船舶建造精度控制技術(shù)

1、第一章 現(xiàn)代船舶建造精度管理基礎(chǔ)1、現(xiàn)代船舶生產(chǎn)中，船舶零件為了盡量減少修整工作量，各國(guó)在取得大量船舶生產(chǎn)實(shí)踐測(cè)量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，逐步以不需修割的零件補(bǔ)償量代替余量的方法來(lái)控制造船偏差，這樣逐步發(fā)展形成了一門(mén)技術(shù)稱為造船精度管理技術(shù)。2、現(xiàn)代船舶建造精度管理技術(shù)是以船舶建造理論為基礎(chǔ)的系統(tǒng)工程，是建立在管理學(xué)、測(cè)量學(xué)、金屬材料學(xué)和可靠性理論基礎(chǔ)之上的綜合性學(xué)科。3、造船精度管理是當(dāng)代造船的重大新技術(shù)之一，它主要是在船舶建造過(guò)程中加放尺寸補(bǔ)償量取代余量，通過(guò)合理的工藝技術(shù)和管理技術(shù)，對(duì)船體零件、部件和主尺度進(jìn)行精度控制，以提高建造質(zhì)量，最大限度地減少現(xiàn)場(chǎng)修整的工作量，縮短船舶建造

2、周期，降低船體建造成本。4、精度造船簡(jiǎn)單地說(shuō)就是在船舶建造過(guò)程中用補(bǔ)償量代替余量，逐步增加補(bǔ)償量的使用范圍，并控制船體結(jié)構(gòu)位置精度。以最少的成本將船舶建造的主尺寸偏差、線形偏差和結(jié)構(gòu)錯(cuò)位控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，保證船舶質(zhì)量。精度管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，對(duì)船舶制造企業(yè)而言，關(guān)鍵是全面、全過(guò)程推行精度控制，其核心是實(shí)施造船精度設(shè)計(jì)。5、船舶建造精度管理的對(duì)象為船舶在建造過(guò)程中產(chǎn)生的收縮變形、扭曲變形和角變形。其內(nèi)容包括健全精度管理體系、建立精度管理制度、完善精度檢測(cè)手段與方法、提出精度控制目標(biāo)、確定精度計(jì)劃、制訂精度標(biāo)準(zhǔn)、制訂預(yù)防尺寸偏差的工藝技術(shù)措施和精度超差后的處理措施等。6、通過(guò)船廠實(shí)踐表明，開(kāi)展船體

3、建造精度管理可以使裝焊工效提高12倍，使船體建造總勞動(dòng)量減少10%左右。7、精密工程測(cè)量是采用非常規(guī)的測(cè)量?jī)x器和方法，使其測(cè)量的絕對(duì)精度達(dá)到毫米級(jí)以上要求的測(cè)量工作。8、PDCA質(zhì)量循環(huán)理論。PLAN代表計(jì)劃、DO代表執(zhí)行、CHECK代表檢測(cè)、ACTION代表改進(jìn)，表示質(zhì)量管理持續(xù)改進(jìn)的一個(gè)循環(huán)。9、裝配間隙尺寸（封閉環(huán)）=理論尺寸（組成環(huán)）-實(shí)際尺寸（組成環(huán)）+焊接補(bǔ)償值（組成環(huán)）10、船舶建造精度管理是一門(mén)交叉學(xué)科，涉及很多新工藝、新技術(shù)。船舶建造精度管理的相關(guān)技術(shù)有軟件技術(shù)、測(cè)量技術(shù)、信息技術(shù)、設(shè)計(jì)技術(shù)、裝配技術(shù)、焊接切割技術(shù)、成型矯正技術(shù)等。11、對(duì)船體零件、工件和中間產(chǎn)品，通過(guò)加工、

