發(fā)動(dòng)機(jī)氣門傳動(dòng)組構(gòu)造與檢修3.2

1、 1.1.氣門傳動(dòng)組的功用氣門傳動(dòng)組的功用 將凸輪軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)闅忾T的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，將凸輪軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)闅忾T的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，按規(guī)定配氣相位定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門開(kāi)閉，并保證氣門有按規(guī)定配氣相位定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門開(kāi)閉，并保證氣門有足夠開(kāi)度和適當(dāng)氣門間隙。足夠開(kāi)度和適當(dāng)氣門間隙。任務(wù)任務(wù)4 4 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修一、概述一、概述 2.2.氣門傳動(dòng)組的組成及類型氣門傳動(dòng)組的組成及類型 氣門傳動(dòng)組氣門傳動(dòng)組指從凸輪軸正時(shí)齒輪開(kāi)始至驅(qū)動(dòng)指從凸輪軸正時(shí)齒輪開(kāi)始至驅(qū)動(dòng)氣門動(dòng)作的所有零件。氣門動(dòng)作的所有零件。 由于凸輪軸布置位置不同，故組成零件也不由于凸輪軸布置位置不同，故組成零件也不盡相同。盡相同

2、。 1 1）凸輪軸下置式氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)：）凸輪軸下置式氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)： 主要由主要由凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門間隙調(diào)整螺釘軸、氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)冉M成。等組成。 2 2）凸輪軸中置式氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)：）凸輪軸中置式氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)： 與下置式相比，該機(jī)構(gòu)減少了推桿。故減與下置式相比，該機(jī)構(gòu)減少了推桿。故減小了機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量，增大了剛度。適用于較高小了機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量，增大了剛度。適用于較高速發(fā)動(dòng)機(jī)。速發(fā)動(dòng)機(jī)。 有的中置式與下置式配氣機(jī)構(gòu)組成區(qū)別很有的中置式與下置式配氣機(jī)構(gòu)組成區(qū)別很小，只是推桿較短而已。小，只是推桿較短而已。任務(wù)任務(wù)4 4 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門傳動(dòng)組

3、的構(gòu)造與檢修 3 3）凸輪軸上置式氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)：）凸輪軸上置式氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)： 該機(jī)構(gòu)氣門驅(qū)動(dòng)形式有：該機(jī)構(gòu)氣門驅(qū)動(dòng)形式有：搖臂驅(qū)動(dòng)、擺臂驅(qū)動(dòng)、搖臂驅(qū)動(dòng)、擺臂驅(qū)動(dòng)、凸輪直接驅(qū)動(dòng)凸輪直接驅(qū)動(dòng)三種類型。三種類型。 （1 1）單凸輪軸上置式搖臂驅(qū)動(dòng)氣門機(jī)構(gòu)：）單凸輪軸上置式搖臂驅(qū)動(dòng)氣門機(jī)構(gòu)： 傳動(dòng)路線是：傳動(dòng)路線是：凸輪軸凸輪軸液力挺柱液力挺柱搖臂搖臂氣門氣門?；蚧蛲馆嗇S凸輪軸搖臂搖臂氣門氣門。如圖示。如圖示。任務(wù)任務(wù)4 4 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修凸輪軸凸輪軸搖臂搖臂氣門氣門火花塞液力挺柱鎖緊螺母 （2 2）單、雙凸輪軸上置式擺臂驅(qū)動(dòng)氣門機(jī)構(gòu)：）單、雙凸輪軸上置式擺臂驅(qū)動(dòng)氣門機(jī)構(gòu)

4、： 擺臂驅(qū)動(dòng)擺臂驅(qū)動(dòng)氣門的配氣機(jī)構(gòu)比搖臂驅(qū)動(dòng)式剛度更氣門的配氣機(jī)構(gòu)比搖臂驅(qū)動(dòng)式剛度更好，更有利于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。故廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代轎車好，更有利于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。故廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)。如圖示。如圖示。任務(wù)任務(wù)4 4 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修凸輪軸擺臂鎖緊螺母彈簧扣氣門間隙調(diào)整塊 擺臂擺臂擺臂支座 （3 3）單凸輪軸上置式直接驅(qū)動(dòng)氣門機(jī)構(gòu)：）單凸輪軸上置式直接驅(qū)動(dòng)氣門機(jī)構(gòu)： 該機(jī)構(gòu)中，凸輪通過(guò)機(jī)械挺柱驅(qū)動(dòng)氣門，或通該機(jī)構(gòu)中，凸輪通過(guò)機(jī)械挺柱驅(qū)動(dòng)氣門，或通過(guò)液力挺柱驅(qū)動(dòng)氣門。過(guò)液力挺柱驅(qū)動(dòng)氣門。 該機(jī)構(gòu)剛度最大，驅(qū)動(dòng)氣門的能量損失最小。該機(jī)構(gòu)剛度最大，驅(qū)動(dòng)氣門的能量損失最小

5、。在高強(qiáng)化轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上得到廣泛的應(yīng)用。如奧迪、在高強(qiáng)化轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上得到廣泛的應(yīng)用。如奧迪、奔弛奔弛320E320E等汽車發(fā)動(dòng)機(jī)均有應(yīng)用。等汽車發(fā)動(dòng)機(jī)均有應(yīng)用。任務(wù)任務(wù)4 4 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修凸輪墊塊挺柱氣門液壓挺柱 凸輪墊塊凸輪墊塊挺柱、液壓挺挺柱、液壓挺柱氣門機(jī)構(gòu)常柱氣門機(jī)構(gòu)常見(jiàn)形式見(jiàn)形式, ,如圖示。如圖示。 二、二、氣門傳動(dòng)組主要零部件氣門傳動(dòng)組主要零部件有：有：正時(shí)齒輪、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂及搖臂組正時(shí)齒輪、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂及搖臂組等。等。任務(wù)任務(wù)4 4 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修正時(shí)齒輪搖臂 搖臂組裝配挺柱凸輪軸 1.1.凸輪

6、軸凸輪軸 功用：功用：驅(qū)動(dòng)和控制發(fā)動(dòng)機(jī)各缸氣門開(kāi)啟和驅(qū)動(dòng)和控制發(fā)動(dòng)機(jī)各缸氣門開(kāi)啟和關(guān)閉，使之符合發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序、配氣相位、關(guān)閉，使之符合發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序、配氣相位、氣門開(kāi)度編號(hào)規(guī)律的要求。氣門開(kāi)度編號(hào)規(guī)律的要求。 有些發(fā)動(dòng)機(jī)還用它來(lái)驅(qū)動(dòng)分電器、機(jī)油泵、有些發(fā)動(dòng)機(jī)還用它來(lái)驅(qū)動(dòng)分電器、機(jī)油泵、汽油泵等裝置。是氣門傳動(dòng)組中最主要的零件。汽油泵等裝置。是氣門傳動(dòng)組中最主要的零件。任務(wù)任務(wù)4 4 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修任務(wù)任務(wù)4 4 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 1 1）凸輪軸的結(jié)構(gòu)：）凸輪軸的結(jié)構(gòu)：主要由主要由凸輪凸輪和和軸頸軸頸組成。組成。如圖示如圖示。凸輪凸輪軸

7、軸軸軸頸頸斜斜齒齒輪輪凸凸輪輪偏偏心心輪輪正正時(shí)時(shí)齒齒輪輪斜齒輪：斜齒輪：驅(qū)動(dòng)分驅(qū)動(dòng)分電器（機(jī)油泵）電器（機(jī)油泵）偏心輪：偏心輪：驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)器汽油泵汽油泵 2 2）凸輪軸工作條件及材料要求：）凸輪軸工作條件及材料要求：o工作條件：工作條件：工作中承受工作中承受周期性沖擊載荷，凸輪與周期性沖擊載荷，凸輪與挺柱之間接觸應(yīng)力很大，相對(duì)滑動(dòng)速度很高，故工挺柱之間接觸應(yīng)力很大，相對(duì)滑動(dòng)速度很高，故工作表面磨損較嚴(yán)重。作表面磨損較嚴(yán)重。o性能性能要求要求：凸輪的磨損直接影響到氣門開(kāi)閉和升凸輪的磨損直接影響到氣門開(kāi)閉和升程以及發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性等。故要求程以及發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性等。故要求凸輪凸輪表面有表面有

