活塞發(fā)動機(jī)執(zhí)照試題庫完整版

1、1. 增壓式活塞發(fā)動機(jī)的螺旋槳特性時，轉(zhuǎn)速的改變通過下列哪種方式實(shí)現(xiàn)A. 改變節(jié)氣門開度B. 槳葉角的大小C. 改變槳距D. 燃油流量答案：A2. 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中一般對下列哪些參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（RPM即轉(zhuǎn)/分）進(jìn)氣壓力進(jìn)氣溫度汽化器空氣溫度滑油壓力燃油壓力燃油空氣混合比汽缸頭溫度C D 答案：C3. 在外場維護(hù)中，用到發(fā)動機(jī)定時圖的發(fā)動機(jī)部件有A氣門機(jī)構(gòu)B磁電機(jī)C直接噴射式燃油系統(tǒng)D汽化器燃油系統(tǒng)答案:ABC4. 甲發(fā)動機(jī)發(fā)岀有效功率為80馬力，燃油消耗量為24公斤/小時，乙發(fā)動機(jī)發(fā)岀有效功率為600馬力，燃油消耗倆量為165公斤/小時.哪種發(fā)動機(jī)燃油消耗率?。緼甲發(fā)動機(jī)B乙發(fā)動機(jī)C 一樣

2、大D無法比較答案：B5. 在節(jié)氣門開度不變的條件下，隨著飛行高度增加，吸氣式變距螺旋槳活塞發(fā)動機(jī).A槳葉角減小，轉(zhuǎn)速保持不變，功率減小，燃油消耗率增大B槳葉角減小，轉(zhuǎn)速保持不變，功率不變，燃油消耗率減小C槳葉角不變，轉(zhuǎn)速保持減小，功率見笑，燃油消耗率增大D槳葉角不變，轉(zhuǎn)速保持不變，功率不變，燃油消耗率減小答案：A6如果（），活塞式發(fā)動機(jī)功率在所有轉(zhuǎn)速上將減小A空氣密度增加B濕度增加C進(jìn)氣壓力增加D大氣溫度減小答案：B7. 油泵供油系數(shù)反映了油泵的泄露損失和填充大小，下列說法正確的是A當(dāng)油泵工作轉(zhuǎn)速增大，充填損失增加B當(dāng)油泵工作轉(zhuǎn)速減小，充填損失增加C飛行高度增加，泄露損失增加D飛行高度減小，充

3、填損失增加答案：A8. 浮子式汽化器的經(jīng)濟(jì)裝置的功用是A在大轉(zhuǎn)速時，額外增加噴油量，保證供給發(fā)動機(jī)所需的富有混合氣B在中轉(zhuǎn)速時，額外增加噴油量，保證供給發(fā)動機(jī)所需的富有混合氣C在大轉(zhuǎn)速時，減少噴油量，保證發(fā)動機(jī)在大轉(zhuǎn)速時的經(jīng)濟(jì)性D在小轉(zhuǎn)速時，減少噴油量，保證發(fā)動機(jī)在小轉(zhuǎn)速時的經(jīng)濟(jì)性答案：A，供油量與混合比將如何變9當(dāng)保持油門桿的位置和其他條件不變（無高空裝置），而大其密度增加愛化？A供油量增加，混合比不變B供油量減小，混合比變貧油C供油量不變，混合比變貧油D供油量增加，混合比變富油答案：C10. 滑油的作用是A減少由于機(jī)件直接接觸而造成的磨損B把干面摩擦變成液面摩擦，減少因摩擦而引起的能量損失

4、C使活塞在運(yùn)動時不致漏氣D保護(hù)金屬不受腐蝕答案：ABCD11. 影響滑動軸承的因素有A軸的轉(zhuǎn)速B滑油粘度C軸承負(fù)荷D滑油壓力答案：ABC12. 滑油中雜質(zhì)的主要來源是A加油時不慎帶入B活塞與汽缸壁上的積炭C軸承和活塞漲圈等因摩擦所殘生的金屬微粒D汽油答案:ABC，以防止滑油溫度過低13. 滑油散熱器的安全活門的功用是A在啟發(fā)動機(jī)時，使滑油不經(jīng)散熱器的銅管而直接流回油箱B在所有工作狀態(tài)，可以調(diào)節(jié)滑油溫度，以防止滑油溫度過低C滑油溫度過低時防止壓力過大，脹破散熱器外殼和銅管D防止滑油壓力過低和滑油溫度過高答案：C14. 影響齒輪式滑油泵實(shí)際供油量的主要因素有A油泵轉(zhuǎn)速B滑油粘度C供油系數(shù)D以上全對

5、答案：D15. 當(dāng)電嘴點(diǎn)火能力下降后，會導(dǎo)致A發(fā)動機(jī)震動B引起放炮現(xiàn)象C由于燃燒時間延長，發(fā)動機(jī)的功率和經(jīng)濟(jì)性下降D由于啟動時點(diǎn)火不好，發(fā)動機(jī)啟動不起來答案:ABCD16. 電嘴的溫度低于自潔溫度將導(dǎo)致A擊穿電壓減小，混合氣可能早燃B擊穿電壓增加，產(chǎn)生積炭，電火花強(qiáng)度減弱C擊穿電壓減小，電火花強(qiáng)度增加D擊穿電壓增加，電火花強(qiáng)度增大答案：B17. 在啟動線圈的低壓電路中裝有電容器，其作用是A防止斷電器接觸點(diǎn)間產(chǎn)生電火花B防止一級線圈不正常接地C增大一級線圈感應(yīng)電動勢D提高一級線圈和二級線圈的感應(yīng)數(shù)度答案：A18. 在磁電機(jī)的一級線圈中，感應(yīng)電動勢最大值和感應(yīng)電流最大值岀現(xiàn)時機(jī)為A感應(yīng)電動勢最大值

6、先出現(xiàn)B感應(yīng)電流最大值先岀現(xiàn)C兩者同時岀現(xiàn)D兩者岀現(xiàn)先后時機(jī)根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而變化答案：A19. 在磁電機(jī)中，一級線圈感應(yīng)電動勢最大值出現(xiàn)在A磁鐵轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到中立位置B磁鐵轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到中立位置以后2-30C磁鐵轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到中立位置前2-30D轉(zhuǎn)子磁極和軟鐵心正對時答案：B20. 因啟動時轉(zhuǎn)速較小，為了保證發(fā)動機(jī)正常啟動，發(fā)動機(jī)將A由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的燃油泵供油B由電動增壓泵供油C由電磁機(jī)提供高電壓D由啟動點(diǎn)火線圈提供高電壓答案：BC有人說是BD21. 進(jìn)行單磁電機(jī)檢查中，若發(fā)動機(jī)掉轉(zhuǎn)過多，則失效可能性最大的是A點(diǎn)火系統(tǒng)二級線圈B點(diǎn)火系統(tǒng)一級線圈C點(diǎn)火電嘴或高壓導(dǎo)線D點(diǎn)火系統(tǒng)接地答案：C22. 下列哪些是安裝減速器