4、裝焊、火工矯正等多道工序，而產(chǎn)生的變形及收縮進(jìn)行定性和定量分析后，加放的比實(shí)際變形及收縮略大的工藝量值，一般要在裝配后割除部分稱為余量。12、對(duì)船體零件、工件和中間產(chǎn)品，通過(guò)加工、裝焊、火工矯正等多道工序，而產(chǎn)生的變形及收縮進(jìn)行定量分析后，加放相當(dāng)于實(shí)際變形和收縮的工藝量值，一般不需再切割部分稱為補(bǔ)償量。13、基本尺寸指圖面上標(biāo)注的理論尺寸，它是描述零件、工件和中間產(chǎn)品（部件、分段和總段）的幾何形狀、外形尺寸以及所處位置的量值。14、尺寸偏差指基本尺寸與實(shí)際尺寸的差值。15、單位：管理基準(zhǔn)及允許界限中長(zhǎng)度相關(guān)的沒(méi)有特別注明的單位用 “mm”（毫米）表示；管理標(biāo)準(zhǔn)及允許界限中角度相關(guān)單位用“ &

5、#176;”（度）表示。16、技術(shù)管理模式通常包括：產(chǎn)品價(jià)值鏈、單件流水作業(yè)、拉動(dòng)計(jì)劃體系和4S管理等。17、在精益造船模式中，要實(shí)現(xiàn)上述工作要求的管理叫做4S管理。其中4S管理含義是整理（日語(yǔ)羅馬拼音Seiri，英語(yǔ)Sort）；整頓（日語(yǔ)羅馬拼音Seiton，英語(yǔ)Stabilize）；清掃（日語(yǔ)羅馬拼音Seiso，英語(yǔ)Shine）；清潔（日語(yǔ)羅馬拼音Seiketsu，英語(yǔ)Sustain）。18、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)和零缺陷施工是精益造船模式的兩個(gè)最重要的理念。就是在需要的時(shí)候，按照需要的數(shù)量，生產(chǎn)需要的產(chǎn)品。不允許出現(xiàn)任何人員和物料的等工現(xiàn)象。組織準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)的最大好處，就是可以大大減少人工和物資的浪費(fèi)，沒(méi)

6、有庫(kù)存，沒(méi)有閑置勞動(dòng)力。第二章 船舶建造精度管理體系1、建立船舶建造精度管理體系目的是為了指導(dǎo)精度管理技術(shù)開(kāi)展和精度管理體系建設(shè)，以確保公司精度管理工作系統(tǒng)有序推進(jìn)。2、船舶建造精度管理體系在船舶企業(yè)通常作為造船質(zhì)量管理體系的一個(gè)子系統(tǒng)，體系主要包括組織體系、精度標(biāo)準(zhǔn)、資源管理、精度控制、測(cè)量改進(jìn)和信息技術(shù)等幾個(gè)方面。3、精度標(biāo)準(zhǔn)包括補(bǔ)償量標(biāo)準(zhǔn)、精度檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、精度控制基準(zhǔn)、精度測(cè)量表和基準(zhǔn)線設(shè)計(jì)基準(zhǔn)等。精度標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí)通常應(yīng)該能夠滿足企業(yè)員工95%的操作技能要求。4、要進(jìn)行造船精度管理必須對(duì)影響造船精度的各種資源進(jìn)行管理，這里的資源主要包括人力資源、物質(zhì)資源、信息資源等。5、船舶建造精度控制就是

7、造船過(guò)程中的船體尺寸精度控制(Dimensional Accuracy Control)，是指為使船體實(shí)物模型與設(shè)計(jì)模型的尺寸盡可能一致，從而對(duì)船體實(shí)物模型進(jìn)行管理控制的一切行為。它通過(guò)分析船舶建造過(guò)程中實(shí)物產(chǎn)品與設(shè)計(jì)模型之間的偏差來(lái)控制船舶產(chǎn)品在各個(gè)階段中所產(chǎn)生的精度問(wèn)題。6、精度管理計(jì)劃可以分成三個(gè)部分，即初步計(jì)劃、詳細(xì)計(jì)劃和工藝計(jì)劃。第三章 工程測(cè)量技術(shù)1、工程測(cè)量學(xué)因應(yīng)用領(lǐng)域不同，現(xiàn)有多種定義方法，其中包括應(yīng)用在船舶工程技術(shù)領(lǐng)域較為概括和抽象的定義是研究地球空間（包括地面、地下、水下、空中）具體幾何實(shí)體的測(cè)量描繪和抽象幾何實(shí)體的測(cè)設(shè)實(shí)現(xiàn)的理論、方法和技術(shù)的一門(mén)應(yīng)用性學(xué)科。2、測(cè)量學(xué)按照