8、良好的耐磨性，足夠的剛度和強(qiáng)度。良好的耐磨性，足夠的剛度和強(qiáng)度。o材料：材料：凸輪軸一般用優(yōu)質(zhì)鋼鍛制或球墨鑄鐵鑄制；凸輪軸一般用優(yōu)質(zhì)鋼鍛制或球墨鑄鐵鑄制；凸輪和軸頸表面須經(jīng)熱處理后精磨。凸輪和軸頸表面須經(jīng)熱處理后精磨。任務(wù)任務(wù)4 4 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門開(kāi)啟點(diǎn)消除氣門間隙階段氣門升程最大時(shí)刻氣門關(guān)閉點(diǎn)出現(xiàn)氣門間隙階段緩沖結(jié)束點(diǎn) 3 3）凸輪輪廓及相對(duì)位置：）凸輪輪廓及相對(duì)位置： 凸輪輪廓：凸輪輪廓：如圖示。如圖示。其形狀其形狀應(yīng)符合配氣相位應(yīng)符合配氣相位要求；保證氣門開(kāi)和關(guān)的持續(xù)時(shí)間；且使氣門有合要求；保證氣門開(kāi)和關(guān)的持續(xù)時(shí)間；且使氣門有合適、平穩(wěn)的升程和升降運(yùn)動(dòng)規(guī)

9、律。適、平穩(wěn)的升程和升降運(yùn)動(dòng)規(guī)律。任務(wù)任務(wù)4 4 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門逐漸關(guān)閉氣門逐漸打開(kāi) 凸輪相對(duì)角位置凸輪相對(duì)角位置 凸輪軸上凸輪數(shù)目由氣缸多少而定。各凸輪軸上凸輪數(shù)目由氣缸多少而定。各同名凸輪同名凸輪（進(jìn)氣凸輪（進(jìn)氣凸輪或或排氣凸輪）排氣凸輪）相對(duì)角位置與凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向、相對(duì)角位置與凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向、各缸順序、做功順序及氣缸數(shù)有關(guān)。各缸順序、做功順序及氣缸數(shù)有關(guān)。 從發(fā)動(dòng)機(jī)前端看，各缸同名凸輪相對(duì)角位置按發(fā)動(dòng)從發(fā)動(dòng)機(jī)前端看，各缸同名凸輪相對(duì)角位置按發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序，凸輪軸逆向旋轉(zhuǎn)方向排列，機(jī)做功順序，凸輪軸逆向旋轉(zhuǎn)方向排列，如圖示；如圖示； 同名凸輪夾角為曲軸做功

10、間隔角的同名凸輪夾角為曲軸做功間隔角的1 12 2；即四缸發(fā)；即四缸發(fā)動(dòng)機(jī)各同名凸輪相對(duì)夾角為動(dòng)機(jī)各同名凸輪相對(duì)夾角為9090，六缸為，六缸為6060。任務(wù)任務(wù)4 4 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修四缸發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序：1-3-4-21-3-4-2 點(diǎn)火順序：1-5-3-6-2-41-5-3-6-2-4六缸發(fā)動(dòng)機(jī) 4 4）凸輪軸軸承：）凸輪軸軸承： 安裝：安裝：一般制成襯套壓入整體式軸承座孔內(nèi)，一般制成襯套壓入整體式軸承座孔內(nèi)，再鏜削其內(nèi)孔并與凸輪軸軸頸相配合。再鏜削其內(nèi)孔并與凸輪軸軸頸相配合。 有些上置式凸輪軸軸承也采用上、下兩片軸瓦有些上置式凸輪軸軸承也采用上、下兩片軸瓦對(duì)合裝

11、入剖分式軸承座孔內(nèi)。對(duì)合裝入剖分式軸承座孔內(nèi)。 材料：材料：多與曲軸主軸承相同，在低碳鋼鋼背上多與曲軸主軸承相同，在低碳鋼鋼背上澆減磨合金層；有的采用粉末冶金襯套或青銅襯套。澆減磨合金層；有的采用粉末冶金襯套或青銅襯套。任務(wù)任務(wù)4 4 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 5 5）凸輪軸的傳動(dòng)：）凸輪軸的傳動(dòng)：凸輪軸由曲軸驅(qū)動(dòng)。根據(jù)凸輪軸由曲軸驅(qū)動(dòng)。根據(jù)凸輪軸布置位置不同凸輪軸布置位置不同, ,其傳動(dòng)方式有：其傳動(dòng)方式有：齒輪式、鏈齒輪式、鏈條式、齒形帶式。條式、齒形帶式。見(jiàn)前面相關(guān)圖示。見(jiàn)前面相關(guān)圖示。 它們各有特點(diǎn)。它們各有特點(diǎn)。任務(wù)任務(wù)4 4 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門傳動(dòng)組的構(gòu)

12、造與檢修 6 6）凸輪軸的軸向定位）凸輪軸的軸向定位 為防止凸輪軸工作中產(chǎn)生軸向竄動(dòng)，為防止凸輪軸工作中產(chǎn)生軸向竄動(dòng)，影響配影響配氣機(jī)構(gòu)正常工作，必須有軸向定位措施。氣機(jī)構(gòu)正常工作，必須有軸向定位措施。 常用定位裝置有：常用定位裝置有：止推軸承、止推片、止推止推軸承、止推片、止推螺釘螺釘?shù)?，等，如圖示如圖示。 2 2、挺柱、挺柱 1 1）功用及材料）功用及材料： 將凸輪運(yùn)動(dòng)和推力傳給推桿或氣門。將凸輪運(yùn)動(dòng)和推力傳給推桿或氣門。 要求具有良好的耐磨性。常用鎳鉻合金鑄要求具有良好的耐磨性。常用鎳鉻合金鑄鐵或激冷合金鑄鐵制造。鐵或激冷合金鑄鐵制造。 2 2）挺柱構(gòu)造：）挺柱構(gòu)造：分為分為普通挺柱、液

13、壓挺柱普通挺柱、液壓挺柱兩兩大類大類。它們各有不同的結(jié)構(gòu)形式。它們各有不同的結(jié)構(gòu)形式。任務(wù)任務(wù)4 4 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 （1 1）普通挺柱：）普通挺柱：其結(jié)構(gòu)分為：其結(jié)構(gòu)分為：菌形、球面筒形、菌形、球面筒形、滾輪式挺柱滾輪式挺柱等幾種等幾種形式。形式。如圖示。如圖示。任務(wù)任務(wù)4 4 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 a）菌形 b）球面筒形 c）滾輪式挺柱 特點(diǎn)：特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕；但工作中易質(zhì)量輕；但工作中易發(fā)生撞擊噪聲，且必發(fā)生撞擊噪聲，且必須有氣門間隙調(diào)整措須有氣門間隙調(diào)整措施。施。 工作時(shí)底面摩擦工作時(shí)底面摩擦力大，易磨損；力大，易磨

14、損； 為減小磨損及磨損均勻，采用滾輪式挺柱或鑲有耐磨為減小磨損及磨損均勻，采用滾輪式挺柱或鑲有耐磨材料的球面挺柱；采用挺柱繞其中心線作低速轉(zhuǎn)動(dòng)等結(jié)材料的球面挺柱；采用挺柱繞其中心線作低速轉(zhuǎn)動(dòng)等結(jié)構(gòu)。中、小型發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用較廣。構(gòu)。中、小型發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用較廣。壓力彈簧壓力彈簧球形球形閥閥挺柱體挺柱體液壓缸液壓缸柱塞柱塞高壓油高壓油腔腔氣缸氣缸蓋主蓋主油道油道量油量油孔孔斜油斜油孔孔鍵形鍵形槽槽低壓油低壓油腔腔挺柱焊挺柱焊縫縫氣門氣門桿桿氣缸氣缸蓋蓋凸輪凸輪軸軸環(huán)形油環(huán)形油槽槽進(jìn)油進(jìn)油孔孔任務(wù)任務(wù)4 4 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 （2 2）液壓挺柱）液壓挺柱 結(jié)構(gòu)組成，結(jié)構(gòu)組成，如圖示

