汽車起重機(jī)論文

1、 汽車起重機(jī)產(chǎn)業(yè)調(diào)研及發(fā)展對(duì)策 專業(yè)：車輛工程姓名: 學(xué)號(hào)：aaaaaaaaa摘要：汽車起重機(jī)是各種工程建設(shè)中廣泛應(yīng)用的重要起重設(shè)備。通過(guò)重點(diǎn)介紹汽車起重機(jī)的分類及特點(diǎn)，闡述了汽車起重機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展歷程，展望了汽車起重機(jī)未來(lái)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展前景。關(guān)鍵詞：汽車起重機(jī)特點(diǎn)發(fā)展趨勢(shì) 1 汽車起重機(jī)發(fā)展簡(jiǎn)介起重機(jī)按結(jié)構(gòu)及性能可分為三大類：履帶式起重機(jī)、塔式起重機(jī)和輪式起重機(jī)。最初面世的起重機(jī)產(chǎn)品是軌道式和履帶式兩大類，而后才研制出輪式起重機(jī)。美英兩國(guó)是世界上最早生產(chǎn)汽車起重機(jī)和輪胎起重機(jī)的國(guó)家，迄今約有80年的歷史。從20世紀(jì)50年代開(kāi)始，各國(guó)的起重機(jī)產(chǎn)品歷經(jīng)60 年來(lái)的穩(wěn)步發(fā)展，形成系列化產(chǎn)品

2、，可以滿足各行各業(yè)的需要。我國(guó)的汽車起重機(jī)產(chǎn)業(yè)起步較晚，上世紀(jì)70年代末，由濟(jì)南汽車制造廠的黃河汽車底盤散件，泰汽廠（重汽五岳前身）做成專用底盤，北京起重機(jī)廠制成我國(guó)第一部8t汽車起重機(jī)。汽車起重機(jī)市場(chǎng)需求發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展是緊密相關(guān)的，過(guò)去主要是吊裝貨物，噸位一般在816t之間。隨著國(guó)家建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，對(duì)大噸位汽車起重機(jī)的需求也日益提高。目前吊裝百噸以上的汽車起重機(jī)已批量生產(chǎn)，最大已可做到500t。本世紀(jì)始，我國(guó)汽車起重機(jī)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始大規(guī)模發(fā)展。2000年全國(guó)產(chǎn)銷量?jī)H為3400輛，而2008年已達(dá)到21500輛，銷售收入270億元。尤其近年，呈逐年平穩(wěn)遞增的態(tài)勢(shì)?？梢灶A(yù)計(jì)，隨著我國(guó)工業(yè)化水平的不

3、斷提高，汽車起重機(jī)產(chǎn)業(yè)，技術(shù)日臻成熟，規(guī)模不斷擴(kuò)大，將成為世界最大的起重機(jī)制造產(chǎn)業(yè)和最大市場(chǎng).2 市場(chǎng)分析2.1 國(guó)際市場(chǎng)在國(guó)際市場(chǎng)中，歐美國(guó)家的格魯夫、利勃海爾、德馬格等是世界起重機(jī)技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，但是歐洲主要為全地面起重機(jī)、履帶式起重機(jī)和緊湊型輪胎起重機(jī)，也生產(chǎn)少量汽車起重機(jī)。其中，全地面起重機(jī)、履帶起重機(jī)以中大噸位為主；緊湊型輪胎起重機(jī)則以小噸位為主。亞洲的日本多田野、加藤、住友、神戶制鋼等企業(yè)的技術(shù)水平屬于第二梯隊(duì)，但其技術(shù)水平明顯高出中國(guó)一個(gè)數(shù)量級(jí)。其中，日本多田野通過(guò)收購(gòu)德國(guó)法恩底盤公司，使其技術(shù)水準(zhǔn)大為提高。在俄羅斯，汽車起重機(jī)是境內(nèi)道路行駛的首選，最常用的是25t的規(guī)格，占汽車起

