利亞納a維修手冊(cè)電噴系統(tǒng)

1、K14B利亞納維修手冊(cè)（電噴系統(tǒng)）德?tīng)柛T22.1發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)1 .系統(tǒng)介紹11.1. 系統(tǒng)特點(diǎn)11.2. 系統(tǒng)功能介紹12 系統(tǒng)控制邏輯簡(jiǎn)介32.1. .供油系統(tǒng)控制邏輯32.2. 點(diǎn)火控制邏輯52.3. .電子節(jié)流閥體功能限制模式62.4. .怠速控制邏輯62.5. .爆震控制邏輯72.6. 空調(diào)控制邏輯82.7. 碳罐電磁閥控制邏輯82.8. 三元催化器保護(hù)控制邏輯92.9. 風(fēng)扇控制邏輯93 系統(tǒng)零部件103.1. 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）113.2. 進(jìn)氣歧管壓力/溫度傳感器123.3. 冷卻液溫度傳感器133.4. 爆震傳感器143.5. 氧傳感器153.6. 無(wú)回油燃油分配器

2、153.7. 噴油器163.8. 油壓調(diào)節(jié)器163.9. 電子節(jié)氣門(mén)體163.10. 碳罐電磁閥174 .車(chē)載診斷系統(tǒng)（EOBD）174.1. 車(chē)載診斷系統(tǒng)說(shuō)明174.2. 故障指示燈（MI）說(shuō)明184.3. 故障指示燈作用準(zhǔn)則184.4. 故障碼詳解184.5. 故障碼說(shuō)明215日常使用及保養(yǎng)291.1. 燃油及潤(rùn)滑油291.2. 日常使用和保養(yǎng)306. 維修工具306.1. 常備維修工具306.2. 發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈306.3. 故障診斷儀317. 典型故障及維修方法317.1. 維修注意事項(xiàng)317.2. 有故障碼的故障診斷及排除方法337.3. 故障碼的故障診斷及排除方法33附件1：德?tīng)?/p>

3、福電噴系統(tǒng)的典型數(shù)據(jù)流39附件2：EOBD系統(tǒng)齒訊學(xué)習(xí)程序421. 系統(tǒng)介紹1.1. 系統(tǒng)特點(diǎn)K14B利亞納的德?tīng)柛T22.1發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)基于扭矩和電子節(jié)氣門(mén)控制，其特征是電腦閉環(huán)控制、多點(diǎn)燃油順序噴射、無(wú)分電器順序點(diǎn)火和三元催化器后處理。系統(tǒng)主要功能包括：- 發(fā)動(dòng)機(jī)氣體熱力學(xué)空氣流量及溫度計(jì)算；- 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出控制模式；- 整車(chē)主電源繼電器控制；- 閉環(huán)控制多點(diǎn)燃油順序噴射；- 無(wú)回油供油方式的控制；- 燃油油泵工作控制；- ECM內(nèi)置點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)模塊，無(wú)分電器式順序點(diǎn)火；- 點(diǎn)火模式為順序點(diǎn)火；- 線性EGR控制（選用）；- 爆震控制；- 電子節(jié)氣門(mén)控制控制；- 即插即用式空調(diào)控制；-

4、冷卻液箱風(fēng)扇控制；- 碳罐電磁閥控制；- 系統(tǒng)自診斷功能；- 過(guò)電壓保護(hù)；- 即插即用式ECM防盜控制（防盜器需經(jīng)德?tīng)柛ＵJ(rèn)證）；1.2. 系統(tǒng)功能介紹1.2.1 .發(fā)動(dòng)機(jī)氣體熱力學(xué)模型空氣流量計(jì)算ECM通過(guò)進(jìn)氣溫度壓力傳感器對(duì)進(jìn)入氣缸的空氣流量進(jìn)行計(jì)算，并通過(guò)控制供油量，使空燃比符合各工況的要求。1.2.2 .扭矩控制模式系統(tǒng)根據(jù)油門(mén)踏板位置傳感器，估算輸出扭矩，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力進(jìn)行控制。1.2.3 .曲軸位置基準(zhǔn)及轉(zhuǎn)速測(cè)量系統(tǒng)根據(jù)曲軸位置傳感器信號(hào)判斷曲軸位置及測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火及噴油正時(shí)。1.2.4. 發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作順序判斷凸輪軸位置傳感器與安裝在凸輪軸上的齒輪共同工作，

5、向ECM 傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)一缸上止點(diǎn)的信息，ECM據(jù)此判定發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的工作順序。1.2.5 .燃油控制燃油控制主要有兩種模式：閉環(huán)燃油控制和開(kāi)環(huán)燃油控制。采用閉環(huán)燃油控制可以精確的控制發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比，從而有效的控制排放。閉環(huán)控制優(yōu)點(diǎn)是系統(tǒng)控制有能力消除系統(tǒng)及相關(guān)機(jī)械零部件因制造和使用磨損產(chǎn)生的差異，提高整車(chē)的綜合一致性。開(kāi)環(huán)燃油控制主要用于不適合使用閉環(huán)燃油控制的工況，如發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)及氧傳感器出故障時(shí)等等。1.2.6 點(diǎn)火角控制點(diǎn)火控制方式為順序點(diǎn)火。即各氣缸按1-3-4-2的順序分別點(diǎn)火。順序點(diǎn)火控制的必要條件是發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)判斷出缸序，否則將工作在分組點(diǎn)火模式，直到判斷出缸序。在怠速工況下，點(diǎn)火角會(huì)

6、進(jìn)行閉環(huán)控制，以穩(wěn)定控制轉(zhuǎn)速。1.2.7 氣量控制氣量的控制是發(fā)動(dòng)機(jī)控制的重要內(nèi)容，直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的計(jì)算。系統(tǒng)的氣量是根據(jù)根據(jù)各種溫度，壓力傳感器和其他參數(shù)的信息,依照發(fā)動(dòng)機(jī)氣體熱力學(xué)模型進(jìn)行計(jì)算的。1.2.8 無(wú)回油燃油噴射系統(tǒng)系統(tǒng)采用無(wú)回油多點(diǎn)順序噴射，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)通過(guò)主脈寬及修整脈寬實(shí)施精確供油，并具有閉環(huán)控制和自學(xué)習(xí)功能。1.2.9 點(diǎn)火能量控制系統(tǒng)支持順序點(diǎn)火；系統(tǒng)采用“充磁即放”邏輯，精確控制點(diǎn)火線圈充磁及放電時(shí)間。1.2.10 爆震控制當(dāng)爆震傳感器檢測(cè)到有爆震發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)當(dāng)前的工況，爆震強(qiáng)度等信息計(jì)算需要推遲的點(diǎn)火提前角，并推遲到相應(yīng)的點(diǎn)火角度，從而避免或者減少爆震

