橋梁工程實習報告附圖

1、橋梁工程實習報告實習時間：實習地點：第一天：觀摩短片第二天： 第三天：第四天：（一）、橋梁的組成橋梁一般由上部結構（橋跨結構）和下部結構組成（橋墩、橋臺、橋梁基礎）（二）、橋梁的分類1按主要承重結構體系分有梁式橋、拱橋（西三線農用橋雙曲拱橋）、懸索橋、剛架橋（新洪河橋剛架拱橋）、斜拉橋（灞河2號橋、咸陽渭河大橋）和組合體系橋（如我們第一天看見的長武縣亭口黑河橋）等，前三種是橋梁的基本體系。2按橋梁上部結構的建筑材料分 有木橋、石橋(三原老龍橋)、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋（有時三者統(tǒng)稱混凝土橋）、鋼橋和結合梁橋等。此外，還有用輕質混凝土、鋁合金、玻璃鋼等建筑材料建造的橋梁。3按用途

2、分 有公路橋、鐵路橋（灞河鐵路橋）、公鐵兩用橋、城市橋。公路橋的活載一般小于鐵路橋,但活載的作用點(車輪)在橋的橫向是變化的,橋面較寬，橋梁的容許撓度也大。鐵路橋活載沿軌道運行，在橋上橫向位置不變，橋面系易于布置，但橋面通常較窄，在大跨度鐵路橋的設計中，由于橫向穩(wěn)定、剛度和風振等原因而需加寬橋梁；其活載大，容許撓度小，因此在選擇結構體系上不如公路橋有較多的自由。在同一橋位上供公路和鐵路使用的橋梁稱公鐵兩用橋。公路、鐵路一般分別布置在上、下兩個平面上；也可布置在同一平面上，將公路設置在鐵路兩側,但運營性能較差。此外,尚有人行橋、飛機場橋、運河橋、給水橋(渡橋)和供油、供氣、供煤粉的管道橋等。4按

3、橋面位置分 有上承式橋（藍田連續(xù)石拱橋上承式連續(xù)實腹石拱橋）、中承式橋、下承式橋和雙層橋。將橋面布置在主要承重結構之上的稱為上承式橋,在主要承重結構下緣附近的稱為下承式橋,介于上、下緣之間的稱為中承式橋；上下緣均設橋面的稱為雙層橋。上承式橋具有構造簡單、容易養(yǎng)護、制造架設方便，節(jié)省墩臺圬工數量以及視野開闊等優(yōu)點，在橋梁設計中常優(yōu)先選用。中、下承式橋都具有橋梁建筑高度小的優(yōu)點，視設計要求而用。雙層橋多用于公鐵兩用橋。此外，橋梁還有其他各類分類。（三）、具體實例一、 長武縣亭口黑河橋此橋的結構類型是連續(xù)剛構和連續(xù)梁組合而成的，從而使得此橋型適用性更廣。橋的主橋部分支座固結，而在引橋支點處給它放開，

4、處理成支撐的形式，也就是說，其它地方都是墩梁固結，在這里采用連續(xù)結構。若采用固結形式，此處次內力集中力是最大的，這個墩是最不利的。連續(xù)梁和連續(xù)剛構的區(qū)別在于有支座。因此應注意：1.連續(xù)剛構如果遇到了兩側的邊墩高差較小的情況下，往往處理成這種組合體系。它的作用就是減少邊墩的受力，減少它的次內力。2.此橋為彎橋，彎橋和直橋最大的區(qū)別在于有扭矩，因此做彎橋的受力分析時要考慮彎矩、扭矩和剪力。這三種力是偶合的，它的偶合效應跟曲率半徑、圓心角（圓心角決定了曲率，曲率半徑越小，扭矩占的比例就會上升）3.這種大跨徑橋梁采用截面都是變截面的。我們知道支點處梁高要大，跨中處梁高要?。ê喼Я合喾矗?。梁式體系主要控

5、制的是彎矩，連續(xù)體系的彎矩圖：支點處最大負彎矩控制，跨中正彎矩控制，但是隨著負支點彎矩的增加，跨中正彎矩隨之顯著減少。因此采用連續(xù)體系為什么跨越能力大呢，支點負彎矩對跨中正彎矩有卸載作用，跨中彎矩遠遠小于支點彎矩。粱底緣的變化曲線為拋物線，因為彎矩圖自重跟跨徑的平方關系。梁底處和跨中處的配筋因此也不一樣，支點處應在上緣處，跨中處應在下緣處。4.主跨和邊跨比例不一樣（邊跨比主跨比例?。褐骺缦驴赡苁巧顪?，跨得大一點，工程量相應變小、通航；這樣設置受力好，邊跨長度越長，可以有效得減少主跨上的正彎矩。但是邊跨如果過長，邊跨正彎矩則變成重新控制設計（邊跨：中跨0.550.65）。如若主跨過長，邊跨會往

