工程測量監(jiān)理實施細則

1、第一章 總則1第二章 監(jiān)理依據1第三章 標段概況與組織結構2第一節(jié) 標段概況2第二節(jié) 組織結構與職責14第四章 監(jiān)理程序16第一節(jié) 精測網與施工加密16第二節(jié) 施工放樣32第三節(jié) 沉降變形觀測35第四節(jié) 軌道工程53第五節(jié) 竣工測量56附件一：資料傳遞程序61附件二：附表62第一章 總則為了規(guī)范新建敦格鐵路甘肅段監(jiān)理二標段的工程測量監(jiān)理工作，明確質量控制要點,強化過程控制,掌控工程建設質量。不辱使命，拼搏奮斗，和諧有序，安全優(yōu)質，嚴格監(jiān)理，熱情服務，守法誠信，科學公平。依法合規(guī)地履行測量監(jiān)理職責，科學掌握監(jiān)督的尺度，努力發(fā)揮管理的力度，確保工程測量高精度、高質量、高效率，為實現全線綜合質量爭創(chuàng)

2、部優(yōu)、國優(yōu)的總體目標，編制本工程測量監(jiān)理實施細則。第二章 監(jiān)理依據1. 已審批的監(jiān)理規(guī)劃2.國家一、二等水準測量規(guī)范（GB12897-2006）3.全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范（GBT18314-2001）4.工程測量規(guī)范(GB50026-2007)5.建筑變形測量規(guī)范（JGJ8-2007）6.精密工程測量規(guī)范（GBT15314-94）7.全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測量規(guī)范（TB10054-97）8.鐵路工程測量規(guī)范（TB10101-2009）9.改建鐵路工程測量規(guī)范（TB10105-2009）10.鐵路建設工程監(jiān)理規(guī)范（TB1042-2007,J269-2007）11. 新建敦格鐵路工程設

3、計文件：12. 由本標段施工單位編寫的經過審核批準的各種工程測量技術設計方案第三章 標段概況與組織結構第一節(jié) 標段概況一. 工程概況：（1）線路地理位置和徑路新建鐵路敦格線（甘肅段）位于甘肅省西北部酒泉市和青海省西部海西蒙古族藏族自治洲境內，北起柳敦鐵路的敦煌站，沿G215國道朔黨河而上，經阿克塞、肅北，翻越祁連山脈的當金山進入蘇干湖盆地，新建線路全長。柳敦鐵路電氣化改造工程位于甘肅省酒泉市境內，線路由蘭新鐵路柳溝車站上下行疏解引出，折向西南行經瓜州跨連霍高速公路，沿S314省道西側經甜水井至敦煌，既有正線全長。另包括柳溝站上行疏解線 。（2）橋隧比例本標段橋梁長度，占線路的比重約為4.99%

4、；隧道，占線路的比重約為1.16%。（3）本標段重點難點工程1）本標段施工重點難點工程是DK189+950DK190+920高路堤和闊克薩隧道DK189+950DK190+920 段路堤中心最大填土高度37m，右側最大邊坡高度51m。工點范圍出露地層為上更新統(tǒng)洪積粉土、細圓礫土，下更新統(tǒng)冰水沉積細角礫土，斷層角礫。2）闊克薩隧道為當金山中山區(qū)，平均海拔約2840米，最高每拔2865米的上坡及半徑為R=650米的曲線上，最大埋深約為32米。洞身經過地形起伏較大，多為峭壁，工點范圍內溝谷發(fā)育，地形凌亂，植被稀疏，交通相對困難，大型車輛難以通行，隧道洞身全段位于F3斷層破碎帶內。（4）在國民經濟與鐵

5、路網中的意義和作用本項目的修建對促進青海和甘肅省經濟社會協(xié)調發(fā)展，改善當地交通條件，加快沿線地區(qū)礦產資源開發(fā)，繁榮民族地區(qū)經濟，完善路網布局都具有十分重要的意義和作用。2.主要技術、質量標準(1)技術標準鐵路等級：國鐵I級；正線數目：單線，預留復線條件；旅客列車設計行車速度：120公里/小時；限制坡度：6，加力坡13；最小曲線半徑：1200米，困難800米；牽引質量：4000噸；牽引種類：電力；機車類型：貨運HXD系列；客運SS系列；到發(fā)線有效長度：850米，雙機880米；閉塞方式：自動站間閉塞。 (2)質量標準:1).杜絕設計、施工質量較大及以上等級事故。2).主體工程質量零缺陷，按照驗收標

6、準，各檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率達到100%，單位工程一次驗收合格率達到100%。3).基礎設施達到設計速度目標值要求，一次開通成功。4).竣工文件做到真實可靠，規(guī)范齊全，實現一次交接合格。3.主要工程量：(1).路基：路基總長，路基工程主要有擋土墻工程、路堤坡面防護工程、路塹坡面防護工程、沖刷防護工程、漫流區(qū)擋排水工程、地基處理工程等類型。區(qū)間路基土石斷面方1980.04萬方，平均每公里斷面方10.04萬方。路基本體加固防護工程圬工127.78萬方（含站場路基），平均每公里圬工6029方；區(qū)間路基地面排水工程圬工15.48萬方。(2).橋涵：特大橋/8座，大橋/22座，中橋/4

7、4座，小橋/3座；框架橋/23座，接長框架橋/1座；涵洞/668座，接長涵洞/19座。(3).隧道：隧道/3座，其中特長隧道 1座20.140公里；(4).全線預制架設簡支梁：全段預制架設簡支T梁875單線孔；(5).正線軌道鋪軌 262.115單線公里，疏解線4.019單線公里；(6).鋪道碴85.82萬立方米（含柳敦線3.02萬立方米）；(7).站線軌道鋪軌41.588.377鋪軌公里（含柳敦線14.23鋪軌公里）；(8).鋪道岔105組（含柳敦線35組）；(9).新建車站15坐（含柳敦線5座）；（10）.生產房屋 31202平方米；（11）.接觸網338.11條公里。二、環(huán)境概況：1.地