7、的目的A降低輸出轉(zhuǎn)速B避免效率下降過多C避免功率下降過多D避免燃油消耗過多答案:AB23. 非液壓推桿式活塞式發(fā)動機(jī)工作時氣門間隙與不工作時的氣門間隙相比較是A更大B更小C相同D取決與氣門的類型答案：A24. 對于直立式和水平對置式發(fā)動機(jī)的機(jī)匣，一般是A水平分半式B垂直分半式C整體形式D前后分半式答案:ABC25. 附件可以為（）提供驅(qū)動動力A發(fā)電機(jī)B滑油泵C燃油泵D輔助燃油泵答案:ABC26. 關(guān)于活塞發(fā)動機(jī)進(jìn)氣濾說法正確的是A只在地面及離地很低的高度范圍需要B在地面附近或某些時候在高空需使用C灰塵對發(fā)動機(jī)的工作不產(chǎn)生影響，因此不需要進(jìn)氣濾D所有的活塞發(fā)動機(jī)都需要進(jìn)氣濾答案：D27. 滑油系

8、統(tǒng)的功用是A保證發(fā)動機(jī)的潤滑，冷卻B作為控制系統(tǒng)的工作液.，使活塞在運(yùn)動時不致漏氣C保持機(jī)件的清潔，保護(hù)金屬不受腐蝕D以上都對答案：D28. 以下哪些是氣門間隙過大的危害A縮短了氣門的升程B減少充填量C慢車時的混合比趨于過分富油D慢車時的混合比趨于過分貧油答案:ABC29. 進(jìn)行單磁電機(jī)檢查中，若發(fā)動機(jī)緩慢掉轉(zhuǎn)，則失效可能性最大的是A點(diǎn)火系統(tǒng)二級線圈B點(diǎn)火系統(tǒng)一級線圈C點(diǎn)火定時不正確D氣門機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)不當(dāng)答案:CD30. 擊穿電壓的高低取決于A氣體壓力B氣體密度C電極間隙D混合氣余氣數(shù)答案：BCD31. 直接噴射式燃油調(diào)節(jié)器主要包括A主燃油調(diào)節(jié)器B混合比調(diào)節(jié)裝置C輔助燃油調(diào)節(jié)器D慢車調(diào)節(jié)裝置答案:

9、AB32. 浮子式汽化器慢車裝置的功用是A慢車轉(zhuǎn)速時提供富油混合氣B啟動時提供富油混合氣C巡航時提供富油混合氣D巡航時提供貧油混合氣答案:AB，以檢查33. 油箱中最低處有放油口，每次加油后和飛行前必須進(jìn)行放油A燃油的牌號（顏色）B油中是否含有沉淀等雜物C油中是否含有水等雜物D油中的空氣量答案:ABC34. 燃油系統(tǒng)的組成主要包括A油箱,燃油濾B燃油泵,燃油計量裝置C燃油選擇開關(guān)，系統(tǒng)顯示儀表D燃油/滑油熱交換器，燃油溫度控制組件答案:ABC35. 一般常用發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)有A慢車工作狀態(tài)B巡航工作狀態(tài)C爬升工作狀態(tài)D起飛工作狀態(tài)答案:ABD36. 航空活塞式發(fā)動機(jī)最大壓縮比的限制值取決于下面

10、的幾個因素A所用汽油的抗爆性能B發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)速C進(jìn)氣壓力D發(fā)動機(jī)的機(jī)械效率答案：ABC37. 進(jìn)氣門在活塞尚未達(dá)到上死點(diǎn)前（即在上一循環(huán)的排氣行程的末期）就提前打開了，原因是A減少進(jìn)入汽缸的氣體量B增加進(jìn)入汽缸的氣體量C增加進(jìn)入汽缸的燃油量D減少進(jìn)入汽缸的燃油量答案:BC38. 附件傳動中的齒輪系包括A正齒輪B傘齒輪C行星齒輪D凸輪答案:AB39. 活塞式發(fā)動機(jī)的氣門間隙會影響A氣門開關(guān)的定時性B氣門的升程C氣門打開所延續(xù)的時間D氣門的同開角答案：ABCD40. 氣門上安裝多個氣門彈簧的目的是A防止在某轉(zhuǎn)速下發(fā)動振動或顫振B減少彈性不足造成的危險C由于受熱和材料疲勞斷裂產(chǎn)生的故障D保持平衡答

11、案:ABC41. 如果發(fā)動機(jī)要存在木制運(yùn)輸箱子里，則點(diǎn)火導(dǎo)線要用導(dǎo)線支架連到A運(yùn)輸箱子上面B運(yùn)輸箱子下面C防潮電嘴上D防靜電板上答案：C42. 啟封發(fā)動機(jī)時，對星型發(fā)動機(jī)，應(yīng)仔細(xì)檢查下部的汽缸和進(jìn)氣管有無過多的A滑油B防銹劑C液壓油D燃油答案：B43. 油封發(fā)動機(jī)時，汽缸內(nèi)部 用（）噴到每個汽缸內(nèi)部，防止水氣和氧杰岀燃燒留下的沉積物A燃油B防銹劑C潤滑油脂D高粘度滑油答案：B44. 發(fā)動機(jī)被拆下來之前，用（）將發(fā)動機(jī)內(nèi)，外部的裸露金屬零件表面進(jìn)行覆蓋A防銹混合物B高溫滑油C低溫滑油D燃油答案：A45. 星型發(fā)動機(jī)啟封時，若下部的汽缸和進(jìn)氣管有過多的防銹劑，則易引起發(fā)動機(jī)A液鎖B爆震C早燃D不點(diǎn)

12、火答案：A46. 發(fā)動機(jī)在存放期間，依靠什么指示受潮情況A干燥劑B受潮指示條C氣密墊開口狀況D防銹劑答案：A47. 發(fā)動機(jī)油封的目的是A防止銹蝕B增加供油壓力C防止高溫燃?xì)庑孤禗解除液鎖答案：A48. 加速性檢查應(yīng)在混合比操縱桿分別處于（）進(jìn)行A自動富油和最貧油位B自動富油和最富油位C自動貧油位和最富油位D自動富油和自動貧油位答案：D49. 當(dāng)螺旋槳調(diào)速器操縱桿從一個位置移至另一個位置時，可以通過（）和（）的指示，來卻睇你個變距操 縱和變距機(jī)構(gòu)工作是否良好A滑油溫度表B滑油壓力表轉(zhuǎn)速表滑油壓力表C進(jìn)氣壓力表轉(zhuǎn)速表D進(jìn)氣壓力表答案：D50. 冷缸檢查對發(fā)動機(jī)故障分析幫助不大的是A發(fā)動機(jī)抖動和磁電

