純電動(dòng)汽車比亞迪e6

1、新能源新能源電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車 汽運(yùn)汽運(yùn)4班班 1組組 發(fā)展前景及面臨的困難比亞迪e6電動(dòng)車分類發(fā)展歷史電動(dòng)車的定義電動(dòng)車的定義全部或部分由電動(dòng)機(jī)，并配置大容量電能儲(chǔ)全部或部分由電動(dòng)機(jī)，并配置大容量電能儲(chǔ)存裝置的汽車稱為電動(dòng)汽車。存裝置的汽車稱為電動(dòng)汽車。發(fā)展歷史早在19世紀(jì)后半葉,1873年英國(guó)人羅伯特戴維遜(Rober,Davidson)制作T當(dāng)時(shí)世界牛最初的可供實(shí)用的電動(dòng)汽車。這比德國(guó)人戴姆勒(Got-tlieb Daimler)和本茨(Karl Benz)發(fā)明汽油發(fā)動(dòng)機(jī)早了十年以上。19世紀(jì)末期到1920年是電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)高峰。隨著美國(guó)德州石油的開(kāi)發(fā)和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的提高，電動(dòng)汽車在19

2、20年之后失去了優(yōu)勢(shì)。1990年以后，石油資源的日益減少，大氣環(huán)境污染嚴(yán)重，人們開(kāi)始從新關(guān)注電動(dòng)車。燃料電池電動(dòng)汽車燃料電池電動(dòng)汽車燃料電池電動(dòng)汽車是利用氫氣等燃料和空氣中的氧在燃料電池電動(dòng)汽車是利用氫氣等燃料和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電催化劑的作用下在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能，并作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車能，并作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車。比亞迪e6采用磷酸鐵鋰電池采用磷酸鐵鋰電池最高時(shí)速最高時(shí)速140 km/h續(xù)航里程續(xù)航里程316 km百公里耗電量百公里耗電量21.5 kwh輸入電壓（交流）(v):220充電時(shí)間(h):7h最大爬坡度(%):30變速形式

3、:CVT無(wú)極變速工作電壓(v):320 由于由于23點(diǎn)以后有點(diǎn)以后有30%的夜間附加費(fèi)，所的夜間附加費(fèi)，所以夜班的司機(jī)一般都會(huì)以夜班的司機(jī)一般都會(huì)在在23點(diǎn)之前將電充滿。點(diǎn)之前將電充滿。比亞迪比亞迪e6全球全全球全球首款純電動(dòng)出租車球首款純電動(dòng)出租車零排放、零排放、零污染，無(wú)噪音，噪音低零污染，無(wú)噪音，噪音低純綠色，高效率純綠色，高效率以電作為動(dòng)力來(lái)源以電作為動(dòng)力來(lái)源目錄錄比比亞亞迪迪車車載載網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)平平臺(tái)臺(tái)高速超車對(duì)于高速超車對(duì)于e6來(lái)說(shuō)是很費(fèi)電的事，此時(shí)輸出功率可達(dá)來(lái)說(shuō)是很費(fèi)電的事，此時(shí)輸出功率可達(dá)40kw，一直這么開(kāi)的，一直這么開(kāi)的話，話，150公里就得沒(méi)電。公里就得沒(méi)電。高速也別開(kāi)太快

4、了，最好把速度控制在高速也別開(kāi)太快了，最好把速度控制在90公里公里/小時(shí)小時(shí)以內(nèi)以內(nèi)。隨著電量的降低，隨著電量的降低，e6的動(dòng)力表現(xiàn)也會(huì)跟著打折。油門踏板的響應(yīng)會(huì)比滿電時(shí)遲的動(dòng)力表現(xiàn)也會(huì)跟著打折。油門踏板的響應(yīng)會(huì)比滿電時(shí)遲鈍。這感覺(jué)有點(diǎn)像公園里的電瓶船，電足開(kāi)得就快。電虧就開(kāi)得就慢。鈍。這感覺(jué)有點(diǎn)像公園里的電瓶船，電足開(kāi)得就快。電虧就開(kāi)得就慢。電量低于電量低于20%后，左側(cè)的小屏幕便不再顯示續(xù)航里程了，而是提示后，左側(cè)的小屏幕便不再顯示續(xù)航里程了，而是提示車主及時(shí)充電。車主及時(shí)充電。新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)20152015年我國(guó)新能源年我國(guó)新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)長(zhǎng)

