國(guó)際物流結(jié)課報(bào)告

1、.XX理工大學(xué)國(guó)際物流結(jié)課報(bào)告學(xué)生XX： 季相麗 學(xué)生學(xué)號(hào)： 202178042 院系名稱： 工程管理系 專業(yè)班級(jí)： 物流管理142 指導(dǎo)教師： 貞 2021 年 10 月24 日標(biāo) 題自擬摘要：例如我國(guó)連鎖超市在新形勢(shì)下呈現(xiàn)連鎖領(lǐng)域及規(guī)模擴(kuò)大化、經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)多樣化、組織形式網(wǎng)絡(luò)化、管理方式規(guī)X化等特點(diǎn)。要求：小四宋體正文，單倍行距，150200字關(guān)鍵詞：國(guó)際物流；開展現(xiàn)狀；所謂國(guó)際物流，是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步拓展，是跨越國(guó)界的、流通X圍擴(kuò)大了的“物的流通，是實(shí)現(xiàn)貨物在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家或地區(qū)間的物理性移動(dòng)而發(fā)生的活動(dòng)。國(guó)際物流從本質(zhì)上看是按照國(guó)際分工協(xié)作的原那么，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流

2、網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)和交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的開展和世界資源優(yōu)化配置。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛開展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的不斷加強(qiáng)，現(xiàn)代國(guó)際物流作為一種先進(jìn)的國(guó)際間貿(mào)易實(shí)現(xiàn)的組織形式和管理理念，已經(jīng)被廣泛認(rèn)為是降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三方利潤(rùn)源泉的實(shí)現(xiàn)方式，尤其是在我國(guó)參加WTO之后，我國(guó)面對(duì)著巨大的國(guó)際市場(chǎng)，如何充分利用我國(guó)現(xiàn)有資源，確定國(guó)際物流開展戰(zhàn)略和方向，這都對(duì)我國(guó)國(guó)際物流的質(zhì)量、效益、平安性和經(jīng)濟(jì)性提出了較高的要求。1我國(guó)國(guó)際物流現(xiàn)狀1.1我國(guó)國(guó)際物流的根本情況國(guó)際物流業(yè)開展的環(huán)境有所改善。各級(jí)政府統(tǒng)籌規(guī)劃中央政府有關(guān)部門包括國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、交通部、外

3、經(jīng)貿(mào)部等，從不同角度關(guān)注我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的開展，積極研究制定有關(guān)政策，并對(duì)其統(tǒng)籌規(guī)劃。在物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的積極運(yùn)作和全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)的大力支持與推動(dòng)下，設(shè)立的全國(guó)物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)和全國(guó)物流信息標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)，及其設(shè)在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與中國(guó)編碼中心的秘書處，共同啟動(dòng)建立了全國(guó)統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)體系，同時(shí)在科技部的領(lǐng)導(dǎo)下，完成了物流標(biāo)準(zhǔn)化課題的重大研究，這是我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建立的重大突破，有利于與國(guó)際先進(jìn)的開展水平接軌。 國(guó)際物流需求增長(zhǎng)迅速。國(guó)內(nèi)外物流開展的經(jīng)歷說明，物流的開展水平與一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)總量和經(jīng)濟(jì)開展水平成正比。20世紀(jì)90年代以來，我國(guó)GDP年均增長(zhǎng)迅速，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速開展，與此同時(shí)，物流也處

4、于快速增長(zhǎng)期，據(jù)統(tǒng)計(jì)，自1991年至2021年，全社會(huì)物流總值年均以20%以上的速度遞增，大大高于同期GDP的年均增長(zhǎng)速度，物流增加值年均增長(zhǎng)11%。社會(huì)物流總值是在一定時(shí)期內(nèi)通過物流效勞送達(dá)最終用戶的全部商品的價(jià)值總量，它反映了物流效勞的總需求與總供給，物流增加值那么是一定時(shí)期內(nèi)以貨幣表現(xiàn)的物流效勞成果，反映了物流的需求水平。由統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，社會(huì)物流總值與物流增加值的增長(zhǎng)構(gòu)成了強(qiáng)大的物流需求市場(chǎng)。2、我國(guó)國(guó)際物流開展存在的問題1物流根底設(shè)施水平有待提高雖然我國(guó)的物流根底設(shè)施和裝備條件已有較大的開展和改善，但與我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的開展要求相對(duì)，與興旺國(guó)家相比仍然有較大差距，在相當(dāng)程度上影

