵循精益細化、機械化、集約化的檢修方式，依靠科技進步，積極采用接觸網(wǎng)自動化檢測手段和機械化維修手段，提升接觸網(wǎng)維修技術參數(shù)的精準度，不斷提高接觸網(wǎng)的運行品質(zhì)和安全可靠性。 【關鍵詞】 接觸網(wǎng) 設備概況 運行與檢修 故障處理錄.目 一、坪石接觸網(wǎng)工區(qū)設備總體概述1

2、1.1接觸網(wǎng)采用的懸掛類型及供電方式，坪石工區(qū)管內(nèi)的供電示意圖11.2主要設備、零部件21.3接觸網(wǎng)的主要參數(shù)61.4錨段關節(jié)7二、 坪石接觸網(wǎng)工區(qū)的運行與檢修92.1工區(qū)職責與管轄設備概況92.2工區(qū)的值班基本業(yè)務102.3天窗檢修作業(yè)流程112.4接觸網(wǎng)巡視規(guī)定與巡視內(nèi)容132.5接觸網(wǎng)常用工具的使用方法152.6接觸網(wǎng)常備的零件與材料152.7接觸網(wǎng)運行檢修基本制度17三、觸網(wǎng)發(fā)生的故障的原因及處理辦法1812.27跳閘事故經(jīng)過18四、 優(yōu)化與改進建議20結論21致謝22【引言】本論文記錄了坪石接觸網(wǎng)工區(qū)管轄范圍內(nèi)的總體概述，設備運行與檢修，接觸網(wǎng)發(fā)生的故障或檢修內(nèi)容，另外還有工區(qū)內(nèi)設備

3、的配置、設備的運行與檢修、規(guī)章制度等方面的觀點、見解等。一、甘洛接觸網(wǎng)工區(qū)設備總體概述1.1接觸網(wǎng)采用的懸掛類型及供電方式1.1.1接觸網(wǎng)采用的懸掛類型甘洛接觸網(wǎng)管內(nèi)采用的懸掛類型為主要采用全補償鏈形懸掛，個別道岔和較短的錨段采用半補償鏈形懸掛。1.1.2供電方式 接觸網(wǎng)供電方式有單邊、雙邊供電和越區(qū)供電。甘洛網(wǎng)工區(qū)采用的是單邊供電方式：牽引變電所向接觸網(wǎng)供電時，每一個供電臂的接觸網(wǎng)只從一端的牽引變電所獲得電能。當牽引變電所發(fā)生故障或接觸網(wǎng)發(fā)生事故時，通過分相的隔離開關實現(xiàn)“越區(qū)供電”，此時供電范圍擴大，網(wǎng)壓降低，通常應減少列車對數(shù)或牽引定數(shù)，以維持運行。 1.2主要設備、零部件 支柱與基礎接

4、觸網(wǎng)支柱，按其使用材質(zhì)分為預應力鋼筋混凝土支柱和鋼支柱兩大類：預應力鋼筋混凝土支柱的型號有：H170、H38、H60/8.7、H60/9.2、H78、H78/9.2、H93而甘洛接觸網(wǎng)工區(qū)采用H170、H38、H60 H78型號的混凝土支柱，它比普通鋼筋混凝土支柱在同等容量情況下節(jié)省鋼材、強度大、支柱輕等優(yōu)點支持裝置支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負荷傳給支柱。支持裝置包括腕臂、拉桿絕緣子及吊掛接觸網(wǎng)懸掛的全部設備。京廣線接觸網(wǎng)的承力索和接觸線都是銅或銅合金材質(zhì)，使用國內(nèi)首創(chuàng)設計的腕臂裝配形式，使用了固接式平腕臂及防風支撐等。京廣線接觸網(wǎng)腕臂結構中使用了兩根防風支撐加強管，大大增強了接觸網(wǎng)的抗