5、產(chǎn)量產(chǎn)量37.9萬(wàn)輛，萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)同比增長(zhǎng)3.5倍倍我國(guó)成為成為全我國(guó)成為成為全球最大的新能源球最大的新能源汽車的增量市場(chǎng)汽車的增量市場(chǎng) 在未來(lái)在未來(lái)5年全國(guó)新能源汽車年全國(guó)新能源汽車將達(dá)到將達(dá)到500萬(wàn)輛保有量的政策目標(biāo)的萬(wàn)輛保有量的政策目標(biāo)的預(yù)期之下，我們預(yù)計(jì)到預(yù)期之下，我們預(yù)計(jì)到2020年前新能年前新能源汽車產(chǎn)量將會(huì)保持大約源汽車產(chǎn)量將會(huì)保持大約40%的年復(fù)的年復(fù)合增速，未來(lái)五年繼續(xù)高增長(zhǎng)勢(shì)頭。合增速，未來(lái)五年繼續(xù)高增長(zhǎng)勢(shì)頭。問(wèn)題二問(wèn)題二:充電接口標(biāo)準(zhǔn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題問(wèn)題隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，各國(guó)車企都隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，各國(guó)車企都已逐漸意識(shí)到，已逐漸意識(shí)到，“標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)”才是左右才是左右

6、電動(dòng)車發(fā)展前景的關(guān)鍵因素中國(guó)在電動(dòng)車發(fā)展前景的關(guān)鍵因素中國(guó)在2006年就發(fā)布了年就發(fā)布了電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用插頭、插座、車輛耦合器和車電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求輛插孔通用要求(GB/T20234-2006)。2011年，中國(guó)又推出了年，中國(guó)又推出了GB/T20234-2011推薦性標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)仍不夠完善。另外，其只是推薦性仍不夠完善。另外，其只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，也并未強(qiáng)制執(zhí)行。標(biāo)準(zhǔn)，也并未強(qiáng)制執(zhí)行。問(wèn)題一問(wèn)題一:充電樁問(wèn)題充電樁問(wèn)題據(jù)悉，面對(duì)舊小區(qū)的改造，建設(shè)充據(jù)悉，面對(duì)舊小區(qū)的改造，建設(shè)充電樁是有很大難度的，有的是物業(yè)電樁是有很大難度的，有的是物業(yè)不同

7、意安裝，還有的是小區(qū)太舊不不同意安裝，還有的是小區(qū)太舊不具備安裝充電樁的條件。而對(duì)于新具備安裝充電樁的條件。而對(duì)于新小區(qū)進(jìn)行新能源汽車配套設(shè)計(jì)充電小區(qū)進(jìn)行新能源汽車配套設(shè)計(jì)充電樁也有一定的難度，需要協(xié)調(diào)房產(chǎn)樁也有一定的難度，需要協(xié)調(diào)房產(chǎn)商等相關(guān)領(lǐng)域。另一個(gè)是通過(guò)在新商等相關(guān)領(lǐng)域。另一個(gè)是通過(guò)在新建的公共停車廠建充電樁，解決充建的公共停車廠建充電樁，解決充電難得問(wèn)題。電難得問(wèn)題。問(wèn)題三問(wèn)題三:電池電池續(xù)航里程續(xù)航里程我們都知道，電動(dòng)汽我們都知道，電動(dòng)汽車最主要的零部件就車最主要的零部件就是電池，續(xù)航能力一是電池，續(xù)航能力一直都是阻礙電動(dòng)汽車直都是阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的主要因素，這發(fā)展的主要因素，這也

8、是消費(fèi)者最關(guān)注的也是消費(fèi)者最關(guān)注的主要問(wèn)題主要問(wèn)題之一之一。電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車，雖然它已有，雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場(chǎng)較小。主要原因是由于各種類某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場(chǎng)較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價(jià)格高、壽命短、外形尺寸和重量別的蓄電池，普遍存在價(jià)格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時(shí)間長(zhǎng)等嚴(yán)重缺點(diǎn)大、充電時(shí)間長(zhǎng)等嚴(yán)重缺點(diǎn)。我國(guó)目前的電動(dòng)汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助政策我國(guó)目前的電動(dòng)汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助政策 純電動(dòng)和燃料電池汽車由于技術(shù)復(fù)純電動(dòng)和燃料電池汽車由于技術(shù)復(fù)雜，生產(chǎn)成本高，并且需要另行建設(shè)有關(guān)充電雜，生產(chǎn)成本高，并且需要另行建設(shè)有關(guān)充電裝置、短期內(nèi)還不具備大規(guī)模推廣的條件。