海洋貨物運輸保險條款【解釋】

1、海洋貨物運輸保險條款的解釋一、責任范圍海洋貨物運輸保險分為三個險別,即平安險,水漬險和一切險。投保人可以根據(jù)需要選擇其中任何一個險別投保。當被保險貨物遭受損失時,保險人按照保險單載明的投保人投保的險別所規(guī)定的責任范圍,負賠償責任。(一平安險顧名思義,似乎只要投保人投保了平安險,保險人就要負責被保險貨物平安到達目的地。然而,事實并非如此。平安險只是一種習慣叫法。保險是保險人之間的一種法律關系,它是通過合同方式體現(xiàn)的,因此,在被保險貨物發(fā)生損失的情況下,保險人應按照保險合同,即平安險條款規(guī)定的責任范圍予以理賠。這一險別的責任范圍主要包括:1.被保險火災運輸途中由于惡劣氣候,雷電,海嘯,地震,洪水這

2、五種自然災害造成整批貨物的全部損失或推定損失,保險人負賠償責任。除此之外的其他自然災害如霜凍等,造成被保險貨物的損失,保險人概不負責賠償。本條中惡劣氣候是一種自然災害,它不是一般的,常見的,可預測的氣候條件,而是船舶在海上偶然遭受的不常見的、未能預測不可抗拒的氣候條件,它足以使船舶破裂,傾覆,浸水,使貨物潮淋,倒垛,散包。另外,在不同時間,不同地點,惡劣氣候的構成標準也有所不同。例如,在冬季的太平洋水域的航線上,氣候條件一般均為風力8級以上,浪高10米,此時的氣候條件雖然惡劣,但確是可以預防的,也即不是一種自然災害,故不構成本條款中所指的惡劣氣候。如果被保險貨物因此受損,則保險人不負責賠償。而

3、在春季的太平洋水域航線上,氣候條件一般均為風力2-3級,浪高2-3米,如果船舶在海上突然遭受風力8級,浪高10米的氣候條件,則構成本條款所指的惡劣氣候,因此造成被保險貨物的損失,保險人負責賠償。本條款中的整批貨物是指一張保單載明的貨物全部損失或推定全損;或者一張保單項下分類保額的貨物全部損失或推定全損;或者同一張保單承保了多張?zhí)釂雾椣碌呢浳飫t每一張?zhí)釂雾椣碌呢浳锶繐p失或推定全損視為一個整批;以及被保險貨物用駁船運往或運離海輪的,每一駁船所裝的全部貨物視為一個整批。本條款保險人僅負責賠償因上述自然災害造成整批被保險貨物的全部損失,即整批被保險貨物全部毀損或永遠失去有效的占有或無法回復原狀或喪失

4、原來的性質(zhì)。而對整批被保險貨物的部分損失,即整批被保險貨物的一部分,而非全部發(fā)生損害,保險人不負賠償責任。全部損失包括實際全損和推定全損。實際全損是被保險貨物完全毀損或以失去原來的用途和外觀,并不可回復原樣或原來性質(zhì),或永遠失去有效占有。因此,實際全損有三種情況:第一,被保險貨物完全毀損;第二,被保險貨物以失去原來性質(zhì)或用途;第三,被保險人永遠喪失了對被保險貨物的有效占有。如果被保險人只是暫時喪失了對被保險貨物的占有,則不構成實際全損。推定全損是被保險貨物發(fā)生保險事故后,實際全損已不可避免,或者為避免被保險貨物發(fā)生實際全損所需支持的費用超過保險價值。例如,為避免發(fā)生被保險貨物的實際全損所需的救

5、助費用和繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值,即構成被保險貨物的推定全損。委付是保險所特有一種法律行為,即指被保險貨物發(fā)生推定全損時,被保險人把被保險貨物的全部權利和義務移轉給保險人,而請求全部保險金額的給付,因此,委付是基于被保險貨物發(fā)生推定全損時產(chǎn)生的。被保險人不委付被保險貨物,就只能以部分損失向保險人索賠。委付是一種雙方法律行為,被保險人遞交委付通知,保險人則應在合理的時間內(nèi)作出接受委付或不接受委付的決定,并通知被保險人。事實上,被保險人是否遞交委付通知是根據(jù)被保險貨物是否構成推定全損而定。因此在被保險人確定其被保險貨物構成推定全損時,為了及時取得全損賠償,會及時向保險人提出委付通