7、。爆震控制系統(tǒng)有如下特點(diǎn)：系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸獨(dú)立進(jìn)行點(diǎn)火正時(shí)的控制。1.2.11 怠速控制系統(tǒng)系統(tǒng)采用電子節(jié)氣門(mén)，實(shí)現(xiàn)高精度怠速轉(zhuǎn)速控制；電氣負(fù)載的補(bǔ)償，當(dāng)有電氣負(fù)載工作或者切斷時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的突然增加或減少，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可能產(chǎn)生一定的波動(dòng)，為此增加了電氣負(fù)載的控制修正。在這些負(fù)載增加或減少時(shí)，相應(yīng)的調(diào)節(jié)進(jìn)氣量和（或）點(diǎn)火角，使怠速穩(wěn)定性處在最佳狀態(tài)。常見(jiàn)的電氣負(fù)載補(bǔ)償包括：- 空調(diào)壓縮機(jī)補(bǔ)償- 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇補(bǔ)償-鼓風(fēng)機(jī)補(bǔ)償-蓄電池電壓補(bǔ)償- 助力轉(zhuǎn)向補(bǔ)償- 碳罐電磁閥補(bǔ)償以上補(bǔ)償是否工作取決于系統(tǒng)配置和功能要求。1.2.12 廢氣排放控制系統(tǒng)采用三元催化器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的氣體進(jìn)行后處

8、理，使之轉(zhuǎn)化為無(wú)害氣體排到大氣；ECM根據(jù)氧傳感器信號(hào)采用閉環(huán)燃油控制，使催化器達(dá)到最高轉(zhuǎn)換效率。1.2.13 三元催化器保護(hù)功能系統(tǒng)具備三元催化器保護(hù)功能，ECM軟件根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況估測(cè)三元催化的溫度，當(dāng)估測(cè)溫度長(zhǎng)時(shí)間高于三元催化器可承受溫度時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)啟動(dòng)三元催化保護(hù)功能以控制三元催化溫度。1.2.14 蒸發(fā)排放污染控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況來(lái)控制活性碳罐的清洗速率。1.2.15 過(guò)電壓保護(hù)當(dāng)充電系統(tǒng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致電壓過(guò)高時(shí)系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，避免ECM的損害。1.2.16 系統(tǒng)電子防盜器功能ECM可以根據(jù)電子防盜器的反饋信息，可靠地實(shí)現(xiàn)防盜功能。1.2.17 故障診斷

9、功能在系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)后，ECM控制著系統(tǒng)全部零部件的工作，并實(shí)時(shí)地對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，一旦系統(tǒng)或零部件出現(xiàn)故障，系統(tǒng)將開(kāi)啟“發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈”提醒車(chē)輛駕駛?cè)藛T及時(shí)維修；系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，ECM將啟動(dòng)備用的“應(yīng)急控制方案”功能。1.2.18 通訊接口系統(tǒng)通過(guò)故障診斷插口與外部設(shè)備進(jìn)行串行通訊；通過(guò)故障診斷口，我們可以連接故障診斷儀進(jìn)行故障診斷和系統(tǒng)工作狀況分析。1.2. 19汽車(chē)附件控制本系列車(chē)型所采用的附件包括：系統(tǒng)控制電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液箱風(fēng)扇；ECM對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)的工作通過(guò)繼電器實(shí)施控制。2系統(tǒng)控制簡(jiǎn)介2.1. 供油系統(tǒng)控制2.1.1油泵控制- 油泵開(kāi)控制點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)后，油泵將運(yùn)轉(zhuǎn)2秒，如果沒(méi)有檢測(cè)到

10、有效的轉(zhuǎn)速信號(hào)，油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，一旦ECM檢測(cè)到有效的轉(zhuǎn)速信號(hào)后，油泵開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。- 油泵關(guān)控制失去轉(zhuǎn)速信號(hào)后0.6秒或防盜器要求關(guān)閉油泵，油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)。2.1.2 啟動(dòng)預(yù)噴啟動(dòng)預(yù)噴只在正常啟動(dòng)過(guò)程中噴一次。啟動(dòng)預(yù)噴的條件如下：- 發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)（ECM至少檢測(cè)到有效的轉(zhuǎn)速信號(hào)）。- 油泵繼電器吸合。- 油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間超過(guò)蓄壓延遲時(shí)間。- 啟動(dòng)預(yù)噴還沒(méi)有進(jìn)行過(guò)。一旦上述條件滿足，啟動(dòng)預(yù)噴在所有的缸同時(shí)進(jìn)行。2.1.3 噴油脈寬的計(jì)算- 空燃比啟動(dòng)空燃比、正常啟動(dòng)空燃比、清除淹缸空燃比、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)空燃比、冷機(jī)狀態(tài)空燃比、暖機(jī)狀態(tài)空燃比、理論空燃比、功率加濃空燃比、催化器過(guò)熱保護(hù)空燃比

11、、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱保護(hù)空燃比。- 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力歧管絕對(duì)壓力是通過(guò)安裝在進(jìn)氣管上的進(jìn)氣溫度壓力傳感器直接讀取的。- 充氣效率充氣效率是實(shí)際進(jìn)入汽缸內(nèi)的空氣流量與根據(jù)理想狀態(tài)方程推算的空氣流量的比值。- 自學(xué)習(xí)自學(xué)習(xí)用來(lái)修正發(fā)動(dòng)機(jī)因運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間增長(zhǎng)而產(chǎn)生的緩慢變化及發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)的生產(chǎn)散差。- 閉環(huán)反饋修正閉環(huán)反饋修正就是通過(guò)氧傳感器的反饋信號(hào)控制實(shí)際的空燃比在理論空燃比附近。- 過(guò)渡工況燃油控制系統(tǒng)對(duì)噴射的燃油空氣混合情況進(jìn)行計(jì)算，綜合考慮發(fā)動(dòng)機(jī)水溫,進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，噴射最佳的燃油量，極大的提高了各種過(guò)渡工況的燃油控制性能，包括（急）加/減速等工況。- 保護(hù)性斷油以下條件任何一個(gè)滿足，系統(tǒng)將

12、停止噴油：- 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于6500rpm時(shí)斷油，當(dāng)轉(zhuǎn)速低于6300rpm時(shí)恢復(fù)供油；- 當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到點(diǎn)火系統(tǒng)故障時(shí)斷油；-當(dāng)系統(tǒng)電壓>18V，將進(jìn)入電子節(jié)流閥體功能限制模式（強(qiáng)制怠速模式）。-基本噴油常數(shù)基本噴油常數(shù)就是為系統(tǒng)提供發(fā)動(dòng)機(jī)的排量與噴嘴流量的關(guān)系。-電瓶電壓修正。當(dāng)電瓶電壓變化時(shí)，電壓修正保證噴射正確的燃油量。2.2點(diǎn)火控制2.2.1 線圈充磁控制點(diǎn)火線圈充磁時(shí)間決定了火花塞的點(diǎn)火能量。太長(zhǎng)的充磁時(shí)間會(huì)損害線圈或線圈驅(qū)動(dòng)器，太短會(huì)導(dǎo)致失火。2.2.2 起動(dòng)模式在起動(dòng)模式下，系統(tǒng)采用一個(gè)固定的點(diǎn)火角，以保證缸內(nèi)混合氣被點(diǎn)燃，并提供正扭矩；發(fā)動(dòng)機(jī)著車(chē)，轉(zhuǎn)速上升，并且能夠自行運(yùn)

