玉柴氣體發(fā)動機簡易診斷手冊

1、玉柴氣體發(fā)動機簡易診斷手冊 廣西玉柴機器股份有限公司客戶服務中心目錄第一部分 氣體機(ECI系統(tǒng))診斷軟件的使用3一、進入診斷頁面3二、故障碼界面介紹4三、監(jiān)測及保存發(fā)動機數據5四、采集數據分析8五、Tests測試界面介紹12六、刷寫標定程序13第二部分 氣體機（ECI系統(tǒng)）常見故障指導17一、無法起動18二、功率不足22三、冒黑煙27四、車輛抖動28 第一部分 氣體機(ECI系統(tǒng))診斷軟件的使用一、進入診斷頁面點擊開始菜單欄里面的GCP display或者軟件文件夾里的圖標，出現圖1所示對話框，將密碼復制后，點擊paste password（粘貼），再勾上save password and

2、SN （勾選后密碼就保存下來了，以后使用不需要再輸入密碼），點擊OK進入圖2的診斷軟件主界面，正常連接首先右邊會先出現“Connected at 19200 bps”，接著“Connected”將以綠色顯示。點擊paste password (粘貼)先出現“Connected at 19200 bps”圖1輸入密碼對話框“Connected”變?yōu)榫G色表示與控制器通訊正常界面名稱，此界面為Gauges圖2診斷軟件主界面二、故障碼界面介紹進入故障碼管理頁面的方法，單擊主界面菜單欄上的“Page” ，在下拉菜單上單擊“Faults”，會彈出圖3所示的故障碼顯示界面。歷史故障碼顯示區(qū)當前故障碼顯示區(qū)P

3、age菜單圖3 故障碼顯示界面從故障碼區(qū)可以看到當前和歷史故障，雙擊歷史故障碼前的紅點后出現如圖4所示的故障碼信息界面?？梢酝ㄟ^點擊“Clear All Faults”清除所有的歷史故障碼。ECI系統(tǒng)診斷軟件無故障碼保存功能，若要對故障碼進行保存，可使用截屏的方法保存。點擊該按鈕跳出故障碼數據對話框，顯示所發(fā)生故障時的一些參數，如時間，轉速等。清除所有故障碼圖4 故障碼信息界面 在故障碼信息界面當點擊View Fault Snapshot按鈕后出現故障快照數據界面，顯示內容為當故障觸發(fā)時的數據采樣，如圖5所示。圖5快照數據界面三、監(jiān)測及保存發(fā)動機數據流 用鼠標右鍵點擊所需要采集的參數，這個參數

4、的方框隨即會顯示為綠色，如需要取消選定則再次點擊右鍵，如圖6所示。選中該參數后方框顯示為綠色圖6 選擇監(jiān)測變量服務中心發(fā)布的標準模板“ECI系統(tǒng)采集模板_服務站”已對常見故障需要采集的參數進行選定，在平時維修過程中可通過導入此模板來進行參數選擇，操作見圖7。點擊菜單欄上的Plot/Log選擇Load Recorder Settings在出現對話框中選擇模板點擊Load按鈕選擇模板存放路徑圖7 導入模板對話框導入完成后，模板已選好的參數將顯示為綠色，如圖8所示。圖8 導入模板后參數選擇完成界面通過右鍵逐個選擇或者導入模板的方法進行參數選擇后，按下鍵盤P鍵或Ctrl+P，出現采集數據界面，如圖9

5、所示。數據流曲線圖參數名稱區(qū)圖9 采集數據界面測試完畢后，對采集數據的保存方法如圖10、圖11所示。當要保存數據時，點擊菜單欄上的“File”下拉菜單中點擊“Save”彈出對話框（見圖11）選擇保存路徑圖10 保存數據菜單命名時注意將*去掉，否則不能保存數據。命名時不能切換輸入法，否則會導致電腦死機，所采集數據流丟失。保存成功后可重命名。點擊Browse選擇保存路路徑圖11 數據保存路徑對話框四、采集數據分析在軟件文件夾中雙擊數據分析軟件圖標，出現如如圖12所示界面。圖12 數據分析軟件界面點擊菜單欄上的“File”，下拉菜單中單擊“Load File”后導入需要分析的數據，如圖13所示。選擇

6、數據后點擊Load導入選擇采集好的數據流保存路徑File菜單圖13 導入分析數據對話框導入分析數據后界面變?yōu)閳D14所示。圖14 數據顯示界面點擊Hide Cursors菜單后變成圖15所示的數據分析界面。移動軸對應數據顯示區(qū)Hide Cursors菜單通過移動軸對數據進行分析。圖15 數據分析界面數據分析界面的圖形分析方法如下：（1）可以用鼠標左鍵對紅色或藍色光標軸進行選擇；（2）按鍵盤方向鍵，可以對光標軸快速移動；（3）按Shift+方向鍵，可以對光標軸可緩慢移動；（3）按Ctrl+方向鍵可以數據圖形移動；（4）按Shift+Ctrl+方向鍵可以將采集的數據進行拉伸；（5）鼠標右鍵對應的參數