6、知。保險人支付了全損賠償,并在合理時間內(nèi)一旦接受了委付就不得撤回,同時取得和承擔被保險貨物的全部權利和義務。超過了合理的時間保險人對是否接受委付仍保持沉默,不應視為接受委付的承諾,而應視作不接受委付的行為。被保險人遞交的委付通知不得附帶任何條件。委付通知一般應以書面作成,此外,保險人未作出接受委付的意思表示以前,被保險人一般可隨時撤回委付通知。無論保險人是否接受委付,只要保險人支付了全損賠償,就取得了向有責任的第三方追償?shù)拇粰唷?.本條是指運輸工具遭受擱淺,觸礁,沉沒,與他船,流水或其他物體碰撞造成被保險貨物的全部損失或部分損失,以及運輸工具發(fā)生失火,爆炸以外事故造成被保險貨物的全部損失或部

7、分損失,保險人均負責賠償。3.本條是指在運輸工具發(fā)生擱淺,觸礁,沉沒,焚毀這四種意外事故之際,隨之又在海上遭受惡劣氣候,雷電,海嘯這三種自然災害,造成被保險貨物的部分損失,保險人也負賠償責任。如果貨物在上述意外事故發(fā)生之前或者雖在上述意外事故發(fā)生以后,但運輸工具已完全脫險,在正常的海上運輸過程中又遭受上述自然災害所造成被保險貨物的部分損失,保險人不負賠償責任。4.在裝卸或運轉被保險貨物時,由于一件或數(shù)件整件貨物全部落海所致的保險貨物的全部損失或部分損失,保險人負賠償責任。本條是為了鼓勵被保險人積極施救保險貨物而規(guī)定保險人對一件或數(shù)件整件被保險貨物全部落海以后施救被保險貨物遭受的部分損失,也負賠

8、償責任。但是,如果由于一件或數(shù)件整件貨物全部落海所致的被保險貨物的全部損失或部分損失,保險人不負賠償責任。5.為了避免或減少應由保險人賠償?shù)膿p失而由被保險人,其雇傭人員或代理人采取必要措施而合理支付的費用,保險人負責賠償。但為了被保險人自己的方便或本身的利益,或為了避免或減少并非由保險人承保的風險所引起的被保險貨物的損失所采取的措施而支出的費用,保險人不負賠償責任。本條款規(guī)定的費用其最高限額為被保險貨物的保險金額,但這是由保險人在被保險貨物的保險金額之外另行支付的費用。如果保險金額低于保險價值,即在不足額保險的情況下,除保險合同另有規(guī)定外,本條規(guī)定的費用應按保險金額與保險價值的比例支付。6.本

9、條是指在運輸工具遭受海難后,在避難港因卸貨所致的被保險貨物的損失,以及在中途港,避難港產(chǎn)生的卸貨費用,存?zhèn)}費用和轉運費用,以及與卸貨,存?zhèn)},轉運直接關系的其他費用,如雇傭工人的費用等,保險人負責賠償。海難是海上風險的一種,它是海上固有的風險,但并非包括航海所發(fā)生的一切災難或意外事故,海難僅是指海上意外事故,如,沉沒,碰撞,觸礁,颶風及一般偶發(fā)的災難,而火災,爆炸,戰(zhàn)爭,海盜,搶劫,盜竊,拋棄船長和船員的不法行為等均為不是海難。7.本條款保險人只負責賠償共同海損的犧牲和分攤部分,而不是全部。當共同海損經(jīng)審核成立時,被保險貨物本身因共損造成的損失,保險人可先行賠付而不由被保險人向其他共損利益方索取

10、分攤。保險人賠付共同海損內(nèi)的損失以后,有權從船方、運輸方等其他利益方攤回共損理算數(shù)額,但僅以已經(jīng)賠付的數(shù)額為限。保險人對共同海損的賠償是以保險單所載明的被保險貨物的保險金額作為根據(jù),在不足額保險的情況下,被保險人也就其差額部分與各有關利益方之間進行分攤,保險人對本保險人應分攤的部分不負賠償責任,并不能引用上述規(guī)定先行賠付。本條款保險人僅負責賠償共同海損項下的應由被保險人分攤的救助費用。但在不足額保險的情況下,保險人按比例賠償被保險人應分攤的救助費用。8.本條款是指在運輸合同中,如果承運人與承租人之間訂有“船舶互撞責任”條款,則被保險人依據(jù)該條款規(guī)定應償付給船方的分攤費用,保險人負責賠償。但在不