5、風能力。1.2.3定位裝置 定位裝置包括定位管和定位器，其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運行軌跡范圍內(nèi)， 保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負荷傳給支柱。 京廣線定位器采用的要求有：(1).法國進口的弓形定位器。(2).對接觸線定位裝置的精度要求高，防止定位立柱、定位管等零件侵入受電弓動態(tài)包絡線。(3).對定位管水平允許誤差規(guī)定為20mm。1.2.4接觸網(wǎng)懸掛 接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。特點：無備用、移動負荷。吊弦一般分為環(huán)節(jié)吊弦，彈性吊弦滑動吊弦和整體吊弦四類坪石網(wǎng)工區(qū)現(xiàn)在的吊線都采用整體吊弦，現(xiàn)在整體吊弦的材質(zhì)上是使用機械 強度高，耐腐蝕性強的銅合

6、金絞線，增長使用壽命；線材與線夾的鏈接改用壓接工藝，連接可靠；同時采用扼流圈，將吊弦與線索進行短接，整體性好，在電氣上沒有環(huán)節(jié)的斷點，避免了磨損及電火花燒傷，確保了可靠的電氣連接和防護措施。 1.2.5補償裝置坪石網(wǎng)工區(qū)補償裝置如下圖：補償器是種能自動調(diào)節(jié)線索張力的裝置。補償器主要由滑輪組、墜砣、墜砣桿和杵環(huán)桿組成。京廣線廣泛采用滑輪組式的補償器，它是由補償滑輪、補償繩，杵環(huán)桿、墜鉈桿、限制導管和墜鉈組成 1.2.6分段、分相絕緣器接觸網(wǎng)是一種特殊形式的供電線路，為了保證供電的可靠性和靈活性，并縮小停電事故發(fā)生的范圍，要進行電氣分段。被分段的接觸網(wǎng)在電氣方面是獨立的，并用隔

7、離開關連接。分段絕緣器又稱分區(qū)絕緣器，用于區(qū)間停電，提高接觸網(wǎng)運行的可靠性與靈活性。分相絕緣器，用于平衡電力系統(tǒng)各相負荷。京廣線采用了分段絕緣器，因為它結構先進、運行可靠。現(xiàn)在隨著我國電器化鐵路運行速度的增加，需要滅弧效率高，運行速度高，壽命長。方便維護的分段絕緣裝置。（我國引進國產(chǎn)化后稱為XKT消弧分段絕緣器）1.2.7線岔在道岔處，連接并固定兩條匯交接觸線的裝置稱為線岔。它可以使相交的兩條接觸線同時升高，從而使受電弓可以平滑地由一條接觸線過渡到另一條上去。由正線與側(cè)線組成的交叉線岔，正線接觸線位于側(cè)線接觸線的下方；由側(cè)線和側(cè)線組成的線岔，距中心錨結較近的接觸線位于下方。京廣線使用的是無交叉

8、線岔，由于無交叉線岔正線和側(cè)線兩工作支接觸線不相交、不接觸，電力機車從正線上通過無交叉線岔時，受電弓只與正線導線接觸，側(cè)線導線不會對受電弓產(chǎn)生壓力，技術標準中對側(cè)線導線抬高差、始觸區(qū)兩線間高差以及平滑過渡等方面作了嚴格的技術要求，從而保證受電弓從正線的高速通過。1.2.8隔離開關、負荷開關接觸網(wǎng)用隔離開關具有一般隔離開關的特點，其作用是連通或切斷接觸網(wǎng)供電分段間的電路，增加供電的靈活性，以滿足檢修和不同供電方式運行的需要。普速接觸網(wǎng)中采用的隔離開關在實際使用過程中還存在著諸如操作不到位、操作不靈活的問題。因此，在高速接觸網(wǎng)中應采用一種輕便，利于操作并且安全可靠的新型隔離開關。新型27.5KV隔

9、離開關具有如下特點：(1).采用可靠、安全的新型中央開斷方式。隔離開關擁有大電流免維護的觸頭系統(tǒng)，免加油的長壽命軸承和密封安裝的驅(qū)動機構。其中觸頭、觸指全部鍍銀，并經(jīng)防護處理、導電臂具有良好的抗氧化功能。(2).出線座內(nèi)裝有專門設計彈性導電片，與接線端子成多長線接觸，即增加了有效的接觸面積，降低了發(fā)熱的可能性，導電回路里所有的接觸點均由國內(nèi)高科技企業(yè)按軍工標準鍍銀并涂敷處理。(3).軸承座殼采用高強度鋁合金，具有外形美觀、強度高、耐腐蝕等優(yōu)點，為實現(xiàn)免維護，采用無油自潤滑軸承。(4).傳動部分采用不銹鋼及鋁合金材質(zhì)元件，結構上采用無極調(diào)節(jié)方式，與上述軸承相配合后不僅轉(zhuǎn)動輕便靈活，而且傳動準確、

