道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)計(jì)算書(共16頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)計(jì)算說明書 學(xué)院：建筑工程與力學(xué)學(xué)院 班級(jí)：道路與橋梁工程姓名： 學(xué)號(hào)：指導(dǎo)教師： 日期：2013-6-82013-6-22 目錄34557811111455一、道路選線1.1選線的依據(jù)：(1) 道路選線就是根據(jù)路線的基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、地物及其它沿線條件和施工條件等，選定一條技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。(2) 選線是道路路線形設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，選線的好壞直接影響著道路的使用質(zhì)量和工程造價(jià)。選線是一項(xiàng)涉及面廣、影響因素多、政策性和技術(shù)性都很強(qiáng)的工作。1.2 選線的原則：(1) 在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段

2、，應(yīng)運(yùn)用先進(jìn)的手段對(duì)路線方案進(jìn)行深入、細(xì)致地研究，在方案論證、比較的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)的路線方案。(2) 路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小、造價(jià)低、營運(yùn)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不宜輕易采用低限指標(biāo)，但也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。(3) 選線應(yīng)與農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占耕地，注意盡量地不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或經(jīng)濟(jì)林園（如橡膠林、茶林、果園）等。(4) 通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)與周圍的環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，并適當(dāng)照顧美觀。注意保護(hù)原有的自然生態(tài)環(huán)境和重要的歷史 文物遺址。(5) 選線時(shí)應(yīng)對(duì)沿線的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)

3、進(jìn)行深入的勘探，查清其對(duì)道路工程的影響程度。對(duì)于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等嚴(yán)重不良地質(zhì)地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)、應(yīng)慎重對(duì)待。一般情況下，路線應(yīng)設(shè)法繞避；當(dāng)路線必須穿過時(shí)，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。(6) 選線時(shí)應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑以及汽車運(yùn)行所產(chǎn)生的影響與污染等問題，具體應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：1）路線對(duì)自然環(huán)境與資源可能產(chǎn)生的影響。2）占地、房屋拆遷所帶來的影響。3）路線對(duì)城鎮(zhèn)布局、行政區(qū)劃、農(nóng)耕區(qū)、水利排灌體系等現(xiàn)有設(shè)施造成分割，而產(chǎn)生的影響。4) 噪聲對(duì)居民生活的影響。5）汽車尾氣對(duì)大氣、水源、農(nóng)田所造成的影響。6）對(duì)自然環(huán)境、

4、資源的影響和污染的防治措施及其對(duì)政策實(shí)施的可能性。二設(shè)計(jì)資料1.1 設(shè)計(jì)概況1.1.1 課題名稱：三級(jí)公路路線設(shè)計(jì)。1.1.2 設(shè)計(jì)要點(diǎn)： 工程概況：設(shè)計(jì)公路為某三級(jí)公路，分車道行駛,地勢(shì)較平坦。 設(shè)計(jì)車速為40Km/h。 地形圖比例尺1：5001.1.3 路線起訖點(diǎn) 起點(diǎn)樁號(hào)：k0+000 高程：41.080 m 終點(diǎn)樁號(hào)：k1+000.781 高程：42.640m1.1.4工程設(shè)計(jì)依據(jù)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-2006）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）道路勘測(cè)設(shè)計(jì) 人民交通出版社交通工程人民交通出版社1.2設(shè)計(jì)目的和要求1.2.1設(shè)計(jì)目的道路工程課程設(shè)計(jì)是專業(yè)教學(xué)的一個(gè)

