城市道路交通規(guī)劃精華

1、1、交通：廣義：交通是人、物、信息的流動，是以某種確定的目標(biāo)，按照一定的方式，通過一定的空間進(jìn)行的。狹義：交通是人和物的流動，是采用一定的方式，在一定的設(shè)施條件下，完成一定的運(yùn)輸任務(wù)。包括航空、水運(yùn)、鐵路、道路上的交通。2、 城市對外交通：泛指城市與其他城市間的交通，及城市地域范圍內(nèi)的城區(qū)與周圍城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村間的交通。3、 城市交通系統(tǒng)：城市大系統(tǒng)中的一個(gè)重要子系統(tǒng)，體現(xiàn)了城市生產(chǎn)、生活的動態(tài)功能關(guān)系。由城市運(yùn)輸系統(tǒng)，城市道路系統(tǒng)，城市交通管理系統(tǒng)組成，是城市的社會、經(jīng)濟(jì)和物質(zhì)結(jié)構(gòu)的基本組成部分。4、 TOD模式：以公共交通線路為軸線，以軸線上公交站點(diǎn)為軸心的點(diǎn)軸式的完整社區(qū)型的集約發(fā)展，源于帶型

2、城市的理論思想。特點(diǎn)：不能適應(yīng)城市中心地區(qū)密集型、高強(qiáng)度綜合發(fā)展的客觀實(shí)際，不符合形成功能基本完備的城市基本組合體所需的合理規(guī)模要求，也忽視了城市雙向和多向發(fā)展的必然性，是與一般城市發(fā)展規(guī)律不符的。5、 田園城市：使工業(yè)區(qū)之間的貨運(yùn)交通在城市外圍呈環(huán)向流動；居住區(qū)之間的生活性交通在居住區(qū)內(nèi)呈環(huán)向流動；工作與居住間的交通在城市外半部呈放射性流動；居住與購物游憩間的交通在城市內(nèi)半部呈放射系流動；各類性質(zhì)不同的交通因用地的合理布局而互不干擾，實(shí)現(xiàn)了道理的功能分工。6、 工業(yè)城市：作為生產(chǎn)單位的城市應(yīng)該靠近原材料產(chǎn)地，要從工業(yè)生產(chǎn)對交通的需要去布置道路；工業(yè)區(qū)應(yīng)該設(shè)在交通運(yùn)輸最方便的地方，靠近鐵路和碼

3、頭，道路密度較低；生活居住區(qū)應(yīng)該靠在環(huán)境最優(yōu)美的地方，道路采用密方格網(wǎng)形式；工業(yè)區(qū)與生活居住區(qū)應(yīng)用交通干路和地鐵相連。7、 城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃的主要內(nèi)容和目的：分析城市用地產(chǎn)生的不同性質(zhì)的交通，按照其特點(diǎn)和功能要求把他們組織到不同的運(yùn)輸系統(tǒng)中去，并通過城市用地和道路交通系統(tǒng)的調(diào)整，合理的組織城市交通；使城市用地的布局、交通的性質(zhì)要求道路的功能和能力相互協(xié)調(diào)，做到城市交通快捷、方便、安全、經(jīng)濟(jì)，取得整個(gè)城市布局和運(yùn)轉(zhuǎn)的最佳經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益。8、 交通分流的3種基本形態(tài)：（1） 交通性交通與生活性交通的分流，表現(xiàn)為城市道路按交通性和生活性的分類或按疏通性和服務(wù)性的分類，把骨干性的繁

4、忙交通與枝節(jié)性的宜人交通分離開來。（2） 快速交通與常速交通的分流，表現(xiàn)為城市道路分為快速道路系統(tǒng)和常速道路系統(tǒng)，以及道路客運(yùn)交通與路外軌道客運(yùn)交通的分離（3） 機(jī)動交通、非機(jī)動交通和步行交通的分流，表現(xiàn)為城市道路系統(tǒng)中設(shè)置機(jī)動車專用道、自行車專用道和步行專用道。9、 城市道路的分類：1、 快速路 也叫快速干道 -快速、長距離交通； 全市性干道2、主干路 也叫主干道以交通功能為主；全市性干道，連接各主要分區(qū)3、次干路 也叫次干道以交通功能為主，兼有服務(wù)功能； 4、支路 也叫一般道路或地方性道路以服務(wù)功能為主；連接次干道與街坊路，解決局部地區(qū)交通。城市道路分級：主干路、次干路、支路按城市規(guī)模分、