7、顯示框可將該參數對應的曲線刪除或恢復，如圖16所示。通過鼠標右鍵該數據，可以刪除或恢復對應曲線顯示圖16 刪除或恢復參數曲線操作界面 若需要分析的參數曲線未顯示在圖形區(qū)，可通過圖17所示方法替換。點擊該三角按鈕，彈出參數替換下拉菜單，選擇對應參數可以將需要分析的參數曲線替換當前的參數曲線圖17 替換參數菜單五、Tests測試界面介紹斷缸測試節(jié)氣門測試圖18 Tests測試界面1、節(jié)氣門測試在給ECM上電，發(fā)動機不運轉時進行測試，測試方法見圖19、20、21。點擊Enabled返回入Gauges頁面圖19 節(jié)氣門測試功能激活菜單在Gauges頁面中踩油門觀察節(jié)氣門與油門的跟隨性圖20 節(jié)氣門測試

8、監(jiān)測界面2、 斷缸測試 測試方法見圖21.點擊該處，選擇Normal則所有缸恢復正常工作，選擇Coi1 1則斷第一缸，選擇Coi1 2則斷第二缸，依此類推。（斷缸測試時請采集好斷缸過程數據進行分析）圖21 斷缸測試菜單六、刷寫標定程序（*.mot格式的標定文件）在”Gauges”頁面進行刷寫，嚴禁在發(fā)動機運轉時刷寫，刷寫過程步驟如下：1、點擊file菜單，選擇Reprogram target ，出現下圖，再選擇*.mot格式的標定文件，之后點擊“Load”。選擇標定程序存放路徑點擊“Load”File菜單2、 之后出現的對話框均點擊“Yes”。點擊“Yes”點擊“Yes”3、之后出現刷寫進度條

9、4、進度條結束后出現下圖的對話框，點擊“OK”，然后關鑰匙20秒后再重新上電即完成刷寫過程。出現All memory programmed successfully的提示即表示刷寫完畢點擊“OK”5、檢驗是否刷寫成功方法此名稱與所刷寫的程序名稱一樣，即證明已刷寫成功第二部分 氣體機（ECI系統(tǒng)）常見故障指導編寫原則：僅僅通過故障現象的細化來縮小可能涉及到故障零部件范圍，而具體零部件排除方法及排除步驟不在此文檔表現。本文側重發(fā)動機外圍電控零部件，而發(fā)動機本體考慮不太細致，目的是希望能夠增加服務維修人員的電控維修能力。表現形式如下：一、無法起動維修建議：在發(fā)動機本體（活塞、氣門）不考慮的情況下，導

10、致電控發(fā)動機出現無法起動的原因大致可分為燃氣、電路、正時。當燃氣路、電路、正時系統(tǒng)出現問題時都可能導致發(fā)動機無法起動。1、供電方面電路是否失效的幾種判斷方法：（1）點火鑰匙旋轉到ON檔，若故障燈點亮則代表控制器正常上電（2）故障診斷儀是否能夠正常連接，若能則代表控制器正常上電；（3）點火鑰匙旋轉到ON檔，拔開水溫傳感器或進氣壓力溫度傳感器，在線束端測量是否有5V參考電壓，若有則代表控制器正常上電；若電路失效直接對控制器的供電線路進行測試，下圖是上電基本線路。2、正時系統(tǒng)正時是否失效可以通過診斷軟件中的發(fā)動機轉速能否達到200轉/分鐘及發(fā)動機轉動聲音來綜合判斷。但是當發(fā)動機監(jiān)測到起動轉速大于20

11、0轉/分鐘時，也不能判定正時肯定正常，當其他檢查項目都進行完畢并找不到問題點時，就需要通過盤車來人工確認正時相位是否符合要求。具體檢查可參考電控系統(tǒng)零部件故障判斷準則。3、燃氣系統(tǒng)燃氣系統(tǒng)是否有故障可通過起動過程觀察診斷儀界面中的電控調壓器出口實際壓力（Gaseous pressure actual）是否能夠到達電控調壓器出口目壓力（Gaseous pressure target）來判斷，若起動過程實際值不能到達目標值，則認為電控調壓器或調控調壓器之前氣路有問題。若起動過程電控調壓器出口實際壓力能夠達到目標壓力，則燃氣系統(tǒng)需繼續(xù)檢查混合器、節(jié)氣門，具體檢查可參考電控系統(tǒng)零部件故障判斷準則。4、