13、轉(zhuǎn)后，點(diǎn)火角退出起動(dòng)模式。2.2.3 點(diǎn)火提前角的計(jì)算- 主點(diǎn)火提前角發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常后，通常節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)的主點(diǎn)火角就是最佳扭矩點(diǎn)時(shí)的最小點(diǎn)火角或爆震臨界點(diǎn)；節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，點(diǎn)火角應(yīng)該小于最佳扭矩點(diǎn)以獲得怠速穩(wěn)定性。在不影響冷態(tài)駕駛性的前提下，為讓催化器盡可能快地起燃，在加熱催化器過(guò)程中，基本點(diǎn)火角可以不是最佳扭矩點(diǎn)或爆震臨界點(diǎn)點(diǎn)火角，而且在不影響駕駛性的情況下應(yīng)該盡可能地延遲。- 點(diǎn)火提前角的修正水溫修正、進(jìn)氣溫修正、海拔高度補(bǔ)償修正、怠速修正、加速修正、動(dòng)力加濃修正、減速斷油修正、空調(diào)控制修正、廢氣再循環(huán)修正。- 加速修正點(diǎn)火提前角加速修正用于減輕傳動(dòng)系統(tǒng)扭震造成的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)；也可消除加速

14、過(guò)程中可能產(chǎn)生的爆震，使加速過(guò)程是平順。- 動(dòng)力加濃修正為了獲得更好的功率和扭矩，會(huì)加濃空燃比至最佳扭矩最稀空燃比點(diǎn)，由此可以進(jìn)行點(diǎn)火角修正以獲得最佳扭矩點(diǎn)。- 減速斷油修正在退出減速斷油時(shí)，可以進(jìn)行點(diǎn)火角的修正，以使節(jié)氣門(mén)關(guān)閉退出時(shí)過(guò)渡平順。- 空調(diào)控制修正在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)關(guān)閉空調(diào)，可以進(jìn)行點(diǎn)火提前角的修正，以使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)渡平穩(wěn)。2.3.電子節(jié)氣門(mén)控制2.3.1 強(qiáng)制熄火模式：當(dāng)ECM報(bào)出故障、進(jìn)氣系統(tǒng)或節(jié)氣門(mén)閥體對(duì)進(jìn)氣量的控制發(fā)生問(wèn)題，控制策略是關(guān)閉燃油，點(diǎn)火和節(jié)氣門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，不再輸出功率。2.3.2 強(qiáng)制怠速的功率管理模式：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，ETC系統(tǒng)不能可靠地使用節(jié)氣門(mén)控制發(fā)動(dòng)機(jī)功率

15、，此時(shí)ETC取消對(duì)節(jié)氣門(mén)的控制，其開(kāi)度回到機(jī)械默認(rèn)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率僅由開(kāi)關(guān)某缸的噴油和推遲點(diǎn)火角來(lái)控制。2.3.3強(qiáng)制怠速模式：當(dāng)不能可靠地獲得駕駛者的意圖時(shí)，比如所有的踏板信號(hào)失效，發(fā)動(dòng)機(jī)只在怠速狀態(tài)工作以維持車(chē)子環(huán)境的制冷，制熱，電力供應(yīng)以及燈光等功能。踩下加速踏板發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有任何響應(yīng)，所以該模式下車(chē)子將無(wú)法駕駛。2.3.4 受限制的功率管理模式：ETC系統(tǒng)不能使用節(jié)氣門(mén)正常地控制發(fā)動(dòng)機(jī)功率，在該模式下系統(tǒng)根據(jù)踏板信號(hào)判斷怠速或是加速，發(fā)動(dòng)機(jī)靠關(guān)閉或開(kāi)啟某缸噴油，及推遲點(diǎn)火角來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，所以發(fā)動(dòng)機(jī)輸出波動(dòng)比較明顯，且長(zhǎng)時(shí)間在該模式工作會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及排放系統(tǒng)有害。該模式保證車(chē)子勉強(qiáng)可

16、以駕駛，但難以控制在正常的交通車(chē)流中駕駛或爬陡坡。2.3.5 當(dāng)確定駕駛意圖的可靠性下降時(shí)或無(wú)法輸出大功率時(shí)；比如當(dāng)兩路踏板有信號(hào)輸入但是差異過(guò)大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩受到限制，發(fā)動(dòng)機(jī)隨踏板變化的響應(yīng)也遲緩許多，駕駛員會(huì)明顯覺(jué)得發(fā)動(dòng)機(jī)輸出變?nèi)?，但仍能夠正常行駛?.3.6 正常模式：車(chē)輛可以完全按照駕駛員意圖行駛。2.4.怠速控制怠速空氣流量控制的目的：維持節(jié)氣門(mén)全閉時(shí)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，出入節(jié)氣門(mén)全閉狀態(tài)時(shí)平順過(guò)渡，防止失速；當(dāng)?shù)∷贂r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)，維持穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。-基本目標(biāo)怠速不同冷卻液溫度時(shí)，基本目標(biāo)怠速不同。-車(chē)速補(bǔ)償及減速調(diào)節(jié)為改善收油及停車(chē)時(shí)的駕駛性能，車(chē)輛在行駛時(shí)，目標(biāo)怠速較停車(chē)時(shí)提高50

17、rpm，在減速及停車(chē)時(shí)，逐步遞減至停車(chē)狀態(tài)目標(biāo)怠速。-空調(diào)補(bǔ)償停車(chē)怠速開(kāi)啟空調(diào)，為補(bǔ)償壓縮機(jī)的動(dòng)力消耗，轉(zhuǎn)速在目標(biāo)怠速基礎(chǔ)上提高150rpm發(fā)電量；-電壓補(bǔ)償此補(bǔ)償分兩種情況：-當(dāng)系統(tǒng)電壓低于12伏，并在10秒鐘內(nèi)未恢復(fù)，系統(tǒng)將控制目標(biāo)怠速提高300轉(zhuǎn)/分，以增加發(fā)電機(jī)的-怠速時(shí)，當(dāng)系統(tǒng)受到外加電力負(fù)載的沖擊，瞬間電壓波動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)補(bǔ)償進(jìn)氣量，以抑止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的過(guò)渡的波動(dòng)。2.5 .爆震控制爆震控制功能用于消除發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)可能發(fā)生的爆震，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。2.5.1 爆震控制工作條件爆震控制系統(tǒng)在下列條件滿足時(shí)，將起動(dòng)工作：- 車(chē)輛裝有爆震傳感器并起動(dòng)爆震控制功能；- 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)