13、機(jī)檢查時掉轉(zhuǎn)的過多B在地面試車螺旋槳在最低距時，給定的轉(zhuǎn)速下進(jìn)行壓力高C因氣門間隙不當(dāng)產(chǎn)生的混合比不合適D電嘴間隙過大導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)點(diǎn)火不良答案：D51. 防止慢車狀態(tài)電嘴潔污的一般做法是在慢車時將混合比操縱桿置于（）調(diào)節(jié)氣門止動釘?shù)剑ǎ┑穆囖D(zhuǎn)速A最貧油位，最大B最貧油位，最小C最富油位，最大D最富油位，最小答案：C52. 發(fā)動機(jī)啟動成功后，轉(zhuǎn)換磁電機(jī)開關(guān)到一個磁電機(jī)工作時，發(fā)動機(jī)A轉(zhuǎn)速下降B燃油溫度下降C轉(zhuǎn)速上升D燃油溫度上升答案：A53. 進(jìn)行單磁電機(jī)檢查中，若發(fā)動機(jī)不掉轉(zhuǎn)，則失效可能性最大的是A點(diǎn)火系統(tǒng)二級線圈B點(diǎn)火系統(tǒng)一級線圈C點(diǎn)火系統(tǒng)電嘴D點(diǎn)火系統(tǒng)接地答案：D54. 發(fā)動機(jī)啟動成功后

14、,（）A可以立刻推油門桿到高功率位置B先必須檢查滑油壓力，然后可以立刻推油門桿到高功率位置C首先必須暖機(jī)，然后可以推油門桿到高功率位置D首先檢查慢車轉(zhuǎn)速，然后可以立刻推油門桿到高功率位置答案：C55. 安裝發(fā)動機(jī)當(dāng)擰緊螺帽時，起重機(jī)（）發(fā)動機(jī)重量以便使固定時使螺栓調(diào)準(zhǔn)A不應(yīng)承擔(dān)B應(yīng)承擔(dān)大部分C應(yīng)承擔(dān)小部分D應(yīng)承擔(dān)全部答案：D56. 星型發(fā)動機(jī)通常采用的 QECA是指A快速發(fā)動機(jī)更換工具B快速發(fā)動機(jī)維修組件C快速發(fā)動機(jī)調(diào)試組件D快速發(fā)動機(jī)更換組件答案：D57. 通常發(fā)動機(jī)連接到安裝架上是采用什么形式的安裝環(huán)A切線懸掛式安裝環(huán)B聯(lián)合式安裝環(huán)C分立式安裝環(huán)D匯交力式安裝環(huán)答案：D58. 下列各項(xiàng)中，

15、不屬于防火墻功用的是A為發(fā)動機(jī)各裝置提供安裝面B連接發(fā)動機(jī)和飛機(jī)的管路，聯(lián)動裝置和接線盒C發(fā)動機(jī)著火隔離D加強(qiáng)機(jī)身強(qiáng)度答案：D59. 星型發(fā)動機(jī)安裝架通常使用一個用（）焊接的發(fā)動機(jī)架結(jié)構(gòu)A鋁管B銅管C鋼管D鈦合金管答案：C60. 在多法活塞發(fā)動機(jī)的飛機(jī)上，發(fā)動機(jī)一般都安裝在（）里A吊艙B吊架C短艙D翼艙答案：C61. 對于水平對置式發(fā)動機(jī)一般采用（）減振裝置A彈簧式B圓管式C液壓式D氣動式答案：B62. 防火墻指的是機(jī)翼艙壁最（）的部分，由不銹鋼或其他防火材料構(gòu)成的A前面B后面C左面D右面答案：A63. 發(fā)動機(jī)安裝時，應(yīng)該調(diào)整油門操縱桿以便油門扇形塊在什么位置有少許的緩沖汽化器節(jié)氣門在全開和慢

16、車位置汽化器節(jié)氣門在全開和中間位置汽化器節(jié)氣門在關(guān)斷和慢車位置汽化器節(jié)氣門在全開位置，可以使答案：A64. 調(diào)整油門操作桿以便在油門扇形塊兩個位置有少許的緩沖A節(jié)氣門搖臂止動塊來確定節(jié)氣門全開或關(guān)閉B節(jié)氣門的轉(zhuǎn)動由油門操縱扇形塊上的止動塊限動C節(jié)氣門的轉(zhuǎn)動由進(jìn)氣量確定D節(jié)氣門搖臂止動塊來確定油門操縱扇形塊上的止動塊答案：A65. 發(fā)動機(jī)安裝螺栓一般采用何種無損探傷A磁力探傷B渦流探傷C超聲探傷D射線探傷答案：A66. 減振裝置安裝在發(fā)動機(jī)架的什么位置A安裝發(fā)動機(jī)的接頭上B安裝防火墻的街頭上C各鋼管的街頭處D各鋼管中心接頭處答案：A67. 轉(zhuǎn)速表發(fā)電機(jī)實(shí)質(zhì)是讀取什么信號來指示發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速A電流B

17、電壓極性C頻率D電壓幅值答案：C68. 多數(shù)使用活塞發(fā)動機(jī)的大型飛機(jī)采用（）測量燃油流量A電流計B流量計C電壓計D電感技答案：B69. 電氣法測溫包括A電壓式和熱電偶式B電阻式和熱電偶式C電阻式和電流式D電壓式和熱電偶式答案：B70. 活塞發(fā)動機(jī)的滑油溫度測量常常采用A熱電偶傳感器B電阻式傳感器C雙金屬式溫度測量元件D充填式溫度測量元件答案：B71. 直接注油泵式水平對置發(fā)動機(jī)是測量什么指示燃油流量A燃油流過的容積B燃油噴嘴的壓力降C燃油流過的質(zhì)量D燃油空氣充填密度答案：B72. 活塞發(fā)動機(jī)的滑油壓力表測量的是滑油的A絕對壓力B表壓C絕對壓力和表壓的差值D大氣壓力答案：B73. 活塞發(fā)動機(jī)功率

18、可以通過對發(fā)動機(jī)的（）和進(jìn)氣（）來調(diào)整A缸頭溫度，溫度B轉(zhuǎn)速壓力C轉(zhuǎn)速，溫度D缸頭溫度，壓力答案：B74. 活塞發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣壓力表測量的是進(jìn)氣管內(nèi)的A絕對壓力B表壓C絕對壓力和表壓的差值D大氣壓力答案：A75. 啟動點(diǎn)火系統(tǒng)的作用是將發(fā)動機(jī)由A啟動轉(zhuǎn)入點(diǎn)火B(yǎng)點(diǎn)火轉(zhuǎn)入啟動C靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)入啟動狀態(tài)D靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)入運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)答案：D76. 小功率發(fā)動機(jī)啟動系統(tǒng)，啟動中30秒內(nèi)無滑油壓力應(yīng)立即A檢查滑油系統(tǒng)B關(guān)車C沒關(guān)系，繼續(xù)啟動D將油門桿推到最大位答案：B77. 大功率發(fā)動機(jī)啟動系統(tǒng)的電動機(jī)是一個A交流串勵式電動機(jī)B直流串勵式電動機(jī)C交流并勵式電動機(jī)D直流并勵式電動機(jī)答案：B78. 航空活塞式發(fā)動機(jī)的啟動