10、可靠。(5).絕緣部分選用大爬距硅橡膠合成絕緣子，達到IV級污穢地區(qū)上限。(6).操作機構有電動和手動兩種，電動操作時可輕松實現(xiàn)遠距離操作，電動機構箱中的減速機、電機均使用最新技術，完美的外形設計加上輸入功率小，達到操作輕松的效果；輔助開關系統(tǒng)觸點為單件全密封裝置，過載能力大、壽命長。負荷開關一般裝有簡單的滅弧裝置，但其結構比較簡單。在合閘過程中，分閘彈簧同時貯能。由于負荷開關不能開斷短路電流，故常與限流式高壓熔斷器組合在一起使用，利用限流熔斷器的限流功能，不僅完成開斷電路的任務并且可顯著減輕短路電流所引起的熱和電動力的作用。1.2.9避雷器避雷器主要有：氧化鋅避雷器、低壓避雷器坪石工區(qū)管轄范

11、圍內(nèi)的避雷器主要是用新型的氧化鋅避雷器因為氧化鋅避雷器利用氧化鋅良好的非線性伏安特性，使在正常工作電壓時流過避雷器的電流極?。ㄎ不蚝涟布墸?；當過電壓作用時，電阻急劇下降，泄放過電壓的能量，達到保護的效果。這種避雷器和傳統(tǒng)的避雷器的差異是它沒有放電間隙，利用氧化鋅的非線性特性起到泄流和開斷的作用。1.2.10軟橫跨、硬橫跨1. 軟橫跨軟橫跨是多股道站場接觸懸掛的橫向支持設備。由電氣化鐵道兩側(cè)的支柱和掛在支柱上的橫向承力索，上、下部固定繩以及支持和連接它們的零件組成。 軟橫跨的形式有絕緣式軟橫跨、電分段式絕緣軟橫跨等幾種。 軟橫跨節(jié)點型號及規(guī)格： S、X、a、b、ax等。硬橫跨是固定在位于電氣化

12、線路兩側(cè)支柱上實腹鋼結構(硬橫梁)上的。1.3接觸網(wǎng)的主要參數(shù)1.3.1導高導高是接觸線懸掛點高度的簡稱，是指接觸線無弛度時定位點處（或懸掛點處）接觸線距軌面的垂直高度，一般用H表示。導高參數(shù):京廣線全線接觸網(wǎng)導高約為6200mm。1.3.2側(cè)面限界支柱側(cè)面限界是指軌平面處，支柱內(nèi)緣至線路中心的距離，一般用cx表示側(cè)面限界參數(shù)(1).在直線區(qū)段，支柱側(cè)面限界在通過超線貨物列車的正線或站線必須大于2440mm；不通行超限貨物列車的站線必須大于2150mm。(2).采用大型機械化養(yǎng)護的路基路段，接觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界應滿足大型機械做藝人的需要；不應小于3000mm。(3).牽出線處支柱側(cè)面限界一般不小

13、于3500mm，困難情況下不應小于3100mm。 1.3.3結構高度鏈形懸掛的結構高度是指接觸網(wǎng)懸掛點處承力索和接觸線的鉛錘距離，用符號h表示。1.3.4跨距跨距參數(shù)；一般為50m，最大不超過65m。其他橋梁段要根據(jù)具體情況及，支柱數(shù)目設置而定。 坪石工區(qū)接觸網(wǎng)跨距情況 根據(jù)安裝地理條件，介于45m至65m之間。1.4錨段關節(jié)兩個相鄰錨段的銜接部分稱為錨段關節(jié)。錨段關節(jié)按其用途分為絕緣錨段關節(jié)和非絕緣錨段關節(jié)。對它的基本要求是當機車通過時，應保證受電弓能平滑地由一個錨段過渡到另一個錨段。在京廣線上一般使用三跨非絕緣錨段關節(jié)、四跨絕緣錨段關節(jié)、七跨電分相錨段關節(jié) 現(xiàn)在坪石網(wǎng)工區(qū)采用的是

