飛機(jī)場(chǎng)工程及港口工程全解培訓(xùn)講學(xué)

1、飛機(jī)場(chǎng)工程及港口工程全解1903年年12月月17日，奧維爾日，奧維爾萊特在美國(guó)北卡羅來納州的基蒂霍克駕駛?cè)R特在美國(guó)北卡羅來納州的基蒂霍克駕駛“飛行者一號(hào)飛行者一號(hào)”飛機(jī)進(jìn)行試飛。這一天，他們的飛機(jī)進(jìn)行試飛。這一天，他們的“飛行者飛行者”1號(hào)，第一號(hào)，第一次由弟弟奧維爾駕駛，飛行了次由弟弟奧維爾駕駛，飛行了37米，留空時(shí)間米，留空時(shí)間12秒；最后一次由哥哥秒；最后一次由哥哥維爾伯駕駛，飛行了維爾伯駕駛，飛行了260米，留空時(shí)間米，留空時(shí)間59秒。秒。圖中站在飛機(jī)旁的是他的哥哥威爾伯圖中站在飛機(jī)旁的是他的哥哥威爾伯萊特萊特二、軍事航空興起（二、軍事航空興起（1914-1918年）年）v正如同任何科

2、學(xué)技術(shù)都首先應(yīng)用于軍事一樣，飛機(jī)一誕生，便在正如同任何科學(xué)技術(shù)都首先應(yīng)用于軍事一樣，飛機(jī)一誕生，便在戰(zhàn)場(chǎng)上廣泛應(yīng)用，成為戰(zhàn)場(chǎng)的戰(zhàn)場(chǎng)上廣泛應(yīng)用，成為戰(zhàn)場(chǎng)的“殺手殺手”。1914年年7月月28日，第一日，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)。當(dāng)年次世界大戰(zhàn)爆發(fā)。當(dāng)年8月月3日，德國(guó)飛機(jī)轟炸法國(guó)的呂內(nèi)維爾城，日，德國(guó)飛機(jī)轟炸法國(guó)的呂內(nèi)維爾城，這是世界上第一次飛機(jī)對(duì)城市的空襲。當(dāng)年這是世界上第一次飛機(jī)對(duì)城市的空襲。當(dāng)年10月月5日，法國(guó)飛行日，法國(guó)飛行員約瑟夫員約瑟夫弗朗茨中士和他的機(jī)械員路易弗朗茨中士和他的機(jī)械員路易凱諾配合，在空中擊落凱諾配合，在空中擊落一架德國(guó)的飛機(jī)，首開以飛機(jī)擊落飛機(jī)的記錄。當(dāng)時(shí)法國(guó)著名的一架德

3、國(guó)的飛機(jī)，首開以飛機(jī)擊落飛機(jī)的記錄。當(dāng)時(shí)法國(guó)著名的特技飛行員羅朗特技飛行員羅朗加羅斯提出：應(yīng)該將機(jī)槍固定在機(jī)頭前方，沿加羅斯提出：應(yīng)該將機(jī)槍固定在機(jī)頭前方，沿飛機(jī)縱軸發(fā)射，這就形成了殲擊機(jī)的格斗射擊概念，并一直沿襲飛機(jī)縱軸發(fā)射，這就形成了殲擊機(jī)的格斗射擊概念，并一直沿襲至今。至今。1915年，德國(guó)委托荷蘭發(fā)明家安東尼年，德國(guó)委托荷蘭發(fā)明家安東尼?？藸栄兄瞥晒C(jī)福克爾研制成功機(jī)槍與螺旋槳的協(xié)調(diào)裝置。裝有這種協(xié)調(diào)裝置的福克爾槍與螺旋槳的協(xié)調(diào)裝置。裝有這種協(xié)調(diào)裝置的福克爾“艾因德克艾因德克爾爾”E型飛機(jī)接連擊落協(xié)約國(guó)飛機(jī)。協(xié)約國(guó)飛行員把這段經(jīng)歷稱型飛機(jī)接連擊落協(xié)約國(guó)飛機(jī)。協(xié)約國(guó)飛行員把這段經(jīng)歷稱為為

4、“?？藸枮?zāi)難?？藸枮?zāi)難”。v一戰(zhàn)期間，各參戰(zhàn)國(guó)共生產(chǎn)了一戰(zhàn)期間，各參戰(zhàn)國(guó)共生產(chǎn)了18.4萬架飛機(jī)，飛行速度超過萬架飛機(jī)，飛行速度超過200公里公里/小時(shí)，飛機(jī)性能比以前提高約一倍。小時(shí)，飛機(jī)性能比以前提高約一倍。三、民用飛機(jī)誕生（三、民用飛機(jī)誕生（1919-1926年）年）v第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，既有大量的剩余軍用飛機(jī)，又有第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，既有大量的剩余軍用飛機(jī)，又有眾多面臨失業(yè)的飛行員，于是，發(fā)展民航事業(yè)水到渠成，眾多面臨失業(yè)的飛行員，于是，發(fā)展民航事業(yè)水到渠成，也開辟了民用飛機(jī)發(fā)展的道路。也開辟了民用飛機(jī)發(fā)展的道路。v開辟空中航線的需要激發(fā)了對(duì)長(zhǎng)途探險(xiǎn)飛行的熱情。開辟空中航線的需要激

5、發(fā)了對(duì)長(zhǎng)途探險(xiǎn)飛行的熱情。1919年年6月月15日，英國(guó)的阿爾科克上尉和布朗中尉駕駛一架維克日，英國(guó)的阿爾科克上尉和布朗中尉駕駛一架維克斯斯“維梅維梅”型飛機(jī)，從紐芬蘭島的圣約翰斯港起飛，與惡型飛機(jī)，從紐芬蘭島的圣約翰斯港起飛，與惡劣天氣搏斗劣天氣搏斗15小時(shí)小時(shí)57分，中途曾從云中墜入危險(xiǎn)的螺旋狀分，中途曾從云中墜入危險(xiǎn)的螺旋狀態(tài)，飛出后，最終迫降在愛爾蘭的戈?duì)栱f沼澤地帶。這是態(tài)，飛出后，最終迫降在愛爾蘭的戈?duì)栱f沼澤地帶。這是航空史上第一次中途不著陸的、飛越大西洋的飛行。航空史上第一次中途不著陸的、飛越大西洋的飛行。v美國(guó)早期軍用飛機(jī)生產(chǎn)滯后，但卻較早使用專門設(shè)計(jì)的民美國(guó)早期軍用飛機(jī)生產(chǎn)滯后

6、，但卻較早使用專門設(shè)計(jì)的民航飛機(jī)，所產(chǎn)福特航飛機(jī)，所產(chǎn)福特“斯托特斯托特”型飛機(jī)是那一時(shí)期最成功的型飛機(jī)是那一時(shí)期最成功的運(yùn)輸機(jī)之一。運(yùn)輸機(jī)之一。四、技術(shù)全面飛躍（四、技術(shù)全面飛躍（1927-1932年）年）v1927年年5月，美國(guó)郵政飛行員林白駕駛一架月，美國(guó)郵政飛行員林白駕駛一架NYP-1型型“圣路圣路易斯精神易斯精神”號(hào)飛機(jī)，橫跨北大西洋，直飛號(hào)飛機(jī)，橫跨北大西洋，直飛5180公里，歷時(shí)公里，歷時(shí)33小時(shí)小時(shí)30分分29秒，最后降落在巴黎的布爾歇機(jī)場(chǎng)。他的壯秒，最后降落在巴黎的布爾歇機(jī)場(chǎng)。他的壯舉引發(fā)一股航空競(jìng)賽熱，各項(xiàng)飛行記錄日新月異。舉引發(fā)一股航空競(jìng)賽熱，各項(xiàng)飛行記錄日新月異。v20

