同濟橋梁工程期末知識點復習(共24頁)

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上復習提綱第一篇 總論（15%左右）1、 橋梁的基本組成及其各部分的作用2、 常用術語：計算跨徑、標準跨徑、凈跨徑、總跨徑、橋梁全長、橋梁高度、建筑高度、容許建筑高度、橋下凈空、凈矢高、計算矢高、矢跨比（重點）3、 橋梁分類方式及各類橋梁的名稱（重點）4、 闡釋梁橋、拱橋、剛架橋、纜索承重橋梁的主要受力特點及其適用條件（重點）5、 橋梁設計基本要求和程序6、 對于跨河橋梁，如何確定橋梁總跨徑與分孔（重點）7、 橋梁各種標高的確定應考慮哪些因素8、 確定橋面總寬時應考慮哪些因素9、 為什么要盡可能避免橋梁與河流或橋下路線斜交，斜交橋修建的必要性10、 永久作用、可變作用與

2、偶然作用的主要內容（重點）：哪些荷載11、 術語：永久作用、可變作用、作用代表值、標準值、頻遇值、準永久值、極限狀態(tài)、作用效應、作用效應設計值、分項系數(shù)、作用組合效應、作用組合效應系數(shù)、作用效應基本組合、作用效應偶然組合、作用短期效應組合、作用長期效應組合(重點）12、 作用組合的基本原則13、 汽車荷載等級，車道荷載與車輛荷載特點與適用條件（重點）14、 為什么車道很多或者橋梁很長時，汽車荷載效應可以折減15、 汽車荷載沖擊力的適用條件與計算方法（重點）沖擊系數(shù)影響因素16、 公路橋涵設計體系規(guī)定了橋涵結構的兩種極限狀態(tài)（重點）：組合17、 汽車制動力的計算原則第二篇 鋼筋混凝土和預應力混凝

3、土簡支梁（40%左右）1、 簡支梁的主要類型及其適用情況（重點）2、 橋面構造包括哪些部分3、 橋面鋪裝的形式與特點，混凝土橋面配筋的作用，混凝土鋪裝強度等級要求，橋面橫坡的設置方式（重點）4、 為什么要設置橋面伸縮裝置，伸縮裝置選用的依據(jù)是什么（重點）伸縮量的大小包括： 哪些內容5、 橋面連續(xù)的概念，與先簡支后連續(xù)有何異同6、 整體式板橋的受力特點與配筋特點7、 裝配式板橋橫向連接（重點）8、 什么叫斜交橋，斜板橋的受力與配筋特點（重點）與正交橋梁相比彎矩大小9、 裝配式簡支梁橫隔板（梁）的設置特點、原因，與連續(xù)梁和拱橋橫隔板比較有何異同10、 截面效率指標、束界圖、減余剪力圖與預應力筋布置

4、（重點）索界原則，后張預應力簡支梁中預應力筋多在梁端附近彎起11、 先張法和后張法預應力混凝土梁預應力筋的錨固特點與構造措施12、 先張法和后張法的預應力損失類型13、 行車道板的形式與力學計算模式：單向板、雙向板、懸臂板、鉸接板14、 術語：板的有效分布寬度、荷載橫向分布影響線、荷載橫向分布系數(shù)（重點）15、 如何確定板的有效分布寬度，行車道板的內力計算（重點）16、 荷載橫向分布系數(shù)的概念，常用荷載橫向分布系數(shù)計算方法的類型、基本假定與適用范圍（重點）17、 剛性橫梁法計算橫向分布系數(shù)簡支梁車道荷載作用下跨中彎矩值計算J18、 荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨的分布（重點）彎矩，剪力19、 主梁和橫

5、隔梁的內力計算（重點）杠桿法、偏心壓力法要求計算，鉸接板法要求會列力法方程和GM法要求會校核查表是否準確（重點）20、 支座的功能、類型與選用原則（重點）支座作用、固定支座布置21、 板式橡膠支座的活動機理與驗算內容，梁端轉角與支座壓縮量的關系（重點）21、預拱度的設置概念（重點）恒載+活載/2第三篇 懸臂和連續(xù)體系橋梁（20%左右）1、 簡要闡述懸臂體系和連續(xù)體系橋梁跨越能力比簡支梁大的原因2、 比較懸臂梁橋、T型剛構橋、連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構的主要優(yōu)缺點和適用性（重點）3、 簡述變截面連續(xù)梁和等截面連續(xù)梁的優(yōu)缺點和適用性（重點）截面改變受力的概念，支點截面增大，支點負彎矩增大，跨中正彎矩減小4

