物流學(xué)概論形成性考核冊(cè)

1、電大物流學(xué)概論形成性考核冊(cè)及參考答案作業(yè)一（第13章）'、 單選題1、企業(yè)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、廢棄物物流和回收物流是屬于（B ）A社會(huì)物流 B 企業(yè)物流 C 區(qū)域物流 D 綜合物流2、對(duì)于一個(gè)零售商，物流活動(dòng)主要發(fā)生在它的（ C ）與零售商之間A貨物運(yùn)輸 B 生產(chǎn)部門(mén) C 配送中心 D 消費(fèi)者3、存在于幾乎所有的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的物流是（ B ）。A智能型物流 B 人工物流 C機(jī)械物流 D 集成物流4、物流創(chuàng)造空間價(jià)值是由現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和（ C ）所決定的。A社會(huì)供給 B 社會(huì)生產(chǎn) C 社會(huì)分工 D 社會(huì)需求5、物流早期發(fā)展的價(jià)值體現(xiàn)主要在（ B ）oA經(jīng)濟(jì)價(jià)值方面B軍事后勤

2、方面C生產(chǎn)消費(fèi)方面D商品流通方面6、下面哪種（C ）采購(gòu)模式是一種沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)的采購(gòu)方式。A分散采購(gòu) B 集中采購(gòu) C 單一來(lái)源采購(gòu) D 招標(biāo)采購(gòu)7、可以說(shuō)不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式是（ D ）oA重復(fù)運(yùn)輸 B 迂回運(yùn)輸 C 倒流運(yùn)輸 D空車(chē)無(wú)貨載行駛8、以促進(jìn)銷(xiāo)售為主要目的的包裝被稱(chēng)為（C ）。A工業(yè)包裝 B 運(yùn)輸包裝 C 商業(yè)包裝 D 緩沖包裝9、流通加工合理化的含義是盡量實(shí)現(xiàn)流通加工的（ A ）oA最優(yōu)配置 B最好配送 C 最快運(yùn)輸 D 最有效方法10、企業(yè)間的物流信息一般采用（D ）標(biāo)準(zhǔn)。A編制條形碼 B 掃描 C 拷貝 D 電子數(shù)據(jù)交換二、多項(xiàng)選擇1、從物流在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)行角度可劃分為（ AB

3、 ）。A宏觀物流 B 微觀物流C 企業(yè)物流 D 生產(chǎn)物流2、物流活動(dòng)的目標(biāo)可以歸納為：客戶(hù)滿(mǎn)意、降低成本、速度經(jīng)濟(jì)和（ ABC ）A規(guī)模經(jīng)濟(jì) B 范圍經(jīng)濟(jì) C戰(zhàn)略與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)D 效益經(jīng)濟(jì)3、從歷史發(fā)展來(lái)看，人類(lèi)歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域，但目前這兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小，利潤(rùn)開(kāi)拓越 來(lái)越困難。這兩個(gè)領(lǐng)域是（ AB ）。A資源領(lǐng)域 B 人力領(lǐng)域 C 勞動(dòng)領(lǐng)域 D 物流領(lǐng)域4、在基礎(chǔ)模數(shù)尺寸之上，還要確定集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸（即最小的集裝尺寸）。ISO對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要模數(shù)尺寸方案如有（ABC）。A 1200 X 1000 （mrjn B 1200 X 800 （ mrjn C 1100 X 1

4、100 （mrjn D 100 X 800 （mri5、物流系統(tǒng)內(nèi)信息包括物料流轉(zhuǎn)信息、物流操作層信息，具體為運(yùn)輸信息（ABCD ）。A儲(chǔ)存信息 B 物流加工信息C 配送信息 D 定價(jià)信息6、合理設(shè)置包裝時(shí)要考慮的主要因素是（ABC ）。A裝卸 B 保管C 運(yùn)輸 D 生產(chǎn)三、判斷分析（，）1.物流的定義隨著人們對(duì)物流活動(dòng)和實(shí)踐的逐步認(rèn)識(shí)而發(fā)生變化得到豐富、深化和擴(kuò)展。（X ）2.物流聯(lián)結(jié)多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和用戶(hù)，隨需求、供應(yīng)的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化，難于長(zhǎng)期穩(wěn)定。（，）3.物流技術(shù)是相伴于物流活動(dòng)范圍和影響力的擴(kuò)展而不斷發(fā)展的，（X ）4.物流產(chǎn)業(yè)對(duì)物流新工藝、新技術(shù)、新原料、新

5、能源、新裝備工具出現(xiàn)的誘導(dǎo)作用被稱(chēng)為旁側(cè)效應(yīng)。（，）5.降低物流費(fèi)比增加銷(xiāo)售額相對(duì)要容易些。（"）6.物流冰山說(shuō)是說(shuō)明物流業(yè)的發(fā)展有巨大的潛力。（，）7.“物流是一片森林面非一棵棵樹(shù)木?！保╔ ）8.采購(gòu)是一個(gè)組織從外部資源獲取所需要的全部商品和服務(wù)的過(guò)程，其目的是用最小可能的采購(gòu)價(jià)格獲得所需的商品和服務(wù)。（X ）9.流通加工不僅是對(duì)生產(chǎn)加工的代替，面且是一種補(bǔ)充和完善。（，）10.物流信息管理合理化表現(xiàn)為及時(shí)性、精確性、靈活性、廣泛性。四、名詞解釋1。物流答：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)不同需要，將運(yùn)輸儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、報(bào)裝流通加工配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