7、世紀(jì)世紀(jì)20年代末至年代末至30年代初，歐美飛機(jī)制造技術(shù)大發(fā)展：年代初，歐美飛機(jī)制造技術(shù)大發(fā)展：飛機(jī)外形設(shè)計(jì)改革，雙翼機(jī)逐漸讓位給單翼機(jī)，爾后又由飛機(jī)外形設(shè)計(jì)改革，雙翼機(jī)逐漸讓位給單翼機(jī)，爾后又由上單翼布局發(fā)展為下單翼布局。下單翼布局可以帶來較好上單翼布局發(fā)展為下單翼布局。下單翼布局可以帶來較好的整體流線型，而且為起落架收起提供了更充分的空間。的整體流線型，而且為起落架收起提供了更充分的空間。作為飛機(jī)心臟的發(fā)動(dòng)機(jī)也有長(zhǎng)足的進(jìn)步，氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)逐作為飛機(jī)心臟的發(fā)動(dòng)機(jī)也有長(zhǎng)足的進(jìn)步，氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸取代液冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。航空儀表也空前發(fā)展。美國(guó)研制成漸取代液冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。航空儀表也空前發(fā)展。美國(guó)研制成功了

8、人工地平儀和陀螺航向指示器等航空儀表。有了先進(jìn)功了人工地平儀和陀螺航向指示器等航空儀表。有了先進(jìn)的系列航空儀表，飛行員即使在復(fù)雜氣象條件下也能駕機(jī)的系列航空儀表，飛行員即使在復(fù)雜氣象條件下也能駕機(jī)飛行。飛行。五、再經(jīng)戰(zhàn)火錘煉（五、再經(jīng)戰(zhàn)火錘煉（1933-1945年）年）v1933年年12月月31日，世界上第一種實(shí)用的張臂式、下單翼、起落日，世界上第一種實(shí)用的張臂式、下單翼、起落架可收放的單座戰(zhàn)斗機(jī)蘇聯(lián)伊架可收放的單座戰(zhàn)斗機(jī)蘇聯(lián)伊-16型戰(zhàn)斗機(jī)試飛成功。在型戰(zhàn)斗機(jī)試飛成功。在19381939年的西班牙內(nèi)戰(zhàn)中，伊年的西班牙內(nèi)戰(zhàn)中，伊-16和德國(guó)的梅塞施米特和德國(guó)的梅塞施米特Me.109戰(zhàn)斗機(jī)展開了

9、殊死的空中較量，揭開了第二次世界大戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)展開了殊死的空中較量，揭開了第二次世界大戰(zhàn)迄今為止規(guī)模最大的空戰(zhàn)的序幕。在二戰(zhàn)期間，全世界共生產(chǎn)了迄今為止規(guī)模最大的空戰(zhàn)的序幕。在二戰(zhàn)期間，全世界共生產(chǎn)了100萬架軍用飛機(jī)。萬架軍用飛機(jī)。v交戰(zhàn)各國(guó)的戰(zhàn)斗機(jī)水平在戰(zhàn)爭(zhēng)中都有大幅度的改進(jìn)：大多裝有自交戰(zhàn)各國(guó)的戰(zhàn)斗機(jī)水平在戰(zhàn)爭(zhēng)中都有大幅度的改進(jìn)：大多裝有自封油箱和飛行員防護(hù)裝甲，提高了飛機(jī)的生存性；有的安裝有封油箱和飛行員防護(hù)裝甲，提高了飛機(jī)的生存性；有的安裝有20毫米口徑的航炮，加強(qiáng)了作戰(zhàn)火力；后期美國(guó)生產(chǎn)的毫米口徑的航炮，加強(qiáng)了作戰(zhàn)火力；后期美國(guó)生產(chǎn)的P-51“野馬野馬”型戰(zhàn)斗機(jī)采用層流翼型，使飛機(jī)的速

10、度超過了型戰(zhàn)斗機(jī)采用層流翼型，使飛機(jī)的速度超過了700公里公里/小時(shí)，并小時(shí)，并裝有大容量副油箱，可以執(zhí)行遠(yuǎn)程轟炸機(jī)的護(hù)航任務(wù)。盟軍主要裝有大容量副油箱，可以執(zhí)行遠(yuǎn)程轟炸機(jī)的護(hù)航任務(wù)。盟軍主要使用重型的使用重型的4發(fā)轟炸機(jī)對(duì)納粹德國(guó)進(jìn)行大規(guī)模的戰(zhàn)略轟炸。參戰(zhàn)發(fā)轟炸機(jī)對(duì)納粹德國(guó)進(jìn)行大規(guī)模的戰(zhàn)略轟炸。參戰(zhàn)飛機(jī)有英國(guó)的飛機(jī)有英國(guó)的“哈里法克斯哈里法克斯”和和“蘭開斯特蘭開斯特”、美國(guó)的、美國(guó)的B-17和和B-24等。戰(zhàn)略轟炸機(jī)由大機(jī)群活動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)閱螜C(jī)行動(dòng)，被軍事專等。戰(zhàn)略轟炸機(jī)由大機(jī)群活動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)閱螜C(jī)行動(dòng)，被軍事專家稱為家稱為“轟炸機(jī)革命轟炸機(jī)革命”。六、進(jìn)入噴氣時(shí)代（六、進(jìn)入噴氣時(shí)代（1946-196

11、6年）年）v科學(xué)家早就提出了利用燃?xì)鈬娏鳟a(chǎn)生的反作用力推進(jìn)飛行的設(shè)想?？茖W(xué)家早就提出了利用燃?xì)鈬娏鳟a(chǎn)生的反作用力推進(jìn)飛行的設(shè)想。二戰(zhàn)后，美國(guó)相繼生產(chǎn)了二戰(zhàn)后，美國(guó)相繼生產(chǎn)了F-80和和F-86等第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。蘇等第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。蘇聯(lián)緊隨其后，研制了米格聯(lián)緊隨其后，研制了米格-15型飛機(jī)。型飛機(jī)。v有了噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，試飛員們開始駕駛著飛機(jī)向音速?zèng)_擊。有了噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，試飛員們開始駕駛著飛機(jī)向音速?zèng)_擊。1946年年9月月27日，英國(guó)的日，英國(guó)的“燕燕”式噴氣式研究機(jī)在試圖接近音速時(shí)機(jī)式噴氣式研究機(jī)在試圖接近音速時(shí)機(jī)毀人亡。原來當(dāng)飛機(jī)接近音速飛行時(shí)，空氣被壓縮，密度增加，毀人亡。原來當(dāng)飛機(jī)

12、接近音速飛行時(shí)，空氣被壓縮，密度增加，給飛機(jī)帶來了巨大阻力，造成飛機(jī)操縱反常。人們把這種現(xiàn)象稱給飛機(jī)帶來了巨大阻力，造成飛機(jī)操縱反常。人們把這種現(xiàn)象稱為為“音障音障”。1947年年10月月14日，美國(guó)的耶格爾上尉駕駛?cè)?，美?guó)的耶格爾上尉駕駛X-1型研型研究機(jī)，首次完成了超音速飛行，在究機(jī)，首次完成了超音速飛行，在1.28萬米高空上飛行速度達(dá)到萬米高空上飛行速度達(dá)到1078公里公里/小時(shí)，相當(dāng)于馬赫數(shù)小時(shí)，相當(dāng)于馬赫數(shù)1.015。從。從20世紀(jì)世紀(jì)50年代初到年代初到60年年代中期，第一代超音速戰(zhàn)斗機(jī)相繼升空，如美國(guó)的代中期，第一代超音速戰(zhàn)斗機(jī)相繼升空，如美國(guó)的F-100、F-104和和F-4等