11、足額保險的情況下,保險人則按承保比例賠償上述費用。(二水漬險水漬險是一種習慣叫法,并非是被保險貨物遭受到水漬損失,保險人都負責賠償。事實上,該險中的責任范圍除包括平安險的各項責任外,還包括被保險貨物由于惡劣氣候,雷電,海嘯,地震,洪水這五種自然災害所造成的部分損失。這項損失在平安險項下保險人是不負責賠償?shù)?而在水漬險項下,保險人負責賠償。(三一切險本條款的責任范圍并非是一切風險造成被保險貨物的損失,保險人均負責賠償,而是在平安險,水漬險責任范基礎上擴展承保被保險貨物在運輸途中由于外來原因造成的損失,保險人負責賠償。外來風險并非一切風險。它不是必然發(fā)生的,而是被保險貨物以外的外部因素導致其受損。

12、如果被保險貨物的自然屬性、內(nèi)在缺陷引起的自然損耗,就不是外來原因致?lián)p,而屬于內(nèi)在的必然損失。另外,外來風險也不是不問原因?qū)σ磺型鈦硪蛩匾鸬奈ｋU所致的損失,保險人都負責賠償。因為,內(nèi)因都是受到外因的影響才起變化的。如魚粉,煤碳的自燃的就是本身的特性受到外界氣候,溫度等的影響后才發(fā)生的本條款所指外來原因必須是意外的,事先難已預料的,不是必然出現(xiàn)的。本條款中外來原因是指一般的外來風險,即僅僅包括下列11種附加險,偷竊,提貨不著險,淡水雨淋險,短量險,混雜,沾污險,滲漏險,碰損,破碎險,串味險,受潮受熱險,鉤損險,包裝破裂險,銹損險。而特殊的外來風險,如與本條款互為補充的6種特殊附加險,即交貨不到險

13、,進口關稅險,艙面貨物險,拒收險,黃曲霉素險,出口貨物到香港(包括九龍在內(nèi)或澳門存?zhèn)}火險責任擴展風險,以及上述提及的自然風險等均不包括在一切險責任范圍內(nèi),需要單項逐一加保,保險人才負責賠償。二、偷竊、提貨不著險本保險對保險貨物遭受下列損失,按保險價值負責賠償。1.偷竊行為所致的損失;2.整件提貨不著;3.根據(jù)運輸契約規(guī)定船東和其他責任方免除賠償?shù)牟糠?。被保險人必須及時提貨,遇有第1項所列的損失,必須在提貨后十日內(nèi)申請檢驗;遇有第2項損失,必須向責任方取得整件提貨不著的證明,否則,本公司不負賠償責任。本公司有權收回被保險人向船東或其他有關責任方面追償?shù)降娜魏钨r款,但其金額以下不超過本公司支付的賠

14、款為限。本條款保險人對被保險貨物在保險有效期內(nèi)被偷竊,以及被保險貨物在運抵目的地以后,整件末交給被保險人所致的損失負責賠償。整件提貨不著必須是沒有原因,沒有蹤跡提貨不著。被保險人有義務及時提貨,如果發(fā)生被保險貨物因偷竊致?lián)p,向保險人或保險單載明的檢驗理賠代理人申請檢驗;如果因整件被保險貨物提貨不著,必須向責任方取得整件提貨不著的書面證明,否則保險人不負賠償責任。本條款保險人對被保險貨物在保險有效期內(nèi)被偷竊,以及被保險貨物在運抵目的地以后,整件末交給被保險人所致的損失負責賠償。整件提貨不著必須是沒有原因,沒有蹤跡提貨不著。被保險人有義務及時提貨,如果發(fā)現(xiàn)被保險貨物因偷竊致?lián)p,必須在提貨之日起十日