5、重要環(huán)節(jié)，包括道路選線與道路平縱橫設(shè)計(jì)。通過本次課程設(shè)計(jì)，要求熟悉公路設(shè)計(jì)規(guī)范，理解、掌握道路勘測(cè)設(shè)計(jì)中的基本概念，綜合運(yùn)用本課程基本知識(shí)和進(jìn)行計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)操作，使所學(xué)知識(shí)進(jìn)一步鞏固、深化和發(fā)展,掌握道路路線設(shè)計(jì)的一般方法和步驟。通過設(shè)計(jì)，培養(yǎng)學(xué)生初步具備正確的設(shè)計(jì)思想和動(dòng)手的能力，使學(xué)生具有初步的工程設(shè)計(jì)概念,培養(yǎng)學(xué)生道路路線設(shè)計(jì)的基本技能 1.2.2設(shè)計(jì)要求 根據(jù)設(shè)計(jì)所給資料， 在給定的地形圖上有指定路線起點(diǎn)至終點(diǎn)間進(jìn)行路線選線，確定路線交點(diǎn)位置，并計(jì)算每個(gè)交點(diǎn)的偏角及交點(diǎn)之間的距離；設(shè)定每個(gè)交點(diǎn)處的半徑及緩和曲線的長(zhǎng)度，計(jì)算平曲線要素并推導(dǎo)樁號(hào)設(shè)計(jì)平面設(shè)計(jì)圖及直線、曲線與轉(zhuǎn)角一覽表；在平面

6、設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上繪制縱斷面地面線，并進(jìn)行縱坡設(shè)計(jì)，確定變坡點(diǎn)位置及標(biāo)高，計(jì)算每一坡段縱坡度；進(jìn)行豎曲線設(shè)計(jì)及計(jì)算；繪制完成縱斷面設(shè)計(jì)圖；進(jìn)行道路加寬與超高設(shè)計(jì)；繪制典型橫斷面圖及逐樁橫斷面面積，并完成路基土石方數(shù)量計(jì)算表。1.3 平縱橫線形設(shè)計(jì)要素 1.3.1控制要素: （1）服務(wù)水平：三級(jí)服務(wù)水平 （2）設(shè)計(jì)時(shí)速：40km/h1.3.2平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo) (1) 直線的最大長(zhǎng)度20v（800m）,同向曲線間直線的最小長(zhǎng)度為6v（240m）， 反向曲線間的直線的最小長(zhǎng)度為2v（80m），（2）圓曲線最小半徑：一般最小半徑：100m，極限最小半徑：60m，不設(shè)超高的最小半徑(路拱大于2%時(shí)為800m，路

7、拱小于2%時(shí)為600m)（3）緩和曲線的最小長(zhǎng)度一般為50m，最小為40m（4）平曲線最小長(zhǎng)度一般為350m，極限值為70m（5）圓曲線的最大超高為8% （6）S形曲線的兩個(gè)回旋線的半徑宜相等1.3.3縱斷面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)（1）最大縱坡度為7%，最小坡長(zhǎng)為（一般值為160m，最小值為120m），最大坡長(zhǎng)為（坡度為4%時(shí)為1100m，坡度為5%時(shí)為900m，坡度為6%時(shí)為700m，），且當(dāng)縱坡坡度小于或等于3%時(shí)，最大坡長(zhǎng)沒有限制。最大合成坡度為10.0%（2）凸型豎曲線最小半徑（一般值為700m，極小值為450m），最小長(zhǎng)度（一般值為90m，極限值為35m）。（3）停車視距為40m，會(huì)車視距為8

8、0m，超車視距為200m1.3.4路基橫斷面技術(shù)指標(biāo)行車道寬度：2×3.5m，硬路肩寬度：2×0.75m，路基總寬度：8.5m，視距保證：停車視距為75m。路拱及土路肩橫坡度：路拱橫坡度取2%。 三道路平面設(shè)計(jì) 3.1平面線形設(shè)計(jì)3.1.1平面設(shè)計(jì)中的基本原則 在路線的平面設(shè)計(jì)中所要掌握的基本原則有：平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；本設(shè)計(jì)地區(qū)部分地勢(shì)開闊，處于平原微丘區(qū)，路線直捷順適，在平面線形三要素中直線所占比例較大。在設(shè)計(jì)路線中間地段，路線多彎，曲線所占比例較大。路線與地形相適應(yīng)，既是美學(xué)問題，也是經(jīng)濟(jì)問題和生態(tài)環(huán)境保護(hù)的問題。直線、

