基于模糊決策的汽車整車物流企業(yè)能力評(píng)價(jià)研究

1、基于模糊決策的汽車整車物流企業(yè)能力評(píng)價(jià)研究汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，帶動(dòng)了我國汽車物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起，目前汽車物流業(yè)已經(jīng)成為我國最具發(fā)展前景、利潤空間巨大的物流行業(yè)。國有控股的整車物流企業(yè)（多數(shù)是從汽車制造商原來的物流部門獨(dú)立出來成立的）實(shí)力依然非常雄厚；領(lǐng)先的民營企業(yè)建立了靈活的機(jī)制和運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，逐漸成為業(yè)內(nèi)物流新銳；有著先進(jìn)物流理念的國外物流巨頭憑借雄厚的資金實(shí)力和人才優(yōu)勢，強(qiáng)勢進(jìn)入汽車整車物流行業(yè)。面對(duì)眾多整車物流企業(yè)，汽車制造商如何綜合分析與評(píng)價(jià)整車物流企業(yè)的能力，尋找最優(yōu)的合作伙伴，從而在市場競爭中領(lǐng)先于對(duì)手呢？因此如何科學(xué)、全面地分析和評(píng)價(jià)整車物流企業(yè)的能力，已經(jīng)成為汽車制造商迫切需要解決

2、的課題。本文構(gòu)建了一套整車物流企業(yè)能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并采用模糊決策的方法，對(duì)整車物流企業(yè)能力評(píng)價(jià)進(jìn)行研究。1整車物流企業(yè)能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立的原則由于整車物流行業(yè)有其特殊性，建立能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系除滿足一般評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的完整性、客觀性、靈活性、可操作性、簡潔性等基本原則外，還需要體現(xiàn)系統(tǒng)性和服務(wù)性原則。1.1 系統(tǒng)性由于整車物流企業(yè)的能力受人、財(cái)、物、信息、服務(wù)水平等各種因素及其組合效果的影響，在建立能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系需要采用系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)評(píng)價(jià)的指導(dǎo)思想，才能做出全面、客觀的評(píng)價(jià)。1.2 服務(wù)性整車物流企業(yè)是為汽車制造商提供整車物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)，因此指標(biāo)體系需要體現(xiàn)第三方物流的服務(wù)性特點(diǎn)，

3、即服務(wù)質(zhì)量水平是關(guān)鍵因素。2整車物流企業(yè)能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)成根據(jù)整車物流企業(yè)能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立的原則，結(jié)合整車物流企業(yè)的實(shí)際與特點(diǎn)，本文從市場能力、運(yùn)輸及倉儲(chǔ)能力、服務(wù)質(zhì)量能力、信息技術(shù)能力、物流成本控制能力5方面來構(gòu)建整車物流企業(yè)能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如圖1所示。2.1 市場能力市場能力包括市場進(jìn)入能力、市場滲透能力及市場發(fā)展能力等，是直接體現(xiàn)整車物流企業(yè)綜合實(shí)力的關(guān)鍵因素。市場能力用5個(gè)指標(biāo)來衡量： 企業(yè)規(guī)模，指一定時(shí)期和特定條件下企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的水平，是企業(yè)實(shí)力大小的體現(xiàn)，主要從企業(yè)總資產(chǎn)、上一年?duì)I業(yè)收入、以及資產(chǎn)來源（自有資金、銀行貸款、其它產(chǎn)業(yè)收入等）來評(píng)估企業(yè)規(guī)模和實(shí)力； 市場增長率

4、，是企業(yè)本期銷售量或銷售額與前期銷售量或銷售額的差值同前期銷售量或銷售額之比，它反映了整車物流企業(yè)的市場拓展能力； 物流業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍、增加網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、增加物流服務(wù)項(xiàng)目等優(yōu)秀的業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃往往能夠使企業(yè)在競爭激烈的整車物流市場上占得先機(jī)； 客戶群體，企業(yè)擁有客戶的數(shù)量、規(guī)模及重要性，它反映了企業(yè)在市場競爭中的地位； 伙伴關(guān)系，反映了整車物流企業(yè)的市場應(yīng)變能力。由于全國汽車銷售市場受經(jīng)濟(jì)因素、季節(jié)因素及突發(fā)事件等影響，波動(dòng)變化比較大，通過與伙伴企業(yè)共享運(yùn)輸資源可以在降低投入和成本的情況下來滿足客戶需求?；锇殛P(guān)系體現(xiàn)了企業(yè)的柔性。2.2 運(yùn)輸及倉儲(chǔ)能力運(yùn)輸和倉儲(chǔ)設(shè)施是最基本的物流資源，