6、上翹起。那么得設拉力支座。施工方法：橋墩：滑膜施工（爬模施工）；施工到墩頂，則開始對稱懸臂施工（懸澆、懸拼）。橫向分布系數的計算：此橋只有一個梁，單箱單室，從理論上是不需要的。但實際上兩腹板的受力不均勻（偏載、彎曲），我們需要給它們考慮一個提高系數（15%左右）。二、 咸陽市渭河大橋此橋為多梁式漂浮體系斜拉橋（橫橋向八片梁）橫向分布系數：多梁式結構每片梁的受力是不一樣的，求出每片梁的最不利荷載，這個荷載占總荷載的單軸軸重的倍數。橋的橫向聯系：三道橫隔板（將橫橋向的各梁連接成整體）；梁梁間現澆一層混凝土（濕接縫連接）；橋面鋪裝。病害：橋面鋪裝防水層損壞，雨水下滲。（預應力管道處）橋梁防水：1.防

7、水混凝土2.梁架好后做防水剪裁施工方法：先預置，再安裝（先簡支，后連續(xù)）首先在施工階段是個簡支梁，自重已經發(fā)生，安裝就位后一期恒載已經發(fā)生。然后將橋兩端濕接縫一打、鋼筋連接、張拉預應力，形成一個連續(xù)梁。一旦形成連續(xù)梁，橋面鋪裝的二期恒載以及上面的活載按連續(xù)體系分析。而自重依然選擇按簡支梁體系分析。連接方法：1.濕接縫里面用普通鋼筋連接2.張拉預應力（二次張拉）多用此橋為獨塔斜拉。斜拉橋墩塔梁之間的關系有三種：1.墩塔梁固結，即剛固形式（剛度最大，但固結處受力最不利）2.橋塔和主梁固結一塊兒，支撐于橋墩上，即支撐體系（如果一側有重車路過，塔則開始傾斜，即塔德轉角過大，對與內力分布不利）3.上面的

8、塔和橋墩固結在一起，主梁通過鋼索懸空吊在塔之間，即漂浮體系。它是大跨徑斜拉橋最主流的處理方法。4.半漂浮體系，改善橋塔附近的受力，底下加了一個支座。在此，本橋為半漂浮體系。另外主梁采用分離式單箱雙室結構（兩個獨立箱室，中間有橫隔板）。它的施工方法：搭支架現澆主梁后橋塔施工掛鎖。錨固鋼梁（U型）：錨固在梁的混凝土里。錨固鋼梁帶的預留鋼筋是縱向的，與我們的主梁鋼筋可焊接連接于整體。通過錨固鋼梁和鋼筋使伸縮縫裝置和主梁連接在一起，里面有橫向鋼梁，起支撐的作用，上面再是橡膠裝置，起伸縮作用。當主梁在溫度的變化下而變化時，里面的伸縮裝置就會起作用。伸縮縫裝置的主要病害為容易老化、堵塞。橡膠裝置用鉚釘鉚在

9、支撐鋼梁上，用得時間長鉚釘甚至會被剪斷。我們在橋面上感受到車跳現象，產生車跳現象的原因：1.剛度變化：主橋為混凝土，另一邊為填土，兩邊的剛度產生急劇變化。其次，填土往往壓不實2.伸縮縫的老化或剪斷，使得路面不平，與混凝土的剛度變化也會使得產生車跳現象。斜拉鎖的布置分兩大類：密鎖體系和稀鎖體系。（本橋為密鎖體系）對于稀鎖體系，我們常用的處理方式就采用非常粗的鋼纜，鋼纜外做防護（甚至外包混凝土）。密鎖體系鎖的布置方式分類：扇形（常用）、 、 。斜拉橋的經濟跨徑在400到800米之間，懸索橋的經濟跨徑在800米以上。懸索橋的跨徑比斜拉橋大，因為懸索橋主攬的吊桿是豎向的，也就是說主攬所提供的力是完全豎

10、向的，傳力是直接的。而斜拉橋的支撐力是斜向的，提供每一分的豎向力就打了個折，因此斜拉橋材料的使用效率沒有懸索橋高。為提高斜拉橋的材料使用效率，橋的最外鎖的傾角不能太小。本橋鎖的材料鍍鋅的高強鋼絲，外面套一個護筒，護筒和鋼絲之間填充材料保護（防腐、減震）。車輛一過，震動很厲害，在斜拉鎖的錨固端一般采用冷鑄墩頭鉚。斜拉橋的震動比懸索橋大，因為它的剛度比懸索強。為了減震，我們要裝置阻尼器（在斜拉鎖的端部）。三、 浐河2號橋此橋為半漂浮體系獨塔雙索面斜拉橋，塔為斜塔。此橋塔高為78m，其傾斜角度為75°它的跨徑布置，主跨145m，兩跨分別是48m和42m，是不等跨斜拉橋。故考驗主塔的布置，橋