9、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形、地物等具體條件，片面強(qiáng)調(diào)路線要以直線為主或以曲線為主，或人為規(guī)定三者的比例都是錯(cuò)誤的。 行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求對(duì)高速路應(yīng)盡量滿足；高速公路、一級(jí)公路以及計(jì)算行車速度60Km/h的公路，應(yīng)注重立體線形設(shè)計(jì)，盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適，計(jì)算行車速度越高，線形設(shè)計(jì)所考慮的因素越應(yīng)周全。本路線計(jì)算行車速度為40Km/h，在設(shè)計(jì)中已經(jīng)考慮到平面線形與縱斷面設(shè)計(jì)相適應(yīng)，做到了“平包豎”。 保持平面線形的均衡與連貫；為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意各線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變，在長(zhǎng)直

10、線盡頭不能接以小半徑曲線，高低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。本設(shè)計(jì)中未曾出現(xiàn)長(zhǎng)直線以及高低標(biāo)準(zhǔn)的過渡。避免連續(xù)急彎的線形；連續(xù)急彎的線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響，在設(shè)計(jì)中可在曲線間插入足夠的直線或回旋線。 平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度；平曲線太短，汽車在曲線上行駛時(shí)間過短會(huì)使駕駛操縱來不及調(diào)整。緩和曲線的長(zhǎng)度不能小于該級(jí)公路對(duì)其最小長(zhǎng)度的規(guī)定，中間圓曲線的長(zhǎng)度也最好有大于3s的行程。當(dāng)條件受限制時(shí)，可將緩和曲線在曲率相等處直接連接，此時(shí)圓曲線長(zhǎng)度為0。路線轉(zhuǎn)角過小，即使設(shè)置了較大的半徑也容易把曲線長(zhǎng)看成比實(shí)際的要短，造成急轉(zhuǎn)彎的錯(cuò)覺。這種傾向轉(zhuǎn)角越小越顯著，以致造成駕駛者枉作減速轉(zhuǎn)彎的操作。一

11、般認(rèn)為，7°應(yīng)屬小轉(zhuǎn)角彎道。在本設(shè)計(jì)中平曲線長(zhǎng)度都已符合規(guī)范規(guī)定，也不存在小偏角問題。 3.1.2 線形設(shè)計(jì)路線的平面設(shè)計(jì)所確定的幾何元素以設(shè)計(jì)行車速度為主要依據(jù)。平面線形的設(shè)計(jì)主要是確定交點(diǎn)位置、曲線半徑、緩和曲線的長(zhǎng)度等。確定過程中：應(yīng)保證平面線形連續(xù)順適，保持各平面線形指標(biāo)的協(xié)調(diào)、均衡，而且要與地形相適應(yīng)和滿足車輛行駛舒適的要求。路線的交點(diǎn)主要確定路線的具體走向位置，因此其位置的確定非常重要，必要時(shí)應(yīng)做相應(yīng)的比較方案進(jìn)行比選，保證方案可行、經(jīng)濟(jì)、合理、工程量小。曲線和緩和曲線長(zhǎng)度的確定首先在滿足圓曲線及緩和曲線的最小長(zhǎng)度的前提下，初步擬定其長(zhǎng)度，然后平曲線半徑及緩和曲線長(zhǎng)度可以