8、理特征：線路由北向南通過祁連山北麓沖、洪積傾斜平原，祁連山山地兩大地貌單元。（1）.祁連山北麓山前沖、洪積傾斜平原（DK0+000DK191+000）可劃分為黨河沖積平原，鳴沙山北麓沖、洪積傾斜平原，鳴沙山、當金山山間沖、洪積傾斜平原，庫姆塔格沙漠，當金山山前沖洪積傾斜平原五個次級地貌單元。當金山山前沖、洪積傾斜平原（DK93+500DK191 +000）：地形南高北低，遠離山腳地形平坦、開闊，呈東、南、北三面高，中部及西面低之勢。當金山山前附近沖溝發(fā)育，一般溝深在210m之間，局部深達40m，地形起伏較大。地表植被不發(fā)育，呈戈壁景象。海拔在14502880m之間。（2.）祁連山山地（DK19

9、1+000DK273+000）可分為當金山中高山等次級地貌單元。1）. 當金山中高山區(qū)（DK191+000DK260+000）：海拔一般在3500m以上，相對高差5001000m。北坡陡，南坡相對較緩；山勢陡峻，縱橫溝谷發(fā)育，切割劇烈。2）.山間盆地根據所處的地理位置不同，又可分為當金山南麓洪積傾斜平原區(qū)、塞什騰山北麓洪積傾斜平原區(qū)2個地貌單元。當金山南麓洪積傾斜平原區(qū)（DK213+000DK260+000）：高程在28903020m之間，地勢北高南低，地形平緩，地表植被稀疏, 呈戈壁景象。2.地質特征：（1）.線路通過甘肅省西北部和青海省西部，地質構造較為復雜，從北向南，線路依次通過塔里木臺

10、塊與阿拉善臺塊的結合部、祁連褶皺系阿爾金山斷塊及柴達木臺塊三大構造區(qū)。塔里木臺塊與阿拉善臺塊的結合部可分為敦煌地槽、敦煌阿拉善右旗構造帶；祁連褶皺系阿爾金山斷塊分為黨河南山青海南山斷褶帶、蘇干湖槽地等。 本區(qū)在漫長的地質歷史時期內經歷了多期的構造運動，形成了多個地質構造體系，各種構造體系之間存在著多種復合、歸并、利用關系，各構造體系內斷裂、褶皺、不整合接觸帶、節(jié)理等構造現象發(fā)育，現將各構造帶的特征分述如下：1）. 敦煌槽地內覆蓋厚度大于50m的第四系沉積層，構造不甚發(fā)育，對工程影響不大。2）. 敦煌阿拉善右旗構造帶：帶內斷裂、褶皺連續(xù)分布。線路涉及該構造帶的鳴沙山緯向構造帶，該構造帶基本呈東西

11、向走向，地貌上為一個丘陵地區(qū)。組成這個緯向構造帶的構造形跡主要為東西向的壓性斷層，與壓性結構面相伴生尚有南北向的張裂面和一些扭性結構面，褶皺構造表現不夠明顯。線路所涉及的本帶斷裂構造有黨河水庫斷裂（F1）、南湖東山斷裂（f2）。3）. 黨河南山青海南山斷褶帶：該斷褶帶總體走向北西西，長逾300km，寬2530km。該斷裂切割了古生界和第三系，帶內長大斷裂構造發(fā)育。線路經過區(qū)有數條寬約200500m的斷層，大體呈平行狀發(fā)育。主要斷裂為青崖子橋頭子斜沖斷層（F2）、五個泉子斜沖斷層（F3）、三個洼塘斜沖斷層（F4）、后塘北逆沖斷層（F5）。其中對線路方案及工程穩(wěn)定性影響較大斷層為F2、F3、F5，

12、現對該3條斷層詳述如下：F1斷層：為左旋走滑逆斷層，上盤出露第三系泥巖夾礫巖，下盤出露第四系下更新統(tǒng)冰水沉積細角礫土。破碎帶物質以斷層泥、斷層角礫為主，局部可見有碎裂巖，寬度50200m。近東西向展布，延伸約75km，傾向南，傾角25°60°。F2斷層：為左旋走滑逆斷層，上盤出露震旦系石英片巖，下盤出露第三系泥巖夾礫巖。破碎帶物質以斷層泥、斷層角礫為主，局部可見有碎裂巖，寬度5001200m。近東西向展布，延伸約，傾向南，傾角25°48°，該斷層在線位通過地段與F2斷層合并。F3斷層：該斷層為左旋走滑逆沖斷層，斷層上盤為志留系中統(tǒng)綠泥石英片巖與花崗巖的接

13、觸帶，下盤為志留系中統(tǒng)綠泥石英片巖。斷層帶主要由斷層角礫、糜棱巖、壓碎巖組成。斷層破碎帶寬約650m左右，產狀N70°85°E/65080°N。依據地震安全性評價報告，F2、F3、F5斷層均為全新世活動斷層。其中F2、F3斷層滑動速率為：水平/a、垂直/a，預測未來100年的突發(fā)位錯量：水平、垂直；F5斷層滑動速率為：水平/a、垂直/a，預測未來100年的突發(fā)位錯量：水平、垂直。4) 蘇干湖槽地內覆蓋厚層大于50m的第四系沉積層，構造不甚發(fā)育，對工程影響不大。5) 大小柴旦湖槽地內覆蓋厚層的第四系沉積層，構造對工程影響不大。(2).不良地質與特殊巖土本段發(fā)育的不良

