汽車排放污染物檢測與評價

1、第七章汽車排放污染物檢測與評價多媒體課件7.1汽車排放污染物的種類與危害汽車排放污染物的種類與危害汽車在道路上行駛而產(chǎn)生的損害人體健康和人類生活的污染現(xiàn)象稱為汽車公害。汽車公害汽車排氣對大氣的污染（排放公害）汽車排氣對大氣的污染（排放公害）噪聲對環(huán)境的危害（噪聲公害）噪聲對環(huán)境的危害（噪聲公害）汽車電氣設備對無線電通訊及電視廣播汽車電氣設備對無線電通訊及電視廣播等信號的電波干擾（電波公害）等信號的電波干擾（電波公害）制動蹄片、離合器摩擦片、輪胎的磨損制動蹄片、離合器摩擦片、輪胎的磨損物和車輪揚起的粉塵對環(huán)境的危害（粉物和車輪揚起的粉塵對環(huán)境的危害（粉塵公害）塵公害） 汽車排放已成為城市大氣污染

2、的主要污汽車排放已成為城市大氣污染的主要污染源染源 汽車排放對大氣的污染已成為汽車排放對大氣的污染已成為主要公害。主要公害。 我國我國 在大城市，汽車排在大城市，汽車排放的放的COCO量占量占COCO總排總排放量的放量的63%63% 排放的排放的NOxNOx和和HCHC分分別占別占22%22%和和73%73%。美國美國 大氣污染物排放中大氣污染物排放中 COCO的的66%66% NOxNOx的的43%43% HCHC的的31%31% 微粒的微粒的2121 均來源于汽車排均來源于汽車排放放發(fā)動機排氣管曲軸箱竄氣燃油蒸發(fā)滲漏汽車排放的氣體進入大氣的途徑汽車排放的氣體進入大氣的途徑發(fā)動機排氣管曲軸箱

3、竄氣燃油蒸發(fā)滲漏汽車排放的氣體進入大氣的途徑7.1.1汽車排放物的種類汽車排放物的種類汽車排放的氣體進入大氣的途徑發(fā)動機排氣管發(fā)動機排氣管曲軸箱竄氣曲軸箱竄氣燃油蒸發(fā)燃油蒸發(fā)滲漏滲漏汽車排放的氣體進入大氣的途徑汽車排放的氣體進入大氣的途徑汽車排放的氣體進入大氣的途徑汽車排放的氣體進入大氣的途徑發(fā)動機排氣管發(fā)動機排氣管曲軸箱竄氣曲軸箱竄氣燃油蒸發(fā)燃油蒸發(fā)滲漏滲漏汽車排放的氣體進入大氣的途徑汽車排放的氣體進入大氣的途徑排氣管排氣是汽車最主要的污染源，所排出的廢氣主要排氣管排氣是汽車最主要的污染源，所排出的廢氣主要是發(fā)動機的燃燒產(chǎn)物（排氣污染占汽油機總污染量的是發(fā)動機的燃燒產(chǎn)物（排氣污染占汽油機總污

4、染量的65%85%)。若燃油與空氣的混合氣完全燃燒時，發(fā)動機燃燒廢氣的若燃油與空氣的混合氣完全燃燒時，發(fā)動機燃燒廢氣的基本成分是二氧化碳（基本成分是二氧化碳（CO2）、水蒸氣（）、水蒸氣（H2O)、過剩、過剩的氧（的氧（O2）及殘余的氮（）及殘余的氮（N2）等。）等。發(fā)動機實際工作時，排氣的成分與之不同。發(fā)動機實際工作時，排氣的成分與之不同。除上述外，還包括除上述外，還包括一氧化碳（一氧化碳（CO）、碳氫化合物）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（）、氮氧化物（NOX)、微粒（碳煙、油霧等）、微粒（碳煙、油霧等）、二氧化硫（二氧化硫（SO2）、以及甲醛、丙稀醛等）、以及甲醛、丙稀醛等有害氣體。有害