8、研究對(duì)象及采用技術(shù)的不同，又可分為：大地測(cè)量學(xué)、工程測(cè)量學(xué)、攝影測(cè)量與遙感學(xué)、海洋測(cè)量學(xué)和地圖制圖學(xué)等。3、工程測(cè)量學(xué)主要包括以工程建筑為對(duì)象的工程測(cè)量和以設(shè)備與機(jī)器安裝為對(duì)象的工業(yè)測(cè)量?jī)纱蟛糠帧?、測(cè)量學(xué)的內(nèi)容包括測(cè)定和測(cè)設(shè)兩個(gè)部分。測(cè)定是指使用測(cè)量?jī)x器和工具，通過(guò)測(cè)量和計(jì)算，得到一系列測(cè)量數(shù)據(jù)，或把地球表面的地形縮繪成地形圖。測(cè)設(shè)是指把圖紙上規(guī)劃設(shè)計(jì)好的建筑物、構(gòu)筑物的位置在地面上（或特點(diǎn)位置）標(biāo)定出來(lái)，作為施工的依據(jù)。5、隨著測(cè)量技術(shù)的發(fā)展，工程技術(shù)中所采用的測(cè)量方法也不斷地發(fā)生變化，目前常采用的測(cè)量方法包括：直接測(cè)量、間接測(cè)量、接觸測(cè)量、非接觸測(cè)量、組合測(cè)量、比較測(cè)量等。6、假想有一個(gè)

9、靜止的海水面，向陸地延伸形成一個(gè)封閉的曲面，這個(gè)曲面稱為水準(zhǔn)面。7、測(cè)量工作的主要任務(wù)之一是確定地面點(diǎn)的空間位置，其表示方法為坐標(biāo)和高程，而地面點(diǎn)的空間位置與一定的坐標(biāo)系統(tǒng)相對(duì)應(yīng)。8、地面點(diǎn)到某一高程基準(zhǔn)面的垂直距離稱為地面點(diǎn)的高程。9、測(cè)量工作中常用的高程基準(zhǔn)面有參考橢球體面和大地水準(zhǔn)面，其相應(yīng)的高稱為大地高和海拔高。地面上任意兩點(diǎn)之間的高程之差稱為高差。10、在工業(yè)測(cè)量中，測(cè)量工作的基本原則具體體現(xiàn)為“先控制測(cè)量，后細(xì)部測(cè)量”。11、三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)是工業(yè)部門(mén)應(yīng)用最多的坐標(biāo)測(cè)量?jī)x器，在中小型工業(yè)設(shè)備的安裝檢測(cè)中發(fā)揮著重要的作用。12、在設(shè)備的安裝和調(diào)試中，直線的準(zhǔn)直是軸線調(diào)整的主要內(nèi)容，也是設(shè)

10、備粗定線、軸線調(diào)整經(jīng)常用到的一項(xiàng)測(cè)量工作。第四章 船舶建造精度測(cè)量1、可靠的檢測(cè)工具和較高的測(cè)量水平是提高造船精度的保障。2、零件切割前要用游標(biāo)卡尺測(cè)量鋼板厚度，零件坡口要用焊接量規(guī)檢測(cè)坡口角度，零件切割要用卷尺抽查零件尺寸，偏差超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)要調(diào)整切割機(jī)參數(shù)。3、船體零件彎曲加工精度是保證船體線型的前提，分為冷加工和熱加工兩種。4、小組拼板時(shí)要用卷尺檢測(cè)拼板尺寸，用粉線檢查直線邊緣的直線度。中組曲面板拼板前要用激光經(jīng)緯儀和直尺制作或檢測(cè)中組胎架，用直尺檢測(cè)板在胎架上的定位尺寸，用卷尺檢測(cè)拼板尺寸，用粉線檢查直線邊緣的直線度。5、分段裝配前要用激光經(jīng)緯儀和直尺制作和檢測(cè)大組胎架，要用卷尺測(cè)量大組拼板