13、，蘇聯(lián)的米格等，蘇聯(lián)的米格-19、米格、米格-21和米格和米格-25等。噴氣式客機(jī)也等。噴氣式客機(jī)也加入航班，如蘇聯(lián)的圖加入航班，如蘇聯(lián)的圖-104，美國(guó)的波音，美國(guó)的波音707、DC-8和法國(guó)的和法國(guó)的“快帆快帆”等。等。11.2機(jī)場(chǎng)規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)規(guī)劃v干線運(yùn)輸機(jī)：是指載客量干線運(yùn)輸機(jī)：是指載客量100人，航程人，航程3,000km的大型運(yùn)的大型運(yùn)輸機(jī)。以美國(guó)波音公司的輸機(jī)。以美國(guó)波音公司的Boeing757(以后簡(jiǎn)稱以后簡(jiǎn)稱B757)、B767、B747、B777、DC10(美國(guó)麥道公司制造，現(xiàn)麥道公美國(guó)麥道公司制造，現(xiàn)麥道公司已并入波音公司司已并入波音公司)、MD11(DC10的改進(jìn)型的改進(jìn)型

14、)；歐洲空中客車；歐洲空中客車公司的公司的A340/A330、A380、俄羅斯的伊爾、俄羅斯的伊爾81等為代表。等為代表。民航運(yùn)輸機(jī)與機(jī)場(chǎng)民航運(yùn)輸機(jī)與機(jī)場(chǎng)一、民航運(yùn)輸機(jī)概況一、民航運(yùn)輸機(jī)概況波音波音-767 空中客車空中客車-340MD11伊爾伊爾81v支線運(yùn)輸機(jī)：是指載客量支線運(yùn)輸機(jī)：是指載客量100人，航程人，航程200400km的的中心城市與小城市及小城市之間的運(yùn)輸機(jī)。以美國(guó)的中心城市與小城市及小城市之間的運(yùn)輸機(jī)。以美國(guó)的DC3、英國(guó)宇航公司的、英國(guó)宇航公司的SH330和和Bae146、中國(guó)與美國(guó)聯(lián)、中國(guó)與美國(guó)聯(lián)合制造的合制造的MD82、MD90等為代表。等為代表。美國(guó)的美國(guó)的DC3MD

15、90民航機(jī)場(chǎng)的創(chuàng)建初期，場(chǎng)地小且設(shè)備很不完善，不能保證民航機(jī)場(chǎng)的創(chuàng)建初期，場(chǎng)地小且設(shè)備很不完善，不能保證飛行安全，如以碎石瀝青鋪就的跑道等。客觀原因是由于飛行安全，如以碎石瀝青鋪就的跑道等?？陀^原因是由于當(dāng)時(shí)的飛機(jī)對(duì)凈空要求不高而噪聲不大，且機(jī)場(chǎng)距城市都當(dāng)時(shí)的飛機(jī)對(duì)凈空要求不高而噪聲不大，且機(jī)場(chǎng)距城市都較近。較近。在民航發(fā)展期在民航發(fā)展期(1950年開始年開始)，機(jī)場(chǎng)發(fā)生質(zhì)的變化，尤其是，機(jī)場(chǎng)發(fā)生質(zhì)的變化，尤其是20世紀(jì)世紀(jì)70年代出現(xiàn)的大型寬體客機(jī)和航空運(yùn)輸量的增加，年代出現(xiàn)的大型寬體客機(jī)和航空運(yùn)輸量的增加，使機(jī)場(chǎng)向大型化和現(xiàn)代化邁進(jìn)。其主要特點(diǎn)為：使機(jī)場(chǎng)向大型化和現(xiàn)代化邁進(jìn)。其主要特點(diǎn)為：

16、v1、飛行區(qū)不斷擴(kuò)大和完善，可以保證運(yùn)輸機(jī)在各種氣象、飛行區(qū)不斷擴(kuò)大和完善，可以保證運(yùn)輸機(jī)在各種氣象條件下都能安全起飛著陸條件下都能安全起飛著陸。如水泥混凝土或?yàn)r青混凝土跑。如水泥混凝土或?yàn)r青混凝土跑道，以適應(yīng)飛機(jī)噴出的高溫高速氣流；跑道距離增長(zhǎng)，以道，以適應(yīng)飛機(jī)噴出的高溫高速氣流；跑道距離增長(zhǎng)，以滿足大型客機(jī)由于質(zhì)量增大對(duì)跑道長(zhǎng)度的要求；跑道兩側(cè)滿足大型客機(jī)由于質(zhì)量增大對(duì)跑道長(zhǎng)度的要求；跑道兩側(cè)設(shè)置了日益完善的助航燈光及無線電導(dǎo)航設(shè)備等。設(shè)置了日益完善的助航燈光及無線電導(dǎo)航設(shè)備等。二、民航機(jī)場(chǎng)概況二、民航機(jī)場(chǎng)概況v2、航站樓日益增大和現(xiàn)代化，以保證大量旅客迅速出入。、航站樓日益增大和現(xiàn)代化，

17、以保證大量旅客迅速出入。目前大型機(jī)場(chǎng)的航站樓面積為數(shù)萬平方米，有的達(dá)數(shù)十萬目前大型機(jī)場(chǎng)的航站樓面積為數(shù)萬平方米，有的達(dá)數(shù)十萬平方米。候機(jī)樓設(shè)置相當(dāng)完善。平方米。候機(jī)樓設(shè)置相當(dāng)完善。v3、機(jī)場(chǎng)旅客設(shè)施日益完善。、機(jī)場(chǎng)旅客設(shè)施日益完善。機(jī)場(chǎng)內(nèi)有賓館、餐廳、郵局、機(jī)場(chǎng)內(nèi)有賓館、餐廳、郵局、銀行、各種商店，旅客在機(jī)場(chǎng)內(nèi)就和在城市一樣方便。銀行、各種商店，旅客在機(jī)場(chǎng)內(nèi)就和在城市一樣方便。v4、機(jī)場(chǎng)距城市有一定距離。、機(jī)場(chǎng)距城市有一定距離。有先進(jìn)的客運(yùn)手段與城市聯(lián)有先進(jìn)的客運(yùn)手段與城市聯(lián)系。因?yàn)橄冗M(jìn)的噴氣式客機(jī)對(duì)機(jī)場(chǎng)的凈空要求較嚴(yán)，且噪系。因?yàn)橄冗M(jìn)的噴氣式客機(jī)對(duì)機(jī)場(chǎng)的凈空要求較嚴(yán)，且噪聲也大，因此機(jī)場(chǎng)一般

18、必須離開城市一定的距離。聲也大，因此機(jī)場(chǎng)一般必須離開城市一定的距離。 首都機(jī)場(chǎng)首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓航站樓 v首都機(jī)場(chǎng)首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站為世界號(hào)航站為世界上最大的單體航站樓，以上最大的單體航站樓，以恢弘的氣勢(shì)、雄偉的外觀恢弘的氣勢(shì)、雄偉的外觀位列世界十大建筑工程之位列世界十大建筑工程之中。作為北京奧運(yùn)會(huì)最為中。作為北京奧運(yùn)會(huì)最為重要配套工程之一，為北重要配套工程之一，為北京開啟了一個(gè)通向世界的京開啟了一個(gè)通向世界的新新“國(guó)門國(guó)門”。 在北京在北京2008奧運(yùn)會(huì)中，奧運(yùn)會(huì)中，3號(hào)航站樓承擔(dān)了中外奧運(yùn)代號(hào)航站樓承擔(dān)了中外奧運(yùn)代表團(tuán)到京的第一站接待任務(wù)，第一印象、第一觀感、第一表團(tuán)到京的第一站接待任務(wù)，第