5、級。 特大、大城市級，中城市級，小城市11、 城市道路按功能分類：（1） 、交通性道路：以滿足交通運(yùn)輸為主要功能的道路，承擔(dān)城市主要的流量及對外交通的聯(lián)系。特點(diǎn)：車速快，車輛多，車行道寬，道路線性要符合快速行駛的要求，分為交通性主干路和交通性次干路。交通性主干路：城市中主要的常速交通性干路，是城市快速路和其他常速路間的聯(lián)系紐帶，可分為貨運(yùn)為主的交通主干路和客運(yùn)為主的交通性主干路。交通性次干路：交通性主干路之間的集散性或聯(lián)絡(luò)性的道路或位于用地性質(zhì)復(fù)雜地段的次干路，包括全市性自行車專用路，交通性并不十分強(qiáng)烈。（2） 、生活性道路：以滿足城市生活性交通要求為主要功能的道路，主要為城市居民購物、社交、

6、游憩等活動服務(wù)，以步行和自行車交通為主，要求有較好的公共交通服務(wù)條件。、生活性主干路：體現(xiàn)城市性質(zhì)、特色的全市性景觀大道。、生活性次干路：商業(yè)大街、居住區(qū)級道路。、生活性支路：城市支路和居住區(qū)內(nèi)小區(qū)級一下道路。12、 城市交通的4個(gè)基本要素:用地、人、車、路。用地和人對城市交通起決定作用，車和路起影響性作用13、 人的交通活動特性：出行目的、出行方式、平均出行距離、日平均出行次數(shù)16、 機(jī)動車分三種設(shè)計(jì)車輛：小型車，普通汽車，鉸接車。其中，小型汽車總長，總寬，總高分別為5.0m,1.8m,1.6m普通汽車，鉸接車總寬2.5m17. 交通流特性三大參數(shù)：交通量：指在單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一地點(diǎn)或某

7、一斷面的車輛數(shù)量或行人數(shù)量。前者稱為車流量，后者稱為人流量。速度（V）：指車輛或行人在單位時(shí)間內(nèi)行駛或通過的距離。密度（K）：指在某一瞬時(shí)內(nèi)單位道路面積上分布的車輛數(shù)或行人數(shù)量。行人的速度、密度與流量關(guān)系：Q=K·V18、 服務(wù)水平：道路提供給司機(jī)的車流通行條件，用以區(qū)別不同的車流狀態(tài)。服務(wù)流量：在一定的服務(wù)水平的行車條件下，單位時(shí)間通過一條車道某一斷面的最多車輛數(shù)。19、城市道路橫斷面：由車行道、人行道、綠帶和道路上附屬設(shè)施用地等部分所組成。a一塊板（單幅路）交通組織形式：對向不分，機(jī)非混行。優(yōu)點(diǎn)：占地少，使用機(jī)動（對向，機(jī)非車道可調(diào)劑使用）。缺點(diǎn)：安全性差，車速低，照明綠化布置少

8、。一塊板因其具有很高的使用價(jià)值，因此在我國地到廣泛應(yīng)用。b兩塊板交通組織形式：機(jī)非混行，對向分隔。優(yōu)點(diǎn)：無對向車輛的干擾。缺點(diǎn)：機(jī)非混行（影響交通主要矛盾），車道使用不靈活。 因此缺點(diǎn)多于，陸續(xù)拆除，改為一塊板或三塊c三塊板交通組織形式：機(jī)非分隔，對向不分。 優(yōu)點(diǎn)：車速高，安全性大，易布置照明綠化，減少污染缺點(diǎn)：占地多，紅線寬度40md四塊板交通組織形式：機(jī)非分隔，對向分離。 優(yōu)點(diǎn)：車速高，安全性高，安全性大，最理想。缺點(diǎn)：占地更多總結(jié)：一塊板，三塊板實(shí)際使用效果最好，采用也最多。一塊板用隔離柵欄分隔機(jī)非或?qū)ο蜍嚵?，使之具備多塊板的功能-使用20、 公交優(yōu)先的確切含義：政府部門在綜合交通政策上

9、確立公共交通優(yōu)先發(fā)展的地位；在規(guī)劃建設(shè)上確立公共交通優(yōu)先安排的順序；在資金投入、財(cái)政稅收上確立公共交通優(yōu)先的傾斜做法；在道路通行權(quán)上確立公共交通優(yōu)先的權(quán)利。21、 緩和曲線的作用：符合汽車轉(zhuǎn)向時(shí)的行駛軌跡；使離心速度逐漸變化；作用超高，如寬的緩和過度段；與圓曲線配合，增強(qiáng)美觀。22、 分隔帶功能：分隔同向或異向車流；綠化景觀效果；防眩功能；拓寬為轉(zhuǎn)向車道或調(diào)頭利用；設(shè)置標(biāo)志等設(shè)備。23、 自行車交通的特點(diǎn)：機(jī)動靈活、準(zhǔn)點(diǎn)方便、速度可快可慢、節(jié)能、無污染、費(fèi)用少24、 道路網(wǎng)密度：道路總長度與城市總用地總面積比。道路紅線寬度：道路用地和兩側(cè)建筑用地分界線。包括車行道、步行道、綠化帶、分隔帶。超高