6、、 連續(xù)梁橋的主要施工方法及其恒載計算特點（重點）內力與施工方法有關5、 名詞解釋：臨時固結、導梁、三向預應力、次內力、徐變系數(shù)（重點）6、 次內力產生的原因，混凝土收縮徐變引起內力重分布的原理：簡支轉連續(xù)梁支點徐變負彎矩7、 日溫差、基礎不均勻沉降產生的次內力（重點）超靜定與靜定結構，日照效應8、 預應力次內力計算的等效荷載法9、 預應力混凝土連續(xù)梁中預加力的壓力線概念：影響因素10、 徐變變形概念（重點）11、 徐變次內力計算的換算模量法12、 連續(xù)箱梁橋橫隔梁設置13、 連續(xù)箱梁橋在非線性溫度梯度下的溫度應力計算包含哪些部分內容14、 連續(xù)體系梁橋和拱橋為什么要低溫合龍（重點）11、體系

7、轉換的連續(xù)梁橋施工方法引申：跨中最大彎矩的施工方法；頂推法；懸臂法第四篇 混凝土拱橋（20%左右）1、 拱橋的受力特點（重點）第一類第二類穩(wěn)定、拱圈穩(wěn)定系數(shù)2、 拱橋的分類（重點）3、 板拱橋、肋拱橋、雙曲拱橋、箱形拱橋的受力特點和適用范圍：4、 確定拱橋的標高有哪幾個（重點）5、 不等跨拱橋的處理方法6、 什么是壓力線、合理拱軸線，拱軸線主要有哪幾種類型，分別適用什么荷載（重點）7、 什么是“五點重合法”，如何用“五點重合法”確定空腹式拱橋拱軸系數(shù)，如何確定實腹式拱橋的拱軸系數(shù)（重點）三鉸拱與無鉸拱，拱軸系數(shù)m與懸鏈線形狀關系8、 拱橋壓力線與合理拱軸線偏離的原因有哪些9、 什么是彈性中心，

8、彈性中心在拱橋內力計算中的作用（重點）10、 拱橋內力調整的方法有哪些（重點）三種方法，特點，畫示意圖11、 拱鉸的類型與作用12、 拱橋施工方法有哪些（重點）13、 拱圈驗算彎矩軸力取值（重點），最大值取值，14、 拱腳水平相對位移產生的拱頂、拱腳彎矩；單懸臂曲梁力法分析J第六篇 橋梁墩臺（5%左右）1、 墩臺的作用與功能要求2、 橋墩（臺）的類型（重點）橋墩橋臺組成3、 重力式橋墩（臺）與輕型橋墩（臺）的特點與適用范圍4、 什么叫單向推力墩（重點）5、 墩臺的計算驗算內容與作用組合（重點）：實體式橋墩驗算內容：6、 下部結構組成（重點）知識點總結計算跨徑：對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構相

9、鄰及兩個支座中心之間的距離，用 l表示；對于拱式橋，是兩相鄰拱腳截面形心點之間的水平距離。標準跨徑：對于梁橋，是指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或墩中線至橋臺臺背前緣之間的距離；對于拱橋，一般是指凈跨徑。凈跨徑：對于梁式橋是設計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距，用l0表示，對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離?？偪鐝剑菏嵌嗫讟蛄褐懈骺變艨鐝降目偤停卜Q橋梁孔徑，它反映了橋下宣泄洪水的能力。凈矢高：是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點之連線的垂直距離，以f0表示。計算矢高：是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，以f表示。矢跨比：是拱橋中拱圈（或拱肋）的計