11、尺寸并進(jìn)行二次劃線和檢測(cè)。6、船舶建造過(guò)程中，由于需要測(cè)量的船體結(jié)構(gòu)或部件的結(jié)構(gòu)尺寸較大，其測(cè)量一般可歸結(jié)為大、中尺寸的測(cè)量，依據(jù)造船過(guò)程中所采用的測(cè)量工具的使用方法可將其分為，直接測(cè)量、間接測(cè)量和坐標(biāo)測(cè)量三種。7、船舶建造精度控制測(cè)量主要內(nèi)容包括：厚度測(cè)量、長(zhǎng)度測(cè)量、角度測(cè)量、高程測(cè)量、準(zhǔn)直測(cè)量等。8、數(shù)據(jù)采集主要有基準(zhǔn)測(cè)量、添加測(cè)量、對(duì)比測(cè)量和雙標(biāo)靶測(cè)量等坐標(biāo)測(cè)量模式，可供用戶根據(jù)實(shí)際需要選擇使用。9、無(wú)法直接照準(zhǔn)的待測(cè)點(diǎn)，可采用雙標(biāo)靶測(cè)量方式測(cè)量。10、遷站測(cè)量是現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量作業(yè)時(shí)，由于在一些地方無(wú)法將待測(cè)對(duì)象的所有面進(jìn)行勘測(cè)，所以需移動(dòng)儀器，并將剩余面與先前測(cè)定過(guò)的面進(jìn)行銜接后繼續(xù)測(cè)定。1

12、1、坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換模型主要有：分步轉(zhuǎn)換模型、三維非線性整體轉(zhuǎn)換模型。12、數(shù)據(jù)計(jì)算與分析主要包括：兩點(diǎn)間距離、直線度、三點(diǎn)間角度、三角形面積、構(gòu)件間角度和平面度的計(jì)算。13、測(cè)量目標(biāo)多，測(cè)量點(diǎn)復(fù)現(xiàn)情況復(fù)雜，反射片測(cè)量是船廠測(cè)量的主要任務(wù)。分段上的被測(cè)量點(diǎn)往往是設(shè)計(jì)要求的結(jié)構(gòu)交叉點(diǎn)，測(cè)量過(guò)程需要復(fù)現(xiàn)這些結(jié)構(gòu)交叉點(diǎn)。14、全站儀測(cè)量系統(tǒng)是利用極坐標(biāo)（球坐標(biāo)）的測(cè)量原理，只需要測(cè)量一個(gè)斜距和兩個(gè)角度（水平角和天頂距）就可以得到被測(cè)點(diǎn)的三維坐標(biāo)。15、在造船精度控制測(cè)量系統(tǒng)中，可存在多種不同的坐標(biāo)系，如測(cè)站坐標(biāo)系、物方坐標(biāo)系、設(shè)計(jì)坐標(biāo)系。16、在實(shí)際船舶建造的測(cè)量操作中，由于受到多種因素的影響，測(cè)量所得的

13、量值X通常并不能準(zhǔn)確地等于被測(cè)量之量的真值A(chǔ)，我們將二者之差稱為測(cè)量誤差。17、測(cè)量誤差按性質(zhì)分為粗差、系統(tǒng)誤差和偶然誤差。18、系統(tǒng)誤差常有一定的累積性，所以在測(cè)量結(jié)果中，應(yīng)盡量消除或減弱系統(tǒng)誤差的影響。19、偶然誤差是測(cè)量條件中各種隨機(jī)因素的偶然性影響而產(chǎn)生的誤差。偶然誤差可視為服從正態(tài)分布的隨機(jī)變量。20、船舶建造精度測(cè)量誤差主要包括測(cè)量人員誤差、儀器誤差、測(cè)量方法誤差、測(cè)量環(huán)境誤差和材料誤差五個(gè)來(lái)源。第五章 船舶精度測(cè)量工具與使用1、 船舶建造精度測(cè)量?jī)x器可分為通用儀器和專用儀器。2、 鋼尺是目前用于工程設(shè)備建造過(guò)程中直接丈量的主要工具，通常有鋼直尺和鋼卷尺兩種。船用鋼卷尺的長(zhǎng)度公差通