5、氣體。在發(fā)動機的壓縮行程和做功行程，燃燒室中的混合氣通過活塞與氣缸間的間隙竄入曲軸箱。若曲軸箱竄氣從加機油管口蓋處逸出，就會造成污染。其主要污染物是HC，也有部分CO、NOX等。溫度變化使燃油箱中燃油的蒸發(fā)量發(fā)生變化，導致內(nèi)部壓力變化。溫度升高時，蒸發(fā)量增大，燃油箱壓力大，使燃油箱中的油蒸氣向大氣排放。另外，油管接頭滲漏的燃油蒸發(fā)也排向大氣。其污染物主要是HC。 汽車發(fā)動機排出的廢氣也不都是對人體有害的 N2、CO2、O2、H2和水蒸氣等對人體和生物沒有直接危害CO2僅對全球氣候變暖有影響 主要的污染物 COHCNOxSO2鉛化合物微粒 炭煙 油霧有害成分 在額定負荷下，發(fā)動機每做在額定負荷下

6、，發(fā)動機每做1kWh的功所排出的有的功所排出的有害氣體的量害氣體的量有害產(chǎn)物g/kWh容積百分數(shù)化油器式發(fā)動機四沖程柴油機二沖程柴油機化油器式發(fā)動機柴油機一氧化碳(CO) 70804.55.51160.2氧化氮(按NO2) 145880.50.25碳氫化合物(按C6H14) 100100014295.00.050.01醛(按丙稀醛)3.40.140.20.340.030.002硫化氫0.280.951.00.0080.03苯嵌二萘0.020.00140.0020.0014-炭煙0.41.42.01.220.050.257.1.2汽車排放物的危害汽車排放物的危害u汽車排放的有害物質(zhì)呼吸進入人體后

7、，汽車排放的有害物質(zhì)呼吸進入人體后，將使人的神經(jīng)系統(tǒng)、消化系統(tǒng)和呼吸系將使人的神經(jīng)系統(tǒng)、消化系統(tǒng)和呼吸系統(tǒng)受到損害。統(tǒng)受到損害。uCOCO進入人體后，人會因缺氧而出現(xiàn)各種進入人體后，人會因缺氧而出現(xiàn)各種中毒癥狀，如頭暈、惡心、四肢無力，中毒癥狀，如頭暈、惡心、四肢無力，嚴重時甚至昏迷不醒，直至死亡。嚴重時甚至昏迷不醒，直至死亡。u高濃度的高濃度的HCHC對人體有一定麻醉作用。對人體有一定麻醉作用。uHCHC對大氣的嚴重污染，主要在于對大氣的嚴重污染，主要在于HCHC與與NOXNOX在陽光下形成的光化學煙霧。在陽光下形成的光化學煙霧。n發(fā)動機排出的發(fā)動機排出的NONOX X主要由主要由NONO和

8、和NONO2 2組成。組成。nNONO毒性不大，但濃度過高時會引起中樞神經(jīng)毒性不大，但濃度過高時會引起中樞神經(jīng)障礙。障礙。nNO2NO2有刺激性氣味，吸入肺部后與肺部的水可有刺激性氣味，吸入肺部后與肺部的水可形成可溶性硝酸，嚴重時會引起肺氣腫。形成可溶性硝酸，嚴重時會引起肺氣腫。nNOXNOX與與HCHC在太陽光紫外線作用下，經(jīng)一系列光在太陽光紫外線作用下，經(jīng)一系列光化學反應可形成一種毒性較大的淺藍色煙霧，化學反應可形成一種毒性較大的淺藍色煙霧，其主要成分是臭氧、醛等煙霧狀物質(zhì)。其主要成分是臭氧、醛等煙霧狀物質(zhì)。n光化學煙霧滯留在大氣中時，會使人感到呼光化學煙霧滯留在大氣中時，會使人感到呼吸困

9、難，頭昏目眩、眼紅咽痛，甚至引起中吸困難，頭昏目眩、眼紅咽痛，甚至引起中樞神經(jīng)的癱瘓、痙攣。樞神經(jīng)的癱瘓、痙攣。n排入大氣的鉛化物，如被吸入人的肺部排入大氣的鉛化物，如被吸入人的肺部會影響造血功能，對消化系統(tǒng)和神經(jīng)系會影響造血功能，對消化系統(tǒng)和神經(jīng)系統(tǒng)也有影響。統(tǒng)也有影響。n碳煙是柴油機排放的主要有害成分。碳煙是柴油機排放的主要有害成分。n碳煙本身對人體健康的直接影響不大，碳煙本身對人體健康的直接影響不大，對人體危害大的是碳煙顆粒夾附著的對人體危害大的是碳煙顆粒夾附著的SO2SO2和多環(huán)芳香烴、苯并笓等有害物質(zhì)。和多環(huán)芳香烴、苯并笓等有害物質(zhì)。n它們不僅對人的呼吸系統(tǒng)有害，嚴重的它們不僅對人的