19、一印象、第一觀感、第一服務(wù)，服務(wù)，N多第一的內(nèi)容，使多第一的內(nèi)容，使T3航站樓在奧運(yùn)精神和中國(guó)的航站樓在奧運(yùn)精神和中國(guó)的文化展示中起到至關(guān)重要的作用。文化展示中起到至關(guān)重要的作用。v民航機(jī)場(chǎng)分類民航機(jī)場(chǎng)分類v一機(jī)場(chǎng)分類一機(jī)場(chǎng)分類國(guó)際機(jī)場(chǎng)：指供國(guó)際航線用，并設(shè)有海關(guān)、邊防檢查、衛(wèi)國(guó)際機(jī)場(chǎng)：指供國(guó)際航線用，并設(shè)有海關(guān)、邊防檢查、衛(wèi)生檢疫、動(dòng)植物檢疫、商品檢驗(yàn)等聯(lián)檢機(jī)構(gòu)的機(jī)場(chǎng)。生檢疫、動(dòng)植物檢疫、商品檢驗(yàn)等聯(lián)檢機(jī)構(gòu)的機(jī)場(chǎng)。v干線機(jī)場(chǎng)：指省會(huì)、自治區(qū)首府及重要旅游、開發(fā)城市干線機(jī)場(chǎng)：指省會(huì)、自治區(qū)首府及重要旅游、開發(fā)城市的機(jī)場(chǎng)。的機(jī)場(chǎng)。 v支線機(jī)場(chǎng)：又稱地方航線機(jī)場(chǎng)，指各省、自治區(qū)內(nèi)地面交支線機(jī)場(chǎng)：又

20、稱地方航線機(jī)場(chǎng)，指各省、自治區(qū)內(nèi)地面交通不便的地方所建的機(jī)場(chǎng)，其規(guī)模通常較小。通不便的地方所建的機(jī)場(chǎng)，其規(guī)模通常較小。第一要素第一要素第二要素第二要素代號(hào)代號(hào)飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度(m)代號(hào)代號(hào) 翼展翼展(m)主要起落架外輪外側(cè)主要起落架外輪外側(cè)間距間距(m)1800A1595%時(shí)。時(shí)。v多條平行跑道多條平行跑道。v多條平行及不平行或交叉跑道多條平行及不平行或交叉跑道。一發(fā)失效起飛距離一發(fā)失效起飛距離v機(jī)坪與機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)機(jī)坪與機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)v飛機(jī)場(chǎng)的機(jī)坪主要有等待坪和掉頭坪。前者供飛機(jī)等待飛機(jī)場(chǎng)的機(jī)坪主要有等待坪和掉頭坪。前者供飛機(jī)等待起飛或讓路而臨時(shí)停放用，一般設(shè)在跑道端附近的平

21、行起飛或讓路而臨時(shí)停放用，一般設(shè)在跑道端附近的平行滑行道旁。后者則供飛機(jī)掉頭用，當(dāng)飛行區(qū)不設(shè)平行滑滑行道旁。后者則供飛機(jī)掉頭用，當(dāng)飛行區(qū)不設(shè)平行滑行道時(shí)，應(yīng)在跑道端部設(shè)掉頭坪。行道時(shí)，應(yīng)在跑道端部設(shè)掉頭坪。v機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)是指飛機(jī)起飛著陸涉及的范圍，沿著機(jī)場(chǎng)周機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)是指飛機(jī)起飛著陸涉及的范圍，沿著機(jī)場(chǎng)周圍要有一個(gè)沒有影響飛行安全障礙物的區(qū)域。為了確保圍要有一個(gè)沒有影響飛行安全障礙物的區(qū)域。為了確保飛機(jī)安全，對(duì)該區(qū)域的地形地物高度必須嚴(yán)格控制，不飛機(jī)安全，對(duì)該區(qū)域的地形地物高度必須嚴(yán)格控制，不許有危及飛行安全的障礙物。對(duì)凈空區(qū)的規(guī)定，由飛機(jī)許有危及飛行安全的障礙物。對(duì)凈空區(qū)的規(guī)定，由飛機(jī)起落性能

22、、氣象條件、導(dǎo)航設(shè)備、飛行程序等因素控制。起落性能、氣象條件、導(dǎo)航設(shè)備、飛行程序等因素控制。國(guó)際民航組織對(duì)機(jī)場(chǎng)的凈空區(qū)有專門要求。國(guó)際民航組織對(duì)機(jī)場(chǎng)的凈空區(qū)有專門要求。11.4航站區(qū)規(guī)劃與設(shè)計(jì)航站區(qū)規(guī)劃與設(shè)計(jì) v旅客航站區(qū)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)是機(jī)場(chǎng)工程的又一重要內(nèi)旅客航站區(qū)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)是機(jī)場(chǎng)工程的又一重要內(nèi)容。主要由容。主要由航站樓、站坪及停車場(chǎng)航站樓、站坪及停車場(chǎng)組成。組成。v航站樓航站樓v航站樓是供旅客完成從地面到空中或從空中到地面航站樓是供旅客完成從地面到空中或從空中到地面轉(zhuǎn)換交通方式之用，是機(jī)場(chǎng)的主要建筑，通常由以轉(zhuǎn)換交通方式之用，是機(jī)場(chǎng)的主要建筑，通常由以下下五項(xiàng)設(shè)施五項(xiàng)設(shè)施組成：組成：31

23、11.4航站區(qū)規(guī)劃與設(shè)計(jì)航站區(qū)規(guī)劃與設(shè)計(jì) v組成組成航站樓航站樓的五項(xiàng)設(shè)施：的五項(xiàng)設(shè)施：v接地面交通的設(shè)施接地面交通的設(shè)施：有上下汽車的車邊道及公共汽車站等；：有上下汽車的車邊道及公共汽車站等；v辦理各種手續(xù)的設(shè)施辦理各種手續(xù)的設(shè)施：有旅客辦票、安排座位、托運(yùn)行李：有旅客辦票、安排座位、托運(yùn)行李的柜臺(tái)以及安全檢查和行李提取等設(shè)施。國(guó)際航線還有海的柜臺(tái)以及安全檢查和行李提取等設(shè)施。國(guó)際航線還有海關(guān)、邊檢關(guān)、邊檢(移民移民)柜臺(tái)等；柜臺(tái)等；v聯(lián)接飛機(jī)的設(shè)施聯(lián)接飛機(jī)的設(shè)施：候機(jī)室、登機(jī)設(shè)施等；：候機(jī)室、登機(jī)設(shè)施等；v航空公司營(yíng)運(yùn)和機(jī)場(chǎng)必要的管理辦公室與設(shè)備航空公司營(yíng)運(yùn)和機(jī)場(chǎng)必要的管理辦公室與設(shè)備等；

24、等；v服務(wù)設(shè)施服務(wù)設(shè)施：如餐廳、商店等。：如餐廳、商店等。航站樓的位置航站樓的位置v通常設(shè)置在飛行區(qū)中部。為減少飛機(jī)的滑行距離，航站樓通常設(shè)置在飛行區(qū)中部。為減少飛機(jī)的滑行距離，航站樓應(yīng)盡量靠近平行滑行道。當(dāng)飛行區(qū)只有一條跑道，為便于應(yīng)盡量靠近平行滑行道。當(dāng)飛行區(qū)只有一條跑道，為便于旅客與城市聯(lián)系、航站樓應(yīng)設(shè)在靠近城市的跑道一側(cè)、不旅客與城市聯(lián)系、航站樓應(yīng)設(shè)在靠近城市的跑道一側(cè)、不宜設(shè)在遠(yuǎn)離城市的跑道一側(cè)。當(dāng)飛行區(qū)只有一條跑道且風(fēng)宜設(shè)在遠(yuǎn)離城市的跑道一側(cè)。當(dāng)飛行區(qū)只有一條跑道且風(fēng)向又較集中時(shí)，航站樓宜適當(dāng)靠近跑道主起飛的一端。當(dāng)向又較集中時(shí)，航站樓宜適當(dāng)靠近跑道主起飛的一端。當(dāng)飛行區(qū)有兩條跑道