14、四跨錨段關節(jié)，京廣線鐵路上相信也會逐漸會淘汰其他，廣泛用上四跨錨段關節(jié)2、 坪石接觸網(wǎng)工區(qū)的運行與檢修2.1工區(qū)職責與管轄設備概況2.1.1接觸網(wǎng)工區(qū)概況坪石接觸網(wǎng)工區(qū)有備班房2間，生產(chǎn)用汽車1輛（輕型普通貨車搶修車），軌道作業(yè)車1列。工區(qū)現(xiàn)有接觸網(wǎng)從業(yè)人員總數(shù)17人，汽車司機2人，共19人。工區(qū)大院內(nèi)有模型培訓基地、籃球場、職工健身活動場。班組全員身體健康、心態(tài)良好，這緣于經(jīng)常性的籃球健身等業(yè)余娛樂團體活動，這些活動不但有利于職工的身體健康，調(diào)適心態(tài)，也有利于促進交流、活躍氛圍，打造一支生產(chǎn)團隊。2.1.2工區(qū)職責(1).職責。根據(jù)段的各項生產(chǎn)計劃、安全指標及任務指令，在車間的領導下，負責管

15、內(nèi)的牽引供電接觸網(wǎng)設備的維護檢修管理、故障搶修等；(2).執(zhí)行。根據(jù)上級的各項安全規(guī)程、技術標準、檢修程序、作業(yè)規(guī)定等規(guī)章制度和指令，實行班組全員、全方位、全過程的生產(chǎn)管理和安全控制；(3).計劃。根據(jù)段、車間的生產(chǎn)計劃，有針對性的細化和編制班組的計劃，經(jīng)批準后按計劃組織實施，并按要求完成；(4).自控。定期召開班組的月度安全生產(chǎn)分析等各類會議，總結經(jīng)驗，提出整改、預防措施，依照班組日常管理制度、工作程序和標準，實施班組安全生產(chǎn)“自控型”管理；(5).學習。組織班組全體成員開展思想政治、業(yè)務學習、技術練兵，提高班組人員的技能水平和整體素質(zhì)；(6).交流。開展班組安全文化建設、文明班組創(chuàng)建活動及

16、黨工團成員活動等事務，拓展民主文化生活,構建和諧班組,活躍團隊精神；(7).應急。發(fā)生設備故障需出動搶修時，要求白天10分鐘內(nèi)，夜間15分鐘內(nèi)出動，確保在最短時間內(nèi)恢復設備正常運行；對發(fā)生人身傷害事件，能及時組織救護、全力搶救傷員，并配合事件調(diào)查；(8).主動。按時按質(zhì)主動的完成上級交辦的臨時性任務。2.2工區(qū)的值班基本業(yè)務 （1）值班 在值班長的領導下，班委成員的組織指揮下，負責班組值班工作，如需臨時離開須經(jīng)值班長同意，并有本班組當班人員代替值班； （2）計劃 根據(jù)值班長的檢修生產(chǎn)工作安排，填寫設備檢修“天窗”申請計劃，經(jīng)值班長或技術員審核無誤后，報車間； （3）通信 做好本班組與上級部門、

17、其它班組的生產(chǎn)信息互遞和電話接聽傳達工作，保管好生產(chǎn)電話、應急電話不作他用； （4）文件 按文件資料收集規(guī)定及收文清單登記格式進行填寫登記，及時匯報、傳達； （5）拉鈴 負責按一日作業(yè)流程時間拉鈴，遇搶修搶險等應急情況時應按搶修鈴執(zhí)行； （6）應急 對緊急、異常情況應迅速向調(diào)度了解情況，向值班長報告，人身安全，搶修搶修事件等重要情況應及時向車間值班干部報告； （7）防盜 負責班組駐地生產(chǎn)生活物品的防盜警惕工作，及時鎖閉大院大門，晚上11點或作業(yè)組外出作業(yè)時，班組大院大門、側(cè)門均須關閉上鎖，督促進出大門的人員及時鎖閉大門；、 （8）照明 負責班組公共照明的開、關；春東季節(jié)每天晚上6時開燈，早上7