5、它直接決定了整車物流企業(yè)的年運(yùn)輸規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積、物流成本。運(yùn)輸及倉儲(chǔ)能力用6個(gè)指標(biāo)來衡量： 運(yùn)輸工具，整車運(yùn)輸主要采用的運(yùn)輸工具有轎運(yùn)車、船只、火車；運(yùn)輸工具的種類、數(shù)量及自有的比例最能直接反映一個(gè)整車物流企業(yè)運(yùn)輸能力的關(guān)鍵指標(biāo)； 運(yùn)輸方式，運(yùn)輸工具的服務(wù)特點(diǎn)決定了運(yùn)費(fèi)單價(jià)、運(yùn)輸時(shí)間、頻度、運(yùn)輸能力等重要因素。選擇何種運(yùn)輸手段對(duì)提高物流效率、降低物流成本、滿足需求變動(dòng)具有十分重要的意義，因此運(yùn)輸方式的多樣化也體現(xiàn)了整車物流企業(yè)運(yùn)輸能力； 回程空駛率，反映了整車物流企業(yè)運(yùn)輸工具的利用程度?；爻炭振偮实?，則利用程度高，運(yùn)輸成本低，則運(yùn)輸能力強(qiáng)； 倉儲(chǔ)面積與容量，倉儲(chǔ)面積是指整車物流企業(yè)的商品車

6、倉庫占地大小，倉儲(chǔ)容量是指整車物流企業(yè)的商品車倉庫最多能容納多少輛商品車，它們最能直接反映一個(gè)整車物流企業(yè)倉儲(chǔ)能力的關(guān)鍵指標(biāo)； 倉儲(chǔ)地理分布，倉儲(chǔ)資源的地理分布直接影響著整車物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍、客戶服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸成本等，它反映整車物流企業(yè)倉儲(chǔ)能力的指標(biāo)之一； 倉儲(chǔ)利用率，倉儲(chǔ)利用率：實(shí)際使用面積/總面積，它反映了整車物流企業(yè)的倉儲(chǔ)資源管理能力。2.3 服務(wù)質(zhì)量能力物流服務(wù)質(zhì)量是物流服務(wù)效果的集中反映，它體現(xiàn)了整車物流企業(yè)滿足客戶要求的能力，因而是評(píng)價(jià)整車物流企業(yè)物流能力異常重要的指標(biāo)。服務(wù)質(zhì)量能力用5個(gè)指標(biāo)來衡量： 準(zhǔn)時(shí)到達(dá)率，是準(zhǔn)時(shí)到達(dá)的商品車數(shù)量與總運(yùn)輸商品車數(shù)量的比值，它是汽車制造商

7、考核的主要指標(biāo)之一，也是整車物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量高低的重要反映； 質(zhì)損率，是發(fā)生質(zhì)損的商品車數(shù)量與總運(yùn)輸商品車數(shù)量的比值。質(zhì)損主要是指商品車有刮痕，輕微的凹凸等質(zhì)量損壞，質(zhì)損情況大多是在商品車的裝卸過程中發(fā)生的； 事故率，是發(fā)生事故的商品車數(shù)與總運(yùn)輸商品車數(shù)量的比值。事故主要是指商品車因?yàn)榻煌ㄊ鹿?、惡劣氣候等原因而遭受到?yán)重的破壞而無法使用或者無法正常使用；在途信息跟蹤能力，反映了整車物流企業(yè)對(duì)運(yùn)輸車輛的管理監(jiān)控水平和客戶服務(wù)水平，在途信息跟蹤能力主要從在途信息反饋方式（GPS網(wǎng)絡(luò)、電話、短信等）、在途信息反饋頻率、客戶獲取在途信息的方式、以及在途信息及時(shí)反饋率4方面來衡量。 質(zhì)量管理能力，物流質(zhì)

8、量直接與客戶相關(guān)，低劣的質(zhì)量會(huì)使客戶另尋其他合作伙伴從而使企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展受挫，良好的質(zhì)量管理能力則會(huì)顯著提高客戶服務(wù)質(zhì)量。2.4 信息技術(shù)能力信息技術(shù)能力對(duì)提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益起著非常重要的支持作用。汽車制造商在評(píng)價(jià)選擇整車物流企業(yè)時(shí)，往往非常關(guān)注其是否擁有可靠的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和物流信息管理系統(tǒng)，能否快速、正確地提供物流信息。信息技術(shù)能力用3個(gè)指標(biāo)來衡量： 物流信息基礎(chǔ)設(shè)施，是指物流企業(yè)的計(jì)算機(jī)硬件數(shù)量和普及狀況，信息網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用狀況和物流信息標(biāo)準(zhǔn)化、電子化應(yīng)用狀況，是物流企業(yè)信息化的基礎(chǔ)條件； 物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用能力，是反映整車物流企業(yè)信息技術(shù)能力的關(guān)鍵指標(biāo)，物流信息系統(tǒng)主要包括ERP軟件、GPS