10、算矢高f與計算跨徑l之比(fl)，也稱矢拱度。橋梁分類方式及各類橋梁的名稱：按結構體系（梁式橋、拱式橋、鋼架橋、懸索橋、斜拉橋、組合體系橋梁）按用途：公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農橋、人行橋、運水橋及其他專用橋按橋梁全長和跨徑：特大橋、大橋、中橋、小橋按主要承重結構所以材料：圬工橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、鋼橋、木橋按跨越障礙能力；跨河橋、跨線橋、高架橋、棧橋按上部結構行車道位置：上承式橋、下承式橋、中承式橋闡釋梁橋、拱橋、剛架橋、纜索承重橋梁的主要受力特點及其適用條件：梁橋：在豎向荷載作用下無水平反力的結構，產生彎矩最大。鋼混簡支梁橋在公路上應用最廣，結構簡單，施工方便，對地基承載

11、能力要求不高，25m以下。預應力鋼混簡支，50m。懸臂式或連續(xù)式，經濟省料。鋼橋，跨徑很大，承受很大荷載。拱式橋：在豎向荷載下橋墩受水平推力，此推力同時抵消荷載所引起拱圈內的彎矩，因此比梁橋彎矩和變形小。承重結構以受壓為主。剛拱橋，跨徑很大。系桿拱，地基不適于修建具有強大推力的拱橋。鋼架橋：在豎向荷載作用下，梁部主要受彎，柱腳處也有水平反力。跨中建筑高度可較小，當路線立交或跨越通航江河時采用，降低路線高程改善縱坡減少路堤土方量。預應力T型和連續(xù)、懸臂安裝，加速大跨度施工進度，克服在江河或深谷中搭設支架難度。多跨連續(xù)，超靜定，附加內力較大，設計時減少墩柱抗彎剛度，或兩側設置活動鉸支座。斜腿式，跨

12、越陡峭河岸和深邃峽谷。懸臂、連續(xù)、斜腿用箱式橫截面。懸索橋：豎向荷載作用下，通過吊桿使纜索承受很大拉力，需要巨大錨碇，也具有水平拉力。自重輕，跨越特大跨度，在西南山嶺地區(qū)和在遭受山洪泥石流沖擊等威脅的山區(qū)河流上，以及大跨徑。斜拉橋：與懸索相比結構剛度大，即變形小，抗風震能力好。對于跨河橋梁，如何確定橋梁總跨徑與分孔：總跨徑：可參照水文計算確定。必須保證橋下有足夠的排洪面積，使河床不致遭受過大沖刷，還要根據(jù)河床土壤的性質和基礎埋深。分孔：使上下部結構總造價趨于最低。同時考慮通航要求。永久作用、可變作用與偶然作用的主要內容：哪些荷載：永久作用（恒載）：包括結構物自重、橋面鋪裝及附屬設施的重量、作用

13、于結構上的土重及土側壓力、基礎變位作用、水浮力、長期作用于結構上的人工預施力以及混凝土收縮和徐變作用。可變作用：汽車荷載及其沖擊力、制動力和離心力、人群荷載、車輛荷載引起的土側壓力、支座摩阻力、溫度（均勻、梯度）作用、風荷載、流水壓力、冰壓力。偶然作用：地震力作用、船舶或漂流物的撞擊作用。永久作用；在設計使用期內，其作用位置的大小、方向不隨時間變化，或其變化與平均值相比可忽略不計的作用。可變作用：在設計使用期內，其作用位置和大小、方向隨時間變化，且其變化與平均值相比不可忽略的作用。偶然作用：這種荷載在設計使用期內不一定出現(xiàn)，但一旦出現(xiàn)，其持續(xù)時間較短而數(shù)值很大。作用代表值：針對不同設計目的所采

14、用的各種作用規(guī)定值，它包括作用標準值、準永久值和頻遇值等。標準值：荷載的基本代表值，為設計基準期內最大荷載統(tǒng)計分布的特征值（例如均值、眾值、中值、或某個分位值）。頻遇值：對可變荷載，在設計基準期內，其超越的總時間為規(guī)定的較小比率或超越頻率為規(guī)定頻率的荷載值?！邦l繁出現(xiàn)” 95%概率分位。準永久值：對可變荷載，在設計基準期內，其超越的總時間約為設計基準期一半的荷載值，“經常出現(xiàn)” 50%概率分位。極限狀態(tài)：整個結構或結構的一部分構件超過某一特定狀態(tài)就不能滿足設計規(guī)定的某一功能要求，此特定狀態(tài)稱為該功能的極限狀態(tài)。作用效應：作用效應是指結構對所受作用的反應，如由作用產生的結構或構件的軸向力、彎矩、