10、呼吸系統(tǒng)有害，嚴重的還會使人致癌。還會使人致癌。7.1.3汽油車排放污染物的形成和主要影響因素汽油車排放污染物的形成和主要影響因素一、汽油車排放污染物的形成。一、汽油車排放污染物的形成。 汽車排出的污染物質(zhì)主要指發(fā)動機排氣管排出的廢汽車排出的污染物質(zhì)主要指發(fā)動機排氣管排出的廢氣和其他部位漏出的燃料蒸氣以及從曲軸箱竄出的氣和其他部位漏出的燃料蒸氣以及從曲軸箱竄出的氣體，其中大部分是由排氣管排出的。氣體，其中大部分是由排氣管排出的。 有害物質(zhì)的排出量取決于燃燒前混合氣的形成條件，有害物質(zhì)的排出量取決于燃燒前混合氣的形成條件，燃燒室的燃燒條件和排氣系統(tǒng)的反應條件。燃燒室的燃燒條件和排氣系統(tǒng)的反應條件

11、。 排氣中的排氣中的COCO、HCHC和和NOxNOx的生成條件各不相同的生成條件各不相同 COCO和和HCHC是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物 NOxNOx在燃燒溫度高且氧氣充足的條件下形成較多。在燃燒溫度高且氧氣充足的條件下形成較多。 理論上，如果空氣量充分，汽油機不會產(chǎn)生理論上，如果空氣量充分，汽油機不會產(chǎn)生CO(CO(過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù)a) )； a=1混合氣稱為理混合氣稱為理論混合氣。論混合氣?？杖急瓤杖急绕蜋C工作過程中，排氣中存在汽油機工作過程中，排氣中存在0.010.010.50.5的的COCO。原原 因因在汽油機燃燒室內(nèi)的局部區(qū)域存在的過濃區(qū)在汽油機燃燒室內(nèi)

12、的局部區(qū)域存在的過濃區(qū)1；部分未燃碳氫化合物在排氣過程中發(fā)生不完部分未燃碳氫化合物在排氣過程中發(fā)生不完全燃燒；全燃燒；氣溫低或者滯留時間短暫等，燃燒不能完全氣溫低或者滯留時間短暫等，燃燒不能完全進行，也會產(chǎn)生進行，也會產(chǎn)生COCO。1.1.一氧化碳一氧化碳(CO)(CO)的形成的形成 汽油機汽油機HCHC排放量遠大于柴油機。排放量遠大于柴油機。 汽油機向大氣排出的汽油機向大氣排出的HCHC中中: : 由排氣管排出的燃料不完全燃燒的產(chǎn)物占由排氣管排出的燃料不完全燃燒的產(chǎn)物占大多數(shù)大多數(shù)(55(5565%)65%) 從曲軸箱通風口逸出的量占從曲軸箱通風口逸出的量占202025%25% 由燃油供給系

13、和油箱蒸發(fā)的量占由燃油供給系和油箱蒸發(fā)的量占151520%20%不論在任何工況下運不論在任何工況下運轉(zhuǎn)，發(fā)動機排氣中總轉(zhuǎn)，發(fā)動機排氣中總含有一定量的含有一定量的HCHC。2.碳氫化合物碳氫化合物(HC)的形成的形成HCHC是未燃燃料、未完全燃是未燃燃料、未完全燃燒的中間產(chǎn)物和部分被分燒的中間產(chǎn)物和部分被分解產(chǎn)物的混合物。解產(chǎn)物的混合物。 發(fā)動機工作過程中，燃料不完全燃燒與著發(fā)動機工作過程中，燃料不完全燃燒與著火前的混合氣形成條件、燃燒室內(nèi)的燃燒火前的混合氣形成條件、燃燒室內(nèi)的燃燒條件、膨脹行程的溫度條件及排氣系統(tǒng)的條件、膨脹行程的溫度條件及排氣系統(tǒng)的化學反應條件均有密切的關(guān)系?；瘜W反應條件均有