18、行且運(yùn)行時(shí)間要超過(guò)2秒；- 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于70度；- 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于600rpm；2.5.2 爆震控制模式系統(tǒng)在爆震發(fā)生后或爆震可能發(fā)生的情況下，迅速適當(dāng)?shù)赝七t點(diǎn)火提前角。系統(tǒng)基礎(chǔ)點(diǎn)火提前角有正常點(diǎn)火提前角表和安全點(diǎn)火提前角表，爆震控制的調(diào)整就是在兩個(gè)表格之間進(jìn)行?？刂品桨钢饕邢铝幸恍┠Ｊ剑? 穩(wěn)態(tài)爆震控制在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECM通過(guò)爆震傳感器收集和分析發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程中的聲音，經(jīng)過(guò)過(guò)濾，檢出爆震，一旦爆震的強(qiáng)度超過(guò)允許的限制，系統(tǒng)將快速推遲爆震所發(fā)生氣缸的點(diǎn)火提前角，在后續(xù)的燃燒循環(huán)中消除爆震，點(diǎn)火提前角將逐漸恢復(fù)至正常角度。- 瞬態(tài)爆震控制在急加速或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇變化時(shí)，爆震容易發(fā)生，系

19、統(tǒng)預(yù)測(cè)到爆震發(fā)生的可能性后，會(huì)自動(dòng)推遲點(diǎn)火提前角，以避免超限（強(qiáng)烈）的爆震發(fā)生。- 快速推遲點(diǎn)火角系統(tǒng)檢出爆震后，依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不同，快速推遲點(diǎn)火提前角35度，并在后續(xù)的23秒內(nèi)恢復(fù)至正?？刂?。- 適應(yīng)性調(diào)整點(diǎn)火角由于制造誤差和長(zhǎng)期使用后的磨損，發(fā)動(dòng)機(jī)之間存在差異。在系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)使用初始或ECM重新上電后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)可能會(huì)有爆震發(fā)生，而系統(tǒng)將其記錄，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨合后，系統(tǒng)將自動(dòng)生成一適應(yīng)性的點(diǎn)火調(diào)整修正值（自學(xué)習(xí)值），當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行到相同的工況時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)地對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，杜絕強(qiáng)烈爆震的發(fā)生。系統(tǒng)適應(yīng)性學(xué)習(xí)是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中不斷地更新。2.6 空調(diào)控制ECM監(jiān)測(cè)A/C請(qǐng)求

20、輸入和A/C蒸發(fā)器溫度傳感器輸入，并通過(guò)空調(diào)繼電器控制空調(diào)壓縮機(jī)離合器。系統(tǒng)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)是即插即用地自動(dòng)識(shí)別。2.6.1 空調(diào)工作條件空調(diào)系統(tǒng)在下列條件滿足時(shí)，將起動(dòng)工作：- 車(chē)輛裝有空調(diào)；- 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行且運(yùn)行時(shí)間要超過(guò)7秒；- 空調(diào)開(kāi)關(guān)接通；- 所有空調(diào)切斷模式不起作用；2.6.2 空調(diào)切斷模式在一些情況下，為保證動(dòng)力性或保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)或保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)，ECM必須切斷空調(diào)壓縮機(jī)或禁止空調(diào)系統(tǒng)啟動(dòng)。同時(shí)為防止壓縮機(jī)離合器頻繁通斷，一旦進(jìn)入空調(diào)切斷模式，ECM通過(guò)延時(shí)等手段保證過(guò)一定的時(shí)間，空調(diào)離合器才能重新吸合。主要有下列一些模式： 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高空調(diào)切斷模式：保護(hù)空調(diào)系統(tǒng) A/C關(guān)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于

21、5800rpm才允許壓縮機(jī)啟動(dòng)； A/C工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于6000rpm時(shí)將切斷空調(diào)壓縮機(jī)。 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高空調(diào)切斷模式：保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī) A/C關(guān)時(shí)，冷卻液溫度小于106c才允許壓縮機(jī)啟動(dòng)； A/C工作時(shí)，冷卻液溫度大于108c時(shí)將切斷空調(diào)壓縮機(jī)。2.7 碳罐電磁閥控制碳罐電磁閥通過(guò)控制活性碳罐與進(jìn)氣管之間通道的開(kāi)關(guān)時(shí)間和時(shí)機(jī)，進(jìn)而控制燃油蒸汽進(jìn)入的量和時(shí)間，從而最大限度的降低車(chē)輛的蒸發(fā)排放，同時(shí)盡量減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。2.7.1 碳罐電磁閥的工作條件為減少燃油蒸汽進(jìn)入對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒做功的影響，碳罐電磁閥開(kāi)啟前必須滿足如下條件： 系統(tǒng)電壓低于18V，大于8V； 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于0；

22、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫高于0； 無(wú)相關(guān)的系統(tǒng)故障（故障列表如下）； 燃油系統(tǒng)故障 油泵故障 怠速偏高/偏低故障 進(jìn)氣壓力傳感器故障 發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障 前氧傳感器加熱故障 前氧傳感器信號(hào)故障 系統(tǒng)電壓偏低/偏高故障 曲軸位置傳感器故障 點(diǎn)火線圈故障 噴油嘴故障 炭罐電磁閥輸出故障2.7.2 碳罐電磁閥工作模式碳罐電磁閥的開(kāi)度由ECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)確定的占空比信號(hào)來(lái)決定。在非怠速情況下，最大碳罐電磁閥開(kāi)度由閉環(huán)空氣流量確定，最大值為100。2.8 三元催化器保護(hù)控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)系統(tǒng)對(duì)三元催化器的工作溫度進(jìn)行預(yù)測(cè)，當(dāng)預(yù)測(cè)溫度高于保護(hù)溫度時(shí)，開(kāi)始計(jì)時(shí)，若在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)催化器工作溫度始終高于保護(hù)溫度，系統(tǒng)則控制燃油

23、供給量，加濃空燃比，以降低催化器的工作溫度；一段時(shí)間后，系統(tǒng)預(yù)測(cè)催化器溫度已降低后，恢復(fù)至先前空燃比，并繼續(xù)預(yù)測(cè)催化器的工作溫度，準(zhǔn)備實(shí)施保護(hù)。2.9 風(fēng)扇控制系統(tǒng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)的冷卻風(fēng)扇，ECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高低及是否符合打開(kāi)空調(diào)的條件等依據(jù)決定是否打開(kāi)各個(gè)風(fēng)扇。風(fēng)扇工作方式及工作條件：-當(dāng)空調(diào)關(guān)閉且冷卻液溫度小于93時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇關(guān)閉。-當(dāng)空調(diào)關(guān)閉且冷卻液溫度大于93時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)。如果冷卻液溫度繼續(xù)上升大于96時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)冷卻液溫度降到92以下后，發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇又低速運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻液溫度繼續(xù)降低到89以下后，發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇關(guān)閉。當(dāng)開(kāi)空調(diào)且冷卻液溫度低于96時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇

24、低速運(yùn)轉(zhuǎn)。如果冷卻液溫度繼續(xù)上升大于96時(shí)，則發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)冷卻液溫度降到92以下后，發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇又低速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)開(kāi)空調(diào)，不論冷卻液溫度如何，空調(diào)中壓開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。3系統(tǒng)零部件發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)硬件是在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECM）的控制下工作，由控制及信號(hào)采集、供油、點(diǎn)火、進(jìn)氣控制、排放控制、故障診斷及通訊分系統(tǒng)所組成：MT22.1發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)基本功能零部件清單序號(hào)零件名稱數(shù)量1發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊12進(jìn)氣溫度與壓力傳感器13爆震傳感器14氧傳感器25碳罐電磁閥13.1 .發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）3.1.1 功能發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊是一個(gè)以單片機(jī)為核心的微處理器。它的功能就是處理來(lái)自整

25、車(chē)不同部位的傳感器數(shù)據(jù)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，再通過(guò)執(zhí)行器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)行準(zhǔn)確的控制。3.1.2 工作參數(shù)工作電壓范圍-正常工作電壓范圍：9.0V16V;-過(guò)電壓和反極性電壓保護(hù)：+24V/-14V<60秒安裝ECM安裝在在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)倉(cāng)內(nèi)的蓄電池后面，ECM殼體和固定螺栓與車(chē)輛底盤(pán)電絕緣。溫度-存放溫度：-40125C;工作溫度：-40105Co修粗如Bt融彳|口號(hào)電瓶電源112V點(diǎn)火電洵卜丫也"拶標(biāo)I.:芯值:區(qū)-陰儂加烈雪?而一將氣帙管尿力科直傳排盟iMAPM 耳例茂酒板鬣灣鎏戕iapsiTT 卜* 入門(mén)位鬟傳那募 WPSL露F3泄油也!哮上©名)一P豈漠1士慘器一的

26、埼而忖 inri'dEOBi? mi i uMi riivBiriMii '*1 irMiriirnMii bami inwiniwii J但逋底后也由丁 g而屈，1hi Hi n*vi i HKrn iimigiw m ii nni eifiifriimM u i_iu iiBgiii 1» i iibbii hiiiijJS戔曲她位置傳舞揩(CFS)一叵式性 %，CAM),高低滴肘£KNOIO性速也感器；vss1 一|jU ：；三土J”：氣:吧i_ 二_ j4門(mén)織空瓶蒸堂耳刈立忙茸訥束汴、:d，4機(jī)丁 kMM Mn i MMri UMMM i I wjt

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28、器的功能和進(jìn)氣管絕對(duì)溫度傳感器的功能整合在同一傳感器中，同時(shí)實(shí)現(xiàn)反饋進(jìn)氣管絕對(duì)壓力和溫度的功能。絕對(duì)壓力傳感器測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，當(dāng)感應(yīng)到壓力時(shí)，就產(chǎn)生一個(gè)與輸入壓力成正比的、與參考電壓成比例的輸出信號(hào)，該傳感器直接感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)部的絕對(duì)壓力狀況，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）以此參考信號(hào)為基礎(chǔ)參考其它發(fā)動(dòng)機(jī)狀況參數(shù)，調(diào)節(jié)噴入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給量。溫度傳感器采用快速響應(yīng)的熱敏電阻傳感元件，ECM通過(guò)此傳感器，計(jì)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣溫度。3.2.2 工作參數(shù)歧管壓力傳感器： 壓力范圍：10kPa110kPa; 工作溫度：-40125 工作電壓：5.0V+/-0.1V; 工作電流：12mA（最

29、大）； 輸出電壓：-100100mV; 輸出阻抗：10口； 直流負(fù)載：30k鼠最?。?1k（推薦）；3.2.3 安裝位置：該傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)壓腔上。3.2.4 接插件：接線端子：A-壓力信號(hào)、B-+5V、C-溫度信號(hào)、D-接地。3.3.5使用及維護(hù)說(shuō)明：本傳感器應(yīng)與垂直方向成小于30度角安裝，應(yīng)避免水貨液體進(jìn)入傳感器內(nèi)。3.3 .冷卻液溫度傳感器3.3.1 功能冷卻液溫度傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度；ECM將根據(jù)不同的溫度，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供最佳的控制方木。冷卻液溫度傳感器采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻作為感應(yīng)元件，當(dāng)冷卻液溫度升高，阻值下降。冷卻液溫度傳感器通常是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的主水道上。3.3

30、.2 性能 工作電壓：5VDC; 工作溫度：-40135C; 耗散常數(shù)：25mW/C； 熱響應(yīng)時(shí)間：1727秒；3.3.3 機(jī)械特性 六角螺母：18.90mm； 螺紋尺寸：M12X1.5; 有效密封壓力：145kPa； 安裝扭矩：20Nm。3.3.4 安裝位置：冷卻液溫度傳感器通常是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的主水道上。3.3.5 接插件：接線端子：A-信號(hào)地、B-溫度信號(hào)。3.4 .爆震傳感器3.4.1 功能ECM本系統(tǒng)采用頻響應(yīng)式爆震傳感器，裝配于發(fā)動(dòng)機(jī)爆震感應(yīng)靈敏部位，用于感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的爆震。通過(guò)爆震傳感器探測(cè)爆震強(qiáng)度，進(jìn)而修正點(diǎn)火提前角，對(duì)爆震進(jìn)行有效控制，并優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水

31、平。3.4.2 性能 輸出信號(hào)：頻率輸出信號(hào)5kHz1737mV/g8kHz5kHz時(shí)+15%13kHz5kHz時(shí)+30%18kHz13kHz時(shí)的2倍任何情況下>17mV/g 頻響范圍：318kHz電容：14802220pf25C1000Hz 電阻：>1M25 工作溫度：-401503.4.3 安裝位置：爆震傳感器裝配于發(fā)動(dòng)機(jī)第2缸缸體外側(cè)附近；由于傳感器信號(hào)相對(duì)較弱，因而引線應(yīng)采用屏蔽線。3.4.4 接插件：接線端子：A-信號(hào)、B-通過(guò)屏蔽層接地。3.5.氧傳感器3.1 5.1功能氧傳感器是閉環(huán)燃油控制系統(tǒng)的一個(gè)重要標(biāo)志性零件，它調(diào)整和保持理想的空燃比，使三元催化器達(dá)到最佳的轉(zhuǎn)換

32、效率。當(dāng)參與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的空燃比變稀時(shí)，排氣之中的氧聚集含量增加，氧傳感器的輸出電壓降低，反之輸出電壓彳1則增高，由此向ECM反饋空燃比的狀況。3.2 .2性能性能參數(shù):溫度260c450c595c濃輸出電壓（mV）>800>800>750稀輸出電壓（mV）<200<200<150稀到濃響應(yīng)時(shí)間（ms）<75<75<50濃到稀響應(yīng)時(shí)間（ms）<150<125<90內(nèi)電阻（<100K- 最高工作溫度（連續(xù)）：- 排氣溫度：<930C；- 安裝座處：<600C；- 外殼六角處：<500C；- 導(dǎo)線及保護(hù)套