15、剪力、應力、裂縫、變形和位移等。作用效應設計值：作用的設計值為作用標準值乘以相應的分項系數(shù)。分項系數(shù)：為保證所設計的結構具有規(guī)定的可靠度而在設計表達式中采用的系數(shù)，分作用分項系數(shù)和抗力分項系數(shù)兩類。作用組合效應：結構上幾種作用分別產生的效應的隨機疊加稱作用效應組合。作用組合效應系數(shù)：在作用效應組合中，由于幾個獨立可變作用效應最不利值同時出現(xiàn)的概率較小而對作用采用的折減系數(shù)。作用效應基本組合：承載能力極限狀態(tài)設計時，永久作用設計值效應與可變作用設計值效應的組合。作用效應偶然組合：承載能力極限狀態(tài)設計時，永久作用標準值效應與可變作用某種代表值效應、一種偶然作用標準值效應的組合。作用短期效應組合：正

16、常使用極限狀態(tài)設計時，永久作用標準值效應與可變作用頻遇值效應相組合。作用長期效應組合：正常使用極限狀態(tài)設計時，永久作用標準值效應與可變作用準永久值效應相組合汽車荷載等級，車道荷載與車輛荷載特點與適用條件：汽車荷載分為公路級（高速公路、一級公路）和公路級（二級公路、三級公路、四級公路）兩個等級，二級公路為干線公路且重型車輛多是，涵洞設計采用公路級荷載，四級公路上車道荷載乘0.8折減，車輛乘0.7.汽車荷載有車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。橋梁結構的整體計算采用車道荷載；橋梁結構的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻壓力等的計算采用車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。汽車

17、荷載沖擊力的適用條件與計算方法，沖擊系數(shù)影響因素：1.鋼橋、鋼筋混凝土及預應力混凝土橋、圬工拱橋等上部構造和鋼支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺，應計算汽車的沖擊作用2.填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱橋、涵洞以及重力式墩臺不計沖擊力3.支座的沖擊力，按相應的橋梁取用4.汽車荷載的沖擊力標準值為汽車荷載標準值乘以沖擊系數(shù)5. 可按下式計算 =0.5（f1.5HZ）, =0.1767lnf-0.0157(1.5HZf14HZ) f=EIcmc2l2 6.汽車荷載的局部加載及在T梁、箱梁懸臂板上的沖擊系數(shù)采用1.3 影響因素：橋梁基頻（結構計算跨徑、材料彈性模量、結

18、構跨中截面慣性矩、結構跨中處單位長度質量）公路橋涵設計體系規(guī)定了橋涵結構的兩種極限狀態(tài),組合：規(guī)定了按承載能力極限狀態(tài)（基本組合、偶然組合）和正常使用極限狀態(tài)（作用短期效應組合、作用長期效應組合）進行作用效應的組合，并取其最不利效應的組合進行設計。簡支梁的主要類型及其適用情況：板橋（矩形截面、施工方便、自重大、挖空、適合中小跨徑橋梁、異形橋、雙向受力）肋板式梁橋（橫截面內肋形結構（主要T梁）型、I型、T型、多用于縱向分縫裝配式橋梁、適合中等跨徑簡支梁）箱形梁橋（橫截面呈一個或幾個封閉箱形、單箱單室、單箱多室、分離多箱、整體性好、抗扭剛度大、上下緣均可受壓、適合大跨徑懸臂和連續(xù)梁、亦適于中大跨徑