4、重機(jī)的主導(dǎo)地位。俄羅斯只有IvanovskayaMarka公司能夠生產(chǎn)100t的輪式起重機(jī)，起重量達(dá)100t以上的輪式起重機(jī)總需求量只有300400臺(tái)，主要依靠進(jìn)口。IvanovskayaMarka公司和Kudesnik公司共同擁有俄羅斯汽車起重機(jī)市場(chǎng)75%的份額，其余10家汽車起重機(jī)制造商，瓜分剩余的市場(chǎng)份額。2009年俄羅斯汽車起重機(jī)年市場(chǎng)需求約為8400臺(tái)。美國(guó)主要制造商為馬尼托瓦克公司，近年起重機(jī)市場(chǎng)近年來(lái)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生很大的變化，汽車起重機(jī)比重由64%下降到12%，越野輪胎起重機(jī)上升到71%，工業(yè)輪胎起重機(jī)占13%，全地面起重機(jī)占4% 。2.2 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車起重機(jī)的市場(chǎng)需求同重型汽車市

5、場(chǎng)一樣，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)規(guī)模變化的晴雨表。從2003年至2008年的銷售量分析看，呈逐年遞增的態(tài)勢(shì)。平均增速在1 5 左右。2007、2008年增速較大，主要是產(chǎn)品出口帶動(dòng)了需求。2009年在國(guó)家拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)政策的推動(dòng)下，市場(chǎng)有所放量，上半年銷售13500輛左右。行業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，今年能達(dá)到25000輛。到2011年需求突破萬(wàn)、2014年超過(guò)萬(wàn)輛，其中出口占20%。主要依據(jù)：一是我國(guó)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的項(xiàng)目主要是大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，隨項(xiàng)目建設(shè)的深化，對(duì)汽車起重機(jī)的需求呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；二是金融危機(jī)造成的經(jīng)濟(jì)衰退將在2010年逐步退出，新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將促使市場(chǎng)需求爆發(fā)；三是產(chǎn)品出口是國(guó)內(nèi)汽車起重機(jī)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的重要方面，從國(guó)家政策

6、面的支持，國(guó)際市場(chǎng)的需求，以及行業(yè)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的適應(yīng)性來(lái)看，今后幾年出口將出現(xiàn)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。國(guó)內(nèi)廠家分析:全國(guó)生產(chǎn)汽車起重機(jī)的廠家主要有12家，其中具備自制底盤資質(zhì)的為4家。按2008年的市場(chǎng)狀況，徐工、浦沅兩家占市場(chǎng)份額的76，其他廠產(chǎn)量均不過(guò)千輛。其中排序后家的廠家，年產(chǎn)量在百輛以下，有的經(jīng)營(yíng)狀況不好。圖1 2007 年、2008 年、2009 年19 月份國(guó)內(nèi)主要汽車起重機(jī)廠家市場(chǎng)份額徐重目前生產(chǎn)混凝土泵車、汽車起重機(jī)、履帶式起重機(jī)和消防車等產(chǎn)品。汽車起重機(jī)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額占55左右；其產(chǎn)品覆蓋面比較寬，從8t開(kāi)始最大到130t，最近又研制成500t的全地面起重機(jī)。在軍方訂貨中其產(chǎn)品占較大

7、比例，總裝備部每年訂購(gòu)16t起重機(jī)300臺(tái)以上。該公司產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)是高附加值的大噸位產(chǎn)品。浦沅公司的產(chǎn)品，涵蓋汽車起重機(jī)、履帶式起重機(jī)和特種汽車起重機(jī)產(chǎn)品。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，汽車起重機(jī)品種主要集中在20t和25t上，占其總量的60；從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，重點(diǎn)也是向高附加值的大噸位汽車起重機(jī)和履帶式起重機(jī)產(chǎn)品發(fā)展?，F(xiàn)在流行的講法是“徐工賣品牌，浦源賣技術(shù)。徐工走低價(jià)位放量銷售，浦源走高端”。應(yīng)當(dāng)引以重視的是三一重工，依其產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的勢(shì)頭，勢(shì)將成為行業(yè)內(nèi)的一匹黑馬。安徽柳工自2008年被柳工收購(gòu)后，目前正在新廠區(qū)進(jìn)行大規(guī)模建設(shè)，預(yù)計(jì)在明年能形成5000輛生產(chǎn)能力。其產(chǎn)品重點(diǎn)是1225t。3 關(guān)鍵技術(shù)汽車起