25、時(shí)，航站樓宜設(shè)在兩條跑道之間，以便飛行區(qū)有兩條跑道時(shí)，航站樓宜設(shè)在兩條跑道之間，以便飛機(jī)來往于跑道和站坪，充分利用機(jī)場(chǎng)用地。飛機(jī)來往于跑道和站坪，充分利用機(jī)場(chǎng)用地。v航站樓要離開跑道足夠的距離，給站坪和平行滑行道的發(fā)航站樓要離開跑道足夠的距離，給站坪和平行滑行道的發(fā)展留有余地。大型機(jī)場(chǎng)的航站樓和站坪都比較大，為便于展留有余地。大型機(jī)場(chǎng)的航站樓和站坪都比較大，為便于航站樓布局和站坪排水，航站樓應(yīng)設(shè)置在既平坦又較高的航站樓布局和站坪排水，航站樓應(yīng)設(shè)置在既平坦又較高的地方。同時(shí)航站樓應(yīng)離開其它建筑物足夠的距離，為將來地方。同時(shí)航站樓應(yīng)離開其它建筑物足夠的距離，為將來發(fā)展留有余地。發(fā)展留有余地。v航站

26、樓的型式：一般有航站樓的型式：一般有一層式、一層半式、二層式一層式、一層半式、二層式三種。三種。一層式航站樓的離港和到港活動(dòng)都在同一層平面內(nèi)，適用一層式航站樓的離港和到港活動(dòng)都在同一層平面內(nèi)，適用于客運(yùn)量較小的機(jī)場(chǎng)。一層半式的航站樓是兩層，樓前車于客運(yùn)量較小的機(jī)場(chǎng)。一層半式的航站樓是兩層，樓前車道是一層。通常第一層供到港旅客用，第二層供離港旅客道是一層。通常第一層供到港旅客用，第二層供離港旅客用，適用于客運(yùn)量中等的機(jī)場(chǎng)。二層式是航站樓與樓前車用，適用于客運(yùn)量中等的機(jī)場(chǎng)。二層式是航站樓與樓前車道都是二層。通常第一層供到港旅客用，第二層供離港旅道都是二層。通常第一層供到港旅客用，第二層供離港旅客用

27、，適用于客運(yùn)量大的機(jī)場(chǎng)。客用，適用于客運(yùn)量大的機(jī)場(chǎng)。v航站樓及站坪的平面形式有航站樓及站坪的平面形式有前列式、指廊式前列式、指廊式(上海浦東國(guó)際上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng))、衛(wèi)星式、衛(wèi)星式(原北京國(guó)際機(jī)場(chǎng)原北京國(guó)際機(jī)場(chǎng))、遠(yuǎn)機(jī)位式等四種。、遠(yuǎn)機(jī)位式等四種。v航站樓的建筑面積根據(jù)高峰小時(shí)客運(yùn)量確定。面積配置標(biāo)航站樓的建筑面積根據(jù)高峰小時(shí)客運(yùn)量確定。面積配置標(biāo)準(zhǔn)與機(jī)場(chǎng)性質(zhì)、規(guī)模及經(jīng)濟(jì)條件有關(guān)。目前，我國(guó)配置標(biāo)準(zhǔn)與機(jī)場(chǎng)性質(zhì)、規(guī)模及經(jīng)濟(jì)條件有關(guān)。目前，我國(guó)配置標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)內(nèi)航班為準(zhǔn)為國(guó)內(nèi)航班為1426m2/人，國(guó)際航班為人，國(guó)際航班為2840m2/人。人。v站坪、機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)與貨運(yùn)區(qū)站坪、機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)與貨運(yùn)區(qū)v站坪

28、或稱客機(jī)坪站坪或稱客機(jī)坪指設(shè)在航站樓前的機(jī)坪。供客機(jī)停放、上指設(shè)在航站樓前的機(jī)坪。供客機(jī)停放、上下旅客、完成起飛前的準(zhǔn)備和到達(dá)后的各項(xiàng)作業(yè)用。下旅客、完成起飛前的準(zhǔn)備和到達(dá)后的各項(xiàng)作業(yè)用。v機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)設(shè)在機(jī)場(chǎng)航站樓附近，停放車輛很多且土地緊設(shè)在機(jī)場(chǎng)航站樓附近，停放車輛很多且土地緊張時(shí)宜用多層車庫。停車場(chǎng)建筑面積主要根據(jù)高峰小時(shí)車張時(shí)宜用多層車庫。停車場(chǎng)建筑面積主要根據(jù)高峰小時(shí)車流量、停車比例及平均每輛車所需面積確定。高峰小時(shí)車流量、停車比例及平均每輛車所需面積確定。高峰小時(shí)車流量根據(jù)高峰小時(shí)旅客人數(shù)、迎送者、出入機(jī)場(chǎng)的職工與流量根據(jù)高峰小時(shí)旅客人數(shù)、迎送者、出入機(jī)場(chǎng)的職工與辦事人員數(shù)

29、以及平均每輛車載客量確定。辦事人員數(shù)以及平均每輛車載客量確定。v機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)區(qū)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)區(qū)供貨運(yùn)辦理手續(xù)、裝機(jī)以及飛機(jī)卸貨、臨時(shí)儲(chǔ)供貨運(yùn)辦理手續(xù)、裝機(jī)以及飛機(jī)卸貨、臨時(shí)儲(chǔ)存、交貨等用。主要由業(yè)務(wù)樓、貨運(yùn)庫、裝卸場(chǎng)及停車場(chǎng)存、交貨等用。主要由業(yè)務(wù)樓、貨運(yùn)庫、裝卸場(chǎng)及停車場(chǎng)組成。貨運(yùn)手段由客機(jī)帶運(yùn)和貨機(jī)載運(yùn)兩種。客機(jī)帶運(yùn)通組成。貨運(yùn)手段由客機(jī)帶運(yùn)和貨機(jī)載運(yùn)兩種。客機(jī)帶運(yùn)通常在客機(jī)坪上進(jìn)行。貨機(jī)載運(yùn)通常在貨機(jī)坪上進(jìn)行。貨運(yùn)常在客機(jī)坪上進(jìn)行。貨機(jī)載運(yùn)通常在貨機(jī)坪上進(jìn)行。貨運(yùn)區(qū)應(yīng)離開旅客航站區(qū)及其他建筑物適當(dāng)距離，以便將來發(fā)區(qū)應(yīng)離開旅客航站區(qū)及其他建筑物適當(dāng)距離，以便將來發(fā)展。展。站坪站坪機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)

30、貨運(yùn)區(qū)貨運(yùn)區(qū)v機(jī)場(chǎng)維護(hù)區(qū)機(jī)場(chǎng)維護(hù)區(qū)v機(jī)場(chǎng)維護(hù)區(qū)是飛機(jī)維修，供油設(shè)施、空中交通管制設(shè)施、機(jī)場(chǎng)維護(hù)區(qū)是飛機(jī)維修，供油設(shè)施、空中交通管制設(shè)施、安全保衛(wèi)設(shè)施、救援和消防設(shè)施、行政辦公區(qū)等地方。安全保衛(wèi)設(shè)施、救援和消防設(shè)施、行政辦公區(qū)等地方。飛機(jī)維修區(qū)飛機(jī)維修區(qū)是承擔(dān)航線飛機(jī)維護(hù)工作，即對(duì)飛機(jī)在過是承擔(dān)航線飛機(jī)維護(hù)工作，即對(duì)飛機(jī)在過站、過夜或飛行前進(jìn)行例行檢查、保養(yǎng)和排除簡(jiǎn)單故障。站、過夜或飛行前進(jìn)行例行檢查、保養(yǎng)和排除簡(jiǎn)單故障。有的機(jī)場(chǎng)設(shè)停機(jī)坪以供停航時(shí)間較長(zhǎng)的飛機(jī)停放。有的機(jī)有的機(jī)場(chǎng)設(shè)停機(jī)坪以供停航時(shí)間較長(zhǎng)的飛機(jī)停放。有的機(jī)場(chǎng)還設(shè)隔離坪，供專機(jī)或其它原因需要與正?；顒?dòng)場(chǎng)所相場(chǎng)還設(shè)隔離坪，供專機(jī)或其它