15、內(nèi)向保險人或保險單載明的檢驗理賠代理人申請檢驗;如果因整件被保險貨物提貨不著,必須向責任方取得整件提貨不著的書面證明,否則保險人不負賠償責任。保險人有權收回被保險人向船東或其他責任方追償?shù)降呢洆p賠償款,單其金額以下不超過保險人支付的賠款為限。淡水雨淋險被保險貨物在保險有效內(nèi),直接由于淡水,雨淋所造成的全部損失或部分損失,保險人負責賠償。但包括裝外部應有淡水或雨水痕跡或其它適當證明,同時,被保險人必須及時提貨,并在提貨后十日內(nèi)向保險人或保險單載明的檢驗理賠代理人申請檢驗,否則保險人不負責賠償。淡水是與咸水(即海水相對而言的,淡水包括船上淡水艙,水管漏水及船汗等。由于平安險和水漬險只負咸水不負淡水

16、所致的損失,因此,這一險種是在此基礎上的擴大。短量險本險種負責被保險貨物在運輸過程中發(fā)生的數(shù)量短少及重量的損失。對有包裝貨物的短少,必須有外包裝發(fā)生異常的現(xiàn)象,如破口、裂袋、扯縫等。對散裝的貨物則往往以裝船重量和卸船重量之間的差額作為計算短量的依據(jù),但不包括正常的途耗。如提單載明的重量為發(fā)貨人提供的重量,與船方水尺重量不一致時,則以船方水尺重量偽裝船重量。對某些大量的不合理的短少現(xiàn)象,被保險人必須提供被保險貨物裝船前的重量證明?；祀s玷污險被保險貨物在運輸途中,因混進了雜質(zhì)致?lián)p,如礦砂,礦石等混進了泥土,草屑等因而使質(zhì)量受到影響,以及被保險貨物因為和其他物質(zhì)接觸而被玷污致?lián)p,如布匹、紙張、食物、

17、服裝等,被油類或帶色的物質(zhì)污染而引起的損失,保險人負責賠償。滲漏險本險中一般是指流質(zhì)、半流質(zhì)的液體物質(zhì)和油類物質(zhì),在運輸過程中因為容器損壞而引起的滲漏損失,以及用液體裝存的物質(zhì),如濕腸衣、醬漬菜等因為液體滲漏而使腸衣、醬菜等發(fā)生腐爛、變質(zhì)所致的損失,保險人負賠償責任。碰損、破碎險碰損主要是對金屬、木質(zhì)等貨物來說的。例如,搪瓷、鋼精器皿、大理石等在運輸途中,因為受到震動、顛簸,擠壓等造成貨物本身的凹癟、脫漆、劃痕等損失。破碎則主要是對易碎物質(zhì)來說的,例如,陶器、瓷器、玻璃器皿、大理石等在運輸途中由于裝卸粗魯、運輸工具的震顛等造成貨物本身的破裂、斷碎等損失。鑒于水漬險責任范圍對自然災害或運輸工具遭

18、遇意外事故所引起被保險貨物的碰撞和破碎損失均已負責,故本保險系擴大承保一切外來原因所致的碰損、破碎損失。串味險被保險貨物,如食用物品、中藥材、化妝品原料等在運輸過程中,因為受到其他物品的氣味影響而造成的串味損失,保險人負責賠償。例如茶葉、香料、藥材在運輸途中受到一起堆儲的皮張、樟腦等異味的影響使品質(zhì)受到損失,或因裝載在為清洗干凈的船艙里,受到船艙中遺留的異味的影響使品質(zhì)受到損失。受潮受熱險被保險貨物的損失必須在運輸過程中發(fā)生的,直接致?lián)p原因是船艙內(nèi)水氣凝結、發(fā)潮、發(fā)熱,而船艙內(nèi)水氣凝結、發(fā)潮、發(fā)熱必須實在運輸過程中,因氣溫突然變化,或由于船上通風設備失靈導致的。如果不是因氣溫突然變化或船上通風

19、設備失靈導致的船舶內(nèi)水汽漲結、發(fā)潮、發(fā)熱造成被保險貨物的損失,保險人不負賠償責任。本條中氣溫突然變化是一種突發(fā)性的,不能預料的,無法抗拒的自然天氣變化或意外事故。例如,船舶在航行途中,由于氣溫驟變,或者因為船上通風設備失靈使得艙內(nèi)水汽凝結、發(fā)潮、發(fā)熱引起所保可可白脫的溶化。鉤損險被保險貨物在裝卸過程中因為使用手鉤、吊鉤等鉤類工具造成的損失,以及對包裝進行重新更換、修補所支付的合理費用,保險人負責賠償。例如,捆裝棉布因使用手鉤鉤破,包裝糧食因吊鉤鉤壞麻袋而糧食外漏。包裝破裂險本險種承保被保險貨物在運輸過程中因搬運或裝卸不慎致包裝破裂所造成的損失,以及為繼續(xù)安全運輸?shù)男枰?對包裝進行修補或重新更換

