地鐵站臺(tái)空間的人性化設(shè)計(jì)_以北京地鐵為例

1、藝術(shù)空間 作家雜志 Writer Magazine 2010No.5王 欣地鐵具備快捷 、 安全 、 高效 、 環(huán)保等諸多優(yōu)勢(shì), 已經(jīng)成為 解決現(xiàn)代城市交通問(wèn)題的主要手段 。 地鐵站臺(tái)作為特定的 公共空間, 位于相對(duì)封閉的地下, 乘客周?chē)堑珱](méi)有明媚的 陽(yáng)光 、 清新的空氣和繽紛的街景, 反而還充斥著冰冷的機(jī)器設(shè)備 、人群散發(fā)的氣味 、 列車(chē)行駛的噪音 這種環(huán)境的局 限對(duì)于人的生理和心理都有負(fù)面的影響,但隨著地鐵開(kāi)發(fā) 規(guī)模的擴(kuò)大和層次的深化,站臺(tái)空間的人性關(guān)懷和內(nèi)在品 質(zhì)問(wèn)題受到越來(lái)越多的重視 。 在站臺(tái)空間的環(huán)境設(shè)計(jì)中體現(xiàn)人性化的設(shè)計(jì)原則, 不僅要注重以安全 、便捷來(lái)滿足交通 出行的需求,還

2、應(yīng)多層面多方位地滿足人們的精神文化需 求, 營(yíng)造舒適美觀 、 富有特色的地鐵站臺(tái)環(huán)境 。一 滿足交通功能需求 1空間形式地鐵車(chē)站由地面出入口 、 站廳 、 通道 、 站臺(tái)等幾個(gè)部分 組成 。 站臺(tái)是乘客候車(chē)和上下車(chē)的平臺(tái), 按照空間形式分為側(cè)式站臺(tái)和島式站臺(tái) 。站臺(tái)中乘客的流動(dòng)是大量的 、 集體性 的, 以快速通行為主, 短暫停留為輔 。因此, 站臺(tái)空間應(yīng)該具 備簡(jiǎn)潔清晰 、 開(kāi)放高效的特點(diǎn) 。 國(guó)外發(fā)達(dá)城市的地鐵站臺(tái)一 般為側(cè)式設(shè)計(jì), 雙向列車(chē)軌道在中間, 去往不同方向的乘客 在兩邊通行 。 這種形式的優(yōu)點(diǎn)是在人群進(jìn)入站臺(tái)之前就做好導(dǎo)向和分流, 動(dòng)線流暢 、井然有序, 更能體現(xiàn)人性化的要 求

3、 。 但是國(guó)內(nèi)現(xiàn)有地鐵包括新建地鐵大多依然是采用中間 雙向人流混合 、 兩邊為列車(chē)車(chē)軌的島式站臺(tái)設(shè)計(jì), 去往相反 方向 、 進(jìn)出站臺(tái)的大量人群集中在一起, 很容易出現(xiàn)動(dòng)線交 叉 、 擁擠混亂的狀況 。 另外, 島式站臺(tái)中間排布兩列高大粗 壯的結(jié)構(gòu)柱, 既阻礙視線又容易形成空間死角 。 這些因素都 降低了單位時(shí)間內(nèi)的人群流量, 妨礙了人流速度 。2安全因素 首先, 要保證站臺(tái)硬件設(shè)施的性能安全 。 作為地下公共 空間, 站臺(tái)裝修材料的選用 、 安裝一定要特別注意安全性,使用防火防滑 、無(wú)毒無(wú)味 、 不易霉變 、 穩(wěn)固耐用的材料 。 地下 人工照明要達(dá)到一定的照度,并盡可能地強(qiáng)化與地上自然 光源感