12、根據(jù)切線公式(2.1)或外距公式(2.2)反算： （ 2.1 ） （2.2）在確定以后就計(jì)算各曲線要素，推算各主點(diǎn)里程及交點(diǎn)的里程樁號(hào)。最后由平面設(shè)計(jì)的成果可以得到直線曲線及轉(zhuǎn)交表。公路平面線形是由直線、圓曲線和緩和曲線構(gòu)成。直線作為使用最廣泛的平面線性，在設(shè)計(jì)中我們首先考慮使用，該地區(qū)的新建三級(jí)公路，所經(jīng)區(qū)域?yàn)槠皆瓍^(qū)，本設(shè)計(jì)在平原區(qū)采用的主要技術(shù)指標(biāo)以爭(zhēng)取較好的線形為目的，同時(shí)注意同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度應(yīng)不小于6v，即240米；反向曲線間的直線最小長(zhǎng)度應(yīng)不小于2v，即80米。圓曲線線形設(shè)計(jì)應(yīng)盡量采取大半徑，當(dāng)受到限制時(shí)，可以首先取一般最小半徑，避免極限半徑，對(duì)于三級(jí)公路山丘地形一般最小半徑

13、100m，極限最小半徑60m。當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)緩和曲線最小半徑時(shí)，應(yīng)設(shè)置緩和曲線。三級(jí)公路山區(qū)地形緩和曲線一般最小長(zhǎng)度為50m，極限最小長(zhǎng)度為40m。3.2平曲線要素計(jì)算本設(shè)計(jì)根據(jù)地形圖上路線的起始點(diǎn)，定出了控制點(diǎn)（包括起始點(diǎn)）JD0、JD1、JD2、JD3。下面以JD1為例進(jìn)行平曲線要素計(jì)算 3.2.1平曲線要素計(jì)算以JD1交點(diǎn)為例計(jì)算如下：JD1 處的樁號(hào)為K0+457.892轉(zhuǎn)角為=61°4729.7，取R=130m。Ls=45m。旅客感覺舒適的緩和曲線長(zhǎng)度： Ls=0.036*V*V*V/R=0.036*40*40*40/130=17.7m行駛時(shí)間不過短得 Ls=V/1.

14、2=33.3m故所取緩和曲線長(zhǎng)度45m，滿足以上的要求3.2.2圓曲線幾何要素計(jì)算 內(nèi)移值P、切線增長(zhǎng)值q 、緩和曲線角、切線長(zhǎng)T、平曲線長(zhǎng)L、外距E、切曲差D 的計(jì)算如下：3.3主點(diǎn)樁號(hào)的計(jì)算 圖中：T切線長(zhǎng)，LS緩和曲線長(zhǎng)，R圓曲線半徑，轉(zhuǎn)角，ZH直線與緩和曲線的交點(diǎn)，HY緩和曲線與圓曲線的交點(diǎn)，QZ圓曲線中點(diǎn)，YH圓曲線與緩和曲線的交點(diǎn)，HZ緩和曲線與直線的交點(diǎn)。JD1=K0+457.892ZH=JD1-T=K0+457.892-100.66=K0+357.232HY=ZH+Ls=K0+357.232+45=K0+402.232QZ=ZH+L/2=K0+357.232+185.20/2=

15、K0+449.832YH=ZH+L-Ls=K0+357.232+185.20-45=K0+497.432HZ=ZH+L=K0+357.232+185.20=K0+542.432四道路縱斷面設(shè)計(jì)4.1縱坡設(shè)計(jì)的一般要求(1)縱坡設(shè)計(jì)必須滿足標(biāo)準(zhǔn)中的各項(xiàng)規(guī)定與要求。(2)為保證車輛能以一定速度安全、順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用規(guī)范中的極限縱坡值，并留有一定的余地。 (3)設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地質(zhì)、水文、地下管線、氣候和排水等進(jìn)行綜合考慮，并根據(jù)需要采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。(4)一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)盡量減少土石方及其它工程數(shù)量，以降低工程

16、造價(jià)和節(jié)省用地。(5)山嶺重丘區(qū)的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮縱向填、挖平衡，盡量使挖方作為就近路段的填方，以減少借方和廢方；平原微丘區(qū)的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足最小填土高度的要求，以保證路基的穩(wěn)定性。(6)高速公路和一級(jí)公路，應(yīng)考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求；低等級(jí)公路，應(yīng)注意考慮民間運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)機(jī)械等方面的要求。4.2 縱斷面設(shè)計(jì)的方法與步驟(1)準(zhǔn)備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線。填寫有關(guān)內(nèi)容。(2)標(biāo)注控制點(diǎn)：如路線起、終點(diǎn)，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點(diǎn)，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線