19、預應力簡支梁、施工模板復雜）橋面鋪裝的形式與特點：1.普通水泥混凝土或瀝青混凝土（非嚴寒區(qū)不做防水層水泥混凝土：造價低，耐磨性能好，適合重載交通，但養(yǎng)生期長，日后修補較麻煩。瀝青混凝土：鋪裝重量較輕，維修養(yǎng)護方便，通車速度快，但易老化和變形）（鋼纖維混凝土：彎拉強度高，抗裂，抗疲勞，耐磨，減薄道面厚度，提高工程質量，降低工程維修費用，延長工程使用壽命）2.防水混凝土（非冰凍區(qū)需防水，強度等級不低于橋面板混凝土，上不設面層，加2cm瀝青表面處置為磨耗層）3.具有貼式或涂料防水層的水泥混凝土或瀝青混凝土（三油二氈）混凝土橋面配筋的作用:加強鋪裝層強度一面混凝土開裂，有的在接縫處參與開裂混凝土鋪裝強

20、度等級要求:不低于橋面板混凝土的強度等級，不低于C40橋面橫坡的設置方式：1.對板橋或就地澆筑的肋梁橋，設在墩臺頂部做成傾斜的橋面板2.裝配式肋梁橋采用不等厚的鋪裝層（混凝土三角墊層或等厚的路面鋪裝層）以構成橋面橫坡3.在較寬的橋梁中直接將行車道板做成雙向傾斜的橫坡為什么要設置橋面伸縮裝置，伸縮裝置選用的依據(jù)是什么：為保證橋跨結構在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變影響下按靜力圖式自由變形。依據(jù):視橋梁變形量的大小和車輛活載大小而異，要保證自由變形，而且要使車輛平順通過和防止雨水垃圾泥土等深入阻塞伸縮量的大小包括：以安裝伸縮縫結構時為基準的溫度伸長量lt+和伸縮量lt-，收縮量和徐變量ls及

21、計入梁的制造與安裝誤差的富余量lE（按計算變形量的30%估算），對大跨度應計入因荷載作用和梁體上下部溫差所引起的梁端轉角產生的伸縮縫變形量裝配式板橋橫向連接：1.企口式混凝土鉸連接（圓形、菱形、漏斗形）2.鋼板連接什么叫斜交橋：由于橋位處的地形限制，或者由于高等級公路對線形的要求而將橋梁做成斜交。斜交板橋的橋軸線與支承線的垂線呈某一角度，習慣上稱為斜交角。斜板橋的受力與配筋特點：1.荷載有向兩支承邊之間最短距離方向傳遞的趨勢2.各腳點受力情況可比你連續(xù)梁工作來描述3.在均布荷載下，當橋軸線方向的跨長相同時，斜板橋的最大跨內彎矩比正橋要小，跨內縱向最大彎矩或最大應力的位置，隨著斜交角的變大而自中

22、央想鈍角方向移動4.在上述情況下，斜板橋的跨中橫向彎矩比正橋要大，可認為橫向增大量相當于跨徑方向減小量 與正交橋梁相比彎矩大?。ㄗ畲罂鐑葟澗匦?，跨中橫向彎矩大）截面效率指標：=Kh(K為核心距，h為截面高度) 越大的截面較為經濟束界圖：從下限心點Cu向下量取Mg1Ny所得的曲線為索界上限，只要所布置預應力筋重心位于此界限內就能保證梁任何截面在各個受力階段上下緣應力都不超過規(guī)定值。同理也可繪出兩個受力階段受壓區(qū)不超過容許值的相應索界線。由于簡支梁彎矩想著梁端逐漸減小，故索界上下限也逐漸上移，這就是必須將大部分預應力筋向梁端逐漸彎起的原因之一。減余剪力圖與預應力筋布置：彎起的預應力筋顯著抵消了梁內

23、的荷載剪力，這樣就大大減小了預應力混凝土的剪力，并進一步降低了腹板所承受的主拉應力。索界原則，后張預應力簡支梁中預應力筋多在梁端附近彎起先張法和后張法預應力混凝土梁預應力筋的錨固特點與構造措施：先張法：構件端截面加寬，錨固區(qū)內配置足夠的包圍縱向預應力筋的封閉式箍筋或螺旋鋼筋。對直徑大的鋼絲，可將鋼絲端部軋成波浪形或用橫向鋼筋鎖住做成鋼絲錨結。后張法：錨具應力集中且有劈裂力，配置足夠鋼筋加以保護?！熬鶆?、分散”原則，減小局部應力，有足夠凈距方便施工。板的有效分布寬度：板在局部分布荷載作用下，不僅直接作用部分承擔荷載，相鄰部分也會承擔一部分荷載橫向分布影響線：單位荷載沿橫向作用在不同位置時對某梁所