4、受的相似性 。 層次清晰 、 明快敞亮的環(huán)境可以減輕對(duì) 地下空間灰暗 、 壓抑的聯(lián)想, 引發(fā)人們心理上的安全感以及 空間可控感 。其次, 安全保障不能停留在表層, 應(yīng)該深入乘客使用站 臺(tái)空間及其設(shè)施的每一個(gè)環(huán)節(jié) 。 例如北京地鐵鐵軌上帶高 壓電,然而多條運(yùn)營(yíng)線路的站臺(tái)邊緣除了一條黃色警戒線 外沒(méi)有其他的安全維護(hù)設(shè)施,這與北京地鐵日均約 500萬(wàn)人次的龐大客流量不相匹配,人群擁擠時(shí)乘客不慎跌落站臺(tái)的危險(xiǎn)性很大 。同時(shí), 考慮到弱勢(shì)群體也要安全地乘坐地 鐵, 為他們提供的無(wú)障礙服務(wù)應(yīng)該落實(shí)到細(xì)微之處 。 無(wú)障礙 通行性能是地鐵站臺(tái)空間人性化的重要指標(biāo),無(wú)障礙設(shè)計(jì) 不僅僅針對(duì)殘障人士, 還包括老年人

5、 、 病人 、 孩子連同攜帶 較大行李的乘客都能夠沒(méi)有阻礙地安全通行 。 這就要求將 地面上較小的高差盡量設(shè)計(jì)成和緩的坡道以保障人們順暢 地通過(guò) 。 在級(jí)數(shù)較多的樓梯梯段設(shè)置欄桿扶手,為行動(dòng)不便 、步履緩慢的人們提供保護(hù) 。 在垂直電梯 、 盲道等殘障人 士經(jīng)常使用的設(shè)施周?chē)? 必須使用無(wú)滑倒 、 碰撞 、 擦傷危險(xiǎn)的材料, 并且從聲音提示 、安全疏散等方面進(jìn)行綜合考慮 。 3導(dǎo)向標(biāo)識(shí)地鐵站臺(tái)位于相對(duì)封閉的地下,各個(gè)車(chē)站內(nèi)部的空間 形式及尺度也非常相似,人們難以參照外部環(huán)境來(lái)辨別信 息, 方向感和定位能力變?nèi)?。 這就要求設(shè)計(jì)明確 、 完善的信息導(dǎo)向標(biāo)識(shí)來(lái)幫助人們理解地鐵空間, 如地圖 、列車(chē)

6、行駛線 路圖 、出口及換乘方向 、 服務(wù)設(shè)施位置等等 。 這些信息為人 們勾勒出各個(gè)空間組成部分相互銜接的脈絡(luò)并明確行進(jìn)的 方向, 從而提高交通效率, 減少由于迷路和不熟悉引起的焦 慮情緒 。 導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)置應(yīng)注意以下三個(gè)方面:第一, 導(dǎo)向 標(biāo)識(shí)應(yīng)形成一個(gè)與空間設(shè)計(jì)結(jié)合良好的完整的系統(tǒng),引導(dǎo) 乘客順利地完成整個(gè)使用過(guò)程 。 第二,信息設(shè)施要布局合 理 、 規(guī)范, 使人們?cè)诖掖乙黄车亩虝r(shí)間內(nèi)能夠?qū)π畔⒖焖僮R(shí) 別和清晰掌握 。 第三, 導(dǎo)向標(biāo)識(shí)應(yīng)造型簡(jiǎn)潔 、 設(shè)計(jì)精美 、 便于 維護(hù), 傳達(dá)信息的同時(shí)還可以豐富站臺(tái)景觀 。4配套服務(wù)設(shè)施人們?cè)谡九_(tái)候車(chē)時(shí), 也會(huì)短時(shí)間地休息 、 等人 、 交談 、

7、東張西望 、翻看報(bào)紙雜志 、 打電話等等 。 使用人群行為的多樣 性決定了地鐵空間中必須具備細(xì)致周到的配套服務(wù)設(shè)施, 盡量為人們創(chuàng)造舒適便利的環(huán)境條件 。 北京地鐵五號(hào)線全線的配套服務(wù)設(shè)施采取通盤(pán)設(shè)計(jì), 電子時(shí)鐘 、休息座椅 、 垃 圾桶 、 公用電話統(tǒng)一使用不銹鋼材質(zhì) 、 流線造型, 點(diǎn)綴紫色標(biāo)識(shí)色, 突出了簡(jiǎn)約流暢 、充滿活力的現(xiàn)代氣息, 取得了很 好的效果 。二 滿足精神文化需求 1突出車(chē)站文化特色 地鐵不僅是交通性 、 技術(shù)性的空間, 而且是文化性 、 標(biāo) 志性的空間 。 地鐵代表著城市的整體服務(wù)水平, 也是一個(gè)城 市的 “ 名片 ” , 引領(lǐng)人們?nèi)フJ(rèn)識(shí) 、 感受城市的人文風(fēng)貌, 產(chǎn)生