6、2。效益背反答：物流的若干要素之間存在著損益的矛盾。即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之亦如此。3。配送運(yùn)輸答：將節(jié)點(diǎn)中已按用戶(hù)需求配好的貨物分別送到各個(gè)用戶(hù)的運(yùn)輸，這一般是短距離、小批量的運(yùn)輸，從運(yùn)輸?shù)慕嵌戎v是對(duì)干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善的運(yùn)輸。4。流通加工答：又稱(chēng)流通過(guò)程的輔助加工活動(dòng)，這種加工活動(dòng)不僅存在于社會(huì)流通過(guò)程，也存在于企業(yè)內(nèi)部的流通過(guò)程中，是指物品在生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要進(jìn)行包裝、分割、計(jì)量、組裝、商品檢驗(yàn)等一系列簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱(chēng)。五、問(wèn)答題1。請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)劙l(fā)展現(xiàn)代物流有什么意義？答：（1）從現(xiàn)代物流的特征分析現(xiàn)代物流

7、企業(yè)比傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物資等企業(yè)更有效益。（2）從現(xiàn)代物流的發(fā)展的現(xiàn)狀著手分析現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響。2o什么是物流標(biāo)準(zhǔn)化？從當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展談?wù)勎锪鳂?biāo)準(zhǔn)化的重要性。答：物流涉及不同國(guó)家、地區(qū)和不同行業(yè)的很多企業(yè)。如果每個(gè)企業(yè)都用自己的基礎(chǔ)進(jìn)行 物流活動(dòng)，則必然導(dǎo)致各個(gè)企業(yè)間無(wú)法溝通，物流很難實(shí)現(xiàn)國(guó)際化。物流標(biāo)準(zhǔn)化是指運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收信息管理等環(huán)節(jié)中， 對(duì)重復(fù)性事務(wù)和概念通過(guò)制定、發(fā)布和實(shí)施各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一以獲得最佳秩序和社 會(huì)效益。3。簡(jiǎn)單介紹儲(chǔ)存的ABC分類(lèi)管理方法的基本思想。答：ABC分類(lèi)管理方法就是將儲(chǔ)存的物資按重要程度分為特別重要的物資（

8、A類(lèi)物資），一般重要的物資（B類(lèi)物資）和不重要的物資（C類(lèi)物資）三個(gè)等級(jí)，然后針對(duì)不同的級(jí)別分別進(jìn)行管理和控制。ABC分析是實(shí)施儲(chǔ)存合理化的基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上可以進(jìn)一步解決各類(lèi)的結(jié)構(gòu)關(guān)系、儲(chǔ)存量、重點(diǎn)管理、技術(shù)措施等合理化問(wèn)題。作業(yè)二（第4 6章）一、單項(xiàng)選擇題1。一個(gè)完整的物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)至少要包括（ B ）和物流結(jié)點(diǎn)。A.物流企業(yè) B ,物流線路 c .物流網(wǎng)絡(luò) D .物流信息2。（ B ）線路的種類(lèi)是線路里面量多、最復(fù)雜的。A.鐵路 B .公路 C .水運(yùn) D .空運(yùn)3。物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過(guò) （A ）予以溝通和實(shí)現(xiàn)的。A.信息 B .線路 C 。結(jié)點(diǎn) D .物流中心4。第三方物流企

9、業(yè)所從事的供應(yīng)物流，主要向買(mǎi)方提供了服務(wù)，同事也向銷(xiāo)售方提供服務(wù)，在客觀上協(xié)助（C ）擴(kuò)大了市場(chǎng)。A.雙方 B ,買(mǎi)方 C .銷(xiāo)售方 D .企業(yè)自身5。( B ) 是按照用戶(hù)的要求，在計(jì)劃的時(shí)間內(nèi)或者在用戶(hù)隨時(shí)提出的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)用戶(hù)所要求的供應(yīng)。A.即時(shí)供應(yīng)方式 D .準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式 c .到線供應(yīng)方式 D .零庫(kù)存方式6。銷(xiāo)售物流的起點(diǎn)，一般情況下是生產(chǎn)企業(yè)的(D ),經(jīng)過(guò)分銷(xiāo)物流，完成長(zhǎng)距離、干線的物流活動(dòng)，再經(jīng)過(guò)配送完成市內(nèi)和區(qū)域范圍的物流活動(dòng)，到達(dá)企業(yè)、商業(yè)用戶(hù)或最終消費(fèi)者。Ao生產(chǎn)車(chē)間 B o運(yùn)輸車(chē)輛 C 。原材料倉(cāng)庫(kù)D 。產(chǎn)成品倉(cāng)庫(kù)7。物流企業(yè)，嚴(yán)格意義上講是指 (C ) oA.第一