18、時關燈；夏秋季每天晚上7時開燈，早上6時關燈； （9）交班 a.班組設備檢修作業(yè)生產(chǎn)進展情況； b.值班日志的填寫登記情況，班委成員記錄填寫的跟進情況； c.防火物品設施、防盜情況的檢查巡視，班組物品保管情況； d.各種生產(chǎn)信息的匯報、傳達跟進情況； e.上級交辦的工作任務完成情況； （10）著裝按段規(guī)定穿制服、穿絕緣鞋（可穿平底鞋），儀表大方，整潔。2.3天窗檢修作業(yè)流程開始審核工作票填寫分工單填寫外掛工作票和作業(yè)示意列隊點名宣讀工作票并解疑答惑分工及派發(fā)分工單并解釋疑惑安全預想會并抽問出乘作業(yè)天窗作業(yè)收工召開收工會登記完成情況及資料整理發(fā)布停電作業(yè)命令消令簽發(fā)工作票結束下發(fā)批復天窗日計劃按

19、規(guī)定穿戴列隊準備工具材料與軌道車司機共同確認車輛補充安全卡控措施不明（疑問）提出疑問值班人員按規(guī)定拉鈴復讀分工單內(nèi)容及提出疑問座臺人員聯(lián)系出車與軌道車司機共同確認人員就乘、上下車座臺人員辦理封鎖手續(xù)要令人員申請停電命令驗電、接地行車防護天窗作業(yè)2.4接觸網(wǎng)巡視規(guī)定與巡視內(nèi)容巡視流程點名分工派發(fā)分工單巡視前學習調(diào)查原始記錄、圖紙及注意事項巡視前準備個人著裝、檢查工具袋巡視上道前報調(diào)度按巡視項目及內(nèi)容進行巡視發(fā)現(xiàn)問題影響供電行車故障發(fā)現(xiàn)一般設備缺陷立即進行應急處理現(xiàn)場登記、能現(xiàn)場解決的立即解決懷疑對供電行車有影響通知值班長確認和留守交工具袋和巡視記錄巡視下道后報調(diào)度收工會填寫整理巡視記錄并納入問題

20、庫安排計劃、整治、消號2.5接觸網(wǎng)常用工具的使用方法2.5.1手板葫蘆的使用方法(1).手扳葫蘆將葫蘆的吊鉤與固定物可靠地固定，將鏈條吊鉤與被吊重物可靠地掛在一起(2).手扳葫蘆重物提升。將旋鈕扳至位置牌的“上”，然后往復扳動手柄，隨著手柄的往復扳動，重物便平穩(wěn)地上升。(3).手扳葫蘆重物的下降。將旋鈕至指示牌上“下”的位置，然后往復扳動手柄，重物便隨著手柄的扳動而平穩(wěn)的下降。(4).手扳葫蘆吊鉤位置的調(diào)整。空載時把旋鈕扳至指示上的“0”為，然后轉(zhuǎn)動手輪，即可調(diào)整鏈條吊鉤的上，下位置。是棘爪脫開棘輪，這樣是可用手拉動鏈條方便而迅速地調(diào)整鏈條吊鉤的位置。 2.5.2激光測量儀的使用方法

21、(1).將支架拉出，使兩擋板緊靠鋼軌內(nèi)側(cè)，鎖緊旋鈕使其伸長固定；(2).將數(shù)顯激光測量儀安放在支架上，使數(shù)顯激光測量儀溝槽在支架上滑動；(3).移動數(shù)顯激光測量儀，使導線在目鏡中的成像與十字交叉線豎線重合；(4).讀出數(shù)顯激光測量儀左側(cè)支架上的刻度，即為導線的拉出值。2.6接觸網(wǎng)常備的零件與材料2.6.1接觸網(wǎng)常備零件(1).懸吊零件 鉤頭鞍子、吊弦線夾、單雙橫承力索線夾(2).定位零件 定位線夾、支持器、定位器(3).支撐零件 旋轉(zhuǎn)腕臂底座、旋轉(zhuǎn)腕臂拉桿底座、腕臂(4).連接零件 雙耳連接器、套管鉸環(huán)、連接板、接頭線夾(5).補償零件 補償滑輪、定滑輪裝置及墜砣桿(6).錨固零件 楔形線夾、

