CAN通信在汽車(chē)電子測(cè)試設(shè)備中的應(yīng)用研究

1、CAN通信在汽車(chē)電子測(cè)試設(shè)備中的應(yīng)用研究刖百在汽車(chē)車(chē)輛管理當(dāng)中，汽車(chē)綜合性能測(cè)試是一項(xiàng)關(guān)鍵工作，是對(duì)車(chē)輛維修質(zhì)量'技術(shù)狀況進(jìn)行檢查、鑒定的關(guān)鍵手段，其中包括有車(chē)輛安全性'可靠性以及動(dòng)力性的評(píng)價(jià)與檢測(cè)，且具有重大的社會(huì)效益。在電子測(cè)試設(shè)備當(dāng)中，CAN通訊具有重要的作用，需要能夠做好其應(yīng)用把握。1CAN總線CAN總線，是由德國(guó)于20世紀(jì)80年代開(kāi)發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議，其目標(biāo)是對(duì)現(xiàn)代車(chē)輛當(dāng)中測(cè)試儀器同控制儀器間的數(shù)據(jù)交換問(wèn)題進(jìn)行解決。發(fā)展至今，其已經(jīng)成為國(guó)際當(dāng)中應(yīng)用最為廣泛的總線類(lèi)型，具有錯(cuò)誤檢測(cè)可靠、處理機(jī)制嚴(yán)謹(jǐn)以及優(yōu)先級(jí)多主結(jié)構(gòu)的特征，且其支持自動(dòng)配置，以此為系統(tǒng)易用性打下了

2、良好的基礎(chǔ)。對(duì)于一個(gè)局域網(wǎng)而言，其在技術(shù)構(gòu)造方面將存在著一定的差異，對(duì)于CAN總線來(lái)說(shuō)，其從一定大小即為結(jié)構(gòu)化布線處理方式。在以太網(wǎng)當(dāng)中，快速以太網(wǎng)100BASE-T冷口千兆位以太網(wǎng)可以說(shuō)是最為常見(jiàn)的類(lèi)型，其功能即是實(shí)現(xiàn)同100千兆以太網(wǎng)以及同數(shù)據(jù)中心間的連接。在CAN中，其具有多個(gè)中繼網(wǎng)絡(luò)分發(fā)節(jié)點(diǎn)的包含，如果其對(duì)網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中兩臺(tái)以上的計(jì)算機(jī)進(jìn)行連接，即可以通過(guò)CAN方式實(shí)現(xiàn)。同應(yīng)用在較低頻率信號(hào)承載的跑屏蔽電纜不同，電纜尺寸在被控制當(dāng)中，其目標(biāo)即是對(duì)恒定、精確的導(dǎo)體間距進(jìn)行控制，而這即為作為傳輸線起作用為目標(biāo)的。CAN使用由絕緣層包圍且具有部分屏蔽包圍的導(dǎo)體傳導(dǎo)電信號(hào)，通常情況下，該總線屏蔽層將

3、始終處于低電位當(dāng)中，且會(huì)將信號(hào)承載電壓實(shí)現(xiàn)對(duì)中心導(dǎo)體的施加，電纜特性阻抗方面，則由內(nèi)外導(dǎo)體半徑以及內(nèi)絕緣體介電常數(shù)共同確定。當(dāng)然，CAN總線也存在著一定的缺點(diǎn)，即其在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中無(wú)法對(duì)環(huán)境當(dāng)中的干擾弱信號(hào)進(jìn)行忍受，僅僅能夠傳輸?shù)诫娐坊蛘呦噜徑Y(jié)構(gòu)當(dāng)中的較強(qiáng)電信號(hào)。在部分網(wǎng)絡(luò)電纜中，其能夠被路由處理到一個(gè)區(qū)域，也即為星型結(jié)構(gòu)物理層的使用意義。從邏輯角度來(lái)說(shuō)，壁同參數(shù)這都將實(shí)現(xiàn)同其對(duì)一個(gè)設(shè)備上的連接，在局域網(wǎng)當(dāng)中，通過(guò)一定數(shù)量CAN的配置，即能夠?qū)B接部件的數(shù)量進(jìn)行增加，即從一個(gè)端口數(shù)據(jù)包接收數(shù)據(jù),在將其實(shí)現(xiàn)對(duì)所有端口發(fā)送的基礎(chǔ)上等待下個(gè)分組，在兩個(gè)數(shù)據(jù)報(bào)獲取當(dāng)中，則很可能因沖突、碰撞問(wèn)題的發(fā)生出現(xiàn)