10、方物流企業(yè)和第二方物流企業(yè)B.第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)C.第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)D.第一方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)8。物流企業(yè)把自己的職能和資源集中在自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的活動(dòng)上，而把非核心領(lǐng)域(B )給其他專(zhuān)業(yè)企業(yè)。A.內(nèi)包 B o外包 C 。歸口 D 。 并購(gòu)9。第三方物流是一種具有( D )契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)。Ao 時(shí)點(diǎn) B 。 短期 C 。中期 D 。 長(zhǎng)期10。第四方物流成功的關(guān)鍵，是以“ (A )”的物流方案為客戶(hù)提供服務(wù)與技術(shù)。A.行業(yè)最佳B o協(xié)助提高者C 。物流方案集成商 D。供應(yīng)鏈再造功能二、多項(xiàng)選擇題1。物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)包括(ABC)Ao全球性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)B

11、o全國(guó)性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)C。地區(qū)性物流網(wǎng)絡(luò) D。俠義物流網(wǎng)絡(luò)2。要成為物流樞紐需要具備的基本條件有(BCD)Ao大量的人流聚集B o高效的物流通信系統(tǒng)Co 一大批高效率的物流企業(yè)集聚D。優(yōu)良的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，形成運(yùn)輸通道或運(yùn)輸干線3。按照企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的環(huán)節(jié)，企業(yè)物流可以分成(ABCD)及回收物流等不同的類(lèi)別。Ao供應(yīng)物流Bo生產(chǎn)物流C。銷(xiāo)售物流4。供應(yīng)物流過(guò)程有以下幾個(gè)環(huán)節(jié) (ABD)Ao獲取資源B o到廠物流C。廠外物流5。引起物流業(yè)務(wù)外包的動(dòng)因有(ABCD)Ao對(duì)核心業(yè)務(wù)的專(zhuān)注B o對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的追求求6。第三方物流主要由以下兩個(gè)要件構(gòu)成(AB)Ao主體要件B o行為要件 C 。客體要件D三、判斷

12、分析Do廢棄物物流D o廠內(nèi)物流Co對(duì)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)理念的實(shí)踐D。降低和控制運(yùn)營(yíng)成本的要次要要件(X )1 .物流客戶(hù)網(wǎng)絡(luò)是指由物流企業(yè)所服務(wù)的對(duì)象組成的一個(gè)實(shí)體網(wǎng)絡(luò)。(X )2 .從單個(gè)運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)載能力上看規(guī)模效果.可以考察是否具有載運(yùn)能力越小，其革柱運(yùn)輸成本就越低的效果。(，)3.物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費(fèi)用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貸款等；(X ) 4.配送中心的上游是物流樞紐，下游是零售店或最終消費(fèi)者。(X ) 5.在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，很多企業(yè)要構(gòu)筑廣域的或者全球的供應(yīng)鏈，這就要求物流企業(yè)有更強(qiáng)的能力和更高的水平， 這是一般生產(chǎn)企業(yè)不可能做到的.從這個(gè)

13、意義來(lái)講，必須要依靠銷(xiāo)售企業(yè)來(lái)做這一項(xiàng)工作。(X ) 6.庫(kù)存管理工作是供應(yīng)物 9X的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)資料的接貨和發(fā)貨，以及物料保管工作。(V ) 7.采購(gòu)工作是供應(yīng)物流與社會(huì)物6E的銜接點(diǎn)，是依據(jù)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)一供應(yīng)一采購(gòu)計(jì)劃來(lái)進(jìn)行原材料外購(gòu)的作業(yè)層。(，)8.現(xiàn)代企業(yè)越來(lái)越專(zhuān)注自己的核心業(yè)務(wù)，即那些企業(yè)獨(dú)自掌握的、能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)高知利潤(rùn)的業(yè)務(wù)，而把沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力或者很平常的業(yè)務(wù)或者奉企業(yè)不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)外包出去。(V )9 .生產(chǎn)時(shí)由于物流問(wèn)題使采購(gòu)的材料不能如期到達(dá)，也許會(huì)迫使工廠停工，不期交付顧客訂貨而承擔(dān)巨額違約 金，更重要的是可能會(huì)使企業(yè)自身信譽(yù)受損，銷(xiāo)量減甚至失去良好的顧客。(X ) 10

14、。第四方物流是在第三方物流基礎(chǔ)上的進(jìn)化和發(fā)展，第三方物流比第四方物流服務(wù)的內(nèi)容更多、覆蓋的地區(qū) 更廣、技巧更復(fù)雜。四、名詞解釋1、物流網(wǎng)絡(luò)答：指物流活動(dòng)可以抽象為結(jié)點(diǎn)與鏈連成的網(wǎng)絡(luò)。2、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃答：是指對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)展進(jìn)行的能動(dòng)有序的計(jì)劃設(shè)計(jì)。物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是為了更加高效地進(jìn)行物流活動(dòng)，同時(shí)，它也是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)方向。3、企業(yè)物流答：一種圍繞企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的物流，是具體的，微觀物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。4、第四方物流答：就是供應(yīng)鏈的集成者、整合者和管理者。主要通過(guò)對(duì)物流資源、物流設(shè)施和物流技術(shù)的整合和管理，提出物流全程 的方案設(shè)計(jì)，實(shí)施辦法和解決途徑。第四方物流是在第三方物流基礎(chǔ)上的進(jìn)化