9、系統(tǒng)、運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)等，通過應(yīng)用物流信息系統(tǒng)，可以合理安排庫存、提高運(yùn)輸效率及有效控制物流的各個(gè)環(huán)節(jié)； 信息傳遞效率，反映了信息技術(shù)在整車物流企業(yè)中的應(yīng)用效果，主要從信息傳遞的準(zhǔn)確性、及時(shí)性來評(píng)價(jià)。2.5 物流成本控制能力通過引入第三方整車物流企業(yè)的服務(wù)，汽車制造商可以將不變成本轉(zhuǎn)變?yōu)榭勺兂杀?，同時(shí)還可以避免物流方面的投資。穩(wěn)定、可見的物流成本是第三方物流對(duì)企業(yè)的貢獻(xiàn)，因而物流成本是評(píng)價(jià)第三方物流企業(yè)時(shí)需考慮的關(guān)鍵因素之一。 物流成本統(tǒng)計(jì)與核算，整車物流成本可分為運(yùn)輸成本、庫存成本、管理成本等，通過成本的統(tǒng)計(jì)與核算，可以判斷出物流企業(yè)的成本與效益，從側(cè)面評(píng)價(jià)企業(yè)的物流能力； 物流價(jià)

10、格接受能力，是物流企業(yè)通過何種方式和生產(chǎn)企業(yè)達(dá)成運(yùn)輸價(jià)格，這個(gè)指標(biāo)一定程度上反映了物流企業(yè)在市場競爭中所處的位置； 物流成本壓縮空間，指企業(yè)通過加強(qiáng)管理，與其他物流企業(yè)合作，應(yīng)用信息技術(shù)等方式來降低物流成本的余地。由于目前國內(nèi)整車物流成本偏高，汽車制造商承擔(dān)了很大的物流成本壓力，因而比較關(guān)注物流企業(yè)的物流成本壓縮空間，該指標(biāo)間接反映了企業(yè)的物流能力。3綜合模糊評(píng)判法由于整車物流企業(yè)能力評(píng)價(jià)問題的復(fù)雜性和多目標(biāo)性，以及大部分指標(biāo)難以量化性和模糊性，本文采用模糊綜合評(píng)判法(FuzzyComprehensiveEvaluation)進(jìn)行評(píng)價(jià)。模糊綜合評(píng)判法是近年來逐漸推廣應(yīng)用的一種系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)方法，

11、是運(yùn)用層次分析法(AHP)和模糊數(shù)學(xué)方法(Fuzzy)的一種綜合評(píng)價(jià)方法。該方法利用模糊隸屬度理論把定性指標(biāo)合理的定量化，很好地解決了其它方法中定性與定量評(píng)價(jià)不能很好結(jié)合的問題，使評(píng)標(biāo)方法在綜合性、合理性、科學(xué)性等方面得到了改進(jìn)。綜合模糊評(píng)判法的基本步驟：確定評(píng)判整車物流企業(yè)能力評(píng)價(jià)等級(jí)的向量評(píng)語集：V=V1,V2,Vt,Vm,t=1,2,m,其中m為向量評(píng)語集中評(píng)語數(shù)目，并建立相應(yīng)的分值集F=F1,F2,Ft,Fm;(2)根據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，建立一級(jí)指標(biāo)集(U1,U2,ui,，Us);每個(gè)Ui由若干個(gè)二級(jí)指標(biāo)集組成，即Ui=Ui1,Ui2,Uij,Uini,i=1,2,s;j=1,2,ni表示

12、Ui所包含的二級(jí)指標(biāo)的數(shù)目；(3) 確定各層評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)數(shù)分配A=ai和Ai=aij;根據(jù)各因素在評(píng)價(jià)指標(biāo)中所起的作用大小和相對(duì)重要程度的不同，邀請專家組成評(píng)價(jià)小組，根據(jù)指標(biāo)之間的相關(guān)重要性構(gòu)造判斷矩陣W：根據(jù)AHP分析法，相關(guān)權(quán)重計(jì)算如下：由此可以計(jì)算出一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重：A=a1,a2,ai,as,同理可求Ai=ai2,ai2,aij,aini,得其中aij表示二級(jí)指Uij在一級(jí)指標(biāo)Ui中的權(quán)重。(4) 對(duì)構(gòu)成每個(gè)一級(jí)指標(biāo)Ui的二級(jí)指標(biāo)集進(jìn)行模糊評(píng)判。由于Uij模糊性，不能得出具體數(shù)據(jù)，通過專家評(píng)分來得到Uij隸屬于第t個(gè)評(píng)語Vt的程度，由此構(gòu)造判斷矩陣Q：滿足：其中表示二級(jí)指標(biāo)Uij屬于