20、包裝所支付的合理費用,保險人負責賠償。如果是因包裝不良等其他原因,致包裝破裂所造成的被保險貨物損失,保險人不負責賠償。銹損險被保險貨物在運輸過程中因為生銹造成的損失,保險人負責賠償,但這種生銹必須是在保險有效期內(nèi)發(fā)生的。如果被保險貨物在保險有效期發(fā)生以前就已存在,則保險人不負賠償責任。一般來說,對裸裝的金屬板、塊、條、管等是不保此險的,因為這些裸裝貨物幾乎必然生銹。二、除外責任(一被保險人的故意行為或過失:法律上的故意行為系指明知自己的行為可能造成損害結果,而仍希望其結果發(fā)生或放任這種結果的發(fā)生;過失系指應當預見自己的行為可能發(fā)生損害結果,卻因為疏忽大意而沒有預見或者已經(jīng)預見但輕信能夠避免,以

21、致發(fā)生這種損害結果,例如因被保險人的故意行為或過失造成以下情況:被保險人未能及時提貨而造成的貨物損壞或者或損后向承運人追償成為不可能;被保險人沒有及時申請檢驗而致使或損壞擴大;被保險人租用不適航船舶或是租用資信不良的承運人的船舶導致貨物損壞或是貨損后向承運人追償成為不可能;被保險人沒有及時申請檢驗而致使貨損擴大;被保險人參與海運欺詐知情卻未及時采取措施以避免或減少損失等本公司均不負賠償責任。(二發(fā)貨人責任系指由于發(fā)貨人的故意行為或過失行為而引起的貨損。例如因發(fā)貨人責任造成以下情況:發(fā)貨人租用不適航船舶或是租用資信不良的承運人的船舶導致貨物損壞或是貨損后向承運人追償成為不可能;發(fā)貨人提供的貨物品

22、質(zhì)不良、申報不實、包裝不足、標志不清、貨物原裝短量以及發(fā)貨人未履行售貨合同的有關規(guī)定而引起的貨損;集裝箱運輸下,整箱發(fā)運的集裝箱按CY/CY運輸方式;由發(fā)貨人裝箱所引起的短裝、積載不當、錯裝及所選用的集裝箱不適貨所造成的損失;發(fā)貨人憑保函向承運人換取清潔提單(該情況一經(jīng)證實,保險人將免除一切責任;發(fā)貨人參與海運欺詐或?qū)＿\欺詐知情卻未及時采取措施以避免或減少損失等本公司均不負賠償責任。(三貨物的自然損耗系指因貨物自身特性而導致的在運輸途中必然會發(fā)生的損失;如糧谷、豆類含水量蒸發(fā)而導致的自然短重， 油脂類貨物在油艙、 油管四壁沾留一層油而造成的短量損失等 等； 本質(zhì)缺陷系指貨物本身固有的缺陷，亦

23、及指貨物發(fā)運前已經(jīng)存在的質(zhì)量上瑕疵； 貨物特性系指在沒有外來原因或意外事故的情況下， 在運輸過程中， 貨物自身性能變化引起的損 壞；如：水果腐爛，面粉發(fā)熱、發(fā)霉、砂糖發(fā)潮結塊、煤炭自然、氧化發(fā)白等等； 市價跌落系保險人無法控制的一種商業(yè)風險，是本保險的除外責任； 運輸延遲系指由于運輸過程中的種種原因致使貨物未能在明確約定的時間內(nèi)， 在約定的卸貨港交 付；由于運輸延遲而導致的貨損，本公司一概不付賠償責任，即使延遲是由保險風險所引起的。 三、責任起迄 本保險負“倉至倉”責任，應作如下理解： （一）保險責任的開始 1.貨物在保險單載明起運地發(fā)貨人倉庫尚未開始運輸時所受的損失，本公司不負責任。 2.貨