24、分配的荷載比值變化曲線。荷載橫向分布系數(shù)：當把單位荷載按橫向最不利位置布置在荷載橫向影響線上，求得各片主梁分配到的橫向荷載的最大值為m，此m表示主梁在橫向分配到的最大荷載比例，即稱為荷載橫向分布系數(shù)。如何確定板的有效分布寬度：單向板：a=Mmxmax (M為車輪荷載產生的跨中總彎矩，mxmax為荷載中心處的最大單寬彎矩值)1.單個車輪荷載在跨徑中間a=maxa1+l3=a2+2H+l3,2l3( l為計算跨徑)幾個相互靠近a=maxa1+d+l3=a2+2H+d+l3,2l3+d(d為最外兩個荷載的中心距)2.車輪荷載在板的支承處a=maxa1+t=a2+2H+t,l3(t為板的厚度)3.車輪

25、荷載靠近板的支承處ax=a+2x(x為荷載離支承邊緣的距離)懸臂板a=M0mxmax=Pl0-0.465P=2.15l0 規(guī)定a=a2+2H+2b=a1+2b（b承重板上荷載壓力面外側邊緣至懸臂根部的距離）最不利a=a1+2l0常用荷載橫向分布系數(shù)計算方法的類型、基本假定與適用范圍：1.杠桿原理法（1）基本假定：忽略主梁之間橫向結構的聯(lián)系作用，即假設橋面板在主梁上斷開，而當作沿橫向支承在主梁上的簡支梁或懸臂梁來考慮（2）適用場合計算荷載位于靠近主梁支點近似用于橫向聯(lián)系很弱的無中間橫隔梁的橋梁雙主梁橋2.偏心受壓法（剛性橫梁法）（1）基本假定中間橫隔梁象一根剛度無窮大的剛性梁一樣保持直線的形狀不

26、考慮主梁抗扭剛度（2）適用場合具有可靠橫向聯(lián)接橋梁較窄時(B/L簡支梁車道荷載作用下跨中彎矩值計算J荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨的分布：彎矩縱橋向不同位置的影響面形狀類似分離變量近似程度高由于跨中截面車輪加載值占總荷載的絕大多數(shù)，近似認為其它截面的橫向分布系數(shù)與跨中相同剪力支點處剪力就近傳向支座，分布與杠桿法相近跨中剪力影響面相對于支點差別很大，變量不可分離變量分離后支點影響面被歪曲，誤差過大做法支點剪力采用杠桿法計算從第一根橫梁或四分點開始采用跨中的荷載橫向分布系數(shù)從梁端到第一根橫梁或四分點按直線過渡。應用中求簡支梁跨中最大彎矩時，m不變化，其他截面可不變，但中梁且內橫隔梁少于3根時計變化為宜。求

27、主梁最大梁端截面剪力時，考慮變化。支座的功能、類型與選用原則：按支座變位的可能性進行分類固定支座活動支座：單向活動、多向活動按組成材料和結構形式分類簡易墊層支座：現(xiàn)基本不用橡膠支座：板式、盆式（大、中跨）弧形鋼支座：特別適用于嚴寒地區(qū)鋼筋混凝土擺柱式支座特種支座：減隔震支座、拉力支座原則：應根據(jù)橋梁跨徑長短、支點反力的大小、梁體變形的程度以及對支座結構高度的要求 支座作用傳遞上部結構支承反力，包括恒載和活載引起的豎向力和水平力保證結構在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素下自由變形，使上下部結構受力符合靜力圖式固定支座布置：簡支梁，懸臂梁錨固跨，多空懸臂梁橋掛梁，一端固定、一端活動多跨連續(xù)梁