14、地質主要有危巖落石、泥石流、風沙及風吹雪等。不良地質在全線分布并不均勻，危巖落石主要分布在當金山山區(qū)坡面陡立、巖體風化破碎地段，泥石流主要分布在山區(qū)及山前深切溝谷，風沙分布于洪積平原及盆地區(qū)。1).危巖、落石從其發(fā)育的現狀來看，易發(fā)段主要分布于當金山中高山山區(qū)基巖陡坎附近，巖體受構造影響嚴重，巖體節(jié)理發(fā)育，風化嚴重，穩(wěn)定性差，在斜坡陡坎坡腳，多有崩落體堆積。存在較陡臨空面時，為崩塌、巖堆、危巖落石多發(fā)區(qū)。在當金山長草溝車站及長草溝隧道出口較發(fā)育，對車站工程有一定的危害；長草溝隧道出口上方坡面有危巖，建議采取清除或擋護等相應的處理措施。2).泥石流全線泥石流集中發(fā)育在當金山高山區(qū)的各大溝谷及其支

15、溝。地勢較陡峻，溝床縱坡大，為產生泥石流提供了地形條件；山區(qū)受構造影響嚴重，地表基巖破碎，巖層軟弱不均、節(jié)理發(fā)育、風化嚴重，溝谷及其斜坡上堆積了大量的松散物，為產生泥石流提供了物質來源；在強降雨及急劇融雪期短時間內急劇向溝口排放洪水產生的強大搬運能力，將溝谷的松散物質攜帶、搬運至下游，形成泥石流。全線泥石流按其物質組成及最大沖出量分析，主要為小型-中型水石流，危害程度微弱-中等。建議路基工程，線路應盡量避開泥石流，若確實繞避困難應加強泥石流的疏導工程，可以在其堆積區(qū)前緣以路堤填方工程通過，并設置導流工程；不宜以路塹工程通過泥石流堆積區(qū)。橋梁工程，應盡可能加大孔徑留足凈空，為泥石流的排放預留足夠

16、的高度和寬度，并盡量不在溝心設置橋墩。3).風沙:沿線地處內陸干旱荒漠區(qū)，降雨稀少，植被稀疏，地表主要為細圓（角）礫土，部分段落地表分布粉、細砂層。表現為戈壁和沙漠化土地，局部段落還分布流動沙丘。在大風季節(jié)，戈壁及沙漠化土地易形成風沙流，遇障礙物易堆積，對鐵路工程產生危害。線路經過小段落風沙地段以路基通過，須做好風沙防護。在穿行庫姆塔格沙漠段，線路以長橋通過，降低了風沙對鐵路的危害。4).風吹雪:據肅北氣象站1997年2000年3年氣象資料統(tǒng)計，該縣轄區(qū)最大積雪厚度為16cm，冬季平均風速為/s。當積雪厚度累積形成20cm以上的穩(wěn)定雪層、風速大于/s時，就能產生明顯風吹雪的可能。對低填路堤及路

17、塹地段可能會產生風吹雪掩埋路堤和路塹積雪的災害。2010年3月2010年5月有一場較大降雪，該次降雪在肅北地區(qū)形成大于50cm厚的積雪，雖然目前尚未獲得準確的最大積雪厚度，但出于工程安全考慮，當金山北麓山前地段的路塹工程可適當放緩邊坡，以預防為主，結合工程治理。(3) 特殊巖土:1).濕陷性黃土本段線路通過處的濕陷性黃土場地應采取攔截、排除地表水的措施，以防止地表水下滲。房屋及小橋涵基礎應采取重型碾壓、重錘夯實、換填土等方法來提高土層承載力，消除濕陷性。橋梁工程樁基設計時應考慮黃土因濕陷產生的負摩阻力。2).膨脹巖魚卡礦區(qū)及飲馬峽附近廣泛分布第三系泥巖、泥巖夾砂巖，泥巖具有弱膨脹性，屬弱膨脹巖

18、。其主要特征是遇水軟化易崩解，失水后收縮開裂。膨脹巖的超固結性、濕脹干縮性及裂隙發(fā)育性等特殊性，對路塹邊坡及建筑物基底的穩(wěn)定都是極為不利的。對于膨脹巖土的路塹邊坡應放緩邊坡，并采用適宜的支擋結構進行加固，還應加強排水以防止地表水下滲導致巖土體膨脹。3).鹽漬土沿線經過地區(qū)為半干旱、干旱氣候區(qū)，降水量小，蒸發(fā)量大，多數地段地表水及地下水礦化度高，容易形成鹽漬土。根據地表調查及取樣化驗，全線鹽漬土分布段落短而多，全線鹽漬土多為中、強硫酸鹽、亞硫酸鹽漬土，局部地段為超硫酸鹽及氯鹽鹽漬土。地基需處理，建議鏟除表層超限土，換填滲水土及加設土工布措施。3. 水文地質特征：(1）地表水分布及特征沿線經過地區(qū)

19、的主要河流有黨河、哈爾騰河、魚卡河。這些河流均常年有水，依靠大氣降水、冰川和泉水補給，支流較多，流程較長，流量變化較大，水質良好，可供生活及工程用水。主要湖泊有大、小蘇干湖及大。小蘇干湖為開放式湖泊，有進出口，大蘇干湖為閉合式湖泊，小蘇干湖的水流入大蘇干湖。(2）地下水分布及特征線路經過地區(qū)，受地貌單元、地層巖性等因素的控制與影響，地下水賦存條件各不相同，水資源總體貧乏而且水質一般較差。僅在河（溝）谷的某些地段、盆地、山前沖洪積平原前緣和斷裂帶等處有地下水埋藏，部分地下水水質較好。根據地層巖性、地質構造及地形地貌將地下水分為第四系孔隙水和基巖裂隙水兩大類型。1). 第四系孔隙水第四系孔隙水分為

20、潛水和承壓水兩種類型。潛水主要分布在黨河沖積平原、哈爾騰河（蘇干河）谷、小蘇干湖周邊。含水層為砂類土及碎石類土，厚度1060m，潛水埋藏深度270m，含水層巖性比較均一，富水性較強。承壓水主要分布在花海子等盆地內及邊緣地區(qū)。含水層細粒及砂礫層，水位埋深在210m間，水量一般。2). 基巖裂隙水該區(qū)由富水程度弱貧的裂隙含水巖組組成。分布在當金山山中高山區(qū)，其巖性主要為砂巖、片麻巖、片巖、花崗巖、大理巖、閃長巖，其補給來源主要為大氣降水、冰雪融水，由于斜坡地形使降水很快以片流、泉水形式向地表排泄，水量不大。3）地下水的侵蝕性評價全線地下水貧乏，且水質不好，黨河沖積平原、當金山區(qū)及其山間盆地地下水水