8、重機(jī)主要由底盤、主起重臂、副起重臂、轉(zhuǎn)臺(tái)、支腿、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)、電器系統(tǒng)等組成。3.1 底盤汽車起重機(jī)底盤有偏置式和全景式駕駛室兩種形式，目前市場(chǎng)上25t級(jí)以上的汽車起重機(jī)普遍采用全景式駕駛室，視野開(kāi)闊、乘坐舒適、符合人機(jī)工程、外觀造形美觀，設(shè)計(jì)理念更趨人性化；國(guó)際先進(jìn)的懸掛系統(tǒng)運(yùn)用主動(dòng)懸掛設(shè)計(jì)理念，采用液氣懸掛技術(shù)，可以滿足不同道路的行駛作業(yè)要求( G R O V E 產(chǎn)品還采用了轉(zhuǎn)向橋獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu))；而國(guó)內(nèi)產(chǎn)品主要是鋼板彈簧式的低水平懸掛系統(tǒng)，徐工集團(tuán)研制的25t級(jí)全路面起重機(jī)懸掛系統(tǒng)采用了液氣懸掛，屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。國(guó)內(nèi)產(chǎn)品轉(zhuǎn)向系統(tǒng)普遍采用循環(huán)球式兩輪動(dòng)力轉(zhuǎn)向，而國(guó)外己

9、向電子控制液力轉(zhuǎn)向發(fā)展，并實(shí)現(xiàn)多輪或全輪轉(zhuǎn)向。國(guó)際先進(jìn)產(chǎn)品制動(dòng)系統(tǒng)普遍引入汽車行業(yè)先進(jìn)的ABS及ASR技術(shù)，電子控制元件比例越來(lái)越多，而國(guó)內(nèi)受汽車行業(yè)整體技術(shù)影響，制動(dòng)系統(tǒng)電子技術(shù)剛剛起步?，F(xiàn)在起重機(jī)己經(jīng)非常注重環(huán)保因素，發(fā)動(dòng)機(jī)排放國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)行，2010年開(kāi)始執(zhí)行國(guó)4排放法規(guī)，環(huán)保意識(shí)更加強(qiáng)烈。3.2 主起重臂主起重臂是起重機(jī)主要部件，吊臂起重性能與整機(jī)穩(wěn)定性指標(biāo)代表和體現(xiàn)起重機(jī)整機(jī)起重性能。所以吊臂的起重性能對(duì)汽車起重機(jī)而言意義極其重大。主起重臂材料由80年代的16Mn、15MnTi等有限的幾種材質(zhì)，發(fā)展到今天的屈服極限可達(dá)到60至110kg級(jí)的高強(qiáng)度合金材料，極大提高吊臂強(qiáng)度，減輕吊臂

10、自重，吊臂的起重性能得到最大限度的提升。吊臂的截面形式有四邊形、五邊形、梯形、六邊形、八邊型、U型、橢圓形等。橢圓形截面的剛性和穩(wěn)定性最好，但制造成本和工藝難度相當(dāng)高，徐州重型機(jī)械有限公司已有此類產(chǎn)品問(wèn)世。目前國(guó)內(nèi)主要流行六邊形截面，這種截面形式的吊臂相對(duì)于四邊形的起重性能有了較大幅度的提升。汽車起重機(jī)的主起重臂多為伸縮式，伸縮動(dòng)作由伸縮油缸及同步伸縮機(jī)構(gòu)完成。25t起重機(jī)起重臂目前最多已經(jīng)做到五節(jié)，伸縮機(jī)構(gòu)有由兩級(jí)伸縮油缸加兩級(jí)同步伸縮機(jī)構(gòu)構(gòu)成，但這種形式的伸縮機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，吊臂伸縮時(shí)更容易產(chǎn)生抖動(dòng)現(xiàn)象，需要在裝配調(diào)試時(shí)充分注意各伸縮鋼絲繩的初始張緊力的平衡及吊臂之間的間隙需要調(diào)整均勻等等。