8、摘要 現(xiàn)如今, 地鐵已經(jīng)成為解決現(xiàn)代城市交通問(wèn)題的主要手段, 影響著人們的交通出行和日常生活 。 站臺(tái)空間是地鐵建設(shè)的重要環(huán)節(jié), 在設(shè)計(jì)中應(yīng)給予更多的人性關(guān)懷, 立足于人們的交通出行需求和精神文化需求, 提升 空間的細(xì)節(jié)品質(zhì), 營(yíng)造高質(zhì)量 、 人性化 、 美觀和富有特色的地鐵站臺(tái)環(huán)境 。 關(guān)鍵詞:地鐵站臺(tái) 人性化 設(shè)計(jì) 中圖分類號(hào):TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 地鐵站臺(tái)空間的人性化設(shè)計(jì) 以北京地鐵為例257作家雜志 Writer Magazine 2010No.5藝術(shù)空間在文化層面上的心理共鳴 。 地鐵站臺(tái)空間應(yīng)注重與地上的 城市環(huán)境相協(xié)調(diào), 與特定區(qū)域的歷史和文化相呼應(yīng), 營(yíng)造車(chē) 站的場(chǎng)所氣質(zhì),

9、 使各個(gè)站點(diǎn)彼此既相互聯(lián)系又各具特色 。 北京地鐵早期建設(shè)的重點(diǎn)是解決功能性 、 技術(shù)性的問(wèn) 題, 因此導(dǎo)致車(chē)站環(huán)境普遍存在單一 、 雷同的現(xiàn)象 。 以?shī)W運(yùn) 為契機(jī), 新的地鐵建設(shè)有了顯著變化, 北京地鐵奧運(yùn)支線總 體秉承 “ 綠色 、 科技 、 人文 ” 的理念, 更具有 “ 一站一景 ” 、 “ 站 站迥異 ” 的文化特色 。 北土城站是奧運(yùn)支線的起始站, 也是 一個(gè)換乘站, 車(chē)站在地理位置上鄰近元大都遺址, 這一文脈 關(guān)系成為設(shè)計(jì)的主題 。 古典文化的精髓 青花瓷作為主 體視覺(jué)元素被引入空間,在寬敞明亮的站臺(tái)上, 28根青花 柱分列兩旁, 結(jié)構(gòu)圓柱披上了變化多姿的青花瓷圖案, 藍(lán)花 白底

10、兒, 滿花 、 半花交叉錯(cuò)落 、 卷舒有致 。 站臺(tái)上屏蔽門(mén) 、 導(dǎo) 向標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)也透露著青花圖案古香古色的韻味,人在其 中猶如置身古典文化的展覽館 。 奧林匹克公園站建在國(guó)家 游泳中心 “ 水立方 ” 附近, 所以空間的主題為 “ 水元素 ” 。 進(jìn)入 站臺(tái), 1000多個(gè)大小不等 、 藍(lán)白相間的 “ 水泡 ” 組成的吊頂 十分引人注目 。 有的 “ 水泡 ” 通體發(fā)光, 直接充當(dāng)環(huán)境中的照 明光源,感覺(jué)光線是穿過(guò)水面照射在站臺(tái)上,可謂親切宜 人 、 趣味十足 。以上兩個(gè)成功的案例,打破單純考慮表皮裝飾的設(shè)計(jì) 觀念, 采用系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法從全局入手, 將空間形態(tài) 、 材質(zhì) 肌理 、 色彩配置