21、質較差，對鋼筋混凝土具有硫酸鹽、氯鹽侵蝕性，環(huán)境作用等級為H1H2、L1。局部地段水質較好，無侵蝕性。大、小柴旦山前沖洪積平原，地下水水質較好，一般無侵蝕性，僅個別地段水質差，具硫酸鹽侵蝕性，環(huán)境作用等級為H1。4. 氣候特征：沿線經過地區(qū)，當金山以北為中溫帶干旱氣候區(qū)，降水量小，蒸發(fā)量大，冬冷夏熱，空氣干燥。年平均氣溫6.89.5°C，最冷月平均氣溫-14.6°C，最熱月平均氣溫19.132.7°C，年最大降雨量105.5252.3mm，年平均蒸發(fā)量2505.12578.5mm，歷年平均風速1.43.0m/s。當金山以南至柴達木盆地北緣地區(qū)屬高寒半干旱氣候區(qū)，干

22、旱少雨，日較差大，四季不分明，冬季酷寒而漫長，夏季短暫而不熱，全年氣溫低，是典型的大陸性氣候。年平均氣溫1.93.1°C，最冷月平均氣溫°C，最熱月平均氣溫15.917.0°C，年最大降雨量，年平均蒸發(fā)量18063297.9mm，歷年平均風速2.13.5m/s。沿線土壤最大凍結深度分段采用值見下表。敦格線土壤最大凍結深度分段表序號定測方案里程數值（cm）1DK39+000DK147+5001502DK147+500DK185+6002003DK185+600DK266+0002354DK266+000DK273+000 2005.交通情況：（1）敦格線新建鐵路1)

23、.鐵路新建鐵路連接既有柳敦鐵路，鐵路運輸條件優(yōu)越，可作為外來料的運輸通道。2).公路本工程所經地區(qū)干線公路主要有：柳格公路（G215）、安敦公路（S313）、敦肅公路（S302）。既有公路以國道為骨架、省道為主干，運輸主要通過G215國道、S302省道運行。公路線路經過地區(qū)地域廣闊，人煙稀少，經濟落后，次一級交通網如省道、縣道、鄉(xiāng)道的連接補充欠發(fā)達，尤其是縣鄉(xiāng)道路路況相對較差，硬化路面較少，主要為鄉(xiāng)村土道或砂石道。且沿線經過地區(qū)僅有公路單一的一種運輸方式，國道G215為沿線地區(qū)的交通命脈，目前，由于公路等級低，通行能力差，而沿線資源點分布較多，交通量較大，超載運輸大型車輛居多，導致路基路面經常

24、出現不同程度病害，使通行能力大大降低，嚴重制約了沿線地區(qū)資源開發(fā)和經濟建設，肅北至當金山段經過地帶地質構造較為復雜，溝壑縱橫，植被稀疏，地形起伏較大，交通相對困難，大型車輛難以通行，需修建雙車道運輸主干道；線路穿越的當金山為全線的重點，需修建雙車道運輸主干道，柳敦鐵路起點連接蘭新既有鐵路，穿越蘭新鐵路第二雙線，旁邊有連霍高速公路及安敦公路（S313），運輸條件優(yōu)越。：據國家質量技術監(jiān)督局2001年發(fā)布的中國地震動參數區(qū)劃圖（GB18006-001）及新建鐵路敦煌至格爾木線甘肅段（DK90+000- DK217+000）沿線地震區(qū)劃和重點工程場地地震安全性評價報告、敦-格鐵路青海段工程場地地震安

25、全性評價報告并結合沿線工程設置情況，全線地震動參數地震動峰值加速度在0.100.30g之間（相當于地震烈度七、八度區(qū)），地震反應譜特征周期為0.400.45s。 甘肅段地震動峰值加速度調整段落表里 程 范 圍長度（km）地震動峰值加速度（g）調整前調整后DK128+900DK173+350第二節(jié) 組織結構與職責一、組織機構 1. 監(jiān)理部設置測量室。測量室設置敦煌市阿克塞縣城。 2. 根據施工的進展和建設單位的要求適時組建專項測量組。 二、綱領： 1. 監(jiān)理部根據監(jiān)理合同約定和工程項目的規(guī)模及復雜程度，配置測量專業(yè)監(jiān)理工程師、設備和儀器，設備和儀器應能滿足相應的精度要求。 2. 檢查施工單位測量

26、人員的資格，測量儀器和設備的檢定情況，審核施工單位的測量方案。 3. 熟悉圖紙，參加設計交底，對圖紙定線的原始資料進行復核，如發(fā)現重大問題，及時上報建設單位，協(xié)同設計單位研究解決。 4. 根據工程實際情況編寫測量監(jiān)理實施細則。 5. 對施工單位測量的內、外業(yè)資料進行檢查，對其內、外業(yè)成果資料的正確性和完整性進行復核，采取抽查或旁站的方法對測量過程進行檢查，必要時應獨立復測。 6. 監(jiān)理工程師應特別注意相鄰合同標段搭接處測量結果及資料的符合性，必要時應組織相鄰合同標段進行貫通測量和跨標段聯(lián)測。 7. 督促施工單位在測量工作中采取行之有效的多級復核制，完成交樁復測、控制測量、施工放樣測量、竣工測量