14、常要求為小于1mm。3、 在許多精密工程測(cè)量的實(shí)際工作中，往往需要測(cè)定一點(diǎn)至一條直線的垂直距離，稱為偏距測(cè)量。偏距測(cè)量工作的特點(diǎn)是垂直距離一般比較小，如不超過(guò)2m，但絕對(duì)精度很高，一般要求達(dá)到幾十個(gè)微米。4、 水準(zhǔn)儀按結(jié)構(gòu)分為微傾水準(zhǔn)儀、自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀、激光水準(zhǔn)儀和數(shù)字水準(zhǔn)儀（又稱電子水準(zhǔn)儀）。按精度分為精密水準(zhǔn)儀和普通水準(zhǔn)儀。5、 自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀是借助于自動(dòng)安平補(bǔ)償器獲得水平視線的一種水準(zhǔn)儀。6、 水準(zhǔn)儀的使用包括水準(zhǔn)儀的安置、粗略整平、瞄準(zhǔn)水準(zhǔn)尺、精確整平和讀數(shù)等操作步驟。7、 經(jīng)緯儀是根據(jù)測(cè)角原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，主要用于測(cè)量水平角和豎直角的儀器。8、經(jīng)緯儀的安置包括對(duì)中和整平。第六章 船體結(jié)構(gòu)

15、的尺寸基準(zhǔn)1、船體主尺度表示船體外形大小的主要尺度，通常包括船長(zhǎng)、船寬、船深、吃水和干舷。在船舶建造過(guò)程中，它是作為核定船臺(tái)、船塢或某個(gè)區(qū)域建造能力的標(biāo)志。2、板架結(jié)構(gòu)通常是由板和縱橫交叉的骨材和桁材組成，骨材和桁材可增強(qiáng)板對(duì)外力的抵抗能力。其中較小的骨材數(shù)目多，間距小，較大的桁材數(shù)目少而間距大。根據(jù)較小骨材布置的方向，板架結(jié)構(gòu)可分為縱骨架式、橫骨架式和混合骨架式三種類型。3、船體結(jié)構(gòu)主要是由鋼板和型材組合而成的，一般組合形式有對(duì)接、搭接、角接及T字接頭四種。a） b） c） d）4、主船體的尺寸基準(zhǔn)。在船舶設(shè)計(jì)和建造階段，確定船體形狀與位置的尺寸基準(zhǔn)采用的是三基面體系。三基面體系是由三個(gè)相互

16、垂直的平面組成，分別為基平面、中線面和中站面。5、在船體作業(yè)時(shí)先把各零件、組立或分段，在統(tǒng)一的基準(zhǔn)邊以相同的尺寸先進(jìn)行劃線，用來(lái)指導(dǎo)正確的組立以及搭載階段測(cè)量所做的基準(zhǔn)，作為現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)指導(dǎo)和精度管理的基準(zhǔn)，以確保制造出良好的船體結(jié)構(gòu)尺寸所設(shè)定的參考線。基準(zhǔn)線是船舶建造從零部件對(duì)接開(kāi)始直到搭載結(jié)束的整個(gè)船體建造中，確保施工人員進(jìn)行精度施工的基礎(chǔ)。6、為了在全船施工中將基準(zhǔn)線形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)并且方便施工人員進(jìn)行分段裝配、總組和搭載施工，設(shè)定統(tǒng)一的150M.K基準(zhǔn)線，本尺寸為理論值。在實(shí)際工作中按照150mm減去相應(yīng)的坡口間隙值后進(jìn)行施工。在總組、搭載時(shí)將基準(zhǔn)線之間的尺寸控制在300mm，從而對(duì)整個(gè)總組

17、和搭載進(jìn)行控制。7、基準(zhǔn)線施工的位置根據(jù)工作的需要大致按照以下部位進(jìn)行施工。 以機(jī)艙前艙壁為界在船首方向以船尾為基準(zhǔn)，在船尾方向以船首為基準(zhǔn)施工，如圖6-35所示。8、船首、船尾方向施工基準(zhǔn)。船左右方向的分段(甲板、雙層底等)以中線和尾部為基準(zhǔn)施工。9、船左右方向的施工基準(zhǔn)。 船上下方向的分段(舷側(cè)、艙壁等)以底部和尾部為基準(zhǔn)施工。10、 底部分段是貨艙區(qū)最基本的分段形式，針對(duì)有橫艙壁構(gòu)架的部位其水平度尤為重點(diǎn)控制項(xiàng)目。11、 舭部分段也是貨艙區(qū)最基本的分段形式，特別針對(duì)帶有橫艙壁構(gòu)架的部位需重點(diǎn)檢測(cè)。第八章 船舶建造三維精度測(cè)量技術(shù)1、三維測(cè)量技術(shù)是指采用先進(jìn)的測(cè)量設(shè)備，在一個(gè)六面體的空間范