31、原因需要與正?；顒?dòng)場(chǎng)所相隔離的飛機(jī)停放之用。隔離的飛機(jī)停放之用。少數(shù)機(jī)場(chǎng)承擔(dān)飛機(jī)結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、設(shè)備及附件等修理少數(shù)機(jī)場(chǎng)承擔(dān)飛機(jī)結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、設(shè)備及附件等修理和翻修工作，其規(guī)模較大，設(shè)有飛機(jī)庫、修機(jī)坪、各種車和翻修工作，其規(guī)模較大，設(shè)有飛機(jī)庫、修機(jī)坪、各種車間、車庫和航材庫等。間、車庫和航材庫等。v供油設(shè)施供油設(shè)施供飛機(jī)加油，大型機(jī)場(chǎng)還有儲(chǔ)油庫及配套的各種供飛機(jī)加油，大型機(jī)場(chǎng)還有儲(chǔ)油庫及配套的各種設(shè)施。設(shè)施。v空中交通管理設(shè)施空中交通管理設(shè)施有航管、通信、導(dǎo)航和氣象設(shè)施等。有航管、通信、導(dǎo)航和氣象設(shè)施等。v安全保衛(wèi)設(shè)施安全保衛(wèi)設(shè)施主要有飛行區(qū)和站坪周邊的圍欄及巡邏道路。主要有飛行區(qū)和站坪周邊的圍

32、欄及巡邏道路。v救援與消防設(shè)施救援與消防設(shè)施主要有消防站、消防供水設(shè)施、應(yīng)急指揮主要有消防站、消防供水設(shè)施、應(yīng)急指揮中心及救援設(shè)施等。中心及救援設(shè)施等。v行政辦公區(qū)行政辦公區(qū)供機(jī)場(chǎng)當(dāng)局、航空公司、聯(lián)檢等行政單位辦公供機(jī)場(chǎng)當(dāng)局、航空公司、聯(lián)檢等行政單位辦公用，可能還設(shè)有區(qū)管理局或省市管理局等單位。用，可能還設(shè)有區(qū)管理局或省市管理局等單位。v機(jī)場(chǎng)環(huán)境問題機(jī)場(chǎng)環(huán)境問題環(huán)境問題是當(dāng)今人類面臨的重要問題之一。環(huán)境問題是當(dāng)今人類面臨的重要問題之一。機(jī)場(chǎng)占地多，影響范圍廣，且營(yíng)運(yùn)時(shí)對(duì)周邊環(huán)境機(jī)場(chǎng)占地多，影響范圍廣，且營(yíng)運(yùn)時(shí)對(duì)周邊環(huán)境要求很高。機(jī)場(chǎng)環(huán)境分為兩個(gè)方面：一是要求很高。機(jī)場(chǎng)環(huán)境分為兩個(gè)方面：一是機(jī)場(chǎng)

33、周機(jī)場(chǎng)周圍環(huán)境的保護(hù)圍環(huán)境的保護(hù)，使得機(jī)場(chǎng)建設(shè)和營(yíng)運(yùn)不至于對(duì)周，使得機(jī)場(chǎng)建設(shè)和營(yíng)運(yùn)不至于對(duì)周圍環(huán)境造成不良影響；二是做好圍環(huán)境造成不良影響；二是做好機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)環(huán)境和機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境的保護(hù)內(nèi)部環(huán)境的保護(hù)，使航空運(yùn)輸安全、舒適、高效，使航空運(yùn)輸安全、舒適、高效進(jìn)行。進(jìn)行。v一機(jī)場(chǎng)周圍環(huán)境的保護(hù)一機(jī)場(chǎng)周圍環(huán)境的保護(hù)環(huán)境污染防治：主要環(huán)境污染防治：主要有聲環(huán)境、空氣環(huán)境和水環(huán)境有聲環(huán)境、空氣環(huán)境和水環(huán)境的污染與防治，固體廢棄物的處理，其中聲環(huán)境防治最為的污染與防治，固體廢棄物的處理，其中聲環(huán)境防治最為主要。主要。1聲環(huán)境污染防治聲環(huán)境污染防治機(jī)場(chǎng)噪聲污染，主要來自飛機(jī)起降和進(jìn)場(chǎng)的汽車所產(chǎn)機(jī)場(chǎng)噪聲污

34、染，主要來自飛機(jī)起降和進(jìn)場(chǎng)的汽車所產(chǎn)生的噪聲。防治辦法有：用低噪聲的飛機(jī)取代高噪聲飛機(jī)，生的噪聲。防治辦法有：用低噪聲的飛機(jī)取代高噪聲飛機(jī)，例如：例如：B747飛機(jī)，飛機(jī)，1970年時(shí)噪聲為年時(shí)噪聲為105.4dB(分貝分貝)，而到，而到1989年為年為99.7dB。夜間不飛或少飛；提高飛機(jī)的上升率或。夜間不飛或少飛；提高飛機(jī)的上升率或減小油門，使飛機(jī)較高地飛越噪聲敏感區(qū)等等。汽車噪聲減小油門，使飛機(jī)較高地飛越噪聲敏感區(qū)等等。汽車噪聲的防治辦法有利用地形作屏障、設(shè)置聲屏障、建筑隔聲、的防治辦法有利用地形作屏障、設(shè)置聲屏障、建筑隔聲、植樹造林、加強(qiáng)管理等。植樹造林、加強(qiáng)管理等。v2、空氣環(huán)境污染

35、防治、空氣環(huán)境污染防治飛機(jī)主要在起飛滑跑和初始爬升階段，排出氮氧化物飛機(jī)主要在起飛滑跑和初始爬升階段，排出氮氧化物而污染空氣。進(jìn)場(chǎng)汽車流量大，也造成空氣污染。防治措而污染空氣。進(jìn)場(chǎng)汽車流量大，也造成空氣污染。防治措施有：鄰近飛行區(qū)一側(cè)植樹，樹的高度符合機(jī)場(chǎng)凈空要求，施有：鄰近飛行區(qū)一側(cè)植樹，樹的高度符合機(jī)場(chǎng)凈空要求，樹的種類應(yīng)不會(huì)招引鳥類。樹的種類應(yīng)不會(huì)招引鳥類。v3、水環(huán)境污染防治、水環(huán)境污染防治機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)雨水直接排入當(dāng)?shù)匚鬯?，候機(jī)樓等的生機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)雨水直接排入當(dāng)?shù)匚鬯颍驒C(jī)樓等的生活污水，經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后，宜排入當(dāng)?shù)匚鬯到y(tǒng)等等?；钗鬯?jīng)處理達(dá)標(biāo)后，宜排入當(dāng)?shù)匚鬯到y(tǒng)等等。固體廢棄物主要