27、以及精測網、水準點、加密點和工作基點的保護等工作。三、職責： 1. 測量室主任職責（1） 在項目總監(jiān)領導下，應熟知相關的測量技術規(guī)范、規(guī)程及上級部門下發(fā)的施工測量管理制度，不斷提高自身業(yè)務素質。（2） 組織監(jiān)理組測量監(jiān)理工程師參加精測網交樁工作。（3）組織并負責審核以下測量工作內容：施工單位精測網（CP、CP）復測技術設計方案；施工單位精測網（CP、CP）復測技術總結報告；施工單位線路控制網加密測量技術設計方案；施工單位線路控制網加密測量技術總結報告；施工單位線下工程沉降變形觀測技術方案；施工單位線下工程沉降變形觀測數據成果；施工單位貫通測量技術方案；施工單位軌道工程（CP）測量技術設計方案；

28、施工單位軌道工程（CP）測量技術總結報告；施工單位竣工測量技術設計方案；施工單位竣工測量技術總結報告。(4) 負責對本標施工單位測量工作的不定期巡檢。(5) 組織現場測量監(jiān)理工程師對全標段CPI、CPII平面控制網和高程控制網復測工作的全過程進行旁站檢查和認證。(6)按時向上級部門和相關單位提交測量報告及有關測量資料。(7) 完成總監(jiān)理工程師臨時交辦的任務。2. 現場測量監(jiān)理工程師職責:(1) 在監(jiān)理部測量室的統(tǒng)籌下進行工作。 (2) 負責各自管段內精測網測量交樁、復測的旁站見證工作；(3) 負責各自管段內的施工加密測量和沉降監(jiān)測網測量的旁站工作；(4) 負責各自管段內的施工放樣測量技術方案的

29、審核；(5) 負責各自管段內的施工放樣設計坐標的100%驗算； （6）負責各自管段內的各類施工放樣及其成品檢測的旁站和換手測量檢驗；（7） 負責各自管段內的線下工程沉降變形觀測、梁體徐變觀測的旁站工作；（8） 負責各自管段內施工單位各項測量報驗資料的及時審簽；（9）詳細填寫旁站記錄表，及時整理檢驗資料。第四章 監(jiān)理程序第一節(jié) 精測網與施工加密一精測網交樁與復測（1）. 樹立“三網合一”測量體系的理念勘測控制網、施工控制網、運營維護控制網均采用CP為基礎平面控制網，二等水準基點網為基礎高程控制網。即：1）. 勘測控制網、施工控制網、運營維護控制網坐標高程系統(tǒng)的統(tǒng)一。2）. 勘測控制網、施工控制網

30、、運營維護控制網起算基準的統(tǒng)一。3）. 線下工程施工控制網與軌道施工控制網、運營維護控制網的坐標高程系統(tǒng)和起算基準的統(tǒng)一。4）. 勘測控制網、施工控制網、運營維護控制網測量精度的協(xié)調統(tǒng)一 。（2）. 施工準備階段：1）監(jiān)理部測量室組織測量監(jiān)理工程師對施工單位的測繪資質進行審查。資質審查不符合規(guī)定的，不得從事精測網測量復測工作。不具有甲級資質測繪資質的施工單位，建議委外測量。 2) 監(jiān)理部測量室組織測量監(jiān)理工程師對施工單位的測繪人員資格進行審查。督促施工單位配備具有測量資格的人員，人員資格不符合規(guī)定的，不得從事精測網測量復測工作。測量人員必須具有測繪專業(yè)中專及以上學歷的技術人員。作業(yè)人員必須是經

31、過客運專線鐵路工程測量培訓并取得培訓合格證的專業(yè)人員。 3) 監(jiān)理部測量室組織測量監(jiān)理工程師對施工單位所使用的測量儀器和器具進行檢查。測量儀器必須具有經過檢定，且檢定合格證在有效期內，否則禁止使用。（3）. 精測網交樁： 1）監(jiān)理部測量室召集測量監(jiān)理工程師，和設計單位、承包單位一起參加建設單位組織的精測網交樁會議和技術交底會議，簽署交接樁文件紀要。 2）監(jiān)理部測量室應做好精密控制測量技術文件交接工作。交接內容包括：平面控制測量技術總結、CPI基礎平面控制網測量成果、CPI控制點點之記；CP線路控制網測量成果、CP控制點點之記；高程控制測量技術總結、高程控制點成果及點之記。3） 監(jiān)理部測量室組織

32、測量監(jiān)理工程師進行現場交樁，對交樁全過程進行旁站見證。同時，要做好交樁記錄，對交樁協(xié)議書進行簽認。 4） 現場交樁，測量監(jiān)理工程師應對標段間交樁搭接進行檢查。交樁搭接至少向對方延伸2個平面控制點，高程控制點至少搭接一個點。若不能滿足，應建議設計單位進行補交。5） 測量監(jiān)理工程師對現場交樁過程中出現的樁點丟失、損壞情況做好記錄，上報建設單位。由設計單位進行補設、補測、補交。（4）. 精測網復測：1） 精測網復測內容：CPI基礎平面控制網、CPII線路控制網、高程控制網。 2） 監(jiān)理部測量室對施工單位制定的精測網復測技術方案進行審核。方案審核未批準的，不得進行精測網復測工作。 4.3 精測網的平面

33、坐標復測，使用（GPS）全球定位系統(tǒng)按相關規(guī)范施測。 4.4 測量監(jiān)理工程師應在CPI基礎平面控制網、CPII線路控制網觀測前，對施工單位所使用的GPS接收機進行檢查，儀器的標稱精度不能滿足規(guī)范要求不得使用。CPI控制網（GPS）測量，儀器選用雙頻接收機； CPII控制網（GPS）測量，儀器選用雙頻或單頻接收機。 GPS測量的精度指標應滿足下表：GPS測量的精度指標級 別BCa（mm）810b（mm/km）15注：a固定誤差（mm）; b比例誤差系數。各級GPS網相鄰點間弦長精度：式中：中誤差（mm）；d相鄰點間距離（km）。4.5 測量監(jiān)理工程師在觀測前，應要求施工單位對GPS接收機進行一般