15、和發(fā)展，比第三方物流服務(wù)的內(nèi)容更多、 覆蓋的地區(qū)更廣，技巧更復(fù)雜。五、問(wèn)答題1、什么是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的“遞遠(yuǎn)遞減”規(guī)律？答：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的“遞遠(yuǎn)遞減”規(guī)律是指單位運(yùn)輸成本具有隨著運(yùn)距的不斷延長(zhǎng)而下降的效果。由于運(yùn)輸成本都可分成隨運(yùn)距延長(zhǎng)成比例變化的途中成本和運(yùn)距無(wú)關(guān)的終點(diǎn)成本，因 此運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中一直有所謂“遞遠(yuǎn)遞減”的規(guī)律，特別是終點(diǎn)成本所占比例較高的鐵路，水 運(yùn)和航空運(yùn)輸這一特點(diǎn)更為明顯。2、企業(yè)物流系統(tǒng)由哪些部分組成？答：如果把企業(yè)物流看作是一個(gè)微觀物流系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)還可以進(jìn)一步劃分為若干個(gè)物流子系統(tǒng)。按照企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的環(huán)節(jié)，企業(yè)物流可以分成供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、 廢棄物流及回收物流等不同的類(lèi)

16、別。3、簡(jiǎn)述物流結(jié)點(diǎn)的功能？答：現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中的物流結(jié)點(diǎn)對(duì)優(yōu)化整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用，是整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂所在。綜觀物流結(jié)點(diǎn)在物流系統(tǒng)中的作用，物流結(jié)點(diǎn)具有如下功能:（1）銜接功能；（2）信息功能；（3）管理功能；（4）結(jié)算功能；（5）需求預(yù)測(cè)功能；（6）物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢(xún)功能； （7）物流教育與培訓(xùn)功能。4、第三方物流的優(yōu)勢(shì)和價(jià)值有哪些？答：第三方物流之所以在世界范圍內(nèi)受到企業(yè)的青睞，根本原因就在于其獨(dú)特的作用與價(jià)值，能夠幫助客戶(hù)獲得諸如利潤(rùn)，價(jià)格，供應(yīng)速度，服務(wù)，信息的準(zhǔn)確性和真實(shí)性以及在 新技術(shù)采用上的潛在優(yōu)勢(shì)等。成本價(jià)值：企業(yè)考慮把物流外包給第三方物流企業(yè)最大的驅(qū) 動(dòng)力就是降低物流成本

17、。事實(shí)證明，企業(yè)單靠自己的力量降低物流費(fèi)用存在很大的困難。 盡管在20世紀(jì)70年代至90年代，企業(yè)在提高物流效率方面已經(jīng)取得巨大的進(jìn)展，但物 流成本壓縮空間越來(lái)越小，物流甚至成為了企業(yè)發(fā)展的包袱。服務(wù)價(jià)值：服務(wù)水平的提高會(huì)提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度，增強(qiáng)企業(yè)的信譽(yù)，提高企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的快速響應(yīng)能力。讓企業(yè)在市場(chǎng) 競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避價(jià)值：企業(yè)如果自己運(yùn)營(yíng)物流，就必須面臨巨大的物流風(fēng)險(xiǎn)，物資投資一般是巨大的，包括人員，設(shè)施及物流運(yùn)作等都需要巨大的 資金和資源。把物流外包出去，可以根據(jù)市場(chǎng)需要靈活調(diào)整自己的生產(chǎn)，回避物流風(fēng)險(xiǎn)， 減低物流管理的困難。競(jìng)爭(zhēng)力提升的價(jià)值：社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)是專(zhuān)業(yè)

18、化分工越來(lái)越細(xì)， 企業(yè)不可能面面俱到，而由于企業(yè)自身資源的缺陷，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力降低。把物流外包給第三 方物流公司后，彌補(bǔ)了自身的資源缺陷，讓企業(yè)專(zhuān)注于提高自身的核心能力，提升競(jìng)爭(zhēng)力 價(jià)值。社會(huì)效益：第三方物流的一個(gè)顯著特征就是把社會(huì)上閑散的資源進(jìn)行整合調(diào)度，進(jìn) 行合理的利用，緩解交通壓力，在資源日益緊張的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，很明顯的體現(xiàn)出社會(huì) 經(jīng)濟(jì)效益。第三次作業(yè)一、單項(xiàng)選擇題1。協(xié)作型管理組織主要形式之一有采用委托、承轉(zhuǎn)包形式建立以(B )為中心的協(xié)作領(lǐng)導(dǎo)體制。A.批發(fā)商 B .貨主 C .零售商 D .生產(chǎn)商2。物流成本的分類(lèi)，可分為供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷(xiāo)售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢品物物流費(fèi)，是