15、。如圖示。包括包括挺柱體、油缸、柱塞、挺柱體、油缸、柱塞、球形閥、壓力彈簧球形閥、壓力彈簧等。等。任務(wù)任務(wù)4 4 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 液壓挺柱特點(diǎn)：液壓挺柱特點(diǎn)： 消除了配氣機(jī)構(gòu)中的間隙，減小了各零件的消除了配氣機(jī)構(gòu)中的間隙，減小了各零件的 沖擊和噪聲；沖擊和噪聲； 凸輪輪廓可設(shè)計(jì)陡一些，以便氣門開(kāi)啟和關(guān)凸輪輪廓可設(shè)計(jì)陡一些，以便氣門開(kāi)啟和關(guān) 閉得更快，減小進(jìn)、排氣阻力，改善發(fā)動(dòng)機(jī)閉得更快，減小進(jìn)、排氣阻力，改善發(fā)動(dòng)機(jī) 換氣效果，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，特別是高速換氣效果，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，特別是高速 性能。性能。 液壓挺柱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，液壓挺柱結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 加工精度要求較高。加

16、工精度要求較高。液壓挺柱工作原理示意圖液壓挺柱工作原理示意圖氣門關(guān)閉過(guò)程單向閥氣門打開(kāi)過(guò)程彈簧被壓縮任務(wù)任務(wù)4 4 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 液壓挺柱工作原理液壓挺柱工作原理: :氣門打開(kāi)過(guò)程：氣門打開(kāi)過(guò)程： 凸輪推動(dòng)挺柱體和柱塞下移，而油缸受到凸輪推動(dòng)挺柱體和柱塞下移，而油缸受到 氣門彈簧阻力不能立即下移，致使高壓油腔油氣門彈簧阻力不能立即下移，致使高壓油腔油 壓升高，加上補(bǔ)償彈簧推力，使球閥緊壓在閥壓升高，加上補(bǔ)償彈簧推力，使球閥緊壓在閥 座上。此時(shí)，高低壓油腔被球閥隔開(kāi)。座上。此時(shí)，高低壓油腔被球閥隔開(kāi)。 由于液體的不可壓縮性，整個(gè)挺柱如同一由于液體的不可壓縮性，整個(gè)

17、挺柱如同一 個(gè)剛體一樣下移打開(kāi)氣門。此時(shí)，挺柱上的環(huán)個(gè)剛體一樣下移打開(kāi)氣門。此時(shí)，挺柱上的環(huán) 形油槽已離開(kāi)斜油孔并停止進(jìn)油。形油槽已離開(kāi)斜油孔并停止進(jìn)油。任務(wù)任務(wù)4 4 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門關(guān)閉過(guò)程：氣門關(guān)閉過(guò)程： 氣門彈簧推動(dòng)氣門及挺柱上移，因仍受到凸氣門彈簧推動(dòng)氣門及挺柱上移，因仍受到凸輪和氣門桿上、下兩方面的頂壓，高壓油腔仍保輪和氣門桿上、下兩方面的頂壓，高壓油腔仍保持高壓，球閥仍然關(guān)閉，液壓挺柱仍相當(dāng)于一個(gè)持高壓，球閥仍然關(guān)閉，液壓挺柱仍相當(dāng)于一個(gè)剛體，直至氣門完全關(guān)閉為止。剛體，直至氣門完全關(guān)閉為止。 氣門關(guān)閉后，補(bǔ)償彈簧將柱塞和挺柱體繼續(xù)氣門關(guān)閉后，補(bǔ)償

18、彈簧將柱塞和挺柱體繼續(xù)向上推移一個(gè)微小行程，以補(bǔ)償因油液泄漏而縮向上推移一個(gè)微小行程，以補(bǔ)償因油液泄漏而縮短的那一段挺柱長(zhǎng)度。與此同時(shí)，挺柱體上的環(huán)短的那一段挺柱長(zhǎng)度。與此同時(shí)，挺柱體上的環(huán)形油槽與氣缸蓋上斜油孔對(duì)齊，球閥打開(kāi)，油液形油槽與氣缸蓋上斜油孔對(duì)齊，球閥打開(kāi)，油液經(jīng)低壓油腔進(jìn)入高壓油腔，補(bǔ)充高壓油腔中泄漏經(jīng)低壓油腔進(jìn)入高壓油腔，補(bǔ)充高壓油腔中泄漏的油液。的油液。任務(wù)任務(wù)4 4 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修任務(wù)任務(wù)4 4 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門熱脹冷縮補(bǔ)償過(guò)程：氣門熱脹冷縮補(bǔ)償過(guò)程： 氣門受熱膨脹伸長(zhǎng)時(shí)，向上頂壓油缸，高壓氣門受熱膨脹伸長(zhǎng)時(shí)，向

19、上頂壓油缸，高壓油腔中的油通過(guò)柱塞與油缸之間的間隙擠入低壓油腔中的油通過(guò)柱塞與油缸之間的間隙擠入低壓油腔，油缸相對(duì)于柱塞上移，從而使挺柱自動(dòng)油腔，油缸相對(duì)于柱塞上移，從而使挺柱自動(dòng)“縮短縮短”，保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密。，保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密。 當(dāng)氣門冷卻收縮時(shí)，補(bǔ)償彈簧將油缸向下推當(dāng)氣門冷卻收縮時(shí)，補(bǔ)償彈簧將油缸向下推動(dòng)，挺柱自動(dòng)動(dòng)，挺柱自動(dòng)“伸長(zhǎng)伸長(zhǎng)”，保證無(wú)氣門間隙。，保證無(wú)氣門間隙。任務(wù)任務(wù)4 4 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修凸輪直接驅(qū)凸輪直接驅(qū)動(dòng)液壓挺柱動(dòng)液壓挺柱再驅(qū)動(dòng)氣門再驅(qū)動(dòng)氣門（不留間隙）（不留間隙）凸輪直接驅(qū)動(dòng)液壓凸輪直接驅(qū)動(dòng)液壓挺柱再驅(qū)動(dòng)挺柱再驅(qū)動(dòng)（不留氣門間隙）（不留

20、氣門間隙）凸輪驅(qū)動(dòng)搖臂再驅(qū)動(dòng)氣門凸輪驅(qū)動(dòng)搖臂再驅(qū)動(dòng)氣門（須留氣門間隙）（須留氣門間隙）任務(wù)任務(wù)4 4 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 3.3.推桿推桿 功用：功用：將凸輪軸經(jīng)過(guò)挺桿傳來(lái)的運(yùn)動(dòng)和推將凸輪軸經(jīng)過(guò)挺桿傳來(lái)的運(yùn)動(dòng)和推力傳給搖臂。多用于下置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)。力傳給搖臂。多用于下置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)。 工作情況：工作情況：是配氣機(jī)構(gòu)中最易彎曲變形的是配氣機(jī)構(gòu)中最易彎曲變形的細(xì)長(zhǎng)桿件。細(xì)長(zhǎng)桿件。 要求：要求：足夠的剛度和縱向穩(wěn)定性，質(zhì)量小。足夠的剛度和縱向穩(wěn)定性，質(zhì)量小。 材料：材料：一般用冷拔無(wú)縫鋼管，兩端焊上耐一般用冷拔無(wú)縫鋼管，兩端焊上耐磨的球頭和球座；也可用中碳鋼制成實(shí)心

21、推桿，磨的球頭和球座；也可用中碳鋼制成實(shí)心推桿，與兩端的球頭和球座做成整體。與兩端的球頭和球座做成整體。任務(wù)任務(wù)4 4 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 推桿結(jié)構(gòu)：推桿結(jié)構(gòu)：實(shí)心和實(shí)心和空心?？招摹Ｈ鐖D示。如圖示。 兩端壓成不同形狀，兩端壓成不同形狀，下端頭多為圓球形，使下端頭多為圓球形，使之與挺柱凹球形支座相之與挺柱凹球形支座相適應(yīng)；上端頭一般制成適應(yīng)；上端頭一般制成凹球形，使與搖臂上的凹球形，使與搖臂上的氣門間隙調(diào)整螺釘球形氣門間隙調(diào)整螺釘球形頭相適應(yīng)。頭相適應(yīng)。任務(wù)任務(wù)4 4 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 4 4、搖臂及搖臂組、搖臂及搖臂組 功用：功用：將推桿