18、圍內(nèi)，測(cè)量出能夠表現(xiàn)物體幾何形狀、長(zhǎng)度及圓周分度的測(cè)量方法，又稱為三坐標(biāo)測(cè)量。2、全站儀與船舶3D設(shè)計(jì)系統(tǒng)的三維精度測(cè)量技術(shù)，是通過(guò)在室內(nèi)計(jì)算機(jī)三維模型上選取測(cè)量點(diǎn)，再在船舶建造現(xiàn)場(chǎng)選取與三維模型相對(duì)應(yīng)的位置點(diǎn)利用全站儀進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，測(cè)得的數(shù)據(jù)存入PDA中，最后將PDA存儲(chǔ)的測(cè)量數(shù)據(jù)輸入到計(jì)算機(jī)三維模型上，從而實(shí)現(xiàn)與理論值的對(duì)比與分析。3、根據(jù)全站儀搭載定位機(jī)載程序，只需測(cè)量搭載分段上至少3個(gè)控制點(diǎn)，程序就自動(dòng)算出，搭載分段和基準(zhǔn)分段在搭載面上各對(duì)應(yīng)控制點(diǎn)坐標(biāo)的三向偏差量，根據(jù)偏差提示，可對(duì)搭載分段進(jìn)行調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)一次定位，快速搭載。 問(wèn)答題：?jiǎn)柎鹨?、精度管理的基礎(chǔ)理論和方法船舶建造精度管理

19、屬于系統(tǒng)工程范疇，精度管理所涉及的基礎(chǔ)理論包括精密工程測(cè)量技術(shù)、系統(tǒng)工程理論、工業(yè)工程理論、控制論、PDCA質(zhì)量循環(huán)理論、尺寸鏈理論、木桶理論等。基本理論方法包括精密測(cè)控方法、過(guò)程控制方法、數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法和有限元分析方法等。精密工程測(cè)量技術(shù)系統(tǒng)工程工業(yè)工程控制論P(yáng)DCA質(zhì)量循環(huán)理論尺寸鏈理論木桶理論精密測(cè)控方法過(guò)程控制方法數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法有限元方法基礎(chǔ)理論基本方法精度管理的基礎(chǔ)理論和方 法圖1-1精度管理的基礎(chǔ)理論和方法問(wèn)答二、船舶建造精度管理關(guān)鍵技術(shù)船舶建造精度管理在國(guó)外造船發(fā)達(dá)國(guó)家已全面實(shí)施。但目前對(duì)我國(guó)造船企業(yè)而言，其關(guān)鍵和核心的管理技術(shù)包括以下幾個(gè)方面：（1）對(duì)合線基準(zhǔn)技術(shù)。對(duì)合線基準(zhǔn)技術(shù)主

20、要是將船體建造各階段，如零件、部件、分段、總段等所依據(jù)的點(diǎn)、線、面，采用統(tǒng)一對(duì)合線技術(shù)來(lái)控制精度。其中對(duì)合線包括定位線、安裝線、參考線、檢驗(yàn)線、對(duì)合線等。（2）全船余量和補(bǔ)償量加放技術(shù)。全船余量和補(bǔ)償量加放技術(shù)就是用補(bǔ)償量代替余量，以此盡可能減少加工、制作過(guò)程中的二次調(diào)整、二次切割等工作。（3）變形和反變形控制技術(shù)。變形和反變形控制技術(shù)是指船體建造在經(jīng)過(guò)切割、加工、焊接和吊裝等工序后，都會(huì)產(chǎn)生一定的變形，但通過(guò)研究變形產(chǎn)生的因素或機(jī)理，預(yù)先采取一定的處置措施來(lái)消除或減少變形的技術(shù)。（4）數(shù)理統(tǒng)計(jì)技術(shù)。數(shù)理統(tǒng)計(jì)技術(shù)是在船舶建造過(guò)程中產(chǎn)生各種大量數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)收集、整理形成完整精度數(shù)據(jù)庫(kù)，然后用先進(jìn)的數(shù)