19、方式通常采用A直接啟動式電動啟動機(jī)B直接啟動式電動起動機(jī)C直接啟動式氣動啟動機(jī)D直接啟動式氣動啟動機(jī)答案：B，間接式手搖啟動機(jī)，間接式電動慣性啟動機(jī)，間接式氣動慣性啟動機(jī)，間接式氣動啟動機(jī)79. 電動慣性啟動機(jī)工作過程分為一下幾個階段飛輪儲能階段通電階段接合爪與附件傳動軸銜接階段啟動階段A 1.3 對 B 1.2 對 C 2.4 對 D 2.3 對答案：A80. 啟動機(jī)的構(gòu)造包括兩大部分A電動機(jī)和傳動部分B減速機(jī)和傳動部分C減速機(jī)和電源部分D電動機(jī)和減速機(jī)答案：A81. 串激電動機(jī)適合做什么發(fā)動機(jī)的啟動機(jī)A小型發(fā)動機(jī)B大型發(fā)動機(jī)C大小型發(fā)動機(jī)均可D不能單獨(dú)使用答案：A82. 現(xiàn)代航空活塞發(fā)動機(jī)

20、是由啟動機(jī)直接帶動什么旋轉(zhuǎn)而啟動的A曲軸B發(fā)電機(jī)C螺旋槳D附件齒輪答案：A83. 啟動電源一般使用A直流12伏或直流24伏電源B直流48伏或直流36伏電源C交流110伏或直流48伏電源D交流110伏或直流36伏電源答案：A84. 下列哪種情況不會引起摩擦離合器打滑A電嘴點(diǎn)火不良時B啟動后，曲軸轉(zhuǎn)速小于摩擦離合器克體的轉(zhuǎn)速時C啟動時發(fā)動機(jī)曲軸倒轉(zhuǎn)D冬季啟動發(fā)動機(jī)未經(jīng)加溫答案：A85. 串激電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律是A低轉(zhuǎn)速時轉(zhuǎn)矩大 B低轉(zhuǎn)速時轉(zhuǎn)矩大 C低轉(zhuǎn)速時轉(zhuǎn)矩小 D低轉(zhuǎn)速時轉(zhuǎn)矩小，高轉(zhuǎn)速時轉(zhuǎn)矩小 ，高轉(zhuǎn)速時轉(zhuǎn)矩大 ，高轉(zhuǎn)速時轉(zhuǎn)矩小 ，高轉(zhuǎn)速時轉(zhuǎn)矩大答案：A86. 由于火花弱或部分電嘴不跳

21、火,會岀現(xiàn)A各汽缸爆發(fā)后壓力不均，使發(fā)動機(jī)振動B燃燒時間延長，使發(fā)動機(jī)的功率和經(jīng)濟(jì)性下降C啟動時點(diǎn)火不好，發(fā)動機(jī)啟動不起來D以上都對答案：D87. 磁電機(jī)定時的目的，是保證發(fā)動機(jī)在工作中，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)到最有利的（）時,電嘴恰好獲得最高的電壓而 產(chǎn)生強(qiáng)烈的電火花，以使發(fā)動機(jī)發(fā)岀最大功率A氣門晚關(guān)角度B余氣系數(shù)C滯后點(diǎn)火角度D提前點(diǎn)火角度答案：D88. 磁電機(jī)在工作時，適時低產(chǎn)生（）,并按照點(diǎn)火次序分配到各汽缸，供電嘴產(chǎn)生電火花A高能電流B低能電流C低電壓D高電壓答案：D89. 電嘴掛油積炭的原因不包括A長期過富油B漲圈磨損C小轉(zhuǎn)速時間過久D電嘴溫度過高答案：D90. 在往發(fā)動機(jī)上安裝磁電機(jī)時，將磁電

22、機(jī)與發(fā)動機(jī)配的配合關(guān)系，調(diào)整到使電嘴獲得（）的時機(jī)與發(fā)動機(jī)提前點(diǎn)火的最有利時機(jī)相吻合的狀態(tài)，叫磁電機(jī)的A最高電壓，內(nèi)定時B最低電壓，外定時C最高電壓，外定時D最低電壓，內(nèi)定時答案：C，這91. 為了消除點(diǎn)火系統(tǒng)對飛機(jī)無線電通信的干擾，一切交變電流通過的地方，都需要金屬罩遮蔽起來種金屬罩叫做點(diǎn)火系統(tǒng)的A強(qiáng)化裝置B加強(qiáng)裝置C隔波裝置D連通裝置答案：C92. 電嘴的功用是產(chǎn)生（）點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的混合氣A電壓B電流C電火花D高能電流答案：C93. 電嘴間隙（）規(guī)定值，會使擊穿電壓升高，造成點(diǎn)火困難，甚至不能產(chǎn)生火花A小于B大于C等于D小于或大于答案：B94. 將磁電機(jī)內(nèi)部各機(jī)件的配合關(guān)系調(diào)整到使電嘴能夠獲

23、得（）的狀態(tài)，叫磁電機(jī)的A最高電壓，內(nèi)定時B最低電壓，外定時C最高電壓，夕卜定時D最低電壓，內(nèi)定時答案：A95. 電嘴間隙（）規(guī)定值，引起火花強(qiáng)度減弱，還有可能使電嘴間隙處因積炭造成短路而不產(chǎn)生電 火花A小于B大于C等于D小于或大于答案：A96. 磁電機(jī)產(chǎn)生的高壓電由（）安發(fā)動機(jī)汽缸的點(diǎn)火次序分配到各汽缸A分電器B繼電器C各個導(dǎo)線D點(diǎn)火控制器答案：A97. 在磁電機(jī)中，為了最大限度的提高二級線圈的感應(yīng)電動勢，應(yīng)該在什么時候斷開一級線圈電流A 一級線圈電流最大時B 一級線圈電流最小時C 一級線圈電流變化率最大時D二級線圈電流變化率最大時答案：A98. 電嘴下部瓷體長的，傳熱距離長，不易散熱叫A冷

24、電嘴B耐熱電嘴C耐冷電嘴D熱電嘴答案：D99. 當(dāng)磁帶年紀(jì)斷電器接觸點(diǎn)過熱時，其接觸點(diǎn)表面顏色為A黑色B淺灰色C藍(lán)色D紫紅色答案：C100. 磁電機(jī)開關(guān)在（）位，兩個磁電機(jī)的低壓電路都在開關(guān)處與地線接通A雙B關(guān)C右D左答案：B101. 當(dāng)磁電機(jī)斷電器接觸點(diǎn)唄滑油污染時，就接觸點(diǎn)表面顏色為A黑色B淺灰色C藍(lán)色D紫紅色答案：A102. 電嘴下部瓷體短，傳熱距離短，易散熱叫A冷電嘴B耐熱電嘴C耐冷電嘴D熱電嘴答案：A103. 啟動線圈的作用是A在兩個磁電機(jī)失效的情況下，作為備用裝置B將初級線圈電壓轉(zhuǎn)為次級線圈的電壓C在高空增加磁電機(jī)的輸出能量D為發(fā)動機(jī)啟動提供高壓電答案：D104. 現(xiàn)代大多數(shù)活塞發(fā)