12、燃燒系統(tǒng)燃燒系統(tǒng)重點檢查點火部分，是否失效可通過外掛火花塞觀察起動過程是否跳火判斷。活塞、活塞環(huán)、氣門 故障模式表現為為缸壓不足，可通過檢測缸壓判斷。5、進氣方面 進氣管路是否嚴重堵塞,可通過觀察診斷軟件在發(fā)動機起動時顯示的TIP(節(jié)氣門前壓力)是否為負壓（小于環(huán)境壓力）判斷。若TIP嚴重低于環(huán)境壓力，則認為進氣管路嚴重堵塞，影響起動。進氣堵怎么看？案例1故障現象：發(fā)動機在路試過程中突然熄火，熄火后無法起動故障檢查：發(fā)動機是雙轉速信號6缸氣體機，有凸輪軸轉速傳感器和曲軸轉速傳感器，相位關系與6缸柴油機一樣。檢查步驟如下：1、打開鑰匙后故障燈亮，說明ECU上電。連接診斷儀讀取故障代碼，從歷史故障

13、碼看出曾經發(fā)生過的故障代碼為341，DTC 341-Camshaft Input Signal Noise，故障碼 341 凸輪軸輸入信號干擾；2、首先把電路和氣路檢查后，初步懷疑凸輪信號輸入問題。3、按照相位關系檢查相位。相位關系如下圖：第36凹齒把發(fā)動機盤到一缸壓縮上止點，發(fā)現曲軸轉速傳感器并不是正對第36個凹齒，拆開曲軸信號盤鎖緊螺母后發(fā)現皮帶信號盤已經跟曲軸鍵槽錯開，在擰開鎖緊螺母的時候感覺松動，不費勁就可以擰下來,信號盤移位狀況如下圖：鍵槽不在同一條線上將曲軸信號皮帶盤拆下來，對準曲軸的鍵槽后重新裝配（曲軸不帶花鍵），裝配完成后發(fā)動機可以起動正常。二、功率不足（注意緩速器的問題？）維

14、修建議： 造成功率不足的原因很多，除整車配置的原因外，一般情況下發(fā)動機都是處于故障狀態(tài)，這時故障碼的信息就非常重要，務必首先按照電控EPR系統(tǒng)故障診斷手冊V1.2排除故障碼，若故障未排除，再按照故障燈不亮的指導來進行排查。需要注意的是不要忽視整車附件對動力輸出的影響，特別是緩速器、排氣制動，也可能發(fā)生故障或者被誤操作，所以有必要對這些項目進行檢查。1、進氣方面對于增壓發(fā)動機來說，進氣壓力對發(fā)動機動力性影響巨大。進氣壓力是否達標可以通過診斷軟件中TIP(節(jié)氣門前壓力)在原地自由加速過程中能否達到標定的峰值判斷（不同機型有所不同，需要自己留意下正常車的數值，一般在20psia左右）。若相差很遠則必

15、定不達標，若能達到也仍需要進一步路試來判斷。2、燃氣系統(tǒng)燃氣系統(tǒng)是否有故障可通過自由加速以及跟車過程觀察診斷儀界面中的電控調壓器出口實際壓力（Gaseous pressure actual）能否跟隨電控調壓器出口目標壓力（Gaseous pressure target）來判斷，若實際值長時間偏離目標值，則認為電控調壓器之前氣路或電控調壓器有問題。注意在收油門時由于管路形成真空，此時電控調壓器出口實際壓力會低于目標壓力。若自由加速以及跟車過程電控調壓器出口實際壓力能夠達到目標壓力，則燃氣路需繼續(xù)檢查混合器、節(jié)氣門，具體檢查可參考電控系統(tǒng)零部件故障判斷準則。3、燃燒系統(tǒng) 可通過斷缸測試觀察轉速、M

16、AP、點火提前角的變化判斷各缸工作情況，若斷開其中一缸，上述參數無變化或變化微弱，則說明此缸工作不良。點火部分對氣體機性能的影響非常大，建議優(yōu)先拆檢，具體檢查可參考電控系統(tǒng)零部件故障判斷準則。正常情況下，熱車怠速時的MAP一般為3.56psia之間，若此值過大且各缸工作一致 ，則可能為氣門間隙過小。4、正時系統(tǒng) 對于電控發(fā)動機，正時系統(tǒng)直接控制點火提前角，如果點火提前角不能夠精確控制，出現偏早或偏晚的現象，則會影響發(fā)動機性能。正時是否異常可通過診斷軟件的的點火提前角進行初步判斷，怠速時點火提前角應為正值。但是當診斷軟件顯示怠速提前角為正值時，也不能判定正時肯定正常，當其他檢查項目都檢查完畢并找