21、理方法和統(tǒng)計(jì)分析技術(shù)對(duì)精度數(shù)據(jù)進(jìn)行分析形成有用反饋信息來(lái)支撐精度管理。（5）完善預(yù)合攏模擬搭載技術(shù)。完善預(yù)合攏模擬搭載技術(shù)是利用技術(shù)三維分段建模模型，通過(guò)三維分段測(cè)量技術(shù)將實(shí)際分段建造的尺寸偏差數(shù)據(jù)測(cè)量出來(lái)，并在專用的造船精度管理軟件系統(tǒng)中進(jìn)行模擬搭載分析，用分析結(jié)果來(lái)指導(dǎo)具體搭載工作的技術(shù)。問(wèn)答三、國(guó)外的船舶企業(yè)把無(wú)效時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的浪費(fèi)描述哪7種？（1）過(guò)量生產(chǎn)浪費(fèi)。過(guò)量生產(chǎn)浪費(fèi)就是船舶生產(chǎn)過(guò)程中在下道工序需要之前提前生產(chǎn)了大量的中間產(chǎn)品(零部件、舾裝件或分段等)。其實(shí)真正造成浪費(fèi)的是過(guò)量生產(chǎn)。（2）不良品生產(chǎn)浪費(fèi)。  船舶建造過(guò)程中一旦出現(xiàn)不良品，如果可以經(jīng)過(guò)修理變成良品

22、，這里的維修就是浪費(fèi)。（3）庫(kù)存浪費(fèi)?，F(xiàn)代船舶生產(chǎn)要建立庫(kù)存等同于浪費(fèi)的觀念。庫(kù)存包括原材料、在制品和成品的庫(kù)存，庫(kù)存的物品占用了大量的資金，放在那里的時(shí)間的浪費(fèi)就是資金的浪費(fèi)；庫(kù)存需要人來(lái)管理，造成人力的浪費(fèi)；庫(kù)存需要倉(cāng)庫(kù)、堆放場(chǎng)地和空間，造成資源的浪費(fèi)。（4）操作浪費(fèi)。產(chǎn)生任何不增加市場(chǎng)和客戶價(jià)值的人和物的移動(dòng)及多余動(dòng)作都是浪費(fèi)。（5）加工浪費(fèi)。船舶建造過(guò)程中通常是按照船級(jí)社或相關(guān)管理部門(mén)規(guī)范要求組織生產(chǎn)，如果生產(chǎn)產(chǎn)品的品質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于所規(guī)定的要求，其任何超過(guò)市場(chǎng)和客戶需求的額外加工都是浪費(fèi)，俗稱質(zhì)量過(guò)剩。（6）運(yùn)輸浪費(fèi)。船舶部件生產(chǎn)中，如果產(chǎn)品出現(xiàn)來(lái)回多次搬運(yùn)，產(chǎn)生任何不符合產(chǎn)品增值要求的原

23、材料、在制品和成品的搬運(yùn)都是浪費(fèi)。（7）時(shí)間浪費(fèi)。船舶生產(chǎn)流水作業(yè)要運(yùn)行流暢，解決其中的瓶頸流程，通過(guò)設(shè)計(jì)和改善，減少滯留現(xiàn)象。物的等待造成生產(chǎn)不能連續(xù)作業(yè)；人的等待造成企業(yè)最重要資源的浪費(fèi)。問(wèn)答四、建立精度管理體系的作用。（1）減少了無(wú)效勞動(dòng)。造船企業(yè)實(shí)行船舶建造精度管理，可以減少無(wú)效勞動(dòng)，對(duì)提高造船質(zhì)量、降低成本和縮短周期將起到積極作用。同時(shí)可以提高船舶建造技術(shù)水平，實(shí)施科學(xué)管理，拓寬市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。（2）提高了產(chǎn)品質(zhì)量。實(shí)現(xiàn)船舶建造精度管理后，船舶的裝配精度能夠得到明顯改善，各種間隙、余量和錯(cuò)位大大減少，船體結(jié)構(gòu)內(nèi)的應(yīng)力分布趨于均勻，船體強(qiáng)度得到了保證，可以大大提高船舶營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性和安全性。（