25、動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)都由（）組成A發(fā)電機(jī)磁電機(jī)開關(guān)高壓導(dǎo)線電嘴等B點(diǎn)火激勵器高壓導(dǎo)線電嘴等C磁電機(jī)磁電機(jī)開關(guān)高壓導(dǎo)線電嘴等D磁電機(jī)磁電機(jī)開關(guān)低壓導(dǎo)線電嘴等答案：C105. 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的功用，是按照發(fā)動機(jī)各汽缸規(guī)定（）,適時低產(chǎn)生高強(qiáng)度的電火花點(diǎn)燃汽缸中的油氣混合氣A連續(xù)點(diǎn)火B(yǎng)點(diǎn)火次序C點(diǎn)火強(qiáng)度D點(diǎn)火種類答案：B106. 在磁電機(jī)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)掉滯后，發(fā)動機(jī)不能終止點(diǎn)火，這表明A磁電機(jī)導(dǎo)線已接地B低壓電路接地導(dǎo)線斷開了C電容器接地D磁電機(jī)開關(guān)已接地答案：B107. 在啟動線圈中，一級線圈電路內(nèi)的電容器位于什么位置A與電瓶開關(guān)并聯(lián)的位置B與斷電器觸電并聯(lián)的位置C與斷電器觸電串聯(lián)的位置D在點(diǎn)火開關(guān)和斷電器觸

26、電之間答案：B108. 現(xiàn)代航空活塞式發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)都是借助（）電流通過鄰近的兩個電極時產(chǎn)生電火花，來點(diǎn)燃混合氣的A高壓B低壓C 115V電壓D 380V電壓答案：A109. 現(xiàn)代的航空活塞式發(fā)動機(jī)一般采用的潤滑方式為A壓力潤滑B潑濺潤滑C壓力潤滑為輔，潑濺潤滑為主D壓力潤滑位置，潑濺潤滑為輔答案：D110. 滑油散熱器一般使用（）冷卻滑油A燃油B進(jìn)氣道空氣C環(huán)境空氣D排氣答案：C111. 潑濺潤滑系統(tǒng)A可以用在任何種類的發(fā)動機(jī)上B只能用在中，大型發(fā)動機(jī)上C只能在一些構(gòu)造簡單的小型發(fā)動機(jī)上采用D只能在中，小型發(fā)動機(jī)上答案：C112. 如果滑油油壓過大，將導(dǎo)致A滑油循環(huán)加快，潤滑效果編號B滑油

27、溫度降低C滑油消耗量增大D上述所有項(xiàng)答案：C113. 在冬季低溫下啟動發(fā)動機(jī)時，為了保證啟動時滑油的粘度負(fù)荷要求，可以采用（）滑油的方法，適當(dāng)?shù)兀ǎ┗驼扯華利用熱空氣加熱，減小B汽油沖淡，減小C利用熱空氣加熱，增大D汽油沖淡，增大答案：A114. 航空活塞式發(fā)動機(jī)的滑油泵多數(shù)是A離心泵B齒輪泵C柱塞泵D轉(zhuǎn)子泵答案：B115. 滑油進(jìn)油泵上都裝有（）,以保持油泵岀口壓力（）A調(diào)壓活門，大致不變B施壓活門，不超過限制C安全霍恩，不超過最大D單向，適當(dāng)答案：A116. 活塞與汽缸壁之間的潤滑是否良好，與活塞的（）活塞作用在汽缸壁上的（）和活塞的（）有關(guān)A運(yùn)動速度；壓力；溫度B運(yùn)動速度；壓力；高度C

28、高度;壓力直徑D高度;接觸度；直徑答案：A117. 齒輪式滑油泵出口壓力的大小主要與哪些因素有關(guān)A油泵的轉(zhuǎn)速，油泵進(jìn)口壓力和岀口節(jié)流截面B油泵的轉(zhuǎn)速，油泵進(jìn)口壓力和滑油粘度C油泵進(jìn)口壓力，滑油粘度和岀口節(jié)流截面D油泵的轉(zhuǎn)速，滑油粘度和岀口節(jié)流截面答案：D118. 滑動軸承能否得到良好的潤滑，決定于軸與軸承間最小間隙處的滑油層能否保持足夠的A厚度B溫度C流動性D粘度答案：A119. 關(guān)于潤滑系統(tǒng)的臨界高度，下列結(jié)論正確的是A油泵調(diào)壓活門完全關(guān)閉，不再回油B油泵調(diào)壓活門開始關(guān)閉，回油開始減小C潤滑系統(tǒng)的臨界高度低于飛機(jī)的升限D(zhuǎn)潤滑系統(tǒng)的臨界高度等于飛機(jī)的升限答案：A120. 滑油的閃點(diǎn)必須（）滑油

29、工作的最高溫度A低于B等于C高于D高于或者等于都可以答案：C121. 相互接觸且有相對運(yùn)動的機(jī)件的摩擦分為哪兩類A干面摩擦和液面摩擦B液面摩擦和邊界摩擦C華東摩擦和滾動摩擦D半液面摩擦和半干面摩擦答案：C122.答案：122. 關(guān)于滾動摩擦和滑動摩擦，下列說法正確的是A后者較前者所引起的機(jī)件的磨損較少B前者承受的負(fù)荷較小C后者較前者有更好的減震作用D后者一般安裝在某些較小的發(fā)動機(jī)的曲頸與連桿連接處答案：A123. 當(dāng)直接噴射式燃油調(diào)節(jié)器發(fā)生內(nèi)漏時，將使更多的燃油進(jìn)入汽缸，發(fā)動機(jī)呈富油狀態(tài)，這在（）時更明顯A加速B減速C小功率D大功率答案：C124. 發(fā)動機(jī)（）工作時，一般都表現(xiàn)為發(fā)動機(jī)抖動.排

30、氣管發(fā)岀短促而尖銳的放炮聲.在小轉(zhuǎn)速時，還會產(chǎn)生汽化器回火現(xiàn)象A正常B過富油C過貧油D減速答案：C125. 直接噴射式主燃油調(diào)節(jié)器根據(jù)（）的多少調(diào)節(jié)計量燃油A大氣溫度B大氣壓力C進(jìn)氣量D燃油密度答案：C126. 直接噴射器燃油系統(tǒng)，當(dāng)飛行條件和發(fā)動機(jī)狀態(tài)不變，而燃油泵岀口壓力增加時，將岀現(xiàn)A供油量增加B供油量減少C供油量基本不變D供油量改變，但混合比不變答案：C127. 發(fā)動機(jī)工作時，如發(fā)生抖動，排氣管放炮.冒黑煙等現(xiàn)象.多半是混合氣A正常B過富油C過貧油D減速答案：B128. 直接噴射器燃油系統(tǒng)，將混合比操縱桿緩緩地拉回慢車關(guān)斷“位置，若轉(zhuǎn)速略有增加.進(jìn)氣壓力略 有減小則.A表示混合比處于最

31、佳功率的貧油一邊B表示混合比處于最佳功率的富油一邊C表示混合比處于最佳功率混合比D表示混合比處于最經(jīng)濟(jì)的貧油一邊答案：B129. 混合比調(diào)節(jié)裝置（）對混合比進(jìn)行精確的修正A可以自動或人工B僅僅能夠自動C僅僅能夠人工D可以調(diào)整空氣壓力和溫度答案：A130. 燃油流量小，但發(fā)動機(jī)工作正常，最可能的原因是A流量表故障B油濾堵塞C沒有及時轉(zhuǎn)換油箱D噴射裝置沖壓管堵塞，使氣壓差減小，球形活門開度減小答案：A131. 直接噴射器與汽化器式燃油系統(tǒng)相比，下列哪種說法是正確的A前者有更好的加速性能B后者有更好的加速性能C二者加速性能相同，但前者有較精確的油氣比控制D二者加速性能相同，但后者熱發(fā)容易啟動答案：A