5、響著我國(guó)物流效率的提高，不利于物流產(chǎn)業(yè)的快速安康開展，主要表現(xiàn)在：第一，業(yè)開展緩慢，成為物流業(yè)開展的“瓶頸。我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)目前存在的主要問題是交通工具的增長(zhǎng)與運(yùn)輸線路的增長(zhǎng)不協(xié)調(diào)，道路堵車現(xiàn)象嚴(yán)重，城市交通不暢，嚴(yán)重影響全國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)的運(yùn)輸效率，作為運(yùn)輸主力的鐵路改革進(jìn)展緩慢等。第二，倉儲(chǔ)設(shè)施落后。大量的倉庫是20世紀(jì)50-60年代的老舊建筑，在倉庫防火、防潮、防盜等方面存在許多問題，在使用高新技術(shù)手段儲(chǔ)藏現(xiàn)代化的商品方面困難也不少。第三，物流根底設(shè)施建立缺乏，尤其是物流系統(tǒng)的低現(xiàn)代化，造成了國(guó)內(nèi)不同地區(qū)之間及國(guó)內(nèi)與國(guó)際之間的物流系統(tǒng)銜接上的困難，其結(jié)果是物流分布的分散無序、物流流轉(zhuǎn)路徑增加、

6、流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)過多。這種不合理的空間布局直接影響到參加WTO后我國(guó)物流業(yè)參與全球化競(jìng)爭(zhēng)的能力，進(jìn)而為我國(guó)物流業(yè)的生存與開展提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。2信息化程度偏低信息技術(shù)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的最主要標(biāo)志就是針對(duì)物流活動(dòng)的需要而開發(fā)設(shè)計(jì)的、使用大量信息技術(shù)支持的物流供給鏈管理軟件。目前，國(guó)際上的企業(yè)應(yīng)用最為廣泛的物流供給鏈系統(tǒng)是供給鏈管理SCM，局部企業(yè)對(duì)物流的需求只局限于倉儲(chǔ)，或者對(duì)物流需求比擬有限，那么會(huì)選擇使用供給商管理庫存系統(tǒng)VMI和企業(yè)資源方案管理ERP中的物流管理局部，SCM、VMI及ERP等物流管理軟件在國(guó)際物流企業(yè)中的實(shí)施尚缺乏十分之一，其中制造企業(yè)應(yīng)用情況略好于流通企業(yè)，流通企業(yè)中實(shí)施物流供給鏈

7、管理軟件的比例目前那么僅為3%左右。3國(guó)際物流專業(yè)人才匱乏隨著信息技術(shù)和管理水平的提高，現(xiàn)代國(guó)際物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已從低端的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向高端物流和信息流的能力競(jìng)爭(zhēng)。因此，市場(chǎng)急需大批的現(xiàn)代物流人才，從需求領(lǐng)域看，主要集中在企業(yè)規(guī)劃和咨詢部門、科研和教學(xué)機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域；從需求層次分析，主要有物流操作人員、物流實(shí)際管理人員和高級(jí)物流管理人才等層次。目前，國(guó)際物流教育嚴(yán)重滯后于國(guó)際物流業(yè)開展，造成現(xiàn)代國(guó)際物流人才的嚴(yán)重匱乏。目前國(guó)際物流行業(yè)最為缺乏的人才是高級(jí)物流管理人才，現(xiàn)在國(guó)際物流企業(yè)需要的高級(jí)物流管理人才不是僅僅會(huì)管理倉庫或者懂得某種運(yùn)輸力式的、知識(shí)構(gòu)造較為單一的人才，而是具有較為全面的物流操作和管理知

8、識(shí)，可以同時(shí)勝任多個(gè)崗位的，能夠?qū)λ鶊?zhí)行作業(yè)進(jìn)展全程、全方位管控、優(yōu)化和提升，并能夠隨著企業(yè)的開展而快速成長(zhǎng)的復(fù)合型物流技術(shù)和管理人才。但目前還沒有合理的教育和培訓(xùn)機(jī)制來培養(yǎng)符合現(xiàn)代國(guó)際物流需求的高級(jí)物流管理人才。4國(guó)際物流運(yùn)作法律不健全在我國(guó)，國(guó)際物流起步晚，缺少專門的國(guó)際物流法律法規(guī)，規(guī)X促進(jìn)其開展?，F(xiàn)有與物流有關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有地區(qū)或部門保護(hù)的色彩，如"鐵路貨物運(yùn)輸法"、"公路貨物運(yùn)輸法"等。物流市場(chǎng)的進(jìn)入與退出、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)那么等根本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循。國(guó)際物流法律法規(guī)的不健全，限制了我國(guó)物流國(guó)際化的開展速度。二、我國(guó)國(guó)際物