24、3）降低了作業(yè)難度。實(shí)施造船精度管理，能夠減少船舶建造過(guò)程中的結(jié)構(gòu)修割，將船塢（船臺(tái)）作業(yè)和高空作業(yè)改成平臺(tái)上作業(yè)，降低作業(yè)難度和勞動(dòng)強(qiáng)度，改善工作環(huán)境，保證造船生產(chǎn)工人的安全和健康。實(shí)施精度造船后，各種部件、結(jié)構(gòu)件和分段的尺寸精度提高了，船體裝配成為簡(jiǎn)單要素作業(yè)，大大降低了工人的熟練化程度要求，從而減少了作業(yè)時(shí)間，縮短了生產(chǎn)周期。（4）有利于高效焊接。實(shí)施精度管理后，由于船體的焊縫精度得到了控制與提高，使得高效焊接設(shè)備的使用成為可能。同時(shí)，高效焊接設(shè)備的使用使生產(chǎn)效率得到了明顯提高，焊接精度和質(zhì)量也得到了進(jìn)一步的穩(wěn)定和提高。由于減少了修割和返修，因此節(jié)約了資源、能源消耗，減少了排放和環(huán)境污染

25、，同時(shí)這也是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型企業(yè)的要求。（5）增強(qiáng)了國(guó)防建設(shè)。軍艦建造要保證軍艦船體線形和航速，因此都采用模塊化建造，應(yīng)用精度管理技術(shù)尤為重要。問(wèn)答五、精度管理中的主動(dòng)管理和被動(dòng)管理是什么含義。（1）主動(dòng)管理。主動(dòng)管理是指通過(guò)在過(guò)程中的控制及事先的預(yù)防來(lái)達(dá)到精度要求。在船舶生產(chǎn)中，切割、加工、焊接等分段組立的全部過(guò)程中，事先進(jìn)行一系列預(yù)防分段變形的措施。如改善設(shè)計(jì)、鋼材厚度、切割、焊接等工藝方法。（2）被動(dòng)管理。被動(dòng)管理則指通過(guò)利用后期測(cè)量所得到的數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行修正達(dá)到精度要求。船舶生產(chǎn)中對(duì)已經(jīng)發(fā)生變形的分段，在組立/搭載過(guò)程中進(jìn)行控制。利用全站儀進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，再通過(guò)軟件分析，尋求

26、對(duì)策，最后對(duì)已經(jīng)發(fā)生變形的分段進(jìn)行修改。如熱變形、修正垂直度、火工校正，劃線、確定基準(zhǔn)點(diǎn)、添加扶強(qiáng)材、確認(rèn)焊接順序等。 問(wèn)答六、工程測(cè)量過(guò)程中必須掌握的四個(gè)要素是什么。（1） 測(cè)量對(duì)象：主要指幾何量，包括長(zhǎng)度、角度、表面粗糙度以及形位誤差等。 （2）計(jì)量單位：確定米制為我國(guó)的基本計(jì)量制度。在長(zhǎng)度計(jì)量中單位為米（m），其他常用單位有毫米（mm）和微米（m）。在角度測(cè)量中以度、分、秒為單位。 （3）測(cè)量方法：指在進(jìn)行測(cè)量時(shí)所用的按類敘述的一組操作邏輯次序。 （4）測(cè)量的準(zhǔn)確度：指測(cè)量結(jié)果與真值的一致程度。 問(wèn)答七、研究船舶建造測(cè)量的意義。 （1）提高制造精度，確保拼裝效率。 （2）轉(zhuǎn)換造船模式，實(shí)現(xiàn)“數(shù)字化造船”。 （3）拓寬船舶市場(chǎng)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。問(wèn)答八、船舶建造測(cè)量的主要研究?jī)?nèi)容（1） 測(cè)量船體（分段）的型長(zhǎng)、型寬、型深（2） 還原船舶設(shè)計(jì)坐標(biāo)系。（3） 繪制吃水線和水尺（4） 船舶分段建造三維放樣。（5） 對(duì)隱蔽點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。（6） 船舶