17、必須通過的標(biāo)高控制點(diǎn)等。(3)試坡：在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，在這些點(diǎn)位間進(jìn)行穿插與取直，試定出若干直坡線。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定試坡線，將坡度線延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)的初步位置。(4)調(diào)整：對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)，以及路線交叉、橋隧和接線等處的縱坡是否合理，若有問題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。(5)核對(duì)：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計(jì)圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過大、坡腳落

18、空或過遠(yuǎn)、擋土墻工程過大等情況，若有問題應(yīng)調(diào)整。(6)定坡：經(jīng)調(diào)整核對(duì)無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來。坡度值要求取到0.1，變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到10m的整樁號(hào)上 4.3 平縱組合的設(shè)計(jì)原則與基本要求4.3.1設(shè)計(jì)原則(1)應(yīng)保持線形在視覺上連續(xù)性，能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，使之在高速行駛的情況下，能安全舒適的行車。道路線形不應(yīng)使駕駛員感到茫然、迷惑或判斷失誤。為此，要避免在視線所及的路段內(nèi)，出現(xiàn)轉(zhuǎn)折、錯(cuò)位、突變、遮斷等不好的線形。(2)保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡，使線形在視覺和心理方面保持協(xié)調(diào)。在保證有足夠視距的前提下，對(duì)于高速公路、一級(jí)公路、平原區(qū)二級(jí)公路，駕駛員

19、在任意點(diǎn)上所能看到前方平面線形彎曲一般不應(yīng)超過兩個(gè)、縱面起伏不應(yīng)超過三個(gè)。(3)選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全。設(shè)計(jì)時(shí)要注意縱坡不要接近水平狀態(tài)；同時(shí)，應(yīng)避免形成合成坡度過大的線形。(4)注意與道路周圍自然環(huán)境和景觀的配合。(5)良好的組合可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度；適宜的景觀設(shè)計(jì)還能起到誘導(dǎo)視線的作用。4.3.2基本要求(1)平包豎 。(2)平曲線與豎曲線對(duì)應(yīng)關(guān)系曲中點(diǎn)與變坡點(diǎn)相重合最好；錯(cuò)開不超過平曲線的1/4 時(shí)較好，超過其 1/4時(shí)很差；豎曲線起終點(diǎn)分別置于兩條緩和曲線上。(3)平、豎曲線半徑均較小時(shí)不宜重合。(4)平、豎曲線半徑大小要均勻。(5)選擇適宜的合成坡

20、度，一般最大合成坡度不大于8%，最小坡度不宜小于0.5%。4.4 縱斷面設(shè)計(jì)計(jì)算 （1）坡段長(zhǎng)度的計(jì)算: 公式：后變坡點(diǎn)的樁號(hào)前變坡點(diǎn)的樁號(hào)=坡段長(zhǎng)度（以第一段坡長(zhǎng)為例） 坡長(zhǎng)=K0+610.000-K0+000=610.00m（2）坡度的計(jì)算： 公式：（后變坡點(diǎn)的高程前變坡點(diǎn)的高程）/（后變坡點(diǎn)的樁號(hào)前變坡點(diǎn)的樁號(hào)）=坡度 則以第一個(gè)變坡點(diǎn)為例：坡度=（38.93-41.43）/610=-0.410% （3）豎曲線的計(jì)算 L=R，T=L/2，E=1/4T=T2/(2R)，Y=X2/(2R)R豎曲線半徑， L豎曲線的曲線長(zhǎng)，兩相鄰縱坡的代數(shù)差，T豎曲線的切線長(zhǎng)，E豎曲線的外距X豎曲線上任意一點(diǎn)