19、按(B ) oA.物流過(guò)程劃分B .物流活動(dòng)的邏輯順序劃分Co物流活動(dòng)構(gòu)成劃分D .物流范圍3。下面物流成本中屬于管理費(fèi)用的是 (D ) oA.固定資產(chǎn)折舊費(fèi) B .社會(huì)保險(xiǎn)Co包裝材料費(fèi) D .辦公費(fèi)4。對(duì)所有物流活動(dòng)中發(fā)生的成本進(jìn)行計(jì)劃、分析、核算、控制與優(yōu)化以達(dá)到降低物流總成本，就是(D )A.物流的標(biāo)準(zhǔn)化B .物流成本C .物流質(zhì)量 D .物流成本管理5。供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈各個(gè)職能部門(mén)有執(zhí)地結(jié)合在一起，從而量大限度地發(fā)揮出供應(yīng)鏈整體的力量，達(dá)到(D )獲益的目的。A .供應(yīng)企業(yè)B .供應(yīng)鏈大部分企業(yè)C .貢獻(xiàn)最大的企業(yè)D .供應(yīng)鏈企業(yè)群體6。在買(mǎi)方市場(chǎng)上，供應(yīng)鏈的中心是由生產(chǎn)者向消費(fèi)者

20、傾斜的，(B )就成為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。A.市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo) B .客戶(hù)管理 c .供應(yīng)商量理 D .生產(chǎn)管理7。其核心思想是實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈的有效管理的是( D )A.物料需求計(jì)劃B .閉環(huán)物料需求計(jì)劃C.制造資源計(jì)劃D .企業(yè)資源計(jì)劃8。 (D )類(lèi)型的電子商務(wù)通過(guò)為買(mǎi)賣(mài)雙方提供一個(gè)在線交易平臺(tái)，使賣(mài)方可以主動(dòng)提供商品上網(wǎng)拍賣(mài)，而買(mǎi)方可以自行選擇商品進(jìn)行競(jìng)價(jià)。A. B to B B . B to C C . B to G D . C to C9。能否提供(C )增值服務(wù)，現(xiàn)在已成為衡量一個(gè)物流企業(yè)是否真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)準(zhǔn)。A.增加便利性的服務(wù)B .加快反應(yīng)速度的服務(wù)C.延伸服務(wù)D .運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)

21、10o物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵，而物流效率的高低很大一部分取決于(C )的水平。A.物流信息化B .物流網(wǎng)絡(luò)化 C .物流現(xiàn)代化D .物流普及化二、多項(xiàng)選擇題1。物流管理的內(nèi)容包羅萬(wàn)象，主要包括 (ABC)Ao對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理B o對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理C。對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理D。物流質(zhì)量和物流成本的管理2。物流子公司和總公司與其他公司的關(guān)系是(ABD)Ao 一般聯(lián)合形式B o互相持股形式Co橫向聯(lián)合關(guān)系 D?？偣镜目毓申P(guān)系3。供應(yīng)鏈根據(jù)其復(fù)雜程度可分為 (ABC)三類(lèi)。Ao直接的供應(yīng)鏈B。間接的供應(yīng)鏈C。擴(kuò)展的供應(yīng)鏈 D 。最終的供應(yīng)鏈4。供應(yīng)鏈管理主要涉及的

22、領(lǐng)域包括 (ABCD)oAo供應(yīng)Bo生產(chǎn)計(jì)劃C。物流D。需求5。一個(gè)完整的商務(wù)活動(dòng)要涉及到 (ABCD減動(dòng)過(guò)程。Ao信息流B。商流Co資金流D。物流6。電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)管理的內(nèi)容主要包括 (ACD)oAo倉(cāng)庫(kù)管理B o訂單管理 C 。運(yùn)輸管理D。庫(kù)存管理三、判斷分析(V ) 1.物流子公司比公司中事業(yè)部更有獨(dú)立性，是典型的“利潤(rùn)中心型”物流企業(yè)。(V ) 2.物流作為過(guò)程來(lái)管理的目標(biāo)在于：所有的努力必須集中使服務(wù)(或產(chǎn)品)增值，保證成本最低、產(chǎn)出最大、效率最高。(V )3.要全面理解產(chǎn)品和服務(wù)整體組合的質(zhì)量定義，管理人員可根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)整體組合中的有形程度和定制化程度，確定質(zhì)量定義。(X )

23、4.為了成功實(shí)施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流程的方法。(X ) 5.供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)在于根據(jù)用戶(hù)服務(wù)水平和降低物流成本，并且尋求兩個(gè)目 標(biāo)之間的平衡。(X ) 6。企業(yè)內(nèi)物流管理的成功實(shí)施必然以成功的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略為基礎(chǔ)。(X ) 7。在電子商務(wù)這個(gè)平臺(tái)上，物流更加有序，它有效的減少了各種中間費(fèi)用，使物流更加暢順，交易更加安全、 可靠，操作更加簡(jiǎn)便、迅速。(X ) 8。電子商務(wù)的協(xié)調(diào)性在于它能規(guī)范事務(wù)處理的工作流程，將各種事務(wù)的處理組成一個(gè)不可分割的整體。(V ) 9。企業(yè)在開(kāi)展電子商務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先開(kāi)展面向下游的、面向用戶(hù)的電子商務(wù)，這是遵循了先下后上的

24、原則。(X ) 10。電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢(shì)的建立和保持必須以可靠和高效的信息溝通為保證。四、名詞解釋1、物流成本答：是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。2、物流質(zhì)量管理答：是指科學(xué)運(yùn)用先進(jìn)的質(zhì)量管理方法、手段，以質(zhì)量為中心，對(duì)物流全過(guò)程進(jìn)行系統(tǒng)管理，包括保證和提高物流產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量而進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制等各項(xiàng)工作。3、供應(yīng)鏈管理答：利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。4、電子商務(wù)答：電子商務(wù)是一種商務(wù)活動(dòng)的新形式，它是以現(xiàn)代信息技術(shù)手段進(jìn)行商品交易的過(guò)程，目的是