11、在吊臂組裝或拆卸時(shí)，對(duì)伸縮鋼絲繩的保護(hù)一定要小心謹(jǐn)慎，以防被擠壓損傷。目前世界上最先進(jìn)的伸縮臂是連鎖插銷式順序伸縮臂，這種吊臂結(jié)構(gòu)緊湊，各伸縮臂間隙可以很小，更有利于提高吊臂的起重性能，但此種吊臂的插銷控制復(fù)雜，制作精度要求高。目前國(guó)內(nèi)只有徐工集團(tuán)有此產(chǎn)品，受制于技術(shù)及制造水平，一開(kāi)始可靠性差，使用效果并不理想，經(jīng)過(guò)近幾年的改進(jìn)，可靠性有了很大改觀，但距離國(guó)外水平還有很大差距。3.3 副起重臂副起重臂一般為桁架式結(jié)構(gòu)，其截面有四邊形和三角形兩種形式。三角形截面自重更輕，但其側(cè)向載荷能力較弱一些。為提高作業(yè)范圍副臂還可以變化角度，有些大噸位的起重機(jī)配置了可伸縮式多節(jié)副起重臂，以提高起重機(jī)的起升高

12、度或作業(yè)范圍。副起重臂可以隨掛在主起重臂的側(cè)面，使用時(shí)將其安裝到副起重臂的頭部。但噸位較大的起重機(jī)一般不隨掛副臂，需使用時(shí)另外安裝。3.4 轉(zhuǎn)臺(tái)轉(zhuǎn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)現(xiàn)主要流行高架式單幅板加筋結(jié)構(gòu)，一般高配置產(chǎn)品材料均采用60公斤級(jí)及以上的高強(qiáng)度板材。大多數(shù)產(chǎn)品均能做到結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，造型美觀，穩(wěn)定性好。3.5 支腿支腿在起重機(jī)工作狀態(tài)時(shí)起到支撐穩(wěn)定作用。由固定支腿和活動(dòng)支腿兩部分組成，一般固定支腿直接與底盤制作在一起，活動(dòng)支腿在固定支腿中，可以通過(guò)水平油缸伸出和縮回。起重機(jī)工作前水平油缸伸出將活動(dòng)支腿推出，然后垂直油缸伸出接觸地面，將起重機(jī)支撐起離開(kāi)地面。另外第五支腿的使用可以提高前方作業(yè)范圍，可實(shí)現(xiàn)360度

13、作業(yè)。起重機(jī)作業(yè)前必須首先確認(rèn)各支腿伸出長(zhǎng)度符合作業(yè)要求，并且必須可靠地支撐在堅(jiān)實(shí)的地面上(絕對(duì)不可有塌陷隱患)，同時(shí)必須確認(rèn)起重機(jī)輪胎離開(kāi)地面，車身呈水平狀態(tài)。3.6 回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)汽車起重機(jī)的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的減速機(jī)一般采用內(nèi)置式行星齒輪減速機(jī)，結(jié)構(gòu)緊湊，效率高，傳動(dòng)平穩(wěn)，制動(dòng)可靠，承載能力強(qiáng)，壽命長(zhǎng)?；剞D(zhuǎn)支承作為下車和上車的連接部分，允許360回轉(zhuǎn)。應(yīng)著重注意回轉(zhuǎn)支撐的安裝和使用規(guī)范，用于聯(lián)接的高強(qiáng)度抗拉螺栓為專用螺栓，切不可用普通螺栓代替，在裝配時(shí)應(yīng)按要求嚴(yán)格把握螺栓的預(yù)緊力矩，使用后應(yīng)按要求定時(shí)檢查螺栓的預(yù)緊力。注入潤(rùn)滑脂時(shí)要慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)回轉(zhuǎn)支承，使?jié)櫥畛渚鶆?，每次必須加足，直至從密封處滲出油脂為