34、檢視和通電檢視。一般檢視應符合下列內容：a.接收機及天線應匹配，主機及附件必須齊全；b.接收機及天線外觀變形良好，各部件和附件應完好，需緊固的部件不得有松動和脫落。通電檢視應符合下列內容：a.有關信號燈工作應正常；b.按件和顯示系統(tǒng)工作應正常；c.利用自測試命令進行測試；d.檢驗接收機鎖定衛(wèi)星信號時間的快慢，接收信號強弱及信號失鎖情況。4.6 測量監(jiān)理工程師在施工單位GPS觀測過程中的旁站見證內容：a.對儀器的整平對中進行檢核，對中誤差 1mm;b.對每個時段開機前后，在天線互為120°方向應各量取天線高一次進行檢核。三個方向天線高互差不大于2mm，取平均值作為最后的天線高；c.對測

35、量手簿的內容填寫進行檢核（填寫內容包括：測站名、測站號、觀測員、記錄員、觀測日期、天線高、觀測時間、時段號、近似高程等）；d.開機后應檢查有關指示燈與儀表；e.觀測中應查看測站信息、接收衛(wèi)星數、數據記錄信號燈等情況，保證接收機工作正常，數據記錄正確；f對觀測時段數及時段長度進行檢核；（檢核應按符合下表規(guī)定）各級GPS測量作業(yè)的基本技術要求項 目CPCP靜態(tài)測量衛(wèi)星高度角（°）1515有效衛(wèi)星總數54時段中任一衛(wèi)星有效觀測時間（min）3020有效時段長度（min）9060觀測時段數21數據采樣間隔（S）1515PDOP 或GDOP68g.對接收機天線附近無線電通訊影響情況進行檢查。h

36、.每日觀測結束后當天及時將數據轉存至計算機硬、軟盤上，確保觀測數據不丟失。4.7 測量監(jiān)理工程師應對CPI控制網與相鄰標段搭接的控制點數量（至少2個點）和CPII控制網與相鄰觀測段重疊的控制點數量（至少2個點）進行檢查，確保搭接數量滿足復測要求。4.8 精測網的高程復測，使用電子水準儀按二等水準施測。4.9 測量監(jiān)理工程師在高程控制網復測前，應對施工單位所使用的儀器進行檢查。（儀器檢查應符合下表規(guī)定）水準測量中使用的儀器按表中規(guī)定執(zhí)行序號儀器名稱二等：最低型號備注1自動安平數字水準儀DS1以上用于水準測量，其基本參數見GB/T101562條碼式銦瓦標尺用于水準測量 4.10 測量監(jiān)理工程師在高

37、程控制網復測過程中要全程旁站，隨時對水準儀的i角（15）進行檢查；對水準儀視距長度、前后視距差、測段的前后視距累積差、下絲視線高度進行檢查；對一測站兩次讀數差、兩次所測高差之差檢查；間歇后還應對間歇點進行高差檢測把關，確保觀測資料符合規(guī)范要求。（檢查結果應符合下表規(guī)定）水準觀測主要技術要求等級水準尺類型水準儀等級視距（m）前后視距差（m）測段的前后視距累積差（m）視線高度（m） 重復測量次 數 二等銦瓦DS1DS05500.55 2次測站觀測限差要求等級上下絲讀數平均值與中絲讀數的差基輔分劃讀數的差基輔分劃所測高差的差檢測間歇點高差的差二等1.5（mm）3.0（mm）0.4（mm）0.6（mm

38、）1.0（mm）注：使用雙擺位自動安平水準儀觀測時，不計算基輔分劃讀數差。 數字水準儀，同一標尺兩次讀數差不設限差，兩次讀數所測高差的差執(zhí)行基輔分劃所測高差之差的限差。4.11 測量監(jiān)理工程師應將旁站見證情況詳細填寫在旁站監(jiān)理記錄表（TB2）中。旁站填寫內容為：測量項目名稱、施工合同段、編號、時間、氣候、工程地點（測段）、旁站監(jiān)理部位（測站點號）、開始時間、結束時間、施工情況（測量情況）、監(jiān)理情況、發(fā)現問題、處理意見。5. 平面控制網平差計算：5.1 監(jiān)理總站測量室主任負責對施工單位平面控制網平差計算的審核工作。5.2 平面控制點平差計算的審核內容：a. 采用的坐標系統(tǒng)必須符合設計要求。b.

39、CPI基礎平面控制網必須采用CP0框架基準點作為起算數據；CPII線路控制網必須采用經過復測后證明是可靠的本段CPI控制點作為起算數據。c. 平差軟件：基線解算和控制網平差均應采用商用GPS數據處理軟件。d. CPI、CPII重復觀測的基線較差應符合規(guī)范要求ds。e. CPI、CPII同步環(huán)、異步環(huán)坐標分量閉合差和環(huán)全長閉合差應滿足規(guī)范要求。同步環(huán)的坐標分量閉合差應滿足，的要求；同步環(huán)全長閉合差應滿足的要求。式中：W為環(huán)閉合差，n為同步環(huán)中的邊數。 異步環(huán)的坐標分量閉合差應滿足，要求；異步環(huán)全長閉合差應滿足要求。 f. 無約束平差中基線分量的改正數絕對值均應滿足下式要求： Vx3， Vy3，

40、VZ3 g. GPS網相鄰點間弦長精度應滿足的要求。式中：中誤差（mm）； d相鄰點間距離（km）h. GPS基線邊方向中誤差、最弱邊相對中誤差應滿足下表要求。GPS測量精度指標控制網級別基線邊方向中誤差最弱邊相對中誤差CP1/180000CP1/100000i. 可重復性測量精度和相對點位精度應滿足下表要求?？刂泣c的定位精度（mm）控制點可重復性測量精度相對點位精度CP108+d×10-6CP1510j. CPI復測成果與設計院提供成果比對應符合規(guī)范要求的X、Y坐標差值不大于±20mm。CPII復測成果與設計院提供成果比對應符合規(guī)范要求的X、Y坐標差值不大于±1