32、132. 直接噴射式燃油系統(tǒng)的缺點(diǎn)主要有A熱發(fā)動機(jī)啟動比較困難B炎熱天氣地面運(yùn)轉(zhuǎn)時容易形成氣塞C各汽缸的燃油分配比較均勻D僅A和B對答案：D133. 直接噴射式燃油系統(tǒng)的有點(diǎn)主要有A進(jìn)氣系統(tǒng)中結(jié)冰的可能性較小B各汽缸的燃油分配比較均勻C有較精確的油氣比控制D以上都對答案：D134. 燃油調(diào)節(jié)器中，文氏管的主要功用是A加速氣流，增大氣流與燃油的相互作用，使燃油更容易霧化B加速氣流，使混合氣快速充填汽缸C加速氣流，產(chǎn)生一定紊流，以利于混合氣燃燒D感受空氣流量的大小答案：D135. 直接噴射器燃油系統(tǒng)，調(diào)整慢車混合比是如何實(shí)現(xiàn)的A調(diào)整節(jié)氣門開度的大小B更換合適大小的慢車定油孔C調(diào)整油門桿與慢車活門連

33、接處的連動桿的長度D上述前兩項(xiàng)答案：C136. 直接噴射器燃油系統(tǒng)，調(diào)整慢車轉(zhuǎn)速大小是如何實(shí)現(xiàn)的A調(diào)整節(jié)氣門開度的大小B調(diào)整慢車混合比的大小C調(diào)整慢車活門開度的大小D調(diào)整螺旋槳槳葉角答案：A137. 浮子式汽化器燃油系統(tǒng)，為保證發(fā)動機(jī)慢車狀態(tài)工作穩(wěn)定，混合氣偏富油，此時A主噴油嘴與慢車噴油嘴共同噴油工作B主噴油嘴噴油為主，慢車噴油嘴輔助供油C慢車噴油嘴為主，主噴油嘴輔助供油D主噴油嘴接近不噴油，考慢車噴油嘴維持工作答案：D138. 發(fā)動機(jī)停車時，停車裝置的作用是使浮子式節(jié)氣門處的空氣路A關(guān)閉B逐漸增大C逐漸減小D溝通答案：D139. 當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，隨著節(jié)氣門的增大，浮子式與文氏管喉部的壓力差

34、A相等B隨大氣壓力變化C減小D增大答案：D140. 關(guān)于汽化器結(jié)冰，正確的說法是A空氣濕度較大.且大氣溫度為零度，才會精兵B汽化器結(jié)冰后，集合起會變富油C汽化器結(jié)冰后發(fā)動機(jī)功率會降低D汽化器結(jié)冰后，混合氣會變貧油答案：C141. 浮子式汽化器燃油系統(tǒng)，前推油門桿時，供油量增加是由于A定油孔前的壓力增加B定油孔前壓力增加，定油孔后壓力減小C定油孔的壓力減小D定油孔前壓力較定油孔后壓力增加更多答案：C142. 汽化器式燃油系統(tǒng)中，噴油嘴岀口與浮子式內(nèi)燃油液面高度的關(guān)系為A噴油嘴岀口等于浮子室內(nèi)燃油液面高度B噴油嘴岀口低于浮子室內(nèi)燃油液面高度C噴油嘴岀口高于浮子室內(nèi)燃油液面高度D兩者的高度關(guān)系不定答

35、案：C143. 如果汽化器裝在增壓發(fā)動機(jī)的增壓器后面，汽化器就（）加溫裝置A重新調(diào)整B減少C不再設(shè)置D增加答案：C144. 加速裝置的功用，是在迅速（）時，增加噴油量，防止混合氣貧油A減少發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速B關(guān)小節(jié)氣門C開大節(jié)氣門D降低發(fā)動機(jī)功率答案：C145. 簡單浮子式汽化器，當(dāng)大氣壓力增大時，混合氣變A余氣系數(shù)不變B富油C貧油D要看發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速才能確定答案：C146. 前退有感過快，短時會造成A空氣量增加慢，燃油增加快，混合氣過富油B空氣量增加快，燃油量加慢，混合氣過貧油C空氣量與燃油快速且成比例增加，混合氣既不貧油也不富油D空氣量不變，燃油快速增加，混合氣富油答案：B147. 接通汽化器加溫裝

36、置，可防止汽化器結(jié)冰，但混合氣余氣系數(shù)將A向貧油方向變化B向富油方向變化C保持不變D不能確定答案：B）是否與穩(wěn)壓表中查處148. 高空調(diào)節(jié)器的檢查，是利用專門的量規(guī)，測量高空調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)針的（的數(shù)值相符合，來判斷高空調(diào)節(jié)器的工作是否正常A當(dāng)前位置B最初位置C最大位置D最小位置答案：B149. 燃油汽化時，溫度A顯著增加B顯著降低C基本不變D以上都有可能答案：B150. 簡單浮子式汽化器，當(dāng)大氣溫度增大時，混合氣變A余氣系數(shù)不變B富油C貧油D要看發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速才能確定答案：B151. 如果汽化器安裝在增壓器滯后，則汽化器的浮子室A應(yīng)通入等于1個大氣壓的空氣B應(yīng)通入增壓器后空氣C應(yīng)通入外界空氣D應(yīng)通入

37、增壓器前的空氣答案：B152. 接通汽化器加溫裝置時，發(fā)動機(jī)的功率會A減小B增加C不變D不能確定答案：A()噴油量，以保證汽化器能向發(fā)動153. 當(dāng)飛行高度升高時，可使用駕駛艙內(nèi)的高空桿操縱高空調(diào)節(jié)開關(guān)A減少B增加C保持D調(diào)節(jié)答案：A154. 高空調(diào)節(jié)裝置的功用，是當(dāng)飛行高度或打起狀態(tài)變化時調(diào)節(jié)余氣系數(shù) 機(jī)供應(yīng)余氣系數(shù)()的混合氣A適當(dāng)B富油C貧油D不變答案：A155. 簡單浮子式汽化器混合氣的余氣系數(shù)隨浮子室與文氏管喉部的壓力差A(yù)增大而減小B增大而增大C增大而不變D增大而稍有增大答案：A156. 浮子式汽化器的慢車調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整慢車噴油嘴的噴油量的工作原理是A當(dāng)螺釘往里擰時，慢車油路節(jié)流增加，