10、：道路外側(cè)抬高，使道路橫坡呈向內(nèi)側(cè)傾斜的單向橫坡凈空：人和車輛在城市道路上通行要占有一定的通行斷面行人凈高：2.2米寬度0.8-1米 非機(jī)動車：自行車凈高2.5米三輪車3.5米 寬度1-2.5米限界：為了保證交通的流暢，避免發(fā)生安全事故，要求街道和道路構(gòu)筑物為車輛和行人的通行提供一定的限制性空間。凈空加上必要的安全距離即為限界。25、渠化與導(dǎo)流島布置主要有以下5種設(shè)置目的和類型： （1）縮小交通流的交叉面積，使駕駛?cè)藛T注意力集中于若干個(gè)交叉交織點(diǎn)，提高安全性。 （2）盡量使交通流接近于直角相交，轉(zhuǎn)彎車輛避讓直行車輛，便于駕駛員判別車輛的相對位置和速度、減少危險(xiǎn)性。 （3）降低次要道路駛?cè)胫饕?/p>

11、路的速度，避讓主要道路上的車輛，保證速度相對快的主要道路上的車流暢通。 （4）限制駛?cè)敕较?，常用于單向交通的道路交叉口?（5）設(shè)置左轉(zhuǎn)避車道，減少左轉(zhuǎn)車輛與交叉車輛的沖突可能性。26、 環(huán)島的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：（1）交通組織簡單，可連續(xù)通行 （2）變沖突點(diǎn)為交織點(diǎn)，渠化交通，減少交通事故缺點(diǎn)：（1）占地大，在舊城區(qū)和用地緊張區(qū)難以實(shí)現(xiàn) （2）增加左轉(zhuǎn)車?yán)@行距離 （3）過多的非機(jī)動車和行人會使交通組織變得很復(fù)雜適用條件：（1）適用于交通信號無法控制的交叉口（五個(gè)以上交叉口）2）適用于車輛種類單純，特別是行人、非機(jī)動車少的地區(qū)3）適用于各個(gè)方向流量均衡的路4）適用于相鄰交叉口距離過小，采用信號燈管制

12、時(shí)的等候車輛會影響道路通行時(shí)間27、BRT：是利用改良型的公交車輛運(yùn)營在公交專用道上，在道路時(shí)空分配上給予適當(dāng)?shù)膬?yōu)先權(quán)，兼具軌道交通量大，速度快和常規(guī)公交靈活方便特性的一種新型公共交通方式，可以稱作除常規(guī)公交和軌道交通之外的第三種交通方式，同時(shí)也是當(dāng)前國際上推行的一種公交方式。28、大型公共建筑臨近建筑交通空間規(guī)劃：客流特征，如何規(guī)劃（畫圖題）29、起訖點(diǎn)（OD）調(diào)查起訖點(diǎn)調(diào)查，又稱OD（origin-Destination）調(diào)查，就是出行的起終點(diǎn)調(diào)查。一次出行的出發(fā)點(diǎn)是起點(diǎn)（Origin），目的地是迄點(diǎn)（Destination）。主要包括人出行OD調(diào)查、車輛OD調(diào)查、貨流OD調(diào)查。 OD調(diào)查

13、將人、車、貨的出行視為交通形成的細(xì)胞，據(jù)此研究交通的產(chǎn)生與分布，揭示城市交通癥結(jié)的原因，反映交通需求、土地利用和經(jīng)濟(jì)活動的規(guī)律，是交通規(guī)劃最基礎(chǔ)的調(diào)查OD調(diào)查的目的為了得到現(xiàn)狀出行生成形態(tài)、交通設(shè)備資料、土地使用動態(tài)及影響交通的社會、經(jīng)濟(jì)等各項(xiàng)因素。調(diào)查方法：家庭訪問、收發(fā)表格、路邊詢問、電話詢問、明信片調(diào)查等30、 停車視距：指在同一車道上，車輛突然遇到前方障礙物，而必須及時(shí)采取制動停車所需要的安全距離。（反應(yīng)距離、制動距離、安全距離）會車視距：指對向行駛的車輛在同一道路上相遇，又來不及錯(cuò)讓時(shí)，必須采取制動剎車所需要的最短安全距離。（約為停車視距的2倍）交叉口視距三角形：最靠右側(cè)的直行機(jī)動車