41、5mm。6. 高程控制網平差計算6.1 監(jiān)理總站測量室主任負責對施工單位高程控制網平差計算的審核工作。6.2 高程控制網平差計算的審核內容：a. 檢測檢測已測段高差之差；b. 往返測不符值;c. 附合路線或環(huán)線閉合差;d. 每千米水準測量偶然中誤差。e. 高程復測完成后應與設計院提供的高差進行比對，其結果應滿足規(guī)范要求的。同時，還應進行高程比對。f. 水準測量精度必須符合下表規(guī)定。二等水準測量的精度要求水準測量等 級每千米水準測量偶然中誤差M每千米水準測量全中誤差MW限 差（mm）檢測已測段高差之差往返測不符值附合路線或環(huán)線閉合差左右路線高差不符值二等水準注：表中L 為往返測段、附合或環(huán)線的水

42、準路線長度，單位km。二等水準測量的主要技術標準等級每千米高差全中誤差（mm）路線長度（km）水準儀等級水準尺觀 測 次 數往返較差或閉合差（mm）與已知點聯(lián)測附合或環(huán)線二等2400DS1級及以上銦瓦往返往返注：表中L 為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位km。g. 高程控制網平差必須采用商用軟件。7. 問題及處理7.1 監(jiān)理站測量室主任負責督促施工單位對精測網復測中出現的問題進行整改。7.2 精測網復測中出現的問題需要外業(yè)補測時，測量監(jiān)理工程師應進行外業(yè)旁站見證工作。7.3 對于丟失的控制點，測量監(jiān)理工程師應督促施工單位進行補設。二線路控制網加密測量1. 線路控制網加密測量技術設計方案

43、的審核監(jiān)理站測量室負責審核施工單位制定的線路控制網加密測量技術設計方案。方案審核未批準的，不得進行施工加密測量工作。2. 線路控制網加密測量方法和等級2.1 測量方法為:GPS測量或導線測量。2.2 GPS測量等級為C級；導線測量等級為四等。2.3 布網及精度應滿足下表規(guī)定。加密點平面控制網布網要求 測量方法測量等級點間距備注導線四等250-350mGPSC級300mGPS測量的精度指標 基線邊方向中誤差最弱邊相對中誤差1/100000四等導線測量主要技術要求 附合長度（km）邊長（m）測距中誤差（mm）測角中誤差（）相鄰點位坐標 中誤差（mm）導線全長相對 閉合差限差方位角閉合差限差（）42

44、503005101/40000±53.1 采用GPS加密測量作業(yè)的基本要求應符合下表規(guī)定。 GPS測量作業(yè)的基本要求 項 目C級GPS加密靜態(tài)測量衛(wèi)星高度角（°）15有效衛(wèi)星總數4時段中任一衛(wèi)星有效觀測時間（min）20有效時段長度（min）60觀測時段數12數據采樣間隔（S）1560PDOP 或GDOP83.2 測量監(jiān)理工程師負責檢查施工單位用于C級GPS加密測量的儀器。儀器應為雙頻或單頻接收機，標稱精度應滿足規(guī)范規(guī)定的精度指標。不能滿足的禁止使用。3.3 測量監(jiān)理工程師在GPS測量過程中負責提示施工單位測量人員要對經過的CPII控制點進行聯(lián)測，達到檢核目的。3.4 測量

45、監(jiān)理工程師負責C級GPS加密測量過程的旁站、見證工作。3.5 測量監(jiān)理工程師負責檢查施工單位用于四等導線加密測量的儀器。儀器的標稱精度不低于2，測距精度不低于2mm+2ppm的全站儀。低于該精度指標的應禁止使用。3.6 測量監(jiān)理工程師負責檢查施工單位加密測量所用起算點的正確性。平面控制點加密應采用CPI做起算點。聯(lián)測CP時，如果有兩個以上通視方向時應對所有通視方向進行觀測。并聯(lián)測CPII控制點。3.7 測量監(jiān)理工程師在施工單位外業(yè)觀測時，應對導線測量邊數進行控制。當導線平均邊長較短時，應控制導線邊數。但不得超過四等導線測量主要技術要求規(guī)定的附合長度和平均邊長算得的邊數（即13條邊）。3.8 測

46、量監(jiān)理工程師應對施工單位外業(yè)觀測的各項限差進行檢查。距離和豎直角往返各觀測2測回（測距時一個測回照準一次讀若干次數，一般為四次）。導線邊長測量，讀數至毫米。豎角指標差15，外業(yè)采用豎直角計算平距。各項限差應滿足下表的要求。 距離和豎直角觀測限差 儀器精度等級測距中誤差（mm）同一測回各次讀數互差（mm）測回間讀數較差（mm）豎直角指標差較差豎直角測回間較差往返測平距較差<55710102mD注：mD =(a+b×D) ，為儀器標稱精度。式中：a儀器標稱精度中的固定誤差(mm)；b比例誤差系數（mm/km）；D測距邊長度（km）。導線測量水平角觀測應滿足導線測量水平角觀測技術要求

47、。導線測量水平角觀測技術要求 儀器等級測回數半測回歸零差2C較差同一方向各測回間較差DJ14696DJ2681393.9 測量監(jiān)理工程師在施工單位外業(yè)觀測時，對用于氣象改正的溫度、氣壓數據，應要求施工單位測量人員必須在每一測站測定一次，并在觀測手簿上做好記錄。氣壓計、溫度計與周圍環(huán)境一致，避免日光暴曬和輻射。測量監(jiān)理工程師應對測距邊氣象改正、加常數改正設置數據認真核對。4. 測量監(jiān)理工程師在GPS加密測量和水準加密測量中，應做好旁站見證工作。5. 施工加密測量平面控制點數據處理5.1 C級GPS數據處理5. C級GPS平差應采用CPI控制點進行約束。平差軟件采用商用GPS數據處理軟件。 解算的