25、替代傳統(tǒng)交易過(guò)程中 介質(zhì)信息載體的存儲(chǔ)、傳遞、統(tǒng)計(jì)、發(fā)布等環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)商品和服務(wù)交易以及交易管理等活動(dòng)的全過(guò)程無(wú)紙化，并達(dá) 到高效率、低成本、實(shí)時(shí)化、網(wǎng)絡(luò)化、直接化等目的。五、問(wèn)答題1、物流管理組織結(jié)構(gòu)的基本形態(tài)有哪幾種？答：物流管理的組織結(jié)構(gòu)，需要企業(yè)根據(jù)自身的規(guī)模，戰(zhàn)略，技術(shù)和生產(chǎn)方式來(lái)選 擇符合實(shí)際的組織結(jié)構(gòu)形式。在企業(yè)的物流發(fā)展過(guò)程中，逐漸形成以下四種典型的物流管 理組織模型：（1）協(xié)作型管理組織。當(dāng)前我國(guó)極少數(shù)物流過(guò)程實(shí)現(xiàn)了全過(guò)程的單一領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu) 領(lǐng)導(dǎo)，而大部分仍屬分割狀況。就國(guó)外情況看，由于物流過(guò)程過(guò)長(zhǎng)，范圍過(guò)大等特點(diǎn)，也 有許多物流過(guò)程不可能實(shí)現(xiàn)單一機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)，必須是多部門(mén)，多企

26、業(yè)，多環(huán)節(jié)的協(xié)作。因 此必須建立有效的協(xié)作型管理組織。協(xié)作型管理組織主要有兩種形式：建立聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)；采用委托，轉(zhuǎn)承包形式建立以貨主為中心的協(xié)作領(lǐng)導(dǎo)體制。（2）直接型管理組織。直接管理物流是許多”利潤(rùn)中心型”物流企業(yè)和物流利潤(rùn)源很受重視的生產(chǎn)企業(yè)較為多見(jiàn)的管 理體制形式。在這種管理體制中，物流又是企業(yè)中直接向總經(jīng)理負(fù)責(zé)的行政部門(mén)，它具有 獨(dú)立開(kāi)展活動(dòng)的能力，實(shí)際上是公司中的事業(yè)部。（3）分散型管理組織。在大型或巨型企業(yè)中，由于企業(yè)規(guī)模大，各個(gè)領(lǐng)域分別具備本身的物流職能，有物流機(jī)構(gòu)來(lái)滿(mǎn)足分領(lǐng)域?qū)?物流的需要，而各個(gè)分領(lǐng)域的物流活動(dòng)是對(duì)該領(lǐng)域的主要經(jīng)營(yíng)起支撐保證作用，和各領(lǐng)域 主體活動(dòng)相涉太深，密

27、不可分，因此這些領(lǐng)域的物流活動(dòng)不大可能脫離該領(lǐng)域而獨(dú)自結(jié)成 物流系統(tǒng)，物流管理必然分散在各個(gè)領(lǐng)域之中，企業(yè)對(duì)此只能實(shí)行分散管理。（4）物流子公司型組織。物流子公司是在大型或巨型企業(yè)中，在總公司之下和其他事業(yè)部一樣成立子 公司，并以這個(gè)子公司成為巨型企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)，企業(yè)聯(lián)合體中的一員。子公司比公司中 事業(yè)部更有獨(dú)立性，是典型的"利潤(rùn)中心型”物流企業(yè)。子公司和總公司與其他公司的關(guān) 系，可能是一般聯(lián)合形式，也可以是互相持股關(guān)系，甚至是總公司的控股關(guān)系。2、舉例說(shuō)明物流成本由哪幾部分構(gòu)成？答：一般來(lái)說(shuō)，物流成本由以下幾部分構(gòu)成：（1）人工費(fèi)用。為物流作業(yè)人員和管理人 員支出的費(fèi)用，如工資，獎(jiǎng)

28、金，津貼，社會(huì)保險(xiǎn)，醫(yī)療保險(xiǎn)，員工培訓(xùn)等；（2）作業(yè)消耗。物流作業(yè)過(guò)程的各種物質(zhì)消耗，如包裝材料，燃料，電力等的消耗以及車(chē)輛，設(shè)備，場(chǎng)站 庫(kù)等固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)。（3）物品損耗。物品在運(yùn)輸，裝卸搬運(yùn)，儲(chǔ)存等物流作業(yè)過(guò)程中 的合理?yè)p耗。（4）利息支出。用于各種物流環(huán)節(jié)占有銀行貨款的利息支付等。對(duì)工商企業(yè) 而言，主要指存貨占用資金的成本。（5）管理費(fèi)用。組織，控制物流活動(dòng)的各種費(fèi)用，如 通信費(fèi)，辦公費(fèi)，差旅費(fèi)，咨詢(xún)費(fèi)，技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)等。3、物流管理與供應(yīng)鏈管理有什么聯(lián)系與區(qū)別？答:供應(yīng)鏈管理與物流管理之間存在著不可割裂的聯(lián)系，但兩者之間也存在著本質(zhì)的區(qū)別，供應(yīng)鏈管理源于物流管理，卻高于物流管理，它與傳統(tǒng)