11、塔如果豎直，橋跨兩邊受力不平衡。此橋為鋼混結構，它的主跨是一個扁平的流線型鋼箱梁（單箱七室，兩側設有風嘴），邊跨為預應力混凝土結構。主跨由于它的跨徑比較大，故用輕質的鋼結構，邊跨起了一個配重的作用（若邊跨自重太小，主跨會使得邊跨上翹）。這樣的結構在地震作用下是十分有利的。它的橋塔也是一個鋼混結構，上半部分是一個鋼塔，下半部分，在橋塔根部是混凝土結構。拉索為平行鋼絲拉索，在我們的主塔上面錨固的位置，它的間距也是在變化的（自上而下逐漸增大），為扇形索面。這座橋最主要的特點在于它的施工方法，它的主塔用的是轉體施工（豎轉）在地上先把橋塔焊接好，焊接好后用鋼絲或吊索水平地拉起。塔如果用支架施工，由于塔是

12、斜塔，當每一節(jié)主塔進行焊接時，對支架的力都是不等的，使得施工變得繁瑣；其次，在河里搭支架，支架的基礎是一個問題。四、 浐灞1號橋此橋為城市景觀橋蝴蝶拱 （主拱圈或者拱肋外傾）跨徑80m 外傾角度20°吊桿2 x14根 每根初始張拉力在34t左右。拱肋為八角形變截面箱拱，拱頂處尺寸，拱腳處3.0x3.2 拱肋截段焊接，最后合攏，因此它的安裝誤差是十分重要的。這種鋼結構焊接，如果焊接不當，會在主拱圈產生很大的附加應力，因此這個橋在架立的時候，是將每個截段在工廠預拼一下，調整它的誤差。沒有問題后在截斷處安裝一個定位裝置。然后運到現場，支架安裝，通過三角高程的測量和控制，把合攏的誤差調到最小

13、。像錄像中，瀘滬大橋用錨栓栓結好。此橋為敞開式，沒有橫撐。它的橫向穩(wěn)定性（面外失穩(wěn)問題）：1、靠吊桿的斜向力的水平分力（非保向力）2、靠靠近拱腳處的橫撐（此橋為鋼梁做成的橫撐）也就是說，它的橫向穩(wěn)定性由1/2、1/4處移到拱腳處了。因此，橫撐的剛度成了影響我們橋梁橫向穩(wěn)定性有至關重要的作用。3、拱腳處的固結。五、灞河系桿拱橋鋼筋混凝土系桿拱橋我們知道拱式結構承載力主要靠水平推力，這對于下部結構是不利的。因此可以在拱腳處設置張拉系桿，也就是說水平方向設置預應力。在兩個拱腳處，張拉水平的縱向預應力把向外的拉力拉住，使得整個結構水平推力消失，只剩豎向力，從而變成簡支體系。這就是系桿拱體系，通常為下承

14、式。由于橋面不可能在預應力筋上行駛，故把預應力筋用混凝土包嚴，形成縱梁（在兩拱腳間），再兩兩吊桿之間布置橫梁，橫梁縱梁固結形成閉合框架。整個體系變成外部的靜定體系，內部高次超靜定。五、 隴海線鐵路橋鐵路橋和公路橋最大的區(qū)別在于行車道窄，剛度大，結構簡單（雙梁式結構），鑄鋼支座多道橫隔板、下馬蹄包住預應力鋼束起彎，跨中盡量往下走。翼緣板采用窄翼緣。鐵路橋結構形式相對簡單，一般多采用多跨簡支梁。預制安裝質量最易得到保證，即質量好控制。鐵路橋的荷載噸位比較大，對于配筋和剛度要求比較高。下部結構，鐵路橋墩臺與公路橋不一樣，體積大、底下基礎為重力式（剛性擴大），這樣的基礎易因局部沖刷而使墩臺傾覆的危險較

15、大。七、灞河公路橋（空心板梁）這新舊兩座橋結構相似，其橫向分布計算故使用鉸接板法各道鉸縫之間只能傳遞剪力不能傳遞彎矩。它的防震措施：兩側防震擋塊，然后縱向在蓋梁上設置防震錨栓（老橋為相鄰兩孔相連接）。該橋應用板式橡膠支座（內部橫向設置鋼片，改變支座的受力性能；鋼板和橡膠進行熱處理，抑制橡膠的側向膨脹，從而有效地提高支座承載力）。八、其它除此以外，我們還看了：長武縣亭口拱橋 西安后圍寨立交橋 西銅高速渭河大橋鐵路北聯絡線渭河大橋 鐵路北聯絡線跨西銅高速大橋下承式兩跨系桿拱橋西三線農用橋雙曲拱橋 三原縣新龍橋斜拉橋 三原縣老龍橋石拱橋藍田連續(xù)石拱橋上承式連續(xù)實腹石拱橋 舊紅河橋上承式實腹變截面石板拱橋新紅河橋剛架拱橋 新灞河公路橋（裝配式小箱梁）4天的認識實習就這樣結束了，時間很短，可是它帶給我們的卻是永遠也