36、來自飛機(jī)以及辦公樓等清掃下來的生固體廢棄物主要來自飛機(jī)以及辦公樓等清掃下來的生活垃圾等。按照城市垃圾的處理辦法進(jìn)行處置?；罾取０凑粘鞘欣奶幚磙k法進(jìn)行處置。v二機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)環(huán)境保護(hù)二機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)環(huán)境保護(hù)1、機(jī)場(chǎng)的凈空環(huán)境保護(hù)、機(jī)場(chǎng)的凈空環(huán)境保護(hù)。隨著機(jī)場(chǎng)附近城市的發(fā)。隨著機(jī)場(chǎng)附近城市的發(fā)展，高層建筑會(huì)對(duì)機(jī)場(chǎng)的凈空發(fā)生威脅。機(jī)場(chǎng)管理部門應(yīng)展，高層建筑會(huì)對(duì)機(jī)場(chǎng)的凈空發(fā)生威脅。機(jī)場(chǎng)管理部門應(yīng)該與當(dāng)?shù)卣虺墙ú块T密切配合，按照標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場(chǎng)發(fā)展該與當(dāng)?shù)卣虺墙ú块T密切配合，按照標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場(chǎng)發(fā)展終端凈空?qǐng)D，嚴(yán)格控制凈空。終端凈空?qǐng)D，嚴(yán)格控制凈空。2、電磁環(huán)境保護(hù)、電磁環(huán)境保護(hù)。機(jī)場(chǎng)附近的無線電設(shè)備、高壓輸。

37、機(jī)場(chǎng)附近的無線電設(shè)備、高壓輸電線、電氣化鐵路、通訊設(shè)備等也會(huì)對(duì)機(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航與通信電線、電氣化鐵路、通訊設(shè)備等也會(huì)對(duì)機(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航與通信造成有害影響。因此機(jī)場(chǎng)周邊的電磁環(huán)境要符合國(guó)家對(duì)機(jī)造成有害影響。因此機(jī)場(chǎng)周邊的電磁環(huán)境要符合國(guó)家對(duì)機(jī)場(chǎng)周圍環(huán)境的要求，嚴(yán)格控制無線電導(dǎo)航站周圍的建設(shè)，場(chǎng)周圍環(huán)境的要求，嚴(yán)格控制無線電導(dǎo)航站周圍的建設(shè)，使得機(jī)場(chǎng)的電磁環(huán)境不受破壞。使得機(jī)場(chǎng)的電磁環(huán)境不受破壞。3預(yù)防鳥擊飛機(jī)。預(yù)防鳥擊飛機(jī)。飛機(jī)極易遭受鳥類的襲擊，輕則受傷，重則機(jī)毀人亡。飛機(jī)極易遭受鳥類的襲擊，輕則受傷，重則機(jī)毀人亡。根據(jù)國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)，根據(jù)國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)，19861990年鳥擊飛機(jī)事件，年鳥擊飛機(jī)事件

38、，在歐洲就達(dá)在歐洲就達(dá)9,980次，在非洲也有次，在非洲也有877次。措施：機(jī)場(chǎng)位次。措施：機(jī)場(chǎng)位置和飛機(jī)起降避開鳥類遷移路線和吸引鳥類的地方；機(jī)置和飛機(jī)起降避開鳥類遷移路線和吸引鳥類的地方；機(jī)場(chǎng)安裝驅(qū)鳥與監(jiān)視裝置；嚴(yán)格管理場(chǎng)內(nèi)環(huán)境，使鳥不宜場(chǎng)安裝驅(qū)鳥與監(jiān)視裝置；嚴(yán)格管理場(chǎng)內(nèi)環(huán)境，使鳥不宜生存等等。生存等等。43v三機(jī)場(chǎng)內(nèi)部環(huán)境保護(hù)三機(jī)場(chǎng)內(nèi)部環(huán)境保護(hù)機(jī)場(chǎng)的內(nèi)部環(huán)境保護(hù)重點(diǎn)是聲環(huán)境。飛機(jī)噪聲對(duì)機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)的內(nèi)部環(huán)境保護(hù)重點(diǎn)是聲環(huán)境。飛機(jī)噪聲對(duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的危害也很大，因此機(jī)場(chǎng)建筑物要進(jìn)行合理的聲學(xué)設(shè)內(nèi)部的危害也很大，因此機(jī)場(chǎng)建筑物要進(jìn)行合理的聲學(xué)設(shè)計(jì)，將其設(shè)置在符合聲環(huán)境要求的地方，對(duì)航站樓進(jìn)行必計(jì)，將

39、其設(shè)置在符合聲環(huán)境要求的地方，對(duì)航站樓進(jìn)行必要的隔聲，合理安排飛行活動(dòng)，植樹造林等均是機(jī)場(chǎng)內(nèi)部要的隔聲，合理安排飛行活動(dòng)，植樹造林等均是機(jī)場(chǎng)內(nèi)部環(huán)境保護(hù)的有力措施。環(huán)境保護(hù)的有力措施。11.5港口簡(jiǎn)述港口簡(jiǎn)述 v港口是貨物和旅客集散并變換運(yùn)輸方式的場(chǎng)地，由一定面積港口是貨物和旅客集散并變換運(yùn)輸方式的場(chǎng)地，由一定面積的水域和陸域組成，供船舶出入和停泊，可以為船舶提供安的水域和陸域組成，供船舶出入和停泊，可以為船舶提供安全?？?、作業(yè)的設(shè)施以及提供補(bǔ)給、修理等技術(shù)服務(wù)和生活全停靠、作業(yè)的設(shè)施以及提供補(bǔ)給、修理等技術(shù)服務(wù)和生活服務(wù)。服務(wù)。天津港天津港港口可按多種方法分類。港口可按多種方法分類。v按位置

40、分：海岸港、河口港和內(nèi)河港，海岸港和河口港按位置分：海岸港、河口港和內(nèi)河港，海岸港和河口港統(tǒng)稱為海港；統(tǒng)稱為海港；v按用途分：商港、軍港、漁港、工業(yè)港和避風(fēng)港；按用途分：商港、軍港、漁港、工業(yè)港和避風(fēng)港；v按成因分：天然港和人工港按成因分：天然港和人工港；v按港口水域在寒冷季節(jié)是否凍結(jié)分：凍港和不凍港；按港口水域在寒冷季節(jié)是否凍結(jié)分：凍港和不凍港；v按潮汐關(guān)系、潮差大小，是否修建船閘控制進(jìn)港分：閉按潮汐關(guān)系、潮差大小，是否修建船閘控制進(jìn)港分：閉口港和開口港；口港和開口港；v按對(duì)進(jìn)口的外國(guó)貨物是否辦理報(bào)關(guān)手續(xù)分：報(bào)關(guān)港和自按對(duì)進(jìn)口的外國(guó)貨物是否辦理報(bào)關(guān)手續(xù)分：報(bào)關(guān)港和自由港。由港。11.6港口規(guī)

41、劃與布置港口規(guī)劃與布置 v港口的組成港口的組成v港口由港口由水域水域和和陸域陸域兩大部分組成。兩大部分組成。v水域包括水域包括進(jìn)港航道進(jìn)港航道、港池和、港池和錨地錨地。港口水域分為港外水域和。港口水域分為港外水域和港內(nèi)水域。港內(nèi)水域包括港內(nèi)航道港內(nèi)水域。港內(nèi)水域包括港內(nèi)航道、轉(zhuǎn)頭水域轉(zhuǎn)頭水域、港內(nèi)錨地、港內(nèi)錨地和碼頭前水域或港池。內(nèi)河港口為便于控制，船舶逆流靠離和碼頭前水域或港池。內(nèi)河港口為便于控制，船舶逆流靠離岸。當(dāng)船舶從上游駛向順岸碼頭時(shí)，先調(diào)頭，再靠岸；當(dāng)船岸。當(dāng)船舶從上游駛向順岸碼頭時(shí)，先調(diào)頭，再靠岸；當(dāng)船舶離開碼頭駛往下游時(shí)，要逆流離岸，然后再調(diào)頭行駛。為舶離開碼頭駛往下游時(shí)，要逆流