14、與右側(cè)橫向道路上最靠中心線駛?cè)氲臋C(jī)動車在交叉口相遇的沖突點(diǎn)起，向后各退一個(gè)停車視距，將這兩個(gè)視點(diǎn)和沖突點(diǎn)相連構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。交叉口視距限界：駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段距離內(nèi)，需看清駛來交會的車輛，以保證行車安全。兩車的停車視距和視線組成交叉口視距空間和限界，稱視距三角形，視距三角形界限范圍內(nèi)清除高于l.2m的障礙物。按最不利的情況，考慮最靠右的一條直行車道相交道路最靠中間的直行車道的組合確定視距三角形的位置31、 公共交通路線長度：與城市的大小、形狀、公交線路的布線形式有關(guān)。32、 城市總體規(guī)劃道路系統(tǒng)規(guī)劃的評價(jià)與決策：城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則 ：1、綜合考慮道路使用者的不同要求

15、，協(xié)調(diào)城市道路的各項(xiàng)功能2 、充分加強(qiáng)道路網(wǎng)絡(luò)整體系統(tǒng)性，促進(jìn)道路的交通集散能力3、適合城市用地布局的特點(diǎn)，合理引導(dǎo)城市的空間拓展4 、結(jié)合地形、地質(zhì)等自然條件，減少災(zāi)害，節(jié)約用地5、滿足城市環(huán)境與景觀的要求，改善城市環(huán)境質(zhì)量6 、滿足各種工程管線布置的要求城市綜合交通規(guī)劃的若干思想： （1）城市綜合交通規(guī)劃必須與城市用地布局規(guī)劃密切結(jié)合，協(xié)調(diào)配合，同時(shí)進(jìn)行。 （2）城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的研究。 （3）城市綜合交通規(guī)劃還應(yīng)研究城市交通環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展問題。 （4）不同城市、不同城市地域可以采用不同的城市交通模式（交通方式結(jié)構(gòu)）。 （5）城市道路結(jié)構(gòu)的現(xiàn)代化要理順不同性質(zhì)、不同等級道路與城市用地的關(guān)

16、系，強(qiáng)化疏通性道路的規(guī)劃和建設(shè)，防止并逐步改變沿疏通性道路過度開發(fā)建設(shè)現(xiàn)象的繼續(xù)發(fā)生，以避免對道路快速暢通性的影響。 （6）城市公共客運(yùn)系統(tǒng)的現(xiàn)代化要強(qiáng)調(diào)并落實(shí)各級各類客運(yùn)樞紐的規(guī)劃建設(shè)，實(shí)現(xiàn)軌道和快速公交干線與城市用地的合理布局關(guān)系，重視城市組團(tuán)級地方性地面公共交通線路對城市用地服務(wù)性的提高。 （7）在注重城市客運(yùn)交通的同時(shí)，要重視貨運(yùn)交通系統(tǒng)的規(guī)劃，特別是各級各類物流中心和貨運(yùn)主要通道的布局和建設(shè)。 （8）要認(rèn)真研究新形勢下城市交通的發(fā)展，制定相應(yīng)的交通政策，對多年來的一些習(xí)慣性規(guī)劃指導(dǎo)思想和規(guī)劃手段、管理措施進(jìn)行反思和科學(xué)研究，提出適合城市特點(diǎn)的新思想、新方法、新對策。33、 我國城市交

17、通和道路系統(tǒng)中存在的問題和對策：分析題中國城市交通問題分析（1）人口密集與城市用地的矛盾 （2）城市用地布局帶來的交通分布的合理性問題 （3）城市綜合交通系統(tǒng)落后帶來的系統(tǒng)性問題 （4）城市交通管理的科學(xué)性問題 （5）居民交通意識問題解決城市交通問題的基本對策（1）研究城市交通機(jī)動化的發(fā)展趨勢、規(guī)律及對城市的要求，因地制宜地制定科學(xué)的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略和城市交通政策。（2）立足于城市布局向合理化轉(zhuǎn)化，從根本上減少交通量，使交通分布趨于合理。（3）優(yōu)化城市道路交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，一是要適應(yīng)時(shí)代發(fā)展，滿足現(xiàn)代化城市交通需求，二是要與用地布局相協(xié)調(diào)。（4）搞好交通規(guī)劃與用地規(guī)劃、道路交通系統(tǒng)規(guī)劃的結(jié)合。解決城市交通擁擠問題的基本思路：（1）城市中任何具體的、局部的交