9、流開展的趨勢(shì)1、物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化開展隨著物流市場(chǎng)的全面啟動(dòng)，物流產(chǎn)業(yè)將由起步期逐漸過渡到開展期乃至成熟期，物流效勞產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)X化和全面市場(chǎng)化開展必將對(duì)參差不一的物流企業(yè)進(jìn)展淘汰。物流行業(yè)效勞標(biāo)準(zhǔn)的形成和物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的逐步確立，將使物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)迅速顯現(xiàn)出來，物流產(chǎn)業(yè)的空間X圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，物流企業(yè)將向集約化與協(xié)同化開展。首先表現(xiàn)在物流企業(yè)的兼并與合作。進(jìn)入21世紀(jì)，世界X圍內(nèi)各行業(yè)企業(yè)間的聯(lián)合與并購(gòu)，將會(huì)繼續(xù)推動(dòng)國(guó)際物流業(yè)加速向全球化方向開展，而物流全球化的開展走勢(shì)，又必然推動(dòng)和促進(jìn)各國(guó)物流企業(yè)的聯(lián)合和并購(gòu)活動(dòng)。其次是物流企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成。由于商業(yè)運(yùn)作的復(fù)雜性，某一單

10、一的物流效勞提供方往往難以實(shí)現(xiàn)低本錢、高質(zhì)量的效勞，也無法給客戶帶來較高的滿意度。通過結(jié)盟解決資金短缺和應(yīng)付市場(chǎng)波動(dòng)壓力，并進(jìn)而增加效勞品種和擴(kuò)大企業(yè)的地理覆蓋面，為客戶提供“一站式效勞，從聯(lián)合營(yíng)銷和銷售活動(dòng)中收購(gòu)正成為許多具有一定實(shí)力的物流企業(yè)的開展戰(zhàn)略。2、物流效勞的優(yōu)質(zhì)化與全球化面對(duì)21世紀(jì)更加劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和迅速變化的市場(chǎng)需求，為客戶提供日益完善的增值效勞，滿足客戶日益復(fù)雜的個(gè)性化需求將成為現(xiàn)代物流企業(yè)生存和開展的關(guān)鍵。物流企業(yè)的效勞X圍將不僅僅限于一項(xiàng)或一系列分散的外協(xié)物流功能，而是更加注重客戶物流體系的整體運(yùn)作效率與效益。隨著合同導(dǎo)向的個(gè)性化效勞體系的建立，物流市場(chǎng)的效勞標(biāo)準(zhǔn)將逐漸

11、趨于規(guī)X化。在物流效勞產(chǎn)品化的初期，眾多物流產(chǎn)品之間往往千差萬別，市場(chǎng)尚未形成公認(rèn)的行業(yè)效勞標(biāo)準(zhǔn)。這在某種程度上阻礙了物流產(chǎn)品的優(yōu)化和效勞本錢的下降，并加劇了替代品的競(jìng)爭(zhēng)。隨著合同導(dǎo)向的客戶效勞觀念確實(shí)立與普及，以及物流效勞產(chǎn)品化、市場(chǎng)化的繼續(xù)開展，物流市場(chǎng)的效勞標(biāo)準(zhǔn)將逐漸趨于規(guī)X化。物流效勞的全球化是今后開展的又一重要趨勢(shì)。目前許多大型制造部門正在朝著“擴(kuò)展企業(yè)的方向開展。這種所謂的“擴(kuò)展企業(yè)根本上包括了把全球供給鏈條上所有的效勞商統(tǒng)一起來，并利用最新的體系加以控制。同時(shí)，制造業(yè)已經(jīng)實(shí)行“定做效勞理論，并不斷加速其活動(dòng)的全球化，對(duì)全球供給連鎖效勞業(yè)提出了一次性銷售“一票到底的需求。這種效勞要