13、第t個(gè)評(píng)語Vt的隸屬度。(5)由Fuzzy的性質(zhì)，可以得出對(duì)Ui的判斷向量Bi=Ai?Qi=(bi1,bi2,bim)。(6)計(jì)算出最終綜合評(píng)價(jià)結(jié)果Z=A?B=A?(B1,B2,Bi,，Bs)T,然后對(duì)Z做歸一化處理得到整車物流企業(yè)能力的總評(píng)價(jià)矩陣，最后計(jì)算出整車物流企業(yè)能力的綜合評(píng)價(jià)得分C=Z?FT。4 案例分析結(jié)合參加汽車整車物流資源整合與能力評(píng)價(jià)項(xiàng)目的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)前面的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和綜合模糊評(píng)判法，來評(píng)價(jià)汽車整車物流企業(yè)的能力。4.1 計(jì)算過程及結(jié)果選才i3家典型的汽車整車物流企業(yè)對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)：外資企業(yè)Y1、民營企業(yè)Y2和國有企業(yè)丫3。假定能力評(píng)價(jià)白指標(biāo)集如圖1所示，評(píng)語集V=很好，較

14、好，一般，較差，很差,對(duì)應(yīng)的分值集F=9,7,5,3,1。以Y1為例，運(yùn)用AHP方法，對(duì)準(zhǔn)則層建立如下判斷矩陣：根據(jù)公式(1)求得一級(jí)指標(biāo)的權(quán)重為A=(0.160，0.417，0.263，0.097，0.063)；同理求得二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)：A1=(0.357，0.045，0.278，0.160，0.160)；A2=(0.431，0.131，0.238，0.108，0.079，0.013)；A3=(0.417，0.263，0.067，0.160，0.097)；A4=(0.297，0.539，0.164)；A4=(0.164，0.297，0.539)；通過專家打分獲得Y1的一級(jí)指標(biāo)U1，U2，U

15、3，U4，U5的模糊評(píng)價(jià)矩陣Q1，Q2，Q3，Q4,Q5,限于篇幅僅列出Q1。則B1=A1?Q1=(0.411，0.3357，0.1643，0.041，0.048)，同理得出B2，B3，B4，B5；由Z=A.B=A?(B1,B2,B3,B4,B5)T并對(duì)其歸一化，得外資企業(yè)Y1的評(píng)價(jià)矩陣Z1"=(0.532，0.318，0.071，0.063，0.016)，綜合評(píng)價(jià)得分C1=7.547；民營企業(yè)Y2的評(píng)價(jià)矩陣Z2/=(0.211,0.398,0.205,0.110,0.076),綜合評(píng)價(jià)得分C2=6.116;國有企業(yè)Y,的評(píng)價(jià)矩陣Z3/=(0.109,0.329,0.373,0.16

16、3,0.026),綜合評(píng)價(jià)得分C3=5.664。4.2 結(jié)果分析根據(jù)上面的計(jì)算結(jié)果，可以看出，外資企業(yè)Y1的能力屬于“很好”，民營企業(yè)Y2能力屬于“較好”，國有企業(yè)Y3的能力屬于“一般”，且綜合得分C1>C2>C3說明外資企業(yè)Y1的物流能力高于民營企業(yè)Y2，而Y2又高于國有企業(yè)Y3；表明國有企業(yè)、民營企業(yè)和外資企業(yè)存在較大的差距，由此國內(nèi)整車物流企業(yè)要分析自身與國外整車物流企業(yè)的差距，制定應(yīng)對(duì)策略，努力降低整車物流成本、提高整車物流的運(yùn)行效率和客戶服務(wù)水平，提高整車物流企業(yè)的綜合物流能力。5 結(jié)論在系統(tǒng)性、服務(wù)性、客觀性等原則下，本文建立了整車物流企業(yè)能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，同時(shí)將模糊決策的方法引入到對(duì)整車物流企業(yè)能力評(píng)價(jià)中來，從而解決了如何科學(xué)、全面地分析和評(píng)價(jià)整車物流企業(yè)的能力的問題。通過評(píng)價(jià)可以了解到整車物流企業(yè)綜合能力的強(qiáng)弱及其存在的主要問題，一方面有助于汽車制造商選擇合適的整車物流合作伙伴，另一方面也有助于整車物流企業(yè)認(rèn)識(shí)自己相對(duì)其他整車物流企業(yè)的優(yōu)劣勢，針對(duì)性地制定調(diào)整措施。作者：王巍徐衛(wèi)華劉仲英(同濟(jì)大學(xué))來源：上海汽車(2004年第8期)僅供個(gè)人用于學(xué)習(xí)、研究；不得用于商業(yè)用途Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notforcommercialuse.Nu