33、：<275C;- 導(dǎo)線密封墊：<250C;- 插接頭：<125C;- 儲(chǔ)存溫度：-40100C。- 機(jī)油消耗不大于0.02升/小時(shí)安裝位置：-氧傳感器安裝在三元催化器前后端。接插件：A-信號(hào)低、B-信號(hào)高；C-加熱電源負(fù)、D-加熱電源正3.6.無(wú)回油燃油分配器3.6.1功能無(wú)回油燃油分配器總成是由燃油分配管、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器和一些固定部件所組成；它的功能是提供了一定壓力燃油的儲(chǔ)存空間和流向各噴嘴的管路及固定噴嘴的支撐。3.6.2工作參數(shù)工作溫度：-30115C。3.7 .噴油器3.7.1 功能?chē)娮旖Y(jié)構(gòu)是一個(gè)電磁開(kāi)關(guān)的球閥裝置。線圈引出兩極經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)線束與ECM和電源相連；噴

34、油器的頂部采用橡膠密封圈與燃油導(dǎo)軌接口形成可靠壓力燃油密封；下部亦采用橡膠密封圈與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管對(duì)空氣密封。3.7.2 產(chǎn)品特性：工作溫度：-40130C;,最低工作電壓：4.5V;線圈電阻：12.0±0.40。3.7.3 安裝位置：通過(guò)無(wú)回油燃油分配器固定于進(jìn)氣歧管。3.7.4 接插件：-A-+12V、B-ECM。3.8 .油壓調(diào)節(jié)器3.8.1 功能本系統(tǒng)采用無(wú)回油式油壓調(diào)節(jié)器。油壓調(diào)節(jié)器的功能是調(diào)節(jié)無(wú)回油燃油分配器中燃油的壓力，消除因燃油供給速率改變、油泵供油的變化和發(fā)動(dòng)機(jī)真空度的改變對(duì)噴油的干擾。無(wú)回油供油系統(tǒng)的燃油壓力調(diào)節(jié)器則是利用內(nèi)部的調(diào)節(jié)彈簧，將供油系統(tǒng)的壓力恒定在350

35、Kpa。經(jīng)調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)的多余燃油通過(guò)回油管回到油箱。3.8.2 工作參數(shù) 壓力設(shè)定： 無(wú)回油式：350kPa。; 壓力調(diào)節(jié)流量限值：360g/s； 工作溫度：-40120C； 最小爆裂壓力：2000MPa。3.8.3安裝位置：油壓調(diào)節(jié)器安裝在油泵總成上。3.9 .電子節(jié)氣門(mén)體3.9.1功能電控節(jié)氣閥體總成的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大小由ECM根據(jù)駕駛?cè)藛T控制的節(jié)氣門(mén)踏板控制輸入信號(hào)，以及其他各種傳感的輸入信號(hào)，計(jì)算出車(chē)輛在該時(shí)刻和該狀態(tài)下所需要的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率并據(jù)此控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給（噴射）量，根據(jù)反饋信號(hào)修正控制參數(shù)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳控制狀態(tài)。電子節(jié)氣門(mén)閥體增加了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、齒輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)等部件以及功能與

36、可靠性更加強(qiáng)的節(jié)氣門(mén)位置傳感器。3.9.2安裝位置及注意事項(xiàng)： 節(jié)流閥體安裝在進(jìn)氣歧管的前面。 小心安裝線束，避免損壞端子。避免不必要的插拔。 禁止任何節(jié)氣閥體從大于500毫米的高度向堅(jiān)硬的地面自由跌落現(xiàn)象。3.10 .碳罐電磁閥3.10.1 功能：ECM通過(guò)碳罐清洗控制電磁閥控制從碳罐進(jìn)入進(jìn)氣歧管的汽油蒸氣量；ECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的狀況，改變對(duì)碳罐清洗的工作時(shí)刻和速率。怠速控制閥的功能是控制節(jié)氣門(mén)體旁通氣道的流通面積。3.10.2 產(chǎn)品特性：4*額定工作電壓：+12V 工作電壓范圍：8T6V; 極限電壓：25V（60's）; 工作溫度：-40120C; 線圈電阻：1922Q;

37、線圈電感：1215mH。3.10.3 安裝位置：碳罐電磁閥安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)，燃油蒸氣碳罐和進(jìn)氣歧管之間。3.10.4 接插件：接線端子：A-ECM、B-+12V。4.車(chē)載診斷系統(tǒng)（EOBD4.1. 車(chē)載診斷系統(tǒng)說(shuō)明當(dāng)系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，ECM控制著系統(tǒng)全部零部件的工作，并實(shí)時(shí)地對(duì)與其直接相連接的零部件進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)系統(tǒng)中的一個(gè)或幾個(gè)零部件工作異常時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警；每個(gè)故障狀態(tài)都有一個(gè)專屬的代碼，一旦系故障出現(xiàn)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)診斷接口輸出此代碼（即故障碼）,同時(shí)點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈”提醒車(chē)輛駕駛?cè)藛T及時(shí)維修，故障代碼指示出故障可能的部位。在故障發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)還可采用臨時(shí)應(yīng)急方案控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作

38、，以保正用戶將車(chē)輛駕駛到維修站維修而不至于路邊拋錨。4.2. 故障指示燈（MI）說(shuō)明故障指示燈是連接于車(chē)載診斷（OBD）系統(tǒng)的與排放相關(guān)的任何零部件或車(chē)載診斷（OBD）系統(tǒng)本身發(fā)生故障時(shí)，提示汽車(chē)駕駛?cè)藛T的指示器。如下圖所示：4.3. 故障指示燈作用準(zhǔn)則當(dāng)零部件或系統(tǒng)的故障導(dǎo)致車(chē)輛排放超出法規(guī)要求時(shí)，故障指示燈必須在要求的時(shí)刻激活。根據(jù)故障是否對(duì)排放有影響及其嚴(yán)重程度，根據(jù)以下準(zhǔn)則激活故障指示燈：影響排放故障碼- A類(lèi)：發(fā)生一次就會(huì)點(diǎn)亮MI指示燈和記錄故障碼，- B類(lèi)：兩個(gè)連續(xù)行程中各發(fā)生一次，才會(huì)點(diǎn)燈和記錄故障碼，- E類(lèi)：三個(gè)連續(xù)行程中各發(fā)生一次，才會(huì)點(diǎn)燈和記錄故障碼。不影響排放故障碼-

39、C類(lèi)：故障發(fā)生時(shí)記錄故障碼，但不點(diǎn)亮MI指示燈。- D類(lèi)：故障發(fā)生時(shí)記錄故障碼，但不點(diǎn)亮任何指示燈。故障燈MI的熄滅在三個(gè)連續(xù)的行程中，如果負(fù)責(zé)激活MI的檢測(cè)系統(tǒng)未再監(jiān)測(cè)到故障，且沒(méi)有檢測(cè)出其它會(huì)單獨(dú)激活MI的故障之后，MI熄滅。故障碼的清除如果同一故障在四十個(gè)以上發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)循環(huán)內(nèi)不再出現(xiàn)，車(chē)載診斷系統(tǒng)清除該故障碼以及該故障碼出現(xiàn)時(shí)的行駛距離和定格數(shù)據(jù)信息。注：一個(gè)行程是指所有OBD測(cè)試都能得以完成的驅(qū)動(dòng)循環(huán)，可按照國(guó)4排放的測(cè)試程序（1部+11部）為基準(zhǔn)。4.4. 障碼詳解德?tīng)柛T22.1發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)故障代碼表故障碼故障代碼信息故障類(lèi)型備注P0011進(jìn)氣VCP相位響應(yīng)滯后A進(jìn)氣VCP系統(tǒng)