22、或凸輪傳來(lái)的運(yùn)動(dòng)和力改變方將推桿或凸輪傳來(lái)的運(yùn)動(dòng)和力改變方向傳給氣門，使其開(kāi)啟。向傳給氣門，使其開(kāi)啟。 材料及要求：材料及要求：常用常用4545鋼模鍛或球鐵精鑄而成，鋼模鍛或球鐵精鑄而成，有些高速發(fā)動(dòng)機(jī)采用輕質(zhì)硬鋁合金制造。有些高速發(fā)動(dòng)機(jī)采用輕質(zhì)硬鋁合金制造。 因搖臂承受很大彎矩，故要求有足夠的強(qiáng)度因搖臂承受很大彎矩，故要求有足夠的強(qiáng)度和剛度及較小的質(zhì)量。和剛度及較小的質(zhì)量。任務(wù)任務(wù)4 4 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 搖臂結(jié)構(gòu)：搖臂結(jié)構(gòu)：如圖示。如圖示。 是一個(gè)以搖臂軸為支點(diǎn)、兩臂不等長(zhǎng)的雙臂是一個(gè)以搖臂軸為支點(diǎn)、兩臂不等長(zhǎng)的雙臂杠桿；軸孔內(nèi)鑲青銅襯套或滾針軸承與搖臂軸配杠桿

23、；軸孔內(nèi)鑲青銅襯套或滾針軸承與搖臂軸配合轉(zhuǎn)動(dòng)；斷臂端有裝配氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)穆菘?，合轉(zhuǎn)動(dòng)；斷臂端有裝配氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)穆菘?，長(zhǎng)臂端加工成圓弧面，以推動(dòng)氣門。長(zhǎng)臂端加工成圓弧面，以推動(dòng)氣門。 任務(wù)任務(wù)4 4 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 短臂 長(zhǎng)臂搖臂結(jié)構(gòu)示意圖 搖臂結(jié)構(gòu)精鑄硬鋁合金精鑄硬鋁合金搖臂搖臂任務(wù)任務(wù)4 4 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 搖臂組：搖臂組：由由搖臂、搖臂軸、搖臂軸支座搖臂、搖臂軸、搖臂軸支座及及定定位彈簧位彈簧等組成，等組成，如圖示。如圖示。 裝配與潤(rùn)滑：裝配與潤(rùn)滑：搖臂通過(guò)搖臂軸支承在搖臂軸支搖臂通過(guò)搖臂軸支承在搖臂軸支座上，搖臂軸支座

24、在氣缸蓋上；座上，搖臂軸支座在氣缸蓋上；搖臂軸為空心管狀搖臂軸為空心管狀結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)。搖臂與推桿和搖臂軸之間的潤(rùn)滑，來(lái)自搖臂。搖臂與推桿和搖臂軸之間的潤(rùn)滑，來(lái)自搖臂軸內(nèi)孔或氣缸蓋的壓力油潤(rùn)滑。搖臂軸上每?jī)蓳u臂軸內(nèi)孔或氣缸蓋的壓力油潤(rùn)滑。搖臂軸上每?jī)蓳u臂之間裝有彈簧，防止搖臂竄動(dòng)。之間裝有彈簧，防止搖臂竄動(dòng)。任務(wù)任務(wù)4 4 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修任務(wù)任務(wù)4 4 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 5 5擺臂與氣門間隙自動(dòng)補(bǔ)償器擺臂與氣門間隙自動(dòng)補(bǔ)償器 擺臂功用與搖臂相同。其區(qū)別在于擺臂是單臂杠桿，擺臂功用與搖臂相同。其區(qū)別在于擺臂是單臂杠桿，其支點(diǎn)在擺臂的一端。其支點(diǎn)

25、在擺臂的一端。 許多轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上用氣門間隙自動(dòng)補(bǔ)償器代替擺臂許多轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上用氣門間隙自動(dòng)補(bǔ)償器代替擺臂支座實(shí)現(xiàn)零氣門間隙。支座實(shí)現(xiàn)零氣門間隙。 氣門間隙自動(dòng)補(bǔ)償器氣門間隙自動(dòng)補(bǔ)償器結(jié)構(gòu)及工作原理都與液壓結(jié)構(gòu)及工作原理都與液壓挺柱相同；不稱其為液壓挺柱相同；不稱其為液壓挺柱，因不是凸輪的從動(dòng)挺柱，因不是凸輪的從動(dòng)件，而是擺臂的一個(gè)支承。件，而是擺臂的一個(gè)支承。因此，它既是擺臂的支座因此，它既是擺臂的支座又是補(bǔ)償氣門間隙變化的又是補(bǔ)償氣門間隙變化的裝置。裝置。如圖示。如圖示。1-1-柱塞彈簧 2-2-單向閥 3-3-進(jìn)油孔 4-4-殼體5-5-柱塞 6-6-擺臂 7-7-滾輪 8-8-銷軸 9-

26、9-高壓油腔 1 1、凸輪軸的檢修、凸輪軸的檢修 凸輪軸凸輪軸常見(jiàn)常見(jiàn)損傷形式：損傷形式：彎曲變形，凸輪面及支承彎曲變形，凸輪面及支承軸頸表面磨損等。軸頸表面磨損等。 這些損傷會(huì)使氣門最大開(kāi)度減小這些損傷會(huì)使氣門最大開(kāi)度減小, ,充氣效率降低，充氣效率降低，配氣相位失準(zhǔn)，影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等。配氣相位失準(zhǔn)，影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等。 1 1）凸輪工作面外觀檢視：）凸輪工作面外觀檢視：有無(wú)擦傷和疲勞剝落。有無(wú)擦傷和疲勞剝落。如有則更換。如有則更換。 三、三、 氣門傳動(dòng)組主要零件的檢修氣門傳動(dòng)組主要零件的檢修任務(wù)任務(wù)4 4 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 2 2）凸輪工作面磨

27、損檢修：）凸輪工作面磨損檢修： 用外徑千分尺測(cè)量凸輪高用外徑千分尺測(cè)量凸輪高度度H H 判斷磨損程度，判斷磨損程度，如圖示如圖示。如超出限度如超出限度( (最大升程減小值最大升程減小值0.40mm0.40mm )，應(yīng)更換。，應(yīng)更換。 外徑千分尺凸輪軸H-H-凸輪高度 2 2）凸輪軸彎曲變形的檢修）凸輪軸彎曲變形的檢修: : 以凸輪軸中間軸頸對(duì)兩端軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤以凸輪軸中間軸頸對(duì)兩端軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差衡量。差衡量。檢查方法檢查方法如圖示。如圖示。 檢查工量具：檢查工量具：V V型鐵、百分表、平板。型鐵、百分表、平板。 檢查完后將結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值比較檢查完后將結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值比較, ,以確定是修或換

28、。以確定是修或換。任務(wù)任務(wù)4 4 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 4 4）凸輪軸軸頸磨損的檢修）凸輪軸軸頸磨損的檢修 用外徑千分尺測(cè)量每個(gè)凸輪軸軸頸直徑；用內(nèi)用外徑千分尺測(cè)量每個(gè)凸輪軸軸頸直徑；用內(nèi)徑百分表測(cè)量氣缸蓋上凸輪軸頸座孔內(nèi)徑；徑百分表測(cè)量氣缸蓋上凸輪軸頸座孔內(nèi)徑；測(cè)量方測(cè)量方法及部位，如圖示。法及部位，如圖示。 用所測(cè)軸頸座孔內(nèi)徑減去相應(yīng)軸頸直徑，即得用所測(cè)軸頸座孔內(nèi)徑減去相應(yīng)軸頸直徑，即得軸頸與座孔的配合間隙。如配合間隙超過(guò)極限值，軸頸與座孔的配合間隙。如配合間隙超過(guò)極限值，則更換凸輪軸，必要時(shí)更換氣缸蓋。則更換凸輪軸，必要時(shí)更換氣缸蓋。任務(wù)任務(wù)4 4 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)