24、物一經(jīng)運離上述發(fā)貨人倉庫， 保險責任即告開始， 本公司按照貨物所保險別規(guī)定的責任范圍 予以負責。 3.貨物運離發(fā)貨人倉庫， 不是直接裝船， 而是先放在承運人機構例如外貿(mào)運輸公司的倉庫里等候 裝船，在這個期間，貨物遭受到保險責任范圍內(nèi)的損失，本公司予以負責。 4.貨物在裝船前存放在港區(qū)碼頭倉庫待運期間，如果發(fā)生損失，已出保險單或已辦投保手續(xù)的， 本公司按保險險負責。 5.有些外貿(mào)公司在港區(qū)碼頭設有專用倉庫， 貨物從該外貿(mào)公司市內(nèi)倉庫等候裝船， 雖然同為發(fā)貨 人倉庫，但后者并非“倉至倉”條款所指的起運倉庫，應視作承運機構倉庫性質(zhì)，如發(fā)生保險責任 的損失，也應負責。 6.若發(fā)貨人自己沒有固定的倉庫，

25、 而是臨時租用承運機構倉庫或是港區(qū)碼頭倉庫， 直接將貨物集 中儲于上述倉庫等候裝船，則上述倉庫應視為發(fā)貨人倉庫，貨物儲存期間發(fā)生損失，不屬保險責 任。 （二）保險責任的終止 1.正常運輸情況下 被保險貨物從海輪卸載完畢后滿 60 天，或者發(fā)生下述情況時，保險責任即告終止，兩者以先發(fā) 生的為準。這里所指的 60 天，是按一張保單所保貨物的最后一件卸下海輪的當天午夜 12 時其 算。 （1）保險單目的地為卸載港，被保險人提貨后運道他自己位于卸載港的倉庫，保險責任即告終 止，如果被保險人將貨物分散買給其他幾個商人，則一經(jīng)提貨保險責任即行終止；在提貨后分運 到其他幾個商人的倉庫的過程中發(fā)生損失，本公司

26、不再負責。 （2）保險單目的地為卸載港，貨物實際上是運到內(nèi)陸的，收貨人在該卸載港設有倉庫，則貨物 一經(jīng)進入他的代理人或受托人的倉庫，應視作被保險人的最后倉庫，保險責任即告終止；但貨物 存在港口、碼頭、海關等臨時性運輸倉庫中，不能視作最后倉庫，仍應負責，要等到貨物進入前 述的代理人、受托人倉庫，保險責任才告終止；若貨物從港口、碼頭、海關等臨時性運輸倉庫直 接起運到內(nèi)陸目的地，則當貨物進入這些倉庫時，責任即行終止；若被保險人將港口、碼頭、海 關等臨時性運輸倉庫用作分配、分派貨物的臨時儲存處所，在其中整理、分組發(fā)運貨物，則貨物 一經(jīng)進入此類倉庫，保險責任即行終止；若被保險人在卸載港沒有倉庫，而是租用

27、港口、碼頭、 海關等臨時性運輸倉庫儲存貨物，在此種情況下，上述倉庫應視為被保險人的最后倉庫，貨物一 經(jīng)運入這些倉庫，保險責任即告終止；以上多種情況，其保險期限，都不得超過從海輪卸貨的 60 天。 （3）保險單目的地為內(nèi)陸，則被保險貨物一經(jīng)運入被保險人內(nèi)陸目的地倉庫，保險責任即告終 止； 如被保險貨物需轉運到非保險單所載明的目的地時， 則保險責任以該項貨物開始運轉時終止。 （4）保險單目的地為內(nèi)陸，當貨物運抵內(nèi)陸目的地以前，被保險人在途中某個倉庫將貨物分運 到內(nèi)陸幾個目的地或幾個倉庫， 則該倉庫應當作被保險人的最后倉庫， 保險責任以貨物運抵該倉 庫時終止。 （5）貨物運抵保險單載明目的地以后，又續(xù)運到其他地方發(fā)現(xiàn)損失，由于保險責任已經(jīng)終止， 本公司不負責任。 2.非正常運輸情況下 被保險貨物在運輸途中不再運往原卸載港，即在中途某個港卸下后，不再運往目的地，則以被保 險貨物從海輪卸載完畢后滿 60 天或者發(fā)生以下情況時終止，兩者以先發(fā)生的為準。 （1） 被保險貨物一經(jīng)進入任何用于儲存該批貨物的倉庫或是其他儲存處所， 保險責任即行終止。 （2）被保險貨物在運輸途中，由于被保險人無法控制的情況，發(fā)生運輸延遲、繞道、被迫卸貨、