11、、 環(huán)境照明等諸多要素通過(guò) “ 文化語(yǔ)匯 ” 有 機(jī)地整合起來(lái) 。 用直觀的環(huán)境信息取代了抽象的站名信息, 使人們將周邊文脈環(huán)境直覺(jué)地投射到腦海中,從而識(shí)別車(chē) 站并確定自身在城市中的方位,充分提高人們對(duì)站臺(tái)環(huán)境 的認(rèn)知與空間歸屬感, 將站臺(tái)營(yíng)造成為公眾樂(lè)于體驗(yàn) 、 分享 和回味的公共空間 。2體現(xiàn)公共藝術(shù)之美公共藝術(shù)是把地鐵空間的物質(zhì)環(huán)境向人們的精神世界 延伸的手段,是人與人 、 人與環(huán)境互動(dòng)關(guān)系形成的重要媒 介 。 乘客在站臺(tái)步行或是候車(chē)的過(guò)程中都能夠感受到藝術(shù) 之美, 會(huì)使地鐵空間更具人性化 。北京地鐵于 20世紀(jì) 70年代投入使用, 那時(shí)候集中國(guó) 內(nèi)著名的藝術(shù)家在地鐵站內(nèi)創(chuàng)作了一批主旋律

12、的作品, 表 現(xiàn)中華文明的博大精深 。 作品形式以大型壁面裝飾居多, 如西直門(mén)站的 燕山長(zhǎng)城圖 、 大江東去圖 , 建國(guó)門(mén)站的 四大發(fā)明 、 中國(guó)天文史 等 。 這些作品本身具有很高的 藝術(shù)價(jià)值, 但是由于地下環(huán)境潮濕 、 列車(chē)行駛頻繁震動(dòng), 作 品均出現(xiàn)了不同程度的松動(dòng)和缺損, 而且?guī)资昵皩?duì)地鐵 環(huán)境的認(rèn)識(shí)在現(xiàn)代地鐵交通和城市生活高速發(fā)展的背景 下也已經(jīng)顯得過(guò)于單一 。 地鐵公共藝術(shù)應(yīng)走出局限, 以更 多元 、 開(kāi)放的面貌與時(shí)代接軌 、 與現(xiàn)實(shí)生活契合 。 和發(fā)達(dá)國(guó) 家相比, 可以看出國(guó)內(nèi)的地鐵公共藝術(shù)在形式拓展上的不 足 。 洛杉磯地鐵市政中心站 (Civic Center 的站臺(tái)上,

13、巴洛 斯基的幽默作品 夢(mèng)見(jiàn)我飛翔天際 就帶給我們很多的啟 發(fā) 。 幾個(gè)如真人般的雕塑仿佛從地面一躍而起, 張開(kāi)四肢 懸浮在半空中, 乘著夢(mèng)想的翅膀自由翱翔于天際 。 公共藝 術(shù)如同一種奇妙的力量, 使人們?cè)诖掖夷_步中多了一些人 生邊上的遐想, 不由得會(huì)心一笑 。 是啊, 無(wú)論你從事什么工 作 、 過(guò)著怎樣的生活, 誰(shuí)不夢(mèng)想有一天能飛上天際 、 遨游四 方 、 自由來(lái)去呢?作品讓人們見(jiàn)識(shí)到創(chuàng)作者面對(duì)藝術(shù)時(shí)的 輕松自然, 絲毫沒(méi)有借作品 “ 文以載道 ” 的沉重壓力, 而是 運(yùn)用詼諧的藝術(shù)表現(xiàn)手法引發(fā)觀者的共鳴, 還可以明顯減 輕地下空間帶來(lái)的壓抑不安, 舒緩煩躁情緒, 給人輕松 、 親 和的感覺(jué)

14、 。在地鐵站臺(tái)設(shè)置公共藝術(shù),其所處的環(huán)境和受眾對(duì)象 都具有特殊性, 為了適應(yīng)這些特殊性, 以下兩點(diǎn)值得注意:首先, 地鐵站臺(tái)上的公共藝術(shù)以特定環(huán)境為依據(jù), 即藝術(shù)在 空間中展開(kāi),與空間是有機(jī)整合的統(tǒng)一體 。 站臺(tái)上人流密 集, 藝術(shù)作品在乘客活動(dòng)范圍內(nèi)占據(jù)的體量需謹(jǐn)慎控制, 盡 量與地面 、 柱面 、 墻體 、 天頂?shù)瓤臻g界面設(shè)計(jì)相結(jié)合 。 優(yōu)美生 動(dòng)的公共藝術(shù)作品往往會(huì)成為站臺(tái)的主要視覺(jué)趣味點(diǎn)和記 憶點(diǎn), 然而作品自身孤立的美感并不是重點(diǎn), “ 空間藝術(shù)化 、 藝術(shù)空間化 ” 兩者合而為一才更具有鮮活的生命力和藝術(shù) 價(jià)值 。 其次, 藝術(shù)品的設(shè)置需要考慮乘客的行為模式 。 地鐵 運(yùn)營(yíng)的正常情