12、求極其靈活機(jī)動(dòng)的供給鏈，這也迫使物流效勞商幾乎采取了一種“一切為客戶效勞的解決方法。3、客戶物流增值效勞現(xiàn)在的物流效勞已經(jīng)超出了傳統(tǒng)意義上的貨物傳送、倉儲(chǔ)或者存放。實(shí)際上從客戶接到訂單開場(chǎng)，物流公司就已經(jīng)參與產(chǎn)品的全過程。不管是在海運(yùn)、空運(yùn)還是陸運(yùn)，事實(shí)上幾乎所有和物流運(yùn)輸業(yè)有關(guān)的公司都在想方設(shè)法地提供增值效勞。全球性的大運(yùn)輸公司和快遞公司選擇為顧客提供一站式效勞，他們的效勞涵蓋了一件產(chǎn)品從采購(gòu)到制造、倉儲(chǔ)入庫、外包裝、配給、發(fā)送和管理回返、修理以及再循環(huán)的全過程。比方傳統(tǒng)的物流企業(yè)船運(yùn)公司現(xiàn)在不僅僅負(fù)責(zé)運(yùn)輸貨物，而且還提供諸如打制商業(yè)發(fā)票、為貨物投買和管理全程的效勞，事實(shí)上也就是在努力提供完

13、整的供給鏈管理，使得客戶可以在第一時(shí)間追蹤到自己的貨物方位、準(zhǔn)確進(jìn)程和實(shí)際費(fèi)用。4、第四方物流4PL的開展趨勢(shì)目前，第四方物流大局部是從3PL的效勞公司、信息技術(shù)提供者和咨詢公司等衍生而來，另一些那么是各種不同種類公司的“合體，比方同一供給鏈上的操作公司和信息技術(shù)的參與者，或者是針對(duì)某一特定工程時(shí)，同一家大公司下屬的一系列子公司所采取的聯(lián)合管理。不可否認(rèn)的是，物流領(lǐng)域所包涵的復(fù)雜因素：從咨詢到技術(shù)、操作處理，以及如何才能將增值效勞鏈中的問題和麻煩降低到零等等，使得一家公司很難獨(dú)立完成實(shí)際操作。4PL公司和物流專家們面臨的挑戰(zhàn)是如何調(diào)和統(tǒng)一那些原本為不同行業(yè)和貿(mào)易提供效勞的公司利益。無論如何，4

14、PL都會(huì)超越僅僅提供一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的作用。全球化趨勢(shì)和日益擴(kuò)大的效勞X圍，使得物流運(yùn)送鏈的概念和以前完全不同，過程變得越來越復(fù)雜，客戶的要求也越來越嚴(yán)格。在4PL的模式下，一個(gè)外部的物流整合者或者綜合性效勞機(jī)構(gòu)會(huì)承當(dāng)起參謀、咨詢、方案、控制以及將程序鏈維持最正確狀態(tài)的任務(wù)。這就如同在客戶和傳統(tǒng)的物流企業(yè)之間增添了一層高效率的效勞膜。在理論上，4PL提供者是完全中立的，作為一個(gè)提供長(zhǎng)期戰(zhàn)略咨詢的效勞公司，它的任務(wù)是提供交換數(shù)據(jù)的信息平臺(tái)、挑選合作伙伴、為客戶提供更加透明的程序、削減本錢、以及提供完整的管理效勞。提升我國(guó)國(guó)際物流競(jìng)爭(zhēng)力的開展對(duì)策(一)完善有利于國(guó)際物流企業(yè)開展的管理體制首先,明確政

15、府管理職能。政府主要職能是制定規(guī)劃和相關(guān)政策,調(diào)節(jié)各類市場(chǎng)主體,保障行業(yè)安康開展。其次,建立現(xiàn)代物流業(yè)的綜合協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)。主要職能是制定開展規(guī)劃和相關(guān)政府法規(guī),決定和協(xié)調(diào)物流業(yè)開展中的重大問題。再次,抓緊國(guó)際物流協(xié)會(huì)的建立與完善。主要職能是為企業(yè)提供指導(dǎo)和效勞,協(xié)調(diào)行業(yè)內(nèi)部關(guān)系,加強(qiáng)行業(yè)自律,促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)。最后,建立健全國(guó)際物流業(yè)政策法規(guī)體系。對(duì)現(xiàn)有物流政策法規(guī)進(jìn)展清理和完善,并按照國(guó)際物流業(yè)開展的需要,制定新的政策法規(guī)。(二)加速國(guó)際物流人才的培養(yǎng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng),目前人才匱乏越來越成為制約我國(guó)國(guó)際物流業(yè)開展的瓶頸。國(guó)際物流業(yè)需要的是復(fù)合型人才。解決國(guó)際物流人才短缺乏的較好方法