14、止。要注意清除表面雜物。防止陽(yáng)光直接暴曬，禁止用水直接沖刷，嚴(yán)防較硬異物接近或進(jìn)入齒嚙合區(qū)。3.7 起升機(jī)構(gòu)起升機(jī)構(gòu)有主、副起升機(jī)構(gòu)，汽車起重機(jī)根據(jù)用戶需求，可以只配置主起升機(jī)構(gòu)一套，也可配置主、副起升機(jī)構(gòu)各一套。起升機(jī)構(gòu)包括減速機(jī)、卷筒、鋼絲繩和馬達(dá)等。起升減速機(jī)一般采用內(nèi)置式行星齒輪減速機(jī)。起升機(jī)構(gòu)安裝及使用時(shí)必須注意對(duì)鋼絲繩的保護(hù)，并且繩頭的固定必須牢固可靠，必須警惕鋼絲繩發(fā)生亂繩纏繞，若有發(fā)生須及時(shí)小心處理，以免鋼絲繩受損。鋼絲繩損傷時(shí)必須按標(biāo)準(zhǔn)加以判斷是否予以報(bào)廢。特別注意起重鉤的缺陷不可焊補(bǔ)，若表面有裂紋、破口、磨損、扭轉(zhuǎn)變形、危險(xiǎn)斷面及鉤筋有塑性變形等情況時(shí)，一定按標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行判

15、斷是否報(bào)廢。3.8 變幅機(jī)構(gòu)變幅機(jī)構(gòu)是通過(guò)變幅油缸的伸縮實(shí)現(xiàn)吊臂角度變化。幅度指示器有外置式和電子顯示式。電子顯示式幅度指示器是通過(guò)力矩限制器的液晶顯示屏顯示吊臂的工作角度和幅度。3.9 液壓系統(tǒng)汽車起重機(jī)的液壓系統(tǒng)比較復(fù)雜多樣，開(kāi)式系統(tǒng)雙泵(斜盤式軸向柱塞變量泵+齒輪泵)的應(yīng)用己經(jīng)比較廣泛。柱塞變量泵帶恒功率控制、壓力切斷和負(fù)載敏感控制，可以根據(jù)外界負(fù)載的各種工況調(diào)節(jié)泵的排量，以適應(yīng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的需要;采用恒功率下的負(fù)荷敏感控制變量泵，可實(shí)現(xiàn)泵在空載低壓和極小排量下運(yùn)轉(zhuǎn)，起到節(jié)流、節(jié)能的功效。帶LUDV(負(fù)載敏感)功能的主控制閥組也已經(jīng)普遍使用。液控先導(dǎo)比例操縱的多路換向閥控制系統(tǒng)比例控制性能優(yōu)

16、良，操作簡(jiǎn)單輕便，微動(dòng)性能好。自由滑轉(zhuǎn)功能使起重臂中心線所在平面轉(zhuǎn)至重物重心上方，以防止起重臂受到側(cè)向拉拽。下車支腿液壓系統(tǒng)多采用電磁換向閥組控制水平支腿和垂直支腿的伸縮，車架兩側(cè)均可操作。四個(gè)水平支腿或垂直支腿既可以單獨(dú)伸縮也可以同時(shí)伸縮。四個(gè)垂直支腿油缸上裝有雙向液壓鎖，用于防止垂直油缸非正常伸縮(工作狀態(tài)時(shí)的墜腿、行駛狀態(tài)時(shí)的掉腿)現(xiàn)象。先進(jìn)的支腿操作可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)找平和全自動(dòng)收車動(dòng)作。3.10 電器系統(tǒng)為確保起重機(jī)使用的安全，過(guò)載、過(guò)卷、過(guò)放等保護(hù)裝置是汽車起重機(jī)必須配置的。全自動(dòng)力矩限制器在汽車起重機(jī)中得到廣泛應(yīng)用，可選先進(jìn)的數(shù)字式液晶顯示設(shè)備:主臂角度、主臂長(zhǎng)度或容許起升高度、實(shí)際作業(yè)