29、的企業(yè)內(nèi)部的一體化物流管理有著 根本區(qū)別。（1）供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)物流管理模式的聯(lián)系。供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的成功實(shí)施必然 以成功的企業(yè)內(nèi)物流管理為基礎(chǔ)。面臨日益激化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，僅靠一個(gè)企業(yè)和一種產(chǎn)品的 力量，已不足以占據(jù)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)必須與它的原料供應(yīng)商、產(chǎn)品分銷(xiāo)商、第三方物流服務(wù)者 等結(jié)成持久、緊密的聯(lián)盟，共同建設(shè)高效率低成本的供應(yīng)鏈，才可能從容應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)， 取得較大的市場(chǎng)份額。（2）供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)物流管理模式的區(qū)別。供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)物 流管理模式有著明顯的區(qū)別，主要體現(xiàn)在 ：一是供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈中所有結(jié)點(diǎn)企業(yè)看作 一個(gè)整體，供應(yīng)鏈管理涵蓋整個(gè)物流過(guò)程，包括從供應(yīng)商到最終用戶(hù)的采購(gòu)、 制造、分銷(xiāo)、

30、 零售等職能領(lǐng)域，即供應(yīng)鏈管理的研究范圍比物流管理更為廣泛。二是供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)和 依賴(lài)戰(zhàn)略管理，它影響和決定了整個(gè)供應(yīng)鏈的成本和市場(chǎng)占有份額。三是供應(yīng)鏈管理關(guān)鍵 是需要采用集成的思想和方法，而不僅是結(jié)點(diǎn)企業(yè)資源的簡(jiǎn)單連接。四是供應(yīng)鏈管理思想 的形成與發(fā)展，是建立在多個(gè)學(xué)科體系（系統(tǒng)論、渠道管理等）基礎(chǔ)上的，其理論根基遠(yuǎn)遠(yuǎn) 超出了傳統(tǒng)物流管理的范圍。正因?yàn)槿绱?，供?yīng)鏈管理還涉及許多制造管理的理論和內(nèi)容， 它的內(nèi)涵比傳統(tǒng)的物流管理更豐富，覆蓋面更加廣泛。而對(duì)企業(yè)內(nèi)部，供應(yīng)鏈管理對(duì)單個(gè) 物流環(huán)節(jié)的注意就不如傳統(tǒng)物流管理那么集中、考慮那么細(xì)致。最后是供應(yīng)鏈管理具有更 高的目標(biāo)，通過(guò)協(xié)調(diào)合作關(guān)系達(dá)到高水

31、平的服務(wù)。4、結(jié)合實(shí)際說(shuō)明電子商務(wù)的交易內(nèi)容有哪些？答：（1）電子購(gòu)物與貿(mào)易。即以實(shí)物商品為內(nèi)容的電子商務(wù)活動(dòng)。在交易前，這種電子商務(wù) 活動(dòng)信息的查詢(xún)、訂貨及貨款的支付過(guò)程都可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)完成，但是商品和貨物最終到 達(dá)用戶(hù)手中還需要依賴(lài)于傳統(tǒng)的郵政服務(wù)網(wǎng)絡(luò)或貨運(yùn)公司等來(lái)完成。（2）網(wǎng)上信息商品服務(wù)。即以無(wú)形的信息商品或服務(wù)為內(nèi)容的電子商務(wù)。（3）電子銀行與金融服務(wù)。即為上兩種電子商務(wù)活動(dòng)提供方便、快捷的電子支付手段的網(wǎng)上銀行和相關(guān)金融組織的活動(dòng)。這是 實(shí)現(xiàn)真正意義上的電子商務(wù)的基本前提條件之一。作業(yè)四、單項(xiàng)選擇題B ）的必然組成部分1。目際物流是一種超越國(guó)界的世界范圍內(nèi)的物流方式，是全球（A.

32、 一體化 B .供應(yīng)鏈 C 。物流網(wǎng)絡(luò) D。信息網(wǎng)絡(luò)2。國(guó)際物流的風(fēng)險(xiǎn)性主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、（ D ）和自然風(fēng)險(xiǎn)。A.道德風(fēng)險(xiǎn) B .法律風(fēng)險(xiǎn) C。 市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn) D。經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)3。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是（D ）。A.發(fā)貨人的代理B o承運(yùn)人的代表C.多式聯(lián)運(yùn)的代辦人D .獨(dú)立的法律實(shí)體4。目前世界上主要的大陸橋有：（ A ）亞歐大陸橋和新亞歐大陸橋。A.北美大陸橋B 。南美大陸橋C.北非大陸橋D。南非大陸橋5。國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流受制于不同的法律體系，（A ） oA.前者適用于國(guó)際公約和慣例，后者適用國(guó)內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程B.前者適用于國(guó)內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程.后者適用國(guó)際公約和慣例c.二者均適用于國(guó)內(nèi)法