40、P0012進(jìn)氣VCP凸輪軸相位誤差大AP0016進(jìn)氣VCP凸輪齒學(xué)習(xí)偏差超出范圍AP0026進(jìn)氣VCP液壓控制閥鉗住AP0031前氧傳感器加熱器短路到低電壓A前/后氧傳感器，根據(jù)系統(tǒng)選擇P0032前氧傳感器加熱器短路到高電壓AP0037后氧傳感器加熱器短路到低電壓AP0038后氧傳感器加熱器短路到高電壓AP0076進(jìn)氣VCP液壓控制閥線圈低電壓或斷路A進(jìn)氣VCP系統(tǒng)P0077進(jìn)氣VCP液壓控制閥線圈高電壓AP0105進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)鉗住E診斷開(kāi)啟P0106進(jìn)氣壓力/油門(mén)位置合理性故障EP0107進(jìn)氣壓力傳感器線路低電壓或斷路AP0108進(jìn)氣壓力傳感器線路高電壓AP0112進(jìn)氣溫度傳感器線路低

41、電壓EP0113進(jìn)氣溫度傳感器線路高電壓或斷路EP0117冷卻液溫度傳感器線路低電壓AP0118冷卻液溫度傳感器線路高電壓或斷路AP0122電子節(jié)氣門(mén)位置傳感器1#線路低電壓AETC系統(tǒng)P0123電子節(jié)氣門(mén)位置傳感器1#線路高電壓AP0131前氧傳感器知路到低電壓E診斷開(kāi)啟P0132前氧傳感器知路到高電壓EP0133前氧傳感器響應(yīng)過(guò)慢EP0134前氧傳感器斷路AP0137后氧傳感器短路到低電壓E診斷開(kāi)啟P0138后氧傳感器短路到高電壓EP0140后氧傳感器斷路EP0171非怠速工況燃油系統(tǒng)過(guò)稀EP0172非怠速工況燃油系統(tǒng)過(guò)濃EP0222電子節(jié)氣門(mén)位置傳感器2峻路低電壓AETC系統(tǒng)P0223電

42、子節(jié)氣門(mén)位置傳感器2#線路高電壓AP0230油泵繼電器故障A診斷開(kāi)啟P02611缸噴嘴線路低電壓故障A診斷開(kāi)啟P02621缸噴嘴線路高電壓故障AP02642缸噴嘴線路低電壓故障AP02652缸噴嘴線路高電壓故障AP02673缸噴嘴線路低電壓故障AP02683缸噴嘴線路高電壓故障AP02704缸噴嘴線路低電壓故障AP02714缸噴嘴線路高電壓故障AP0300單缸或多缸失火A/B診斷開(kāi)啟P0324爆震控制系統(tǒng)故障C診斷開(kāi)啟P0325爆震傳感器故障CP0335曲軸位置傳感器線路無(wú)信號(hào)AP0336曲軸位置傳感器線路信號(hào)干擾EP0340凸輪軸位置傳感器線路無(wú)信號(hào)AP0341凸輪軸位置傳感器線路合理性故障

43、EP0340進(jìn)/排氣VCP凸輪軸位置傳感器狀態(tài)診斷A進(jìn)/排氣VCP系統(tǒng)P0341進(jìn)氣VCP目標(biāo)輪診斷故障AP03511缸點(diǎn)火線圈故障A診斷開(kāi)啟P03522缸點(diǎn)火線圈故障AP03533缸點(diǎn)火線圈故障AP03544缸點(diǎn)火線圈故障AP0420催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率低A診斷開(kāi)啟P0458碳罐電磁閥線路短路到低電壓或斷路EP0459碳罐電磁閥線路短路到高電壓EP0480低速風(fēng)扇故障C診斷開(kāi)啟P0481高速風(fēng)扇故障CP0502年速傳感器無(wú)信號(hào)EP0504制動(dòng)開(kāi)關(guān)相關(guān)性故障Ar剎車(chē)系統(tǒng)P0506怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低Er診斷開(kāi)啟P0507怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高EP0537空調(diào)蒸發(fā)溫度傳感器線路低電壓C空調(diào)蒸發(fā)溫度傳感器P0538空

44、調(diào)蒸發(fā)溫度傳感器線路高電壓或斷路CP0551動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)線路電壓范圍/性能故障CPSPP0562系統(tǒng)電壓低CP0563系統(tǒng)電壓局CP0564巡航控制輸入線路故障C巡航系統(tǒng)，根據(jù)項(xiàng)項(xiàng)目選擇P0565巡航“On/Of信號(hào)干擾CP0565巡航“On/Off信號(hào)嵌住CP0566巡航"Cance信號(hào)干擾CP0566巡航"Cance信號(hào)嵌住CP0567巡航"Resume1號(hào)干擾CP0567巡航"Resume1號(hào)嵌住CP0568巡航“Se信號(hào)干擾CP0568巡航“Se信號(hào)嵌住CP0571制動(dòng)時(shí)制動(dòng)燈的開(kāi)關(guān)狀態(tài)沒(méi)有發(fā)生改變AETC系統(tǒng)P0602ECM處理器故障AETC系

45、統(tǒng)，根據(jù)項(xiàng)時(shí)沒(méi)系統(tǒng)選擇P0602ECM處理器故障AP0604RAM錯(cuò)誤AP0604RAM錯(cuò)誤AP0606ECM處理器故障AP0606ECM處理器故障AP0606ECM處理器故障AP0606ECM處理器故障AP0606ECM處理器故障AP0606ECM處理器故障AP0606ECM處理器故障AP0606ECM處理器故障AP0606ECM處理器故障AP0606ECM處理器故障AP0606ECM處理器故障AP060AECM編程錯(cuò)誤AP060AECM編程錯(cuò)誤AP060AECM編程錯(cuò)誤AP0633防盜器未學(xué)習(xí)故障CIMMOP0641ETC參考電壓A#幅值故障AETC系統(tǒng)，根據(jù)項(xiàng)時(shí)選擇P0646空調(diào)離合器繼

46、電器線路短路到低電壓或斷路C診斷開(kāi)啟P0647空調(diào)離合器繼電器線路短路到高電壓CP0650故障指示燈故障CP0651ETC參考電壓B#幅值故障AETC系統(tǒng)P0685主繼電器故障AP0807離合器開(kāi)關(guān)線路低電壓C離合器開(kāi)關(guān)，根據(jù)項(xiàng)目選擇P0808離合器開(kāi)關(guān)線路高電壓CP1167前氧減速斷油時(shí)過(guò)濃E診斷開(kāi)啟P1171前氧加速加濃時(shí)過(guò)稀EP133658齒齒輪誤差未學(xué)習(xí)AP1396輪速傳感器信號(hào)合理性故障CWSSP1397輪速傳感器無(wú)信號(hào)CP1516ETC驅(qū)動(dòng)穩(wěn)態(tài)診斷錯(cuò)誤AETC系統(tǒng)P2101ETC驅(qū)動(dòng)二階診斷錯(cuò)誤AETC系統(tǒng)P2104發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制怠速AP2105發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制停機(jī)AP2106發(fā)動(dòng)機(jī)性能限制