28、一個橋墩設置固定支座，一般位于中間橋墩，其余墩臺設活動支座固定支座的布置應有利于墩臺傳遞縱向水平力（多跨兩固定不宜在一橋墩上、個別橋墩較高可設兩活動支座，坡橋在高程低的橋墩，連續(xù)梁中間橋墩）寬橋應設置縱向與橫向均能活動的支座板式橡膠支座的活動機理與驗算內容，梁端轉角與支座壓縮量的關系：活動機理：利用橡膠的不均勻彈性壓縮實現(xiàn)轉角，利用其剪切變形實現(xiàn)水平位移。驗算：驗算支座偏轉情況、驗算加勁鋼板厚度、驗算支座的抗滑穩(wěn)定性=2-1a(1為內側壓縮變形，2為外側)得1=NtabEe-a2 若=(1+2)2=NtabEe22 須重新修改尺寸預拱度的設置：為消除恒載和經常作用活載之長期效應所產生的撓度，通

29、常需在橋梁施工時設置預拱度（指跨中的反向撓度） 恒載+活載頻遇值/2 汽車為標準值0.7，人為標準值比較懸臂梁橋、T型剛構橋、連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構的主要優(yōu)缺點和適用性：懸臂梁：優(yōu)由于支點負彎矩的卸載作用，跨中正彎矩大大減小，跨越能力增大靜定結構，對基礎要求較低墩上只需一個支座，減小了橋墩尺寸，節(jié)省基礎工程量支點上變形曲線折角小，行車舒適缺：同時存在正負彎矩，構造復雜跨徑增大重量快速增加，不宜裝配施工梁頂開裂受雨水腐蝕實際中很少采用連續(xù)梁：由于支點負彎矩的卸載作用，跨中正彎矩大大減小，恒載、活載均有卸載作用由于彎矩圖面積的減小，跨越能力增大結構剛度大、橋面變形小、動力性能好、變形曲線平順、利于高速

30、行車缺：超靜定結構，對基礎變形較敏感初始預應力等增加計算復雜程度鋼混：城市高架和小半徑彎橋少量采用2530m，預應力廣泛采用，150mT型鋼構：優(yōu)結構受力有利帶掛剪力圖面積小缺：恒載靜定，活載超靜定，對常年溫差、基礎變形、日照溫均較敏感鉸接結構復雜，用鋼量大，耐久性差易跳車帶掛伸縮縫多，對高速行車不利工序復雜設備多較少采用，帶掛60150m連續(xù)鋼構恒載、活載負彎矩卸載作用基本與連續(xù)梁接近橋墩參加受彎作用，使主梁彎矩進一步減小彎矩圖面積的小，跨越能力大，在小跨徑時梁高較低用于柔性墩或大跨度高墩橋梁 簡述變截面連續(xù)梁和等截面連續(xù)梁的優(yōu)缺點和適用性：等截面：優(yōu)：結構構造簡單缺：支點上主梁不能通過增加

31、梁高只能通過增加預應力束筋抵抗較大負彎矩用于采用頂推法、移動模量法、整孔設架法施工的中、小跨徑連續(xù)梁，一般跨徑在4060米以下變高度梁：優(yōu)：受力特點符合連續(xù)梁內力分布規(guī)律外形和諧、節(jié)省材料、增大凈空與施工內力狀態(tài)吻合用于大跨徑連續(xù)梁，100米以上，90%為變高度連續(xù)梁 截面改變受力的概念，支點截面增大，支點負彎矩增大，跨中正彎矩減小連續(xù)梁橋的主要施工方法及其恒載計算特點（1）有支架澆筑施工法（2）平衡懸臂施工法（懸臂澆筑、懸臂拼裝）（3）逐跨頂推施工法（4）移動模架施工法（懸吊模架、活動支架）（一）有支架施工法（二）簡支變連續(xù)（三）逐孔施工法（四）懸臂施工法（五）頂推施工法。上述幾種方法中，除