29、造與檢修氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 5 5）凸輪軸軸向間隙的檢測(cè)與調(diào)整）凸輪軸軸向間隙的檢測(cè)與調(diào)整 凸輪軸軸向間隙由止推片保證。測(cè)量該間隙時(shí)，凸輪軸軸向間隙由止推片保證。測(cè)量該間隙時(shí)，可撬動(dòng)凸輪軸作軸向移動(dòng)，用塞尺或百分表檢查第可撬動(dòng)凸輪軸作軸向移動(dòng)，用塞尺或百分表檢查第一道軸頸前端面與止推凸緣之間或正時(shí)齒輪輪轂端一道軸頸前端面與止推凸緣之間或正時(shí)齒輪輪轂端面與止推凸緣之間的軸向間隙，面與止推凸緣之間的軸向間隙，如圖示如圖示。 間隙一般為間隙一般為0.10mm0.10mm，極限為，極限為0.25mm0.25mm。如超限，如超限，則視情調(diào)整止推片厚度或更換止推片或凸輪軸。則視情調(diào)整止推片厚度或更換止

30、推片或凸輪軸。任務(wù)任務(wù)4 4 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 2.2.挺柱的檢修挺柱的檢修 損傷形式：損傷形式：接觸面磨損、剝落、裂紋、擦傷劃接觸面磨損、剝落、裂紋、擦傷劃痕；外徑磨損使導(dǎo)孔配合間隙過(guò)大等。視情檢修。痕；外徑磨損使導(dǎo)孔配合間隙過(guò)大等。視情檢修。 1 1）普通挺柱的檢修：）普通挺柱的檢修：如輕微不均勻磨損或擦如輕微不均勻磨損或擦傷劃痕，可用細(xì)砂布打磨傷劃痕，可用細(xì)砂布打磨。 如出現(xiàn)下列情況之一時(shí)應(yīng)更換：如出現(xiàn)下列情況之一時(shí)應(yīng)更換：底部出現(xiàn)疲勞剝落時(shí)；底部出現(xiàn)疲勞剝落時(shí)；底部出現(xiàn)環(huán)形溝槽；底部出現(xiàn)環(huán)形溝槽；底部出現(xiàn)裂紋或嚴(yán)重擦傷劃痕；底部出現(xiàn)裂紋或嚴(yán)重擦傷劃痕；與導(dǎo)孔

31、配合間隙超過(guò)規(guī)定值時(shí)。與導(dǎo)孔配合間隙超過(guò)規(guī)定值時(shí)。任務(wù)任務(wù)4 4 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 2 2）液壓挺柱的檢修：）液壓挺柱的檢修：應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：測(cè)量液壓挺柱導(dǎo)孔內(nèi)徑和液壓挺柱外徑測(cè)量液壓挺柱導(dǎo)孔內(nèi)徑和液壓挺柱外徑, ,其配其配 合間隙一般為合間隙一般為0.01mm0.01mm0.04mm,0.04mm,使用極限為使用極限為 0.10mm 0.10mm。否則應(yīng)更換液壓挺柱或?qū)Э阻偺?；。否則應(yīng)更換液壓挺柱或?qū)Э阻偺?；如出現(xiàn)氣門高度不足時(shí)，更換如出現(xiàn)氣門高度不足時(shí)，更換液壓挺柱；液壓挺柱；如需拆下液壓挺如需拆下液壓挺柱，不得互換，應(yīng)作標(biāo)記；柱，不得互換，應(yīng)作

32、標(biāo)記；如如液壓挺柱體外側(cè)面及底部過(guò)度磨損或工作液壓挺柱體外側(cè)面及底部過(guò)度磨損或工作 失效，應(yīng)更換新件。失效，應(yīng)更換新件。任務(wù)任務(wù)4 4 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 3 3、推桿的檢修、推桿的檢修 損傷形式：損傷形式：易發(fā)生彎曲。易發(fā)生彎曲。要求要求其直線度誤其直線度誤差差 0.30mm0.30mm；上端凹球端面和下端凸球面半徑；上端凹球端面和下端凸球面半徑磨損控制在磨損控制在0.01mm0.01mm+0.03mm+0.03mm之間。之間。 4 4、搖臂和搖臂軸的檢修、搖臂和搖臂軸的檢修 損傷形式：損傷形式：搖臂頭的磨損。搖臂頭的磨損。搖臂軸的彎曲搖臂軸的彎曲和磨損。和磨損。

33、1 1）搖臂的檢修：）搖臂的檢修：調(diào)整螺釘頭部磨損嚴(yán)重時(shí)調(diào)整螺釘頭部磨損嚴(yán)重時(shí)應(yīng)更換。搖臂與凸輪接觸面磨損嚴(yán)重或調(diào)整螺應(yīng)更換。搖臂與凸輪接觸面磨損嚴(yán)重或調(diào)整螺釘孔損壞，則更換搖臂。釘孔損壞，則更換搖臂。任務(wù)任務(wù)4 4 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 2 2）搖臂軸的檢修：）搖臂軸的檢修： 用用V V形鐵和百分表檢查其彎曲變形（與檢查氣形鐵和百分表檢查其彎曲變形（與檢查氣門桿彎曲變形的方法類似）門桿彎曲變形的方法類似）, ,直線度極限為直線度極限為0.06mm0.06mm。如超限如超限, ,可用冷校法校正或更換搖臂軸。可用冷校法校正或更換搖臂軸。 3 3）搖臂孔與搖臂軸配合間隙的檢

34、修：）搖臂孔與搖臂軸配合間隙的檢修： 用外徑千分尺和內(nèi)徑百分表測(cè)量搖臂軸直徑和用外徑千分尺和內(nèi)徑百分表測(cè)量搖臂軸直徑和搖臂孔內(nèi)徑，其差值即為其配合間隙。各數(shù)值應(yīng)滿搖臂孔內(nèi)徑，其差值即為其配合間隙。各數(shù)值應(yīng)滿足原廠要求。足原廠要求。 如配合間隙超限，則應(yīng)視搖臂軸直徑和搖臂孔如配合間隙超限，則應(yīng)視搖臂軸直徑和搖臂孔內(nèi)徑磨損情況，更換搖臂軸或搖臂孔襯套，或兩者內(nèi)徑磨損情況，更換搖臂軸或搖臂孔襯套，或兩者都換。都換。更換襯套。更換襯套。注意：注意：鑲套時(shí)，要對(duì)準(zhǔn)油孔。鑲套時(shí)，要對(duì)準(zhǔn)油孔。任務(wù)任務(wù)4 4 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 5.5.同步帶和帶輪的檢修同步帶和帶輪的檢修 1 1）

35、同步帶和同步帶輪磨損和裂紋檢查：）同步帶和同步帶輪磨損和裂紋檢查：必要時(shí)，必要時(shí)，應(yīng)更換。一般轎車行駛應(yīng)更換。一般轎車行駛8 81010萬(wàn)千米必須更換。萬(wàn)千米必須更換。 同步帶及帶輪、張緊輪不得沾油和水，否則使同步帶及帶輪、張緊輪不得沾油和水，否則使同步帶橡膠膨脹，縮短使用壽命。同步帶橡膠膨脹，縮短使用壽命。 任務(wù)任務(wù)4 4 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 2 2）同步帶松緊度的檢查：）同步帶松緊度的檢查： 用用30N30N力壓帶的緊邊中間力壓帶的緊邊中間, ,其撓度其撓度L L是否為是否為6mm6mm；如圖示。如圖示。 或用手扭轉(zhuǎn)同步帶緊邊中或用手扭轉(zhuǎn)同步帶緊邊中間剛好能達(dá)間剛

36、好能達(dá)9090，則其張緊度，則其張緊度合適。否則應(yīng)調(diào)整。合適。否則應(yīng)調(diào)整。 6.6.正時(shí)鏈條和鏈輪的檢修正時(shí)鏈條和鏈輪的檢修 上置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用鏈傳動(dòng)。上置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用鏈傳動(dòng)。正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)因正時(shí)鏈條磨損使節(jié)距變長(zhǎng)、噪聲增正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)因正時(shí)鏈條磨損使節(jié)距變長(zhǎng)、噪聲增大大, ,嚴(yán)重時(shí)使配氣正時(shí)失準(zhǔn)。故維修中應(yīng)以檢查。嚴(yán)重時(shí)使配氣正時(shí)失準(zhǔn)。故維修中應(yīng)以檢查。 1 1）正時(shí)鏈條的檢修：）正時(shí)鏈條的檢修：測(cè)全鏈長(zhǎng)度。測(cè)全鏈長(zhǎng)度。施以施以50N50N拉拉力拉緊后測(cè)量其長(zhǎng)度力拉緊后測(cè)量其長(zhǎng)度, ,如圖示如圖示。如超標(biāo)，則更換。如超標(biāo)，則更換。任務(wù)任務(wù)4 4 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢

37、修氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 2 2）正時(shí)鏈輪的檢修：）正時(shí)鏈輪的檢修：測(cè)鏈輪最小直徑。測(cè)鏈輪最小直徑。 將鏈條分別包住凸輪軸正時(shí)鏈輪和曲軸正時(shí)齒將鏈條分別包住凸輪軸正時(shí)鏈輪和曲軸正時(shí)齒輪，用游標(biāo)卡尺測(cè)量直徑，輪，用游標(biāo)卡尺測(cè)量直徑，如圖示如圖示。其直徑不得小。其直徑不得小于允許值。否則應(yīng)更換鏈條和鏈輪。于允許值。否則應(yīng)更換鏈條和鏈輪。任務(wù)任務(wù)4 4 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 一、可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)一、可變配氣相位控制機(jī)構(gòu) 傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)制造裝配好后，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)制造裝配好后，配氣相位及氣門升程是不變的。配氣相位及氣門升程是不變的。 理想的配氣相位應(yīng)

38、隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及其他理想的配氣相位應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及其他工況變化而改變。但傳統(tǒng)的配氣機(jī)構(gòu)難以同時(shí)滿足工況變化而改變。但傳統(tǒng)的配氣機(jī)構(gòu)難以同時(shí)滿足這些要求。這些要求。 為解決此問(wèn)題，近年來(lái)，現(xiàn)代轎車的一些發(fā)動(dòng)為解決此問(wèn)題，近年來(lái)，現(xiàn)代轎車的一些發(fā)動(dòng)機(jī)已大量采用可變配氣正時(shí)控制系統(tǒng)，在一定范圍機(jī)已大量采用可變配氣正時(shí)控制系統(tǒng)，在一定范圍內(nèi)調(diào)整凸輪軸的轉(zhuǎn)角和升程，優(yōu)化控制配氣正時(shí)，內(nèi)調(diào)整凸輪軸的轉(zhuǎn)角和升程，優(yōu)化控制配氣正時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性提高，高、低速性能和穩(wěn)使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性提高，高、低速性能和穩(wěn)定性改善，減小了排放污染。定性改善，減小了排放污染。任務(wù)任務(wù)5 5 可變配氣相位控

39、制技術(shù)簡(jiǎn)介可變配氣相位控制技術(shù)簡(jiǎn)介 可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)種類較多，除可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)種類較多，除氣缸數(shù)氣缸數(shù)可自動(dòng)變化機(jī)構(gòu)（如可自動(dòng)變化機(jī)構(gòu)（如“V8V86 64 4”可變氣缸數(shù)可變氣缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)）發(fā)動(dòng)機(jī)）外，外，比較有代表性的有：比較有代表性的有： 可變配氣正時(shí)及氣門行程系統(tǒng)；可變配氣正時(shí)及氣門行程系統(tǒng)； 可變氣門正時(shí)系統(tǒng)?？勺儦忾T正時(shí)系統(tǒng)。 目前實(shí)際應(yīng)用較多的有：目前實(shí)際應(yīng)用較多的有： 豐田和帕薩特豐田和帕薩特B5B5的可變配氣正時(shí)控制的可變配氣正時(shí)控制（VVT-iVVT-i）機(jī)構(gòu)；機(jī)構(gòu)； 本田的可變氣門行程控制本田的可變氣門行程控制（VTECVTEC）機(jī)構(gòu)。機(jī)構(gòu)。任務(wù)任務(wù)5 5 可變配

40、氣相位控制技術(shù)簡(jiǎn)介可變配氣相位控制技術(shù)簡(jiǎn)介1.1.豐田智能可變配氣正時(shí)控制豐田智能可變配氣正時(shí)控制（VVT-iVVT-i）系統(tǒng)系統(tǒng)1 1）豐田豐田VVT-iVVT-i系統(tǒng)的構(gòu)造：系統(tǒng)的構(gòu)造： 如圖示。如圖示。任務(wù)任務(wù)5 5 可變配氣相位控制技術(shù)簡(jiǎn)介可變配氣相位控制技術(shù)簡(jiǎn)介VVT-iVVT-i傳感器凸輪軸正時(shí)控制閥VVT-iVVT-i控制器曲軸位置傳感器機(jī)油泵豐田雷克薩斯豐田雷克薩斯LS VVT-iLS VVT-i系統(tǒng)構(gòu)造圖系統(tǒng)構(gòu)造圖任務(wù)任務(wù)5 5 可變配氣相位控制技術(shù)簡(jiǎn)介可變配氣相位控制技術(shù)簡(jiǎn)介2 2）VVT-iVVT-i控制器結(jié)構(gòu)：控制器結(jié)構(gòu)：如圖示。如圖示。 它包括：它包括：由正時(shí)同步齒形

41、帶驅(qū)動(dòng)的由正時(shí)同步齒形帶驅(qū)動(dòng)的外齒輪外齒輪，與與進(jìn)氣凸輪軸剛性連接的進(jìn)氣凸輪軸剛性連接的內(nèi)齒輪內(nèi)齒輪，一個(gè)位于內(nèi)、外齒一個(gè)位于內(nèi)、外齒輪之間的輪之間的可動(dòng)活塞可動(dòng)活塞等組成。等組成。 正時(shí)齒輪帶VVTVVT外殼進(jìn)氣凸輪軸排氣凸輪軸外齒輪內(nèi)齒輪可動(dòng)活塞 活塞內(nèi)外表面活塞內(nèi)外表面上有螺旋花鍵，活上有螺旋花鍵，活塞沿軸向移動(dòng)可改塞沿軸向移動(dòng)可改變內(nèi)、外齒輪間的變內(nèi)、外齒輪間的相位，從而產(chǎn)生氣相位，從而產(chǎn)生氣門配氣相位的連續(xù)門配氣相位的連續(xù)改變。改變。 3 3）VVT-iVVT-i）工作原理：）工作原理：如圖示。如圖示。 凸輪軸正時(shí)控制閥根據(jù)凸輪軸正時(shí)控制閥根據(jù)ECUECU指令控制閥軸的位指令控制閥軸

42、的位置，從而將油壓施加給凸輪軸正時(shí)同步帶輪，以提置，從而將油壓施加給凸輪軸正時(shí)同步帶輪，以提前或推遲配氣正時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，凸輪軸正時(shí)機(jī)前或推遲配氣正時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥處于最延遲位置，油控制閥處于最延遲位置，如圖（如圖（b b）所示。）所示。 任務(wù)任務(wù)5 5 可變配氣相位控制技術(shù)簡(jiǎn)介可變配氣相位控制技術(shù)簡(jiǎn)介油缸油缸（b）正時(shí)延遲（a）正時(shí)提前發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) ECU ECU 指令指令, ,當(dāng)凸輪軸當(dāng)凸輪軸 正時(shí)機(jī)油控制閥位于正時(shí)機(jī)油控制閥位于圖（圖（a a）所示位置）所示位置時(shí)時(shí), ,機(jī)油壓機(jī)油壓 力施加在活塞左側(cè)，使活塞向右移動(dòng)。由于活塞力

43、施加在活塞左側(cè)，使活塞向右移動(dòng)。由于活塞 上螺旋花鍵的作用，進(jìn)氣凸輪軸相對(duì)于凸輪軸正上螺旋花鍵的作用，進(jìn)氣凸輪軸相對(duì)于凸輪軸正 時(shí)同步帶輪提前某一個(gè)角度。時(shí)同步帶輪提前某一個(gè)角度。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí), ,ECUECU指令使凸輪軸正時(shí)機(jī)油控指令使凸輪軸正時(shí)機(jī)油控 制閥位于制閥位于圖（圖（b b）所示位置）所示位置時(shí)時(shí), ,活塞向左移動(dòng)活塞向左移動(dòng), ,進(jìn)進(jìn) 氣凸輪軸相對(duì)于凸輪軸正時(shí)帶輪延遲一定角度。氣凸輪軸相對(duì)于凸輪軸正時(shí)帶輪延遲一定角度。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速恒定時(shí)，凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速恒定時(shí)，凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥關(guān)閉 油道，保持活塞兩側(cè)壓力平衡，保持配氣相位在油道，保持活塞兩