21、距起點(diǎn)或終點(diǎn)的水平距離Y豎曲線上任意一點(diǎn)距切線的縱距第一個(gè)豎曲線樁號(hào)：K0+610.000處，=i2-i1=1.370%-（-0.410%）=1.780%為凹型豎曲線，變坡點(diǎn)的高程為38.93m 半徑為20000m曲線長(zhǎng)：L=R=20000*1.780%=356m切線長(zhǎng)：T=L/2=356/2=178m外距： 178*178/(2*20000)=0.792m豎曲線起點(diǎn)樁號(hào): K0+610.00-178=K0+432.000豎曲線末點(diǎn)樁號(hào): K0+610.00+178=K0+788.000豎曲線起點(diǎn)高程: 38.93+178*0.410%=39.660m豎曲線末點(diǎn)高程: 38.93+178*1.

22、370%=41.369m五道路橫斷面設(shè)計(jì) 5.1 道路橫斷面設(shè)計(jì)的基本要求(1)公路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)最大限度地降低路堤高度，減小對(duì)沿線生態(tài)的影響，保護(hù)環(huán)境，使公路融入自然。條件受限制不得已而出現(xiàn)高填、深挖時(shí)，應(yīng)同架橋、建隧、分離式路基等方案進(jìn)行論證比選。 (2)路基斷面布設(shè)應(yīng)結(jié)合沿線地面橫坡、自然條件、工程地質(zhì)條件等進(jìn)行設(shè)計(jì)。自然橫坡較緩時(shí)，以整體式路基斷面為宜。橫坡較陡、工程地質(zhì)復(fù)雜時(shí)，高速公路宜采用分離式路基斷面。 (3)整體式路基的中間帶寬度宜保持等值。當(dāng)中間帶的寬度增減時(shí)，應(yīng)設(shè)置過渡段。過渡段以設(shè)在回旋線范圍內(nèi)為宜，長(zhǎng)度應(yīng)與回旋線長(zhǎng)度相等。條件受限制時(shí)，過渡段的漸變率不應(yīng)大于1100。 (

23、4)整體式路基分為分離式路基或分離式路基匯合為整體式路基時(shí)，其中間帶的寬度增寬或減窄時(shí)，應(yīng)設(shè)置過渡段。其過渡段以設(shè)置在圓曲線半徑較大的路段為宜。按照平縱斷面的設(shè)計(jì)，可取其中l(wèi)公里左右做橫斷面設(shè)計(jì)，該段范圍內(nèi)所有樁號(hào)的橫斷面地面線，除規(guī)定的路基路面寬度外應(yīng)照各樁斷面的地形質(zhì)情況確定邊坡度、邊溝形狀尺寸，繪出橫斷面的設(shè)計(jì)線(即“戴帽子”)，繪出各樁號(hào)的橫斷面圖。路拱的型式應(yīng)按道路等級(jí)、性質(zhì)及道路寬度，采用直線橫坡或方程式不同的路拱(橫坡)曲線。高填深挖路段需設(shè)擋土墻等防護(hù)工程外，應(yīng)按規(guī)定計(jì)算或參照標(biāo)準(zhǔn)圖設(shè)計(jì)。5.1.1路幅構(gòu)成根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01_2003）及公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JT

24、G D20-2006）規(guī)定:三級(jí)公路，40km/h，選單幅雙車道，車道寬度3.75m，行車道寬度7.5m，路拱橫坡選2.0%，硬路肩橫坡2%，路肩寬度選0.5m,5.1.2 平曲線加寬設(shè)計(jì)根據(jù)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-2006）規(guī)定：不設(shè)加寬的平曲線最小半徑為250 m，大于本設(shè)計(jì)的圓曲線半徑，故需要設(shè)置加寬。按規(guī)定，采用第三類加寬。加寬值的計(jì)算汽車轉(zhuǎn)彎加寬還與車速有關(guān)，一個(gè)車道擺動(dòng)加寬值計(jì)算的經(jīng)驗(yàn)公式為： 對(duì)于R>250m的圓曲線，由于其加寬值甚小，可以不加寬。由三條以上車道構(gòu)成的行車道，其加寬值應(yīng)另行計(jì)算。各級(jí)公路的路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。四級(jí)公路路基采用6.5m以上寬