33、律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程D.二者均適用于國(guó)際公約和慣例6。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)（1SO）、國(guó)際電工委員會(huì)（1Ec）等制定的針對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量及技術(shù)要求的標(biāo)準(zhǔn)是（ D ）A.國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) B .國(guó)際公約 C .國(guó)際慣例 D 。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)7。與廠商供貨和銷(xiāo)售相關(guān)的部分國(guó)際公約有（ A ）。A.聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約B.國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸港站經(jīng)營(yíng)人賠償責(zé)任公約C.國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約D.華沙公約8。物流在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的主要作用是進(jìn)行（ B ）。A.管理B.協(xié)調(diào)C.調(diào)控D.整合9?，F(xiàn)代物流理念的本質(zhì)在于以（B ）的觀念進(jìn)行物流功能整合。A.動(dòng)態(tài)B.系統(tǒng)C.靜態(tài)D.整合10。 （ D ）是物流整合的方向。A. 一體化

34、B .集中化 C .系統(tǒng)化 D .多功能化二、多項(xiàng)選擇題。1。國(guó)際物流的典型特征有（BC）Ao輔助性 B o風(fēng)險(xiǎn)性 C。運(yùn)輸條件嚴(yán)格D 。綜合性2。企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境中的主要不可控因素包括（ABCD）Ao經(jīng)濟(jì)條件Bo競(jìng)爭(zhēng)程度Co技術(shù)可獲得性D o目標(biāo)市場(chǎng)的文化標(biāo)準(zhǔn)3。物流法規(guī)是一個(gè)相關(guān)法規(guī)的集合體，具有 (BCD)Ao單一性 B o廣泛性 C。多樣性D。復(fù)雜性4。與貨物運(yùn)輸交接有關(guān)的國(guó)際公約有 (ABCD)Ao海牙規(guī)則Bo鐵路貨物運(yùn)輸國(guó)際公約C。華沙公約D。海牙議定書(shū)5。物流市場(chǎng)存在的不平衡性表現(xiàn)在 (AC)Ao市場(chǎng)需求的不平衡B o微觀物流水平的不平衡Co區(qū)域發(fā)展的不平衡 D。生產(chǎn)物流的不平衡6。

35、當(dāng)今全球化物流在資源整合實(shí)踐的趨勢(shì)有(ABCD)Ao全球化的生產(chǎn)企業(yè)在世界范圍內(nèi)建立物流網(wǎng)絡(luò)并推廣物流技術(shù)與方法Bo生產(chǎn)企業(yè)與專(zhuān)業(yè)第三方物流企業(yè)的同步全球化Co國(guó)際運(yùn)輸企業(yè)之間的結(jié)盟D。物流業(yè)的并購(gòu)三、判斷分析(V )1。EXW是賣(mài)方承擔(dān)責(zé)任最小的術(shù)語(yǔ)。(V ) 2。在采用裝運(yùn)地、裝運(yùn)港交貨條件而主要運(yùn)費(fèi)未付的情況下，應(yīng)采用C組術(shù)語(yǔ)。(V )3.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的核心工具是貨輪。(X )4.海上承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)并可以享受責(zé)任限制的權(quán)利，承運(yùn)人任何想要解除自己的基本義務(wù)或降低 損失賠償?shù)淖畹蜆?biāo)準(zhǔn)的做法都是有效的。(V ) 5。我國(guó)規(guī)范經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的法律框架主要有法律、法令、法規(guī)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際公

36、約、國(guó)際慣例和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)幾個(gè) 構(gòu)件。(V ) 6。通常，法律法令具有強(qiáng)制力，部門(mén)規(guī)章起到補(bǔ)充和幫助法律實(shí)施的作用，當(dāng)與國(guó)家法律有沖突時(shí)，相關(guān)的 規(guī)定將是無(wú)效的，而應(yīng)以法律為準(zhǔn)。(X ) 7。物流的法律框架中運(yùn)輸部分的法律法規(guī)和公約，體系最為不完整，而且比較簡(jiǎn)單。(V )8.集成已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)之一(V )9.目前物流已經(jīng)發(fā)展到系統(tǒng)化階段。(X ) 10.物流企業(yè)在其經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)，多采用“細(xì)分化”戰(zhàn)略。四、名詞解釋1、國(guó)際物流答：是世界范圍內(nèi)一種超越國(guó)界的物流方式，是全球貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，也是全球供應(yīng)鏈的必然組成部分，各國(guó) 之間的相互貿(mào)易最終通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)答：按照

37、多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)3、國(guó)際公約答：由國(guó)際組織制定，各國(guó)簽字加入成為締約國(guó)。對(duì)我國(guó)有約束力的是那些我國(guó)已正式加入的公約，另一些未加入的公約對(duì)我國(guó)企業(yè)或組織在國(guó)際上的活動(dòng)也具有一定的影響。4、綠色物流答：是指通過(guò)改變?cè)瓉?lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成一 種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，從而向循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。五、問(wèn)答題1、結(jié)合實(shí)際說(shuō)明選擇適宜的國(guó)際物流運(yùn)輸方式主要考慮的因素。答：國(guó)際貨物運(yùn)輸是指在國(guó)家與國(guó)家，國(guó)家與地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸。組織國(guó)際物流，必須正確選擇運(yùn)輸方式和管理組織 方式。國(guó)際物流的運(yùn)輸方式除