44、側(cè)壓力平衡，保持配氣相位在 某一特定范圍內(nèi)，由此便得到理想的配氣正時(shí)。某一特定范圍內(nèi)，由此便得到理想的配氣正時(shí)。任務(wù)任務(wù)5 5 可變配氣相位控制技術(shù)簡(jiǎn)介可變配氣相位控制技術(shù)簡(jiǎn)介 2.2.本田可變氣門控制本田可變氣門控制（VTECVTEC）系統(tǒng)系統(tǒng) 本田汽車公司于本田汽車公司于19891989年推出了可變氣門配氣年推出了可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)，英文縮寫(xiě)相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)，英文縮寫(xiě)“VTECVTEC”。 任務(wù)任務(wù)5 5 可變配氣相位控制技術(shù)簡(jiǎn)介可變配氣相位控制技術(shù)簡(jiǎn)介 1 1）本田本田VTECVTEC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)： 圖示為：圖示為：本田本田ACCORDF22B1ACC

45、ORDF22B1發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)VTECVTEC 機(jī)構(gòu)。機(jī)構(gòu)。 主要由：主要由：氣門、凸輪、搖臂、同氣門、凸輪、搖臂、同步活塞步活塞等組成。等組成。 是世界上第一個(gè)能是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開(kāi)閉時(shí)間同時(shí)控制氣門開(kāi)閉時(shí)間及升程的氣門控制系統(tǒng)。及升程的氣門控制系統(tǒng)。和一般高速發(fā)動(dòng)機(jī)一樣和一般高速發(fā)動(dòng)機(jī)一樣, ,每缸配置每缸配置2 2進(jìn)進(jìn)2 2排共排共4 4個(gè)氣個(gè)氣 門門,2,2個(gè)進(jìn)氣門又有主進(jìn)氣門和次進(jìn)氣門之分個(gè)進(jìn)氣門又有主進(jìn)氣門和次進(jìn)氣門之分; ;每個(gè)進(jìn)氣門均由單獨(dú)的凸輪通過(guò)搖臂驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)每個(gè)進(jìn)氣門均由單獨(dú)的凸輪通過(guò)搖臂驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng) 主、次進(jìn)氣門的凸輪分別叫主凸輪、次凸輪；與主、次進(jìn)氣門的凸輪分別

46、叫主凸輪、次凸輪；與 主、次進(jìn)氣門接觸的搖臂稱為主搖臂、次搖臂；主、次進(jìn)氣門接觸的搖臂稱為主搖臂、次搖臂； 主、次搖臂之間有一特殊的中間搖臂，它不與任主、次搖臂之間有一特殊的中間搖臂，它不與任 何氣門直接接觸何氣門直接接觸; ; 任務(wù)任務(wù)5 5 可變配氣相位控制技術(shù)簡(jiǎn)介可變配氣相位控制技術(shù)簡(jiǎn)介三個(gè)搖臂并列組成三個(gè)搖臂并列組成 進(jìn)氣搖臂總成，進(jìn)氣搖臂總成，如如 圖示。圖示。凸輪軸上有凸輪軸上有 主、次、中間凸輪主、次、中間凸輪, , 分別驅(qū)動(dòng)主、次、分別驅(qū)動(dòng)主、次、 中間搖臂中間搖臂; ;次同步活塞中間同步活塞彈簧主搖臂中間搖臂次搖臂正時(shí)活塞三個(gè)凸輪升程不同三個(gè)凸輪升程不同: :中間凸輪升程最大

47、中間凸輪升程最大, ,適合發(fā)動(dòng)適合發(fā)動(dòng) 機(jī)高速時(shí)主、次進(jìn)氣門工作時(shí)配氣相位要求；主機(jī)高速時(shí)主、次進(jìn)氣門工作時(shí)配氣相位要求；主 凸輪升程小于中間凸輪，適合發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)主進(jìn)凸輪升程小于中間凸輪，適合發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)主進(jìn) 氣門單獨(dú)工作要求氣門單獨(dú)工作要求; ;次凸輪升程最小次凸輪升程最小, ,最高處略高最高處略高 于基圓于基圓, ,其作用只在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)其作用只在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí), ,通過(guò)次搖臂少通過(guò)次搖臂少 量打開(kāi)次進(jìn)氣門量打開(kāi)次進(jìn)氣門, ,以免燃油聚集在次進(jìn)氣門口。以免燃油聚集在次進(jìn)氣門口。中間搖臂一端和中間凸輪接觸，另一端在低速時(shí)中間搖臂一端和中間凸輪接觸，另一端在低速時(shí) 可自由活動(dòng)可自由活動(dòng); ;三

48、個(gè)搖臂在靠近氣門一端均有一個(gè)油缸孔。油缸三個(gè)搖臂在靠近氣門一端均有一個(gè)油缸孔。油缸 孔中都安裝有靠油壓控制的正時(shí)活塞、同步活塞孔中都安裝有靠油壓控制的正時(shí)活塞、同步活塞 及彈簧。及彈簧。任務(wù)任務(wù)5 5 可變配氣相位控制技術(shù)簡(jiǎn)介可變配氣相位控制技術(shù)簡(jiǎn)介任務(wù)任務(wù)5 5 可變配氣相位控制技術(shù)簡(jiǎn)介可變配氣相位控制技術(shù)簡(jiǎn)介2 2）VTECVTEC工作過(guò)程：工作過(guò)程： （1 1）VTECVTEC不工作時(shí)：不工作時(shí)：正時(shí)活塞和主同步活正時(shí)活塞和主同步活塞位于主搖臂缸內(nèi)，與中間搖臂等寬的中間同塞位于主搖臂缸內(nèi)，與中間搖臂等寬的中間同步活塞位于中間搖臂油缸內(nèi)，次同步活塞和彈步活塞位于中間搖臂油缸內(nèi)，次同步活塞和

49、彈簧一起則位于次搖臂油缸內(nèi)。正時(shí)活塞的一端簧一起則位于次搖臂油缸內(nèi)。正時(shí)活塞的一端和液壓油道相通和液壓油道相通, ,油道的開(kāi)閉由油道的開(kāi)閉由ECUECU通過(guò)通過(guò)TECTEC電磁閥控制電磁閥控制。任務(wù)任務(wù)5 5 可變配氣相位控制技術(shù)簡(jiǎn)介可變配氣相位控制技術(shù)簡(jiǎn)介（2 2）發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速工況時(shí)：）發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速工況時(shí)：其工作狀態(tài)其工作狀態(tài)如圖示。如圖示。 低速工況TEC工作狀態(tài) 任務(wù)任務(wù)5 5 可變配氣相位控制技術(shù)簡(jiǎn)介可變配氣相位控制技術(shù)簡(jiǎn)介 ECU ECU無(wú)指令，油道內(nèi)無(wú)油壓，活塞位于各自的無(wú)指令，油道內(nèi)無(wú)油壓，活塞位于各自的油缸內(nèi)，各搖臂均獨(dú)自做上下運(yùn)動(dòng)。油缸內(nèi)，各搖臂均獨(dú)自做上下運(yùn)動(dòng)。 主搖臂

50、緊隨主凸輪開(kāi)閉主進(jìn)氣門，供給發(fā)動(dòng)機(jī)主搖臂緊隨主凸輪開(kāi)閉主進(jìn)氣門，供給發(fā)動(dòng)機(jī)低速工況時(shí)所需混合氣；次凸輪迫使次搖臂微微起低速工況時(shí)所需混合氣；次凸輪迫使次搖臂微微起伏，次進(jìn)氣門微微開(kāi)閉；中間搖臂雖然隨著中間凸伏，次進(jìn)氣門微微開(kāi)閉；中間搖臂雖然隨著中間凸輪大幅度運(yùn)動(dòng)，但它對(duì)任何氣門均不起作用。因此輪大幅度運(yùn)動(dòng)，但它對(duì)任何氣門均不起作用。因此發(fā)動(dòng)機(jī)處于單進(jìn)、雙排工作狀態(tài)，吸入的混合氣不發(fā)動(dòng)機(jī)處于單進(jìn)、雙排工作狀態(tài)，吸入的混合氣不到高速時(shí)的一半。因所有氣缸參與工作，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)到高速時(shí)的一半。因所有氣缸參與工作，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)十分平穩(wěn)。轉(zhuǎn)十分平穩(wěn)。低速工況時(shí)低速工況時(shí)VTECVTEC工作狀態(tài)：工作狀態(tài)：任務(wù)任