25、度時(shí)，當(dāng)路面加寬后剩余的路肩寬度不小于0.5m時(shí)，則路基可不予加寬；小于0.5m時(shí)，則應(yīng)加寬路基以保證路肩寬度不小于0.5m。加寬的過渡方法1比例過渡在加寬過渡段全長(zhǎng)范圍內(nèi)按其長(zhǎng)度成比例逐漸加寬。比例過渡簡(jiǎn)單易作，但經(jīng)加寬以后的路面內(nèi)側(cè)與行車軌道不符，過渡段的起終點(diǎn)出現(xiàn)破折，于路容也不美觀。這種方法可用于二、三、四級(jí)公路。2高次拋物線過渡在加寬過渡段上插入一條高次拋物線，拋物線上任意點(diǎn)的加寬值： 用這種方法處理以后的路面內(nèi)側(cè)邊緣圓滑、美觀，適用于對(duì)路容有一定要求的高速公路和一級(jí)公路。3回旋線過渡在過渡段上插入回旋線，這樣不但中線上有回旋線，而且加寬以后的路面邊線也是回旋線，與行車軌跡相符，保證

26、了行車的順適與線形的美觀。適用于高速公路和一、二級(jí)公路的下列路段：4直線與圓弧相切過渡四級(jí)公路不設(shè)緩和曲線，其加寬過渡在直線上進(jìn)行。在人工構(gòu)造物處，因設(shè)置加寬過渡段而在圓曲線起、終點(diǎn)內(nèi)側(cè)邊緣產(chǎn)生明顯轉(zhuǎn)折時(shí)，可采用路面加寬邊緣線與圓曲線上路面加寬后的邊緣線圓弧相切的方法予以消除。5.1.3平曲線超高設(shè)計(jì)平曲線上設(shè)置超高的原因和條件平曲線超高：為了抵消汽車在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡的形式。平曲線設(shè)置超高的條件：圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)。平曲線設(shè)置超高的原因：將此彎道橫斷面做成向內(nèi)傾斜的單向橫坡形式，利用重力向內(nèi)側(cè)分力抵消一部分離心力，改善汽車的行駛

27、條件。平曲線設(shè)置超高的目的：讓汽車在平曲線上行駛時(shí)能獲得一個(gè)向圓曲線內(nèi)側(cè)的橫向分力，用以克服離心力，減少橫向力，從而保證汽車在圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)能安全、穩(wěn)定、滿足計(jì)算行車速度和經(jīng)濟(jì)、舒適地通過圓曲線。超高設(shè)計(jì)超高值依據(jù)公式確定，而研究指出的舒適界限，由0.100.16隨行車速度變化。三級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為40km/h采用最大超高為8%，又據(jù)R值分別取JD1處超高為5%，繞內(nèi)車道邊緣線旋轉(zhuǎn)，線性漸變，超高過渡段長(zhǎng)度，取緩和曲線長(zhǎng)度與超高過渡段長(zhǎng)度一致，計(jì)算得超高漸變率為1/200。超高計(jì)算公式：超高位置計(jì)算公式注圓曲線上外緣計(jì)算結(jié)果為與設(shè)計(jì)高之差臨界斷面距過渡段起點(diǎn): 中線內(nèi)緣過渡段上外緣（定值）內(nèi)緣其中，-路肩寬度， -路拱坡度，-路肩坡度，-路面寬度，-圓曲線加寬值。5.2行車視距驗(yàn)算行車視距是否充分，直接關(guān)系著行車的安全與速度，它是公路使用質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。行車視距可分為