38、噴油量增多B當(dāng)螺釘往外擰時，慢車油路節(jié)流減小，噴油量增多C當(dāng)螺釘往外擰時，滲氣孔增加，噴油量增多D當(dāng)螺釘往里擰時，滲氣孔減小，噴油量增多答案：D158. 浮子式汽化器常用的加速裝置形式為A圓錐B環(huán)形C拉桿D活塞答案：D159. 汽化器的三種形式是A離心式汽化器.薄膜式汽化器和噴射式汽化器B浮子式汽化器.離心式汽化器和噴射式汽化器C浮子式汽化器.薄膜式汽化器和離心式汽化器D浮子式汽化器.薄膜式汽化器和噴射器汽化器答案：D160. 汽化器式燃油系統(tǒng)中，燃油從噴嘴噴岀是由于A油泵的岀口壓力高B噴油嘴直徑較小C浮子室與文氏管喉部的壓力差D以上AB兩個因素答案：C161. 關(guān)于簡單浮子式汽化器所形成的混

39、合氣，正確的說法是A小轉(zhuǎn)速時，偏富油.而中轉(zhuǎn)速以上時，偏貧油B小轉(zhuǎn)速時，偏貧油.而中轉(zhuǎn)速以上時，偏富油C所有轉(zhuǎn)速下，均偏貧油D所有轉(zhuǎn)速下，均偏富油答案：B162. 浮子式汽化器的滲氣裝置的工作原理是A減小主定油孔前后的壓力差，防止混合氣富油B增大主定油孔前后的壓力差，防止混合氣貧油C減小主定油孔前后的壓力差，防止混合氣貧油D增大主定油孔前后的壓力差，防止混合氣富油答案：A163. 簡單浮子式汽化器由（）組成A浮子室.浮子機(jī)構(gòu).噴油嘴.文氏管和節(jié)氣門等B浮子室.浮子機(jī)構(gòu).燃油泵.噴油嘴.文氏管和節(jié)氣門等C浮子室.浮子機(jī)構(gòu).噴油嘴.流量傳感器.文氏管和節(jié)氣門等D浮子室.浮子機(jī)構(gòu).噴油嘴.流量表.文

40、氏管和節(jié)氣門等答案：A164. 油箱中有少量水可能的原因是A油箱上部某處存在裂紋，雨水滲入油箱B油的品質(zhì)差，油中含有少量的水C雨天加油時不慎將水帶入油中D在低溫時油箱內(nèi)的空氣析岀的水答案：D165. 燃油系統(tǒng)的主油泵是由A交流電動機(jī)驅(qū)動的B直流電動機(jī)驅(qū)動的C發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動的D冷氣泵驅(qū)動的答案：C166.答案：B166. 燃油汽化隨著（）速度加快A燃油溫度降低，空氣的溫度降低B燃油溫度升高，空氣的溫度降低C燃油溫度降低，空氣的溫度升高D燃油溫度升高，空氣的溫度升高答案：D167. 汽油中加入鉛水的主要目的是A提高混合氣的可燃性B增加燃燒值C增加汽油的流動性D提高抗爆炸答案：D168. 影響燃油霧

41、化質(zhì)量的因素有A燃油壓力.空氣流速.燃油溫度.發(fā)動機(jī)功率B燃油壓力空氣流速空氣壓力發(fā)動機(jī)功率C燃油壓力.空氣流速.空氣壓力.燃油溫度D燃油壓力空氣壓力燃油溫度發(fā)動機(jī)功率答案：C169. 當(dāng)航空汽油的揮發(fā)性較高時A發(fā)動機(jī)工作的經(jīng)濟(jì)性.可靠性越好B發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的功率越大C越容易產(chǎn)生氣塞現(xiàn)象D和空氣的混合越差答案：C170. 關(guān)于RH-95/130航空汽油，正確的說法是A 95表示燃油的辛烷值，表征其富油抗爆性B 95表示燃油的級數(shù)，表征其富油抗爆性C 95表示燃油的辛烷值，表征其貧油抗爆性D 95表示燃油的級數(shù)，表征其貧油抗爆性答案：C171. 下列哪種情況下最容易產(chǎn)生汽缸積鉛A在過富油下工作時B在

42、過貧油下工作時C長時間在慢車狀態(tài)下工作D最大狀態(tài)工作時間過長答案：B172. 下列哪種措施可提高燃油的抗爆性A在燃油中添加四乙鉛B在燃油中添加溴化物C降低燃油的冰點(diǎn)D降低燃油的揮發(fā)性答案：A173. 在發(fā)動機(jī)()不變的情況下，發(fā)動機(jī)的有效功率和有效燃油消耗率隨飛行高度的變化規(guī)律，叫做發(fā)動機(jī)的高度特性A有效功率B指示功率C有效功率D轉(zhuǎn)速保持答案：D174. 當(dāng)()時,發(fā)動機(jī)的有效功率和有效燃油消耗率隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律，叫做增壓式發(fā)動機(jī)的負(fù) 荷特性A節(jié)氣門全開B節(jié)氣門全關(guān)C進(jìn)氣壓力保持不變D進(jìn)氣壓力保持為最大答案：D175. 隨著飛行高度增加，廢氣渦輪增壓式活塞發(fā)動機(jī)A整個高度進(jìn)氣壓力下降，功

43、率減小，燃油消耗率增加B額定高度以下，進(jìn)氣壓力增加，功率增加，燃油消耗率減小C額定高度以下，進(jìn)氣壓力不變，功率增加，燃油消耗率減小D額定高度下，進(jìn)氣壓力不變，功率稍有下降，燃油消耗率增加答案：D176. 通常變距螺旋槳活塞發(fā)動機(jī)在起飛時，為獲得最大的起飛拉力，應(yīng)使用A大槳葉角和低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速B大槳葉角和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速C中等槳葉角和中等發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速D小槳葉角和高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速答案：D177. 隨著飛行高度增加，內(nèi)增壓式活塞發(fā)動機(jī)A整個高度進(jìn)氣壓力下降，功率減小，燃油消耗率增加B額定高度以下，進(jìn)氣壓力增加，功率增加，燃油消耗率減小C額定高度以下，進(jìn)氣壓力不變，功率增加，燃油消耗率減小D額定高度下，進(jìn)氣壓力不變

44、，功率稍有下降，燃油消耗率增加答案：C，叫做發(fā)動機(jī)的）發(fā)動機(jī)的（）隨發(fā)動178. 增壓式發(fā)動機(jī)，在（）不變的條件下，有效功率和燃油消耗率隨進(jìn)氣壓力變化的規(guī)律 增壓特性A高度B保持轉(zhuǎn)速C指示功率D有效功率答案：B179. 當(dāng)發(fā)動機(jī)帶動定距螺旋槳工作時（如果安裝變距螺旋槳時，槳葉角應(yīng)保持不變機(jī)轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律，叫做發(fā)動機(jī)的螺旋槳特性，也叫油門特性A指示功率和燃油消耗率B有效功率和燃油消耗率C機(jī)械功率和燃油消耗率D實(shí)際功率和燃油消耗率答案：B180. 關(guān)于增壓式活塞發(fā)動機(jī)的額定高度的說法下列哪個是正確的A內(nèi)增壓發(fā)動機(jī)的額定高度高于廢氣無論發(fā)動機(jī)B飛行速度越大，額定高度越高C額定高度不受使用影響，即可保