42、離岸，然后再調(diào)頭行駛。為此，要求順岸碼頭前水域有足夠?qū)挾取４?，要求順岸碼頭前水域有足夠?qū)挾取河港中船舶靠離碼頭的方法河港中船舶靠離碼頭的方法v港口陸域由碼頭、港口陸域由碼頭、港口倉庫、貨場(chǎng)、鐵港口倉庫、貨場(chǎng)、鐵路、道路、裝卸及運(yùn)路、道路、裝卸及運(yùn)輸機(jī)械和港口輔助生輸機(jī)械和港口輔助生產(chǎn)設(shè)備等組成。產(chǎn)設(shè)備等組成。v港址選擇是港口設(shè)計(jì)工作的先決條件。一個(gè)優(yōu)良港址選擇是港口設(shè)計(jì)工作的先決條件。一個(gè)優(yōu)良港址應(yīng)滿足下列基本要求：港址應(yīng)滿足下列基本要求：1.有廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地。有廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地。2.與腹地有方便的交通運(yùn)輸聯(lián)系。與腹地有方便的交通運(yùn)輸聯(lián)系。3.與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)。與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)。4.有發(fā)展余地

43、。有發(fā)展余地。5.滿足船舶航行與停泊要求。滿足船舶航行與停泊要求。6.有足夠的岸線長(zhǎng)度和陸域面積，用以布置前方作業(yè)地有足夠的岸線長(zhǎng)度和陸域面積，用以布置前方作業(yè)地帶、庫場(chǎng)、鐵路、道路及生產(chǎn)輔助設(shè)施。帶、庫場(chǎng)、鐵路、道路及生產(chǎn)輔助設(shè)施。7.能滿足船艦調(diào)動(dòng)的迅速性，航道進(jìn)出口與陸上設(shè)施的能滿足船艦調(diào)動(dòng)的迅速性，航道進(jìn)出口與陸上設(shè)施的安全隱蔽性以及疏港設(shè)施和防波堤的易于修復(fù)性等。安全隱蔽性以及疏港設(shè)施和防波堤的易于修復(fù)性等。8.盡可能不影響附近水域生態(tài)環(huán)境和水、陸域自然景觀。盡可能不影響附近水域生態(tài)環(huán)境和水、陸域自然景觀。9.盡量利用荒地劣地，少占或不占良田，避免大量拆遷。盡量利用荒地劣地，少占或不

44、占良田，避免大量拆遷。v港口布置港口布置v港口布置的基本類型港口布置的基本類型突出式突出式 挖入式挖入式 Y形挖入式航道形挖入式航道平行挖入式航道平行挖入式航道 老港口增加人工港島老港口增加人工港島 天然港的建設(shè)天然港的建設(shè) 天然離岸島的建設(shè)天然離岸島的建設(shè) 河口港的建設(shè)河口港的建設(shè) 11.7碼頭建筑碼頭建筑 v碼頭的布置形式碼頭的布置形式v碼頭碼頭的布置型式有三種：的布置型式有三種：1.順岸式順岸式。碼頭的前沿線與自然岸線大體平行，在。碼頭的前沿線與自然岸線大體平行，在河港、河口港及部分中小型海港較為常用。優(yōu)點(diǎn)是陸域?qū)捄痈?、河口港及部分中小型海港較為常用。優(yōu)點(diǎn)是陸域?qū)掗煛⑹柽\(yùn)交通布置方便，工

45、程量較小。闊、疏運(yùn)交通布置方便，工程量較小。2.突堤式突堤式。碼頭的前沿線布置成與自然岸線有較大的。碼頭的前沿線布置成與自然岸線有較大的角度，如大連、天津、青島等港口均采用這種型式。優(yōu)點(diǎn)角度，如大連、天津、青島等港口均采用這種型式。優(yōu)點(diǎn)是在一定的水域范圍內(nèi)可以建設(shè)較多的泊位，缺點(diǎn)是突堤是在一定的水域范圍內(nèi)可以建設(shè)較多的泊位，缺點(diǎn)是突堤寬度往往有限，每泊位的平均庫場(chǎng)面積較小，作業(yè)不方便。寬度往往有限，每泊位的平均庫場(chǎng)面積較小，作業(yè)不方便。5911.7碼頭建筑碼頭建筑 3.挖入式挖入式。港池由人工開挖形成，在大型的河港及。港池由人工開挖形成，在大型的河港及河口港中較為常見，漢堡港、鹿特丹港等。挖入

46、式港池布河口港中較為常見，漢堡港、鹿特丹港等。挖入式港池布置，也適用于瀉湖及在沿岸低洼地建港，利用挖方填筑陸置，也適用于瀉湖及在沿岸低洼地建港，利用挖方填筑陸域，有條件的碼頭可采用陸上施工。近年來建設(shè)的域，有條件的碼頭可采用陸上施工。近年來建設(shè)的鹿島港鹿島港和唐山港和唐山港均屬這一類型。均屬這一類型。 唐山港唐山港直立式直立式斜坡式斜坡式半直立式半直立式半斜坡式半斜坡式v碼頭按其前沿的橫斷面外形分為直立式、斜坡式、半直立式碼頭按其前沿的橫斷面外形分為直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。和半斜坡式。v直立式碼頭岸邊有較大的水深，便于大船系泊和作業(yè)，不僅直立式碼頭岸邊有較大的水深，便于大船系泊和作

47、業(yè)，不僅在海港中廣泛采用，在水位差不太大的河港也常采用。在海港中廣泛采用，在水位差不太大的河港也常采用。斜坡式適用于水位變化較大的情況，如天然河流的上游和中斜坡式適用于水位變化較大的情況，如天然河流的上游和中游港口。游港口。11.8防波堤防波堤v防波堤的平面布置防波堤的平面布置防波堤防波堤的平面布置，因地形、風(fēng)浪等自然條件及建港規(guī)模要的平面布置，因地形、風(fēng)浪等自然條件及建港規(guī)模要求等而異，一般可分為四大類。求等而異，一般可分為四大類。珠海高欄港煤碼頭防波堤珠海高欄港煤碼頭防波堤 全長(zhǎng)全長(zhǎng)1,400米米 v單突堤單突堤：在海岸適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)筑堤一條，伸入海中，使堤端達(dá)：在海岸適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)筑堤一條，伸入海中

48、，使堤端達(dá)適當(dāng)深水處。適當(dāng)深水處。v雙突堤雙突堤：自海岸兩邊適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，各筑突堤一道伸入海中，：自海岸兩邊適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，各筑突堤一道伸入海中，遙相對(duì)峙，兩堤末端形成一突出深水的口門，以圍成較大遙相對(duì)峙，兩堤末端形成一突出深水的口門，以圍成較大水域，保持港內(nèi)航道水深。水域，保持港內(nèi)航道水深。v島堤島堤：島堤是筑堤形同海島，專攔迎面襲來的波浪與漂沙。：島堤是筑堤形同海島，專攔迎面襲來的波浪與漂沙。堤身軸線可以是直線、折線或曲線。堤身軸線可以是直線、折線或曲線。v組合堤組合堤：亦稱混合堤系由突堤和島堤混合而成。大型海港：亦稱混合堤系由突堤和島堤混合而成。大型海港多用此類堤式。多用此類堤式。防防波波堤堤的的平平面面布布置置v防波堤的類型防波堤的類型v防波堤按其構(gòu)造形式（或斷面形狀）及對(duì)波浪的影響分為斜防波堤按其構(gòu)造形式（或斷面形狀）及對(duì)波浪的影響分為斜坡式、直立式、混合式、透空式、浮式以及噴氣消波設(shè)備和坡式、直立式、混合式、透