17、幅度、實(shí)際吊鉤載荷、允許起重量等參數(shù)一目了然?？偩€系統(tǒng)及故障自診斷系統(tǒng)等一些先進(jìn)技術(shù)在大噸位起重機(jī)上的應(yīng)用較為廣泛。4 汽車起重機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)4.1 技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)汽車起重機(jī)未來(lái)的技術(shù)發(fā)展有5大趨勢(shì)。（1）先導(dǎo)比例控制技術(shù)和變量系統(tǒng)的應(yīng)用先導(dǎo)比例控制技術(shù)具有操縱舒適、微動(dòng)性能好及便于安裝等優(yōu)點(diǎn)，且技術(shù)成熟。現(xiàn)在中小噸位正逐漸采用這項(xiàng)技術(shù)。變量系統(tǒng)具有作業(yè)效率高、節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)，將逐漸在起升系統(tǒng)上推廣應(yīng)用。由于成本高，在中小噸位的產(chǎn)品上很難推廣，尤其是電比例、遙控技術(shù)，國(guó)外也只有在80t以上的采用。（2）構(gòu)件優(yōu)化設(shè)計(jì)，減輕自重，提高性能國(guó)內(nèi)產(chǎn)品大多采用大圓角六邊形截面，只有少數(shù)幾家采用橢圓型、U型截面。

18、國(guó)產(chǎn)汽車起重機(jī)的自重比國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品重20%左右，使得國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品方向性能上不去，另一方面成本高。結(jié)構(gòu)件尤其是吊臂和車架的優(yōu)化設(shè)計(jì)將是起重機(jī)設(shè)計(jì)攻關(guān)的重要課題。（3）提高越野性能和通過(guò)性能無(wú)論是日本的輪胎起重機(jī)還是歐洲的全路面起重機(jī)，都解決了越野性能和通過(guò)性能。從我國(guó)的情況看，汽車起重機(jī)的發(fā)展方向是全路面起重機(jī)而不是輪胎起重機(jī)，這主要是由城市街道和交通道路決定的。（4）細(xì)化設(shè)計(jì)注重細(xì)節(jié)提高產(chǎn)品的可靠性，改善細(xì)化外觀結(jié)構(gòu)、兩室裝磺和儀表盤布置等；細(xì)微之處能夠體現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)實(shí)力及工藝裝備水平，進(jìn)而表現(xiàn)在產(chǎn)品上；市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)蒂是產(chǎn)品內(nèi)在及外觀質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)。（5）產(chǎn)品適應(yīng)性廣泛產(chǎn)品將為了適應(yīng)我國(guó)地域廣

19、闊、環(huán)境變化大和城市環(huán)保要求，而進(jìn)行深入試驗(yàn)研究，廣泛采用新技術(shù)、新工藝。4.2 市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)（1）市場(chǎng)需求變化圖2為20002009年市場(chǎng)總需求及增長(zhǎng)率的情況。從歷年銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，汽車起重機(jī)行業(yè)發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展周期性基本吻合，與國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)相同，國(guó)內(nèi)汽車起重機(jī)近幾年市場(chǎng)總體需求隨著國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)家基礎(chǔ)性設(shè)施的大量投產(chǎn)、固定資產(chǎn)投資增加而呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)表1反映了20062009年的起重機(jī)各細(xì)分車型的銷量及比重關(guān)系。從近幾年移動(dòng)式起重機(jī)需求結(jié)構(gòu)來(lái)看，汽車起重機(jī)仍占主導(dǎo)地位，占75%以上。但從汽車起重機(jī)替代性需求的發(fā)展來(lái)看，對(duì)于16t及以下產(chǎn)品，隨車起重機(jī)對(duì)汽車起重機(jī)替代性較強(qiáng)，整體上呈逐年