45、持不變D額定高度以下，增壓式發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣壓力無需改變節(jié)氣門開度 答案：B181. 吸氣式活塞發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性，是在哪種條件下得到的A額定進(jìn)氣壓力下B節(jié)氣門全開C 一定進(jìn)氣速度D 一定大氣條件 答案：B182. 航空活塞式發(fā)動機(jī)的（）隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，進(jìn)氣壓力或飛行高度的變化規(guī)律，叫做發(fā)動機(jī)特性A指示功率和燃油消耗率B有效功率和燃油消耗率C機(jī)械功率和燃油消耗率D實(shí)際功率和燃油消耗率答案：B184 .當(dāng)吸氣式發(fā)動機(jī)的飛機(jī)飛行高度增加時A有效功率減少，有效燃油消耗率增加B有效功率增加，有效燃油消耗率減少C有效功率減少，有效燃油消耗率減少D有效功率不變，有效燃油消耗率不變答案：A185. 隨著飛行速度增加，

46、活塞發(fā)動機(jī)A功率增加，燃油消耗率下降 B功率增加，燃油消耗率增加 C功率減小，燃油消耗率下降 D功率減小，燃油消耗率增加答案：A186. 發(fā)動機(jī)的效率包括A理論效率，機(jī)械效率和有效效率B實(shí)際效率，機(jī)械效率和有效效率C試驗(yàn)效率，實(shí)際效率和有效效率D指示效率，機(jī)械效率和有效效率答案：D187. 發(fā)動機(jī)（）的功率叫做有效功率A實(shí)際產(chǎn)生B理論產(chǎn)生C用于帶動螺旋槳D用于帶動全部負(fù)載答案：C188. 活塞式發(fā)動機(jī)理想循環(huán)熱效率A只和發(fā)動機(jī)行程有關(guān)B只和發(fā)動機(jī)汽缸容積有關(guān)C只和發(fā)動機(jī)壓縮比有關(guān)D只和燃料的熱值有關(guān)答案：C189. 吸氣式活塞發(fā)動機(jī)的有效功率A與大氣條件無關(guān)B大氣溫度升高，有效功率成比例下降C

47、大氣壓力升高，有效功率成比例增大D大氣溫度升高，有效功率降低答案：C190. 內(nèi)則高壓活塞式發(fā)動機(jī)的有效功率A就是活塞式發(fā)動機(jī)的指示功率B等于指示功率減去帶動附件所需要的功率C等于指示功率減去阻力的功率再減去增壓器功率D等于指示功率減去增壓器功率答案：C191. 通常增壓式發(fā)動機(jī)與吸氣式發(fā)動機(jī)的燃油消耗率比較A增壓式發(fā)動機(jī)提高了進(jìn)氣壓力，增壓比高，燃油消耗率較小B增壓式發(fā)動機(jī)增壓器消耗率發(fā)動機(jī)功，燃油消耗率較大C兩種發(fā)動機(jī)燃油消耗率相當(dāng)D無法比較答案：B192. 指示功率就是發(fā)動機(jī)在()內(nèi)完成的指示功A 一個循環(huán)B單位時間C 一個周期D單位循環(huán)答案：B193. 由活塞式發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)產(chǎn)生的功率稱

48、之為A軸功率B指示功率C制動功率D推進(jìn)功率答案：B194. 發(fā)動機(jī)產(chǎn)生一馬力有效功率，在()內(nèi)所消耗的燃油重量，叫做有效燃油消耗率A 一小時B 一個循環(huán)C 一個周期D 一分鐘答案：A195. 活塞式發(fā)動機(jī)的阻力功率A包括三個部分；摩擦損失，帶動附件所消耗的功率及進(jìn)，排氣損失B包括汽缸和活塞之間的摩擦損失及增壓器所需功率C增壓器所需功率和帶動附件所需功率D只包括進(jìn)氣和排氣時的流動損失答案：A196. 用曲軸旋轉(zhuǎn)角度來表示氣門開關(guān)時刻和點(diǎn)火時刻的圖形，叫發(fā)動機(jī)A工作圖B點(diǎn)火圖C氣門開關(guān)圖D定時圖答案：D197. 發(fā)動機(jī)工作循環(huán)的五個熱力過程在壓容圖上能表示處各過程對活塞做功的封閉曲線A實(shí)際工作曲線

49、B理論工作曲線C示功圖D活塞功曲線答案：C198. 由下列給岀的氣門定時數(shù)據(jù)，求岀進(jìn)氣門和排氣門同時關(guān)閉的曲軸所轉(zhuǎn)動的角度進(jìn)氣門打開.下死點(diǎn)前70度排氣門打開，下死點(diǎn)后45度進(jìn)氣門關(guān)閉，上死點(diǎn)10度排氣門關(guān)閉A 610 度B 290 度C 245 度D 25度答案：C，簡稱燃油消耗率稱為，上死點(diǎn)前15度199. 氣門間隙過大，將導(dǎo)致氣門定時A早開和早關(guān)B晚開和早關(guān)C早開和晚關(guān)D晚開和晚關(guān)答案：B200. 一個汽缸內(nèi)的氣體，在一次實(shí)際循環(huán)中對活塞所做的功，叫做A有效功B指示功C實(shí)際功D單位功答案：B，他稱為安裝調(diào)整或檢查()定時201. 定時圖集中而形象地表示了發(fā)動機(jī)工作時各個過程所經(jīng)歷的角度

50、機(jī)件的一句A氣門機(jī)構(gòu)，磁電機(jī)等B曲拐機(jī)構(gòu)，磁電機(jī)等C氣門機(jī)構(gòu)，電動機(jī)等D曲拐機(jī)構(gòu)，發(fā)電機(jī)等答案：A202. 示功圖包括的熱力過程有A壓縮，燃燒，膨脹，排氣和進(jìn)氣B壓縮，燃燒，膨脹C壓縮，燃燒，膨脹和等容放熱D壓縮，燃燒，膨脹排氣答案：A203. 在排氣過程中A排氣門關(guān)閉后，進(jìn)氣門打開B排氣門關(guān)閉后，進(jìn)氣門關(guān)閉C進(jìn)氣門和排氣門會同時打開D在一個階段 進(jìn)氣門和排氣門是同時開著的答案：D204. 排氣過程是()的過程A新鮮空氣從汽缸排出的B活塞向下死點(diǎn)運(yùn)動C殘余燃燒D廢氣從汽缸排岀的答案：D205. 一些發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門和排氣門設(shè)計成開啟重疊，其目的是A使發(fā)動機(jī)能在較高的轉(zhuǎn)速工作B能使用一個四凸峰的凸輪盤C易于啟動D提高發(fā)動機(jī)的容積效率答案：D206. 四行程活塞式發(fā)動機(jī)，在哪個或哪幾個行程兩個氣門同時打開A排氣行程B進(jìn)氣行程C膨脹行程和進(jìn)氣行程D排氣行程和進(jìn)氣行程答案：D207. 排氣門早開是為了A降低排氣溫度B增加排氣速度C有效地清除汽缸內(nèi)的廢氣D有效地清除汽缸內(nèi)的混合氣答案：C208. 排氣門是A早關(guān)晚開B早開晚關(guān)C早開晚開D早關(guān)晚關(guān)答案：B209. 排氣帶走的能量占給發(fā)動機(jī)的燃料含有化學(xué)能的比例為A四分之一到五分之一B三分之一到二分之