16、是引進(jìn)與培養(yǎng)相結(jié)合。一是引進(jìn)國(guó)際化的物流理念、管理模式、競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,吸納優(yōu)秀的物流管理人才。二是要采用多種多樣的培養(yǎng)方式,建立一套強(qiáng)有力的國(guó)際物流人才支撐體系。重點(diǎn)是高級(jí)管理人才、專業(yè)技術(shù)人才及職業(yè)經(jīng)理人的培養(yǎng)。不僅要組織短期培訓(xùn)、在職培訓(xùn),還要搞好系統(tǒng)的整體培訓(xùn)和根底教育。培養(yǎng)從事物流理論研究與實(shí)務(wù)、懂電子商務(wù)理論與實(shí)務(wù)、懂IT技術(shù)與電子商務(wù)以及通曉報(bào)關(guān)、報(bào)檢、運(yùn)輸、保險(xiǎn)和國(guó)際貿(mào)易結(jié)算等方面的專業(yè)人才。(三)推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化和信息化進(jìn)程信息化是現(xiàn)代化的靈魂,沒有信息化,就沒有物流現(xiàn)代化,而物流信息化要依靠物流標(biāo)準(zhǔn)化加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。在對(duì)各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展深入研究的根底

17、上,全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。加快制定物流根底設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),推動(dòng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系盡快形成,與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。鼓勵(lì)建立公共的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái),支持工商企業(yè)采用互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù),實(shí)現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用和信息互通。推廣應(yīng)用智能化運(yùn)輸系統(tǒng),加快構(gòu)筑全國(guó)和區(qū)域性物流信息平臺(tái),優(yōu)化供給鏈的管理。(四)加快國(guó)際物流業(yè)根底設(shè)施的投資與建立根底設(shè)施的投資和建立是我國(guó)國(guó)際物流業(yè)規(guī)劃的重要內(nèi)容,主要是國(guó)際物流貨運(yùn)通道的建立與保障。目前海運(yùn)是我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞胶屯ǖ?80%以上,所以應(yīng)該重點(diǎn)投資港口、船隊(duì)的建立上,既要重視集裝箱化,還必須考慮諸如石油、煤、礦石、糧食等大宗貨物的運(yùn)

18、輸。國(guó)際物流根底設(shè)施的一些建立投資巨大,如船只、貨機(jī)、堆場(chǎng)、貨站、鐵路、公路、管道的購(gòu)置與建立等,應(yīng)借鑒國(guó)外興旺國(guó)家的做法“政府興辦、企業(yè)經(jīng)營(yíng)。國(guó)家積極加大扶持與投資物流根底設(shè)施的建立,有利于拉動(dòng)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的內(nèi)需,又為擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際物流市場(chǎng)提供了硬件保證。(五)實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng),創(chuàng)新物流效勞樹立全國(guó)一盤棋的思想,整合物流企業(yè),鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,特別在經(jīng)濟(jì)中心城市造就一批具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力、經(jīng)營(yíng)規(guī)模合理、技術(shù)設(shè)備和管理水平較高的大型物流企業(yè)。根本形成一種以城市為依托,與區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展水平相適應(yīng)的高效率的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò),進(jìn)一步完善假設(shè)干條以沿海重要城市為中心的國(guó)際多種方式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng),以適應(yīng)我國(guó)對(duì)外開放和進(jìn)出口貿(mào)易開展的需要。作為第三產(chǎn)業(yè)的物流,效勞創(chuàng)新顯得格外重要。為此,需要物流企業(yè)能運(yùn)用現(xiàn)代科技為客戶提供一種具有長(zhǎng)期的、專業(yè)的、綜合的高效率物流效勞,即物流效勞要具有綜合化、一體化的特點(diǎn)。另外,物流效勞要具有個(gè)性化,以適應(yīng)個(gè)性化消費(fèi)和個(gè)性化效勞的需要。一二級(jí)標(biāo)題黑體，四號(hào)，頂格，1.5倍行距1.三級(jí)標(biāo)題宋體小四加粗，段首空2格，1.5倍行距正文局部段落1宋體小四，段首空2格，單倍行距*、完畢語注意本標(biāo)題中的*要按照實(shí)際情況改成標(biāo)號(hào)，如五，六等正文局部段落1宋體小四，段首空2格，單倍行距參考文獻(xiàn):例如：1 李松慶.第三方物流論