15、況下前后列車(chē)之間的間隔時(shí)間只有短短的幾 分鐘, 人們?cè)谡九_(tái)步行到各個(gè)車(chē)門(mén)的位置 、 排隊(duì)稍作等待, 然后就乘坐列車(chē)離開(kāi)站臺(tái) 。 在這個(gè)連續(xù)移動(dòng)的行為狀態(tài)中, 視覺(jué)焦點(diǎn)隨之不斷地變化,人們對(duì)于周邊事物深入觀察的 能力降低 。 固定位置與形式的大型公共藝術(shù)往往成為乘客 視覺(jué)上的過(guò)客, 無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間欣賞閱讀, 更難以產(chǎn)生互動(dòng) 。 相 比較之下,站臺(tái)空間需要有更適合動(dòng)態(tài)視覺(jué)焦點(diǎn)的公共藝 術(shù)呈現(xiàn) 。 北京地鐵奧林匹克公園站以 “ 水元素 ” 為概念主題, 站臺(tái)的屏蔽門(mén)都印上了半透明的海星 、 魚(yú)類等海洋動(dòng)物的 圖案,人們?cè)谛凶咧型鹑鐓⒂^一組連續(xù)的水族箱;在候車(chē) 時(shí), 伴隨著列車(chē)進(jìn)站, 屏蔽門(mén)一開(kāi)一合, 又

16、引發(fā)動(dòng)物在水中 游動(dòng)的聯(lián)想 。 作品與站臺(tái)空間的主題 、 功能 、 設(shè)施巧妙地結(jié) 合在一起, 與乘客的視覺(jué)節(jié)奏相呼應(yīng), 帶給人們愉悅的空間 體驗(yàn)和藝術(shù)享受 。另外, 地鐵環(huán)境里還有一個(gè)組成部分, 其傳播效應(yīng)不容 小視, 那就是廣告 。 站臺(tái)空間使廣告更加集中醒目, 廣告使 站臺(tái)空間更加豐富生動(dòng), 兩者相得益彰 。 應(yīng)以公共藝術(shù)品的 標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)把廣告質(zhì)量關(guān), 規(guī)范廣告設(shè)置的位置 、 面積 、 翻新周 期, 杜絕視覺(jué)污染, 保證公益廣告所占的比例 。 使站臺(tái)里的 廣告不僅成為宣傳促銷(xiāo)的手段,也是人們喜聞樂(lè)見(jiàn)的視覺(jué) 傳達(dá)設(shè)計(jì)作品 。 一方面?zhèn)鬟f著日常生活的重要信息, 另一方 面又是設(shè)計(jì)師施展才華和想象力的舞臺(tái), 采用或幽默 、 或溫 馨 、 或前衛(wèi) 、 或肅穆的設(shè)計(jì)手法給人們帶來(lái)視覺(jué)享受和生活 樂(lè)趣 。在日新月異的城市發(fā)展和建設(shè)中,地鐵的作用與影響 已不僅僅局限于交通, 它幾乎成為衡量一個(gè)城市運(yùn)營(yíng)能力 、 現(xiàn)代化程度以及城市形象的標(biāo)志 。 作為地下交通空間, 地鐵 站臺(tái)的設(shè)計(jì)與其他公共空間會(huì)有所不同, 但最終都?xì)w于 “ 設(shè) 計(jì)以人為本 ” 。 營(yíng)造人性化的地鐵站臺(tái)環(huán)境并不依靠高昂的 造價(jià)和投入, 關(guān)注人們多樣化的物質(zhì)功