47、AP2110發(fā)動(dòng)機(jī)功率管理AP2119電子節(jié)氣門(mén)回位故障CP2122電子油門(mén)路板位置傳感器1#線路低電壓AP2123電子油門(mén)路板位置傳感器1#線路高電壓AP2127電子油門(mén)路板位置傳感器2#線路低電壓AP2128電子油門(mén)路板位置傳感器2#線路高電壓AP2135電子節(jié)氣門(mén)位置傳感器1#、2#線路相關(guān)性故障EP2138電子油門(mén)路板位置傳感器1#、2#線路相關(guān)性故障AP2187怠速工況燃油系統(tǒng)過(guò)稀E診斷開(kāi)啟P2188怠速工況燃油系統(tǒng)過(guò)濃EU0167防盜器無(wú)響應(yīng)CIMMOU0426防盜器認(rèn)證失敗CP0482風(fēng)扇3故障Z在故障發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)還可采用臨時(shí)應(yīng)急方案控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，以保證用戶將車(chē)輛駕駛到維修站維

48、修而不至于路邊拋錨。4.5. 障碼說(shuō)明5V參考電壓短路時(shí)，故障碼出現(xiàn)。P0113ACTShortHigh(ShorttoV5REF/Open)當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器線路出現(xiàn)開(kāi)路或與P0112ACTShortLow(ShorttoGround)當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器線路對(duì)地短路時(shí)，MAT電壓信號(hào)立即變?yōu)?，故障碼出現(xiàn)。P0420CatalystBank1冷卻液溫度高于70，燃油系統(tǒng)處于閉環(huán)、車(chē)輛勻速行駛一定距離后停車(chē)怠速運(yùn)行，系統(tǒng)通過(guò)比較前后氧傳感器信號(hào)，計(jì)算催化轉(zhuǎn)化器的儲(chǔ)氧時(shí)間，當(dāng)加權(quán)儲(chǔ)氧時(shí)間小于設(shè)定的閾值時(shí)，系統(tǒng)報(bào)此故障。P0118CoolantShortHigh(ShorttoV5REF/Open)當(dāng)

49、冷卻液溫度傳感器信號(hào)線開(kāi)路或與5V參考電壓短路時(shí)，故障碼出現(xiàn)，冷卻液溫度默認(rèn)為隨運(yùn)行時(shí)間變化的可標(biāo)定值，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，可以駕駛車(chē)輛行駛。P0117CoolantShortLow(ShorttoGround)當(dāng)冷卻液溫度傳感器信號(hào)線與地短路時(shí)，故障碼出現(xiàn)，冷卻液溫度默認(rèn)為隨運(yùn)行時(shí)間變化的可標(biāo)定值，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，可以駕駛車(chē)輛行駛。P0336CrankNoisySignal曲軸位置傳感器與飛輪齒頂?shù)拈g隙不合適或者干擾比較嚴(yán)重，使曲軸位置傳感器信號(hào)減弱并混雜在背景信號(hào)中，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)系統(tǒng)實(shí)際辨認(rèn)齒數(shù)與58齒之差大于一定齒數(shù)后，故障碼出現(xiàn)，根據(jù)出現(xiàn)故障的程度不同發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)失火、回火、滅車(chē)等現(xiàn)象。

50、P0337CrankNoSignal發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸及凸輪軸旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，當(dāng)曲軸位置傳感器斷開(kāi)或與地或12V短接時(shí)，曲軸位置傳感器故障計(jì)時(shí)器開(kāi)始丁作，此計(jì)時(shí)器累計(jì)時(shí)間超過(guò)2s后，故障報(bào)出，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。P0351、P0354、P0353、P0352ESTAFaultESTDFault點(diǎn)火線圈控制端斷開(kāi)或與地或12V短路時(shí)，故障碼出現(xiàn)，出現(xiàn)故障碼的氣缸停止噴油，由于缺缸導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)，長(zhǎng)時(shí)間故障，會(huì)引起失火故障報(bào)出。P0171FueltrimB1-Lean基于燃油閉環(huán)控制非怠速自學(xué)習(xí)模塊值，如大于正常值過(guò)多，則判定燃油系統(tǒng)過(guò)稀。P0172FueltrimB1-Rich基于燃油閉環(huán)控制非怠速自學(xué)習(xí)模

51、塊值，如小于正常值過(guò)多，則判定燃油系統(tǒng)過(guò)濃。P2187FueltrimB1-ICOLean基于燃油閉環(huán)控制怠速自學(xué)習(xí)模塊值，如大于正常值過(guò)多，則判定燃油系統(tǒng)過(guò)稀。P2188FueltrimB1-ICORich基于燃油閉環(huán)控制怠速自學(xué)習(xí)模塊值，如小于正常值過(guò)多，則判定燃油系統(tǒng)過(guò)濃。P0201P0204InjCyl-1ShortHigh/LowInjCyl4ShortHigh/Low噴嘴控制端斷開(kāi)或與地或12V短路時(shí)，故障碼出現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)由于供油異常而導(dǎo)致轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，長(zhǎng)時(shí)間故障，會(huì)引起失火故障報(bào)出。P0325KnockSensor在不低于1600rpm，一定負(fù)荷之上的條件下，將爆震傳感器信號(hào)斷開(kāi)，故障

52、碼出現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，可以駕駛車(chē)輛行駛。P0324KnockSystem在不低于1600rpm，一定負(fù)荷之上的條件下，將爆震傳感器信號(hào)線中的任意一路接地，故障碼出現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，可以駕駛車(chē)輛行駛。P0108MAPShortHigh(ShorttoBattery/V5REF)在怠速情況下，當(dāng)MAP傳感器與電源或5V參考電壓短路時(shí)，故障碼出現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)?？梢择{駛車(chē)輛行駛。P0107MAPShortLow(ShorttoGround/Open)在怠速情況下，當(dāng)MAP開(kāi)路或與地短路時(shí)故障碼出現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速略有波動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速恢復(fù)平穩(wěn)，可以駕駛車(chē)輛行駛。P0106MAPTPSRationality發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，水溫大于60，無(wú)進(jìn)氣壓力傳感器、水溫傳感器、電子節(jié)氣門(mén)位置傳感器、噴油器、點(diǎn)火線圈及失火等故障。大氣壓修正壓力值大于上限值或小于下限值，持續(xù)時(shí)間大于15秒，故障報(bào)出。P0105MAPStuck發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)且轉(zhuǎn)速大于350rpm,進(jìn)氣壓力與KeyOn時(shí)的進(jìn)