17、不到問題點時，就需要通過盤車來人工確認正時相位是否符合要求。具體檢查可參考電控系統(tǒng)零部件故障判斷準則。案例2故障現象：司機反映車子起動后跑十幾分鐘就加不起速。故障檢查：現場采集數據發(fā)現油門踩到底3秒鐘后轉速從2500轉降到610轉，此時報出1172故障碼，對采集的數據中轉速、電控調壓器出口壓力實際值、電控調壓器出口壓力目標值作出曲線圖如下：電控調壓器出口壓力目標值電控調壓器出口壓力實際值從數據上分析，在加速時電控調壓器實際壓力無法跟上目標壓力，可能原因是電控調壓器本身故障或其之前氣路供氣不暢所致，為典型的燃氣管路故障，涉及到的零部件有：燃氣管路及濾清器、高低壓電磁閥、電控調壓器，檢查發(fā)現抽掉電

18、磁閥閥芯后，斷開氣瓶出氣口管路及電控調壓器進氣口，向管路中吹氣，發(fā)現阻力很大，說明問題出現在燃氣管路上，通過拆檢發(fā)現電磁閥濾芯嚴重堵塞，如下圖所示：將濾芯雜質清理后試車，動力恢復。案例3故障現象：動力性差故障檢查：連接診斷軟件后，在怠速時采集發(fā)動機運行工況數據如下：怠 速 時 MAP 為7.4psia從采集數據上發(fā)現MAP過高，判斷可能為缺缸或者氣門間隙過小引起。通過MAP判斷氣門關閉不嚴的原理為：怠速時，發(fā)動機進入的混合氣產生的功僅需要克服發(fā)動機摩擦功和附件功即可。當氣門關閉不嚴時，熱效率下降，為克服同樣的摩擦功和附件功，必須進更多的混合氣。而根據速度密度法，怠速時進入發(fā)動機的混合氣流量與進

19、氣歧管壓力(MAP)成正比，正常情況下，發(fā)動機怠速時MAP 為3.56psia,如果發(fā)動機熱車后在怠速時MAP>6.5psia，則說明氣門關閉不嚴或者有幾缸不點火。 斷缸測試發(fā)現各缸工作一致，沒有失火現象，判斷為氣門間隙過小，調整后動力恢復。案例4故障現象：發(fā)動力無力故障檢查：通過連接診斷軟件，讀取無故障碼。通過測試分析各傳感器監(jiān)測到的數據，內容如下：（1）轉速：怠速時波動只有正負2轉，自由加速過程轉速能很快到達最高空車轉速；（2）水溫：診斷顯示值與實際值相符（參考儀表顯示以及經驗值）；（3）提前角：怠速時顯示為10°，與同機型正常車一樣；（4）TIP（節(jié)氣門前壓力）：自由加速

20、時能達到23psia，與同機型正常車一樣；（5）MAP（進氣歧管壓力）：怠速時為4psia，在正常范圍內；（6）電控調壓器出口實際壓力與目標壓力相符；（7）WGP值：怠速為23.5，急加速過程中能快速降到0附近；（8）油門開度與節(jié)氣門開度測試正常；（9）斷缸測試各缸工作一一致；從診斷軟件的檢查測試部分未能分析出異常點，下一步則進行點火部分的拆檢，拆檢出來的火花塞如下圖所示：測量發(fā)現火花塞電極間隙為0.8mm，已超過正常允許范圍上限0.6mm，且電極貴金屬燒蝕嚴重，根據此檢查現象分析為火花塞點火不良導致無力。更換新火花塞后試車動力恢復。三、冒黑煙混合器失效模式如下圖：膜片損壞四、車輛抖動維修建議

21、：駐車情況下，發(fā)動機轉速是否平穩(wěn)可以通過診斷儀中的發(fā)動機轉速是否波動過大（一般不超過正負10轉）判斷，若轉速平穩(wěn)但仍舊整車抖動，則基本屬于發(fā)動機與整車共振造成，可以通過調整發(fā)動機機腳墊來緩解震動。1、燃氣系統(tǒng)燃氣系統(tǒng)是否有故障可通過自由加速以及跟車過程觀察診斷儀界面中的電控調壓器出口實際壓力（Gaseous pressure actual）能否跟隨電控調壓器出口目標壓力（Gaseous pressure target）來判斷，若實際值長時間偏離目標值，則認為電控調壓器之前氣路或電控調壓器有問題。注意在收油門時由于管路形成真空，此時電控調壓器出口實際壓力會低于目標壓力。若自由加速以及跟車過程電控調壓器出口實際壓力能夠達到目標壓力，則燃氣路需繼續(xù)檢查混合器、節(jié)氣門，具體檢查可參考電控