32、有支架施工一次落梁法的連續(xù)梁橋可按成橋結構進行分析之外，其余幾種方法施工的連續(xù)梁橋，都存在一個所謂的結構體系轉換和內力（或應力）疊加的問題，這就是連續(xù)梁橋恒載內力計算的一個重要特點。內力與施工方法有關臨時固結：用懸臂法從橋墩兩側逐段延伸來建造預應力混凝土懸臂梁橋時，為了承受施工過程中可能出現(xiàn)的不平衡力矩，保證施工過程中結構的穩(wěn)定可靠，就需要采取措施使墩頂?shù)牧闾枆K件與橋墩臨時固結起來。導梁：導梁設置在主梁的前端，為等截面或變截面的鋼桁架或鋼板梁，主梁前端裝有預埋件與鋼導梁栓接三向預應力：預應力結構最簡單是僅僅縱向施加了預應力。有時為了抗剪需要采用豎向預應力。如果橋面較寬，考慮兩腹板間跨度較大或翼

33、板懸臂板長度較大，還要設橫向預應力次內力：超靜定結構（連續(xù)梁和連續(xù)剛構等）因各種強迫變形（例如預應力、徐變、收縮、溫度及基礎沉降等）而在多余約束處產生的附加內力，統(tǒng)稱次內力。徐變系數(shù)：徐變系數(shù)是自加載齡期后至某個t 時刻，棱柱體內的徐變應變值與瞬時應變（彈性應變）值之比次內力產生的原因：超靜定結構（連續(xù)梁和連續(xù)剛構等）因各種強迫變形（例如預應力、徐變、收縮、溫度及基礎沉降等）而在多余約束處產生的附加內力，統(tǒng)稱次內力?；炷潦湛s徐變引起內力重分布的原理：簡支轉連續(xù)梁支點徐變負彎矩日溫差、基礎不均勻沉降產生的次內力：溫度梯度線性變化服從平截面假定，靜定產生位移不產生次應力，超靜定產生次應力。非線性

34、靜定產生縱向約束力。徐變變形概念：混凝土構件由荷載引起的瞬間彈性變形隨時間緩慢增加那部分變形徐變產生負彎矩連續(xù)體系梁橋和拱橋為什么要低溫合龍：使結構受壓大氣溫度高于合龍溫度時拱體膨脹拱橋的受力特點：拱在豎向荷載作用下，支承處將同時受到豎向和水平反力的共同作用。這個水平反力的反作用，稱為水平推力。由于水平反力的作用，拱承受的彎矩將比相同跨徑的梁小很多，從而處于主要承受軸向壓力的狀態(tài)。第一類第二類穩(wěn)定：拱長細比較大，承受荷載到某一臨界值拱的穩(wěn)定狀態(tài)不能保存：豎平面內軸線可能離開原來穩(wěn)定位置（縱向失穩(wěn)），軸線可能側傾離開原豎平面（橫向失穩(wěn)），這兩張離開原來穩(wěn)定平衡狀態(tài)二喪失承載能力的現(xiàn)象為第一類穩(wěn)定

35、；軸壓偏心的拱，承受荷載逐步增大時，變形將沿初始方向從幾乎線性到非線性規(guī)律逐漸發(fā)展到喪失承載能力，這種平衡狀態(tài)不發(fā)生變化的承載能力喪失問題為第二類穩(wěn)定問題。（第一類穩(wěn)定：分枝點失穩(wěn)，分析采用彈性模型和小撓度理論，是線性分析；第二類穩(wěn)定：極值點失穩(wěn)，分析采用的是彈塑性模型和大撓度理論，考慮了材料非線性和幾何非線性的影響，是非線性分析。）拱圈穩(wěn)定系數(shù)：m=gigd(gi為拱腳處荷載集度，gd為拱頂處荷載集度)拱橋的分類：建筑材料（圬工拱橋，鋼筋混凝土拱橋，鋼拱橋）結構體系（簡單體系拱橋：三鉸拱，兩鉸拱，無鉸拱；組合體系拱橋：無推力拱橋，有推力拱橋）主拱圈截面形式（板拱橋，肋拱橋，雙曲拱橋，箱形拱橋）拱上建筑形式（實腹式拱橋，空腹式拱橋）拱軸線型式（圓弧拱橋，拋物線拱橋，懸鏈線橋）橋面位置（上承式拱橋，中承式拱橋，下承式拱橋）按是否對下部結構作用水平推力（有推力拱，無推力拱）確定拱橋的標高有哪幾個：橋面高程，跨中結構（拱或橋面結構）底面高程，起拱高