51、務(wù)5 5 可變配氣相位控制技術(shù)簡(jiǎn)介可變配氣相位控制技術(shù)簡(jiǎn)介次凸輪高速工況TEC工作狀態(tài)（3 3）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)行時(shí)：）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)行時(shí)：其工作狀態(tài)如圖其工作狀態(tài)如圖示。示。任務(wù)任務(wù)5 5 可變配氣相位控制技術(shù)簡(jiǎn)介可變配氣相位控制技術(shù)簡(jiǎn)介 高速工況時(shí)高速工況時(shí)VTECVTEC工作狀態(tài)工作狀態(tài) ： 即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度、車速達(dá)到即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度、車速達(dá)到定值時(shí)，定值時(shí)，ECUECU向向TECTEC電磁閥供電并開(kāi)啟，來(lái)自潤(rùn)滑電磁閥供電并開(kāi)啟，來(lái)自潤(rùn)滑油道的機(jī)油壓力推動(dòng)正時(shí)活塞，正時(shí)活塞又推動(dòng)兩油道的機(jī)油壓力推動(dòng)正時(shí)活塞，正時(shí)活塞又推動(dòng)兩同步活塞，壓縮彈簧；主、中間、次搖臂被

52、主、中同步活塞，壓縮彈簧；主、中間、次搖臂被主、中間、次同步活塞串聯(lián)為一體，成為一個(gè)同步活動(dòng)的間、次同步活塞串聯(lián)為一體，成為一個(gè)同步活動(dòng)的組合搖臂。組合搖臂。 因中間凸輪升程大于另兩個(gè)凸輪，配氣定時(shí)提因中間凸輪升程大于另兩個(gè)凸輪，配氣定時(shí)提前，故組合搖臂隨中間搖臂一起受中間凸輪驅(qū)動(dòng)，前，故組合搖臂隨中間搖臂一起受中間凸輪驅(qū)動(dòng)，主、次氣門均大幅度同步開(kāi)閉，配氣相位處于最佳主、次氣門均大幅度同步開(kāi)閉，配氣相位處于最佳狀態(tài)，吸人的混合氣增多，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)高速、大負(fù)狀態(tài)，吸人的混合氣增多，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)高速、大負(fù)荷的進(jìn)氣要求。荷的進(jìn)氣要求。任務(wù)任務(wù)5 5 可變配氣相位控制技術(shù)簡(jiǎn)介可變配氣相位控制技術(shù)簡(jiǎn)介2

53、2）VTECVTEC控制原理：控制原理：如圖示。如圖示。TEC控制原理 任務(wù)任務(wù)5 5 可變配氣相位控制技術(shù)簡(jiǎn)介可變配氣相位控制技術(shù)簡(jiǎn)介 TECTEC機(jī)構(gòu)是采用一根凸輪軸上設(shè)計(jì)高速型和低機(jī)構(gòu)是采用一根凸輪軸上設(shè)計(jì)高速型和低速型兩種不同配氣定時(shí)和氣門升程的凸輪，利用液速型兩種不同配氣定時(shí)和氣門升程的凸輪，利用液壓進(jìn)行切換的裝置。壓進(jìn)行切換的裝置。 切換原理：切換原理：ECUECU根據(jù)傳感器提供的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、根據(jù)傳感器提供的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度及車速信號(hào)進(jìn)行判斷處理后輸出負(fù)荷、冷卻液溫度及車速信號(hào)進(jìn)行判斷處理后輸出相應(yīng)控制信號(hào)，通過(guò)電磁閥調(diào)節(jié)搖臂內(nèi)活塞液壓系相應(yīng)控制信號(hào)，通過(guò)電磁閥調(diào)節(jié)搖臂

54、內(nèi)活塞液壓系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下由不同的凸輪控制，從統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下由不同的凸輪控制，從而使進(jìn)氣門開(kāi)度和正時(shí)處于較佳狀態(tài)。電磁閥開(kāi)啟而使進(jìn)氣門開(kāi)度和正時(shí)處于較佳狀態(tài)。電磁閥開(kāi)啟后，控制系統(tǒng)通過(guò)壓力開(kāi)關(guān)反饋信號(hào)給后，控制系統(tǒng)通過(guò)壓力開(kāi)關(guān)反饋信號(hào)給ECUECU，以監(jiān)，以監(jiān)控系統(tǒng)工作?？叵到y(tǒng)工作。VTECVTEC控制原理：控制原理：任務(wù)任務(wù)6 6 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障現(xiàn)象與排除配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障現(xiàn)象與排除一、氣門腳響一、氣門腳響 1 1故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象： 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)發(fā)出有節(jié)奏的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)發(fā)出有節(jié)奏的“嗲嗲嗲嗲”聲，響聲聲，響聲部位在發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室罩內(nèi)，而且響聲會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)部位在發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室

55、罩內(nèi)，而且響聲會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而加大，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高響聲減弱或消失；速的升高而加大，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高響聲減弱或消失； 發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)噪音增加，單缸斷火響聲不變；發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)噪音增加，單缸斷火響聲不變；發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能下降。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能下降。 2 2故障原因：故障原因： 氣門間隙過(guò)大，潤(rùn)滑不良，凸輪磨損，挺桿、氣門間隙過(guò)大，潤(rùn)滑不良，凸輪磨損，挺桿、挺柱跳動(dòng)，以及氣門與氣門導(dǎo)管松曠等。挺柱跳動(dòng)，以及氣門與氣門導(dǎo)管松曠等。任務(wù)任務(wù)6 6 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障現(xiàn)象與排除配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障現(xiàn)象與排除 3 3故障診斷與排除方法：故障診斷與排除方法：故障診斷部位在氣門室罩內(nèi)。故障診斷部位在氣門室罩內(nèi)。拆開(kāi)氣門室

56、罩，用機(jī)油壺向氣門腳部淋注機(jī)油，拆開(kāi)氣門室罩，用機(jī)油壺向氣門腳部淋注機(jī)油， 如果響聲減弱或消失，即為該氣門腳響。如果響聲減弱或消失，即為該氣門腳響。故障排除方法：故障排除方法： 首先檢查氣門間隙。如過(guò)大則調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)間首先檢查氣門間隙。如過(guò)大則調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)間 隙，若間隙正常，則拆下?lián)u臂軸，檢查挺桿是否隙，若間隙正常，則拆下?lián)u臂軸，檢查挺桿是否 彎曲，挺柱底平面是否過(guò)度磨損，若挺桿彎曲或彎曲，挺柱底平面是否過(guò)度磨損，若挺桿彎曲或 挺柱磨損則需校正或更換；挺柱磨損則需校正或更換； 然后檢查氣門與氣門導(dǎo)管間隙是否過(guò)大。如然后檢查氣門與氣門導(dǎo)管間隙是否過(guò)大。如 過(guò)大則重新更換氣門或氣門導(dǎo)管。過(guò)大則重新更換氣門或氣門導(dǎo)管。任務(wù)任務(wù)6 6 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障現(xiàn)象與排除配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障現(xiàn)象與排除 1 1故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 缸體側(cè)靠近凸輪軸位置發(fā)出有節(jié)奏而較鈍的缸體側(cè)靠近凸輪軸位置發(fā)出有節(jié)奏而較鈍的“嗒嗒嗒嗒”聲，高速時(shí)響聲減小或消失；利用聲，高速時(shí)響聲減小或消失；利用單缸斷火單缸斷火法法檢查，響聲不變。檢查，響聲不變。 2 2、故障原因、故障原因 凸輪軸與軸承配合松曠；凸輪軸與軸承配合松曠； 凸輪軸彎曲變形，或凸輪軸軸向間隙過(guò)大，凸輪軸彎曲變形，或凸輪軸軸向間隙過(guò)大，以及凸輪與挺柱過(guò)度磨損等。以及凸輪與挺柱過(guò)度磨損等。 3