20、上升階段；而100t以上的大噸位汽車起重機(jī)逐漸向全地面起重機(jī)需求的方向發(fā)展。以噸位平臺(tái)和底盤驅(qū)動(dòng)形式對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行劃分，以20062009年9月的數(shù)據(jù)為例（表2），從中可以看到汽車起重機(jī)市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的變化。目前，國(guó)內(nèi)汽車起重機(jī)市場(chǎng)需求主要以64、84為主，占總比重的80%，而通用底盤的42產(chǎn)品需求比重則大為下降。從市場(chǎng)對(duì)1632t需求結(jié)構(gòu)的84產(chǎn)品來(lái)看，盡管目前16t、20t、25t各噸位級(jí)總量均有增長(zhǎng)，但相對(duì)來(lái)說(shuō)25t產(chǎn)品增長(zhǎng)較快，目前已成為中小噸位起重機(jī)市場(chǎng)主銷品種；從對(duì)4070t需求結(jié)構(gòu)的84產(chǎn)品來(lái)看，以50t產(chǎn)品為主。（2）用戶結(jié)構(gòu)變化經(jīng)過(guò)這幾年的快速發(fā)展，汽車起重機(jī)市場(chǎng)用戶群體發(fā)生了較大

21、的變化，由最初的以施工單位用戶為主逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐詡€(gè)體用戶為主。用戶的核心需求情況如圖3所示。從近期消費(fèi)者調(diào)查結(jié)果顯示，個(gè)體用戶的比例從1998年的35%已經(jīng)上升到2006年的90%，個(gè)別地區(qū)如江浙一帶個(gè)人用戶的比例已高達(dá)95%以上。用戶購(gòu)買后主要以出租為主。目前看來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車起重機(jī)市場(chǎng)需求仍將以個(gè)體用戶為主，這主要受國(guó)內(nèi)用戶產(chǎn)品消費(fèi)能力及工程機(jī)械租賃行業(yè)快速發(fā)展的影響。（3）銷量預(yù)測(cè)2008年上半年，受國(guó)內(nèi)投資環(huán)境影響，起重機(jī)產(chǎn)品保持了較好的整體增長(zhǎng)勢(shì)頭，但下半年受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，銷量出現(xiàn)較大幅度下滑。2009年國(guó)內(nèi)起重機(jī)市場(chǎng)止跌上升。在國(guó)家加大投資力度和四川災(zāi)后重建、高鐵建設(shè)等重點(diǎn)項(xiàng)目的拉動(dòng)下，

22、汽車起重機(jī)市場(chǎng)銷售已超過(guò)去年同期。2009年預(yù)計(jì)總量約在3萬(wàn)輛左右，至2010年，國(guó)內(nèi)汽車起重機(jī)市場(chǎng)繼續(xù)盤整上升，規(guī)模將達(dá)到34萬(wàn)輛左右。5 國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)格局徐工、浦沅集中在16t、20t、25t、50t區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)；安徽柳工、四川長(zhǎng)起和東岳重工集中在825t產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)；隨著25t、50t汽車起重機(jī)需求結(jié)構(gòu)的上升，徐工的市場(chǎng)戰(zhàn)略是在12t、16t、20t產(chǎn)品上實(shí)行低價(jià)格，打壓其他廠，而向50t以上產(chǎn)品獲取利潤(rùn)。新一輪的競(jìng)爭(zhēng)，主要表現(xiàn)在價(jià)格、品牌競(jìng)爭(zhēng)上，產(chǎn)品技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)不明顯。目前國(guó)內(nèi)汽車起重機(jī)的產(chǎn)能同重型汽車一樣也是高出市場(chǎng)需求，行業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，已形成和在建的能力加在一起比需求要高出一倍。而且還有一些外部企業(yè)在摩拳擦掌準(zhǔn)備進(jìn)入。產(chǎn)能過(guò)剩，產(chǎn)大于需，優(yōu)勝劣汰是該行業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)。這也符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律。預(yù)計(jì)不遠(yuǎn)的將來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車起重機(jī)廠家將出現(xiàn)重新洗牌的局面。一些落后的企業(yè)肯定出局。6 結(jié)論綜上分析，我集團(tuán)公司進(jìn)入汽車起重機(jī)市場(chǎng)有以下特點(diǎn)。底盤技術(shù)優(yōu)勢(shì)。借