4、數(shù)據(jù)重傳以及丟失情況。通過(guò)路由器的應(yīng)用，即能夠?qū)⒕哂胁煌軜?gòu)、協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)共同連接，在TCP/IP模型當(dāng)中，其作為網(wǎng)絡(luò)外部邊界，即能夠?qū)⑵鋵?shí)現(xiàn)對(duì)因特網(wǎng)的連接。在無(wú)線CAN以及有線廣播當(dāng)中，要想對(duì)單播流量以外流量進(jìn)行捕獲、實(shí)現(xiàn)正在監(jiān)視多播組的傳遞，即需要保證網(wǎng)絡(luò)適配器處于混雜模式。在完成信息捕獲之后，即能夠?qū)π畔⑦M(jìn)行解碼處理，使其從最初的原始數(shù)字解碼到人類(lèi)可讀格式，以此幫助人們能夠以較為輕松過(guò)的方式做好交換信息的查看。同時(shí)，CAN設(shè)備遠(yuǎn)端機(jī)裝置在整個(gè)測(cè)試系統(tǒng)當(dāng)中同樣具有關(guān)鍵作用，能夠在信號(hào)傳輸當(dāng)中實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的高速轉(zhuǎn)發(fā)，并做好調(diào)度信號(hào)的及時(shí)處理，在路系統(tǒng)運(yùn)行，其在運(yùn)行當(dāng)中也可能因此受到干擾。對(duì)此，

5、即需要通過(guò)先進(jìn)數(shù)字控制器件以及人工智能的應(yīng)用做好相關(guān)措施的制定，以此保護(hù)CAN設(shè)備，并積極構(gòu)建對(duì)應(yīng)的監(jiān)測(cè)環(huán)節(jié)，以此對(duì)信號(hào)在傳輸當(dāng)中受到的干擾進(jìn)行減少10此過(guò)程中實(shí)現(xiàn)故障問(wèn)題波及范圍的減小。但因以CAN線2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2.1測(cè)試模塊在系統(tǒng)當(dāng)中，具有多個(gè)汽車(chē)性能參數(shù)測(cè)試模塊以及一個(gè)主控模塊，在不同的模塊之間，使用CAN總線進(jìn)行連接，為典型的一主多子節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)。在實(shí)際運(yùn)行當(dāng)中，由不同子節(jié)點(diǎn)測(cè)試獲得汽車(chē)參數(shù)，并在獲取參數(shù)之后通過(guò)CAN總線的方式將信息實(shí)現(xiàn)對(duì)主控節(jié)點(diǎn)的發(fā)送。當(dāng)主控節(jié)點(diǎn)對(duì)來(lái)自不同子節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)獲取'完成處理之后，則將通過(guò)USB設(shè)備將其傳輸?shù)饺藱C(jī)交互設(shè)備當(dāng)中，以此實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)汽車(chē)參數(shù)。在CANT作

6、中，其同有線太網(wǎng)以兼容標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)工作，這是因無(wú)線網(wǎng)絡(luò)不會(huì)在建筑邊界位置停止，且需要對(duì)應(yīng)的加密技術(shù)202.2校驗(yàn)?zāi)K在CAN測(cè)試系統(tǒng)當(dāng)中，其參考對(duì)象為正常運(yùn)行設(shè)備，即在工作當(dāng)中完成正常設(shè)備相關(guān)技術(shù)參數(shù)監(jiān)控分析之后，將所獲得的結(jié)果同存在故障設(shè)備的檢測(cè)設(shè)備做好共同的對(duì)比分析，通過(guò)該處理方式的應(yīng)用，即能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備故障發(fā)生位置的確定。對(duì)于該種檢測(cè)方式來(lái)說(shuō)，其適合應(yīng)用在定值校驗(yàn)當(dāng)中整定值同實(shí)測(cè)值間存在較大偏差'但卻不能夠?qū)收习l(fā)生原因進(jìn)行準(zhǔn)確確定的故障類(lèi)型。同時(shí)，在使用該方式校驗(yàn)CAN測(cè)試系統(tǒng)的設(shè)備定值時(shí)，如果整定值同CAN測(cè)試設(shè)備實(shí)際測(cè)量值間存在的偏差較大時(shí)，則需要通過(guò)相同儀器設(shè)備的選擇診斷相同回

7、路CAN測(cè)試設(shè)備，之后將兩個(gè)測(cè)試設(shè)備獲得的診斷結(jié)果放在一起進(jìn)行對(duì)比，以此對(duì)設(shè)備是否存在運(yùn)行故障情況進(jìn)行確定，而不是在初次診斷完成后直接斷定該設(shè)備不合格，或者對(duì)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。在實(shí)際工作開(kāi)展中，CAN設(shè)備將對(duì)測(cè)試系統(tǒng)運(yùn)行的高效性具有決定性的作用，即在實(shí)現(xiàn)線路中繼環(huán)節(jié)同暫穩(wěn)態(tài)運(yùn)行進(jìn)行結(jié)合，并貫穿在整個(gè)系統(tǒng)的處理以及維護(hù)當(dāng)中。線路調(diào)整方面，其具體傳輸效率則同具體線路具有一定的聯(lián)系，如果系統(tǒng)當(dāng)中突然發(fā)生了故障，其則能夠在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)信號(hào)強(qiáng)度的調(diào)整，在緊急狀況下，則可以通過(guò)系統(tǒng)調(diào)節(jié)自動(dòng)控制的方式對(duì)其運(yùn)行的穩(wěn)定性做出保障。通過(guò)CAN測(cè)試設(shè)備的應(yīng)用，即能夠保證測(cè)試系統(tǒng)在更長(zhǎng)的距離當(dāng)中開(kāi)展工作、避免失真問(wèn)題的出現(xiàn)，在完整運(yùn)行流程當(dāng)中，數(shù)摞的穩(wěn)定性同同步性間的作用也同樣關(guān)鍵3