48、各各獨立閉合環(huán)坐標分量閉合差、環(huán)全長閉合差、同步環(huán)的坐標分量閉合差和環(huán)全長閉合差、重復基線的長度較差、GPS基線長度精度應滿足下式要求。a各獨立閉合環(huán)坐標分量閉合差均符合下式的規(guī)定：；b環(huán)全長閉合差應滿足： 式中：W為環(huán)閉合差，n為獨立環(huán)中的邊數；c同步環(huán)的坐標分量閉合差和環(huán)全長閉合差均符合下式的規(guī)定：； ； ；式中：W為環(huán)閉合差，n為同步環(huán)中的邊數；d重復基線的長度較差小于。e無約束平差中基線分量的改正數絕對值均滿足下式： Vx3， Vy3， VZ3fGPS基線長度精度用下式表示：式中：中誤差（mm）；d相鄰點間距離（km） 5.2 導線測量數據處理： 起算數據為CPI控制點，導線應在測距中

49、誤差、方位角閉合差滿足要求后，采用專業(yè)商用軟件平差。 控制點的點位中誤差應滿足mx、my±15mm,導線點坐標成果保留到0.1mm。 測量監(jiān)理工程師應對施工單位提交整理的加密測量平面控制資料進行審核。審核內容為：a. 導線附合長度4km;b. 邊長250300m,邊數13條；c. 測距中誤差5mm；d. 測角中誤差；e. 相鄰點坐標中誤差10mm;f. 導線全長相對閉合差1/40000;g. 方位角閉合差±5n。6. 高程控制網加密測量6.1 測量監(jiān)理工程師應對施工單位水準測量采用的方法進行監(jiān)督。 高程控制網加密測量按二等水準測量方法進行施測。觀測順序如下：往測：奇數站 后

50、前前后偶數站 前后后前返測：奇數站 前后后前偶數站 后前前后 每一測段的往測與返測，其測站數均須為偶數；由往測轉向返測時，兩支標尺須互換位置，并須重新整置儀器。 在連續(xù)各測站上安置水準儀的三腳架時，須使其中的兩腳（或兩個腳螺旋）與水準路線的方向平行，而第三腳（或第三個腳螺旋）輪換置于線路方向的左側與右側。 尺臺放置必須穩(wěn)定踏實，標尺必須垂直立于尺臺的高點上；不得為了增加標尺讀數，而把尺臺安置在壕坑中。6.2 水準觀測應在標尺條碼成像清晰而穩(wěn)定時進行。 觀測的時間和氣象條件a. 電子水準儀只能在廠方規(guī)定的溫度范圍內工作；b. 太陽中天前后各約2h內應于間歇（可根據季節(jié)和氣象情況適當增減，最短間歇

51、時間不少于2h）;c. 邊長分劃線的影響跳動劇烈時；d. 氣溫突變時；e. 風力過大而使標尺不穩(wěn)定時。f. 確信振動源造成的震動消失后，才能啟動測量鍵。 使用數字水準儀觀測前，應在環(huán)溫下預置30min，還應進行預熱，預熱不少于20次單次測量。 測量時應保證前后視距盡可能相等，前后視距差不符值應滿足規(guī)范要求。 觀測時應用撐竿輔助安置水準尺，確保水準尺在觀測時處于豎直狀態(tài)。 水準測量前，應對儀器的i角進行檢測。i角檢測不得大于15，否則應更換儀器。 水準測量應滿足下表要求：精密水準測量精度要求 水準測量等 級每千米水準測量 偶然中誤差M限 差往返測 不符值附合路線或環(huán)線閉合差左右路線高差不符值精密

52、水準884 注：表中L為往返測程，附合或環(huán)線的水準路線長度，單位為km。精密水準測量的技術標準等級每千米高差全中誤差（mm）路線長度（km）水準儀等級水準尺觀 測 次 數往返較差或閉合差（mm）與已知點聯(lián)測附合或環(huán)線精密水準4200DS1銦瓦往返往返4 注：表中L為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位km。精密水準觀測主要技術要求等級水準尺類型水準儀等級視距（m）前后視距差 （m）測段的前后視距累積差（m）視線高度（m）二等、精密水準銦瓦DS05DS150精密水準測量計算取位規(guī)定見下表：等級往（返）測距離總和（km）往（返）測距離中數（km）各測站高差（mm）往（返）測高差總和（mm）往（

53、返）測高差中數（mm）高程（mm）二等、精密水準讀數和記錄取位：采用DS05 或DS1級儀器時，應讀記至0.05mm或0.1mm；采用數字水準儀時，應讀記至0.01mm。7. 高程控制網加密測量數據處理 7.1 高程控制網平差前，測量監(jiān)理工程師應對施工單位所測成果進行檢查。檢查結果滿足規(guī)范要求時，方可進行平差計算。否則，應對不合格的資料進行重測。 7.2 檢查內容：a. 往返測不符值8L；b. 附合線路或環(huán)線閉合差8L；c. 左右路線高差不符值4L。 7.3 當觀測成果滿足限差要求時，以聯(lián)測的深埋水準點為起算點，用專業(yè)平差軟件進行嚴密平差計算。 7.4 每條水準路線還應按測段往返測高差不符值計

54、算每千米偶然中誤差M，M±1.0mm。 M應按下列公式計算： 式中： 測段往返高差不符值（mm）； L 測段長（km）； n 測段數； 第二節(jié) 施工放樣一、監(jiān)理要則1. 測量監(jiān)理工程師應熟悉本管段內的設計圖紙和規(guī)范，熟悉曲線要素表，熟悉線路。2. 測量監(jiān)理工程師負責100%地計算驗證本管段內施工工區(qū)上報的施工放樣坐標。3. 測量監(jiān)理工程師負責審核本管段內施工工區(qū)上報的施工測量放樣技術方案。合格后，進入下道工序。否則，不得進行下工序施工。4. 測量監(jiān)理工程師負責審核施工單位上報的施工測量放樣報驗單（TA7）；負責施工測量放樣記錄表中測量數據的檢測工作。檢測結果合格后進行簽認。否則，不得進行施工。5. 測量監(jiān)理工程師負責放樣點檢測。采用更換后視點，利用極坐標法首先檢測