22、終端錨固線夾、承錨及線錨角鋼(7).電連接零件 電連接線(8).接地零件 接地線夾、地線卡、鋼軌卡子、火花間隙和接地線連接線夾(9).抱箍零件 鋼套管鉸環(huán)、銅套管鉸環(huán)、銅套管雙耳 2.6.2 接觸網(wǎng)常備材料(1).接觸線、承力索 鎂銅合金承力索（JTMH-95、JTMH-120）、錫銅合金接觸線（CTSH-85、CTSH-120、CTSH-150）(2).附加導線 供電線電纜（27.5KV）、正饋線、保護線、回流線(3).接觸網(wǎng)設備單極電動（負荷）隔離開關、帶接地刀閘的電動隔離開關、雙極電動（負荷）隔離開關、氧化鋅避雷器、分段絕緣器(4).網(wǎng)配件腕臂瓷絕緣子、隧道內(nèi)AF線復合絕緣子、

23、懸式復合絕緣子、腕臂結構及定位裝置、腕臂管帽、防風拉線、承力索中心錨結繩、線岔、隧道下錨補償裝置、墜砣、滑輪(5).支柱鍍鋅H型鋼柱、軟橫跨支柱、硬橫跨（含支柱）、混凝土橫腹桿、隧道吊柱。  2.7接觸網(wǎng)運行檢修基本制度(1).接觸網(wǎng)運行和檢修作業(yè)，必須嚴格執(zhí)行和遵守鐵道部接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程、接觸網(wǎng)運行檢修工作規(guī)程、鐵路營業(yè)線施工及管理辦法、廣州供電段京廣線、廣深線V型天窗接觸網(wǎng)檢修作業(yè)安全實施細則、廣州供電段夜間檢修作業(yè)安全規(guī)定（暫行）、和人集團、股份公司、段相關安全規(guī)程和規(guī)定。(2).嚴格執(zhí)行安全等級、工作票、作業(yè)防護監(jiān)護和卡線制度；認真落實天窗、集中修、V停作業(yè)等相關和標準。(

24、3).提前4天做好集中修的修前調(diào)查工作，檢查設備狀態(tài)、作業(yè)的環(huán)境、線路封鎖條件、停電條件，并要有真實的修前數(shù)據(jù)。三、觸網(wǎng)發(fā)生的故障的原因及處理辦法12.27跳閘事故經(jīng)過 XX年XX月XX日早上8：15分坪石值班工長XXX，接到電調(diào)通知：坪羅間214#供電臂跳閘，重合閘不成功，工區(qū)立即做出判斷，斷定是坪羅供電樹木侵線造成214#跳閘，8：19分電調(diào)通知214強送合閘成功。8：20工區(qū)發(fā)動汽車，8：30電調(diào)再次打來電話要求工區(qū)把羅家渡北頭G2#隔離開關打開，工區(qū)趕往坪羅供電線的途中調(diào)轉(zhuǎn)車頭趕往羅家渡。8：50分到達羅家渡站，到達人員有XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、等五人。當時電調(diào)

25、通知讓工區(qū)人員守住G2隔離開關，車間主任XXX帶領XXX同XXX對坪羅供電線進行巡視，9：20分在白面石二號隧道發(fā)現(xiàn)24-2處有竹子燒焦痕跡，斷定是事故發(fā)生點。通知電調(diào)，并對事故點進行清理。當天下午由XXX副段長帶領全工區(qū)職工對坪羅供電線進行一次砍伐，對易造成事故點進行A、B、C分類，對A類進行砍伐，對B、C類進行統(tǒng)計。留工區(qū)以后作為重點巡視項目。事故分析：1、 坪石網(wǎng)工工長沒有認真做好管理協(xié)調(diào)工作，對長期困擾供電事故的坪羅供電沒有進行巡視。2、 巡視人員流于形式，沒有對供電線易發(fā)生事故點進行巡視。3、 雖然砍青工作比較困難，但鐵路“能吃苦，講奉獻”的精神認識還不夠。4、 雖然對易發(fā)點進行清理，但也不能松懈。5、 對燒傷的供電線進行補強。燒傷供電線補強：所需材料：人員分配：1、 在