14、密切的關(guān)系。 一切妨礙燃料燃燒的因素都是一切妨礙燃料燃燒的因素都是HCHC形成的原形成的原因。因。 發(fā)動機燃用的混合氣過濃、過稀或霧化不發(fā)動機燃用的混合氣過濃、過稀或霧化不良，點火能量不足或點火過遲，火焰難以良，點火能量不足或點火過遲，火焰難以傳播到的低溫缸壁的激冷作用，都是影響傳播到的低溫缸壁的激冷作用，都是影響HCHC形成的重要因素。形成的重要因素。 發(fā)動機氣缸內(nèi)的混合氣通過火焰?zhèn)鞑ザl(fā)動機氣缸內(nèi)的混合氣通過火焰?zhèn)鞑ザ紵?，但是緊靠缸壁的氣體層燃燒，但是緊靠缸壁的氣體層（0.050.5mm0.050.5mm），因低溫缸壁的冷卻作），因低溫缸壁的冷卻作用，溫度低而不能燃燒。用，溫度低而不能燃

15、燒。 火焰也不能在激冷縫隙內(nèi)傳播?；鹧嬉膊荒茉诩だ淇p隙內(nèi)傳播。 其結(jié)果是，在小于其結(jié)果是，在小于1mm1mm的縫隙內(nèi)（如活的縫隙內(nèi)（如活塞頂部與第一道氣環(huán)之間的空隙）混合塞頂部與第一道氣環(huán)之間的空隙）混合氣不可能完全燃燒，緊靠缸壁的混合氣氣不可能完全燃燒，緊靠缸壁的混合氣中的中的HCHC隨廢氣排出。隨廢氣排出。 為了提高最大功率，發(fā)動機常在過量空氣系數(shù)小于為了提高最大功率，發(fā)動機常在過量空氣系數(shù)小于1 1的情況下工作。的情況下工作。 在低負荷時，氣缸內(nèi)殘余氣體較多，為了不使燃燒在低負荷時，氣缸內(nèi)殘余氣體較多，為了不使燃燒速度過低，也要供給濃混合氣。速度過低，也要供給濃混合氣。 這都會因空氣不足

16、以致不能完全燃燒。這都會因空氣不足以致不能完全燃燒。 此外此外，混合氣過濃、過稀、燃料霧化不良或混入廢，混合氣過濃、過稀、燃料霧化不良或混入廢氣過多時，可能產(chǎn)生燃燒火焰熄滅或半熄滅狀態(tài)，氣過多時，可能產(chǎn)生燃燒火焰熄滅或半熄滅狀態(tài)，而使部分未燃燃料（而使部分未燃燃料（HCHC）從排放至大氣中。）從排放至大氣中。 二沖程汽油機二沖程汽油機中的掃氣作用使部分混合氣經(jīng)氣缸中的掃氣作用使部分混合氣經(jīng)氣缸直接排放。這種汽油機的直接排放。這種汽油機的HCHC排放量可能比四沖程排放量可能比四沖程汽油機大幾倍。汽油機大幾倍。氮氧化物(NOx)是3.氮氧化物的形成在發(fā)動機排出的廢氣中NO占絕大部分(約占99%)N

17、O2的含量較少(約占1%)NO排入大氣后，進一步氧化成NO2NONONONO2 2N2ON2ON2O3N2O3N2O4N2O4N2O5N2O5氮氧化物的總稱 NONOX X是在高溫條件下，是在高溫條件下，N N2 2和和O O2 2反應生成的，反應生成的，其形成機理比較復雜。其形成機理比較復雜。 目前普遍認為，除燃燒氣體的目前普遍認為，除燃燒氣體的溫度溫度和和氧的氧的濃度外濃度外，在，在高溫條件下的停留時間高溫條件下的停留時間是是NONOX X生生成的重要影響因素。成的重要影響因素。二、汽油車排放污染物的主要影響因素二、汽油車排放污染物的主要影響因素l發(fā)動機運行工況一般指負荷與速度工況，發(fā)動機

18、運行工況一般指負荷與速度工況，即發(fā)動機怠速和在各種轉(zhuǎn)速下的小負荷、即發(fā)動機怠速和在各種轉(zhuǎn)速下的小負荷、中負荷和滿負荷工作狀況。中負荷和滿負荷工作狀況。l發(fā)動機不同負荷時所要求的空氣與燃料發(fā)動機不同負荷時所要求的空氣與燃料的混合比不同，因此的混合比不同，因此負荷負荷對排氣中有害對排氣中有害氣體的影響實質(zhì)上是氣體的影響實質(zhì)上是空燃比空燃比的影響。的影響。1.負荷的影響過量空氣系數(shù)與負荷的關(guān)系過量空氣系數(shù)與負荷的關(guān)系1-汽油機；汽油機；2-柴油機柴油機負荷與混合氣負荷與混合氣濃度的關(guān)系濃度的關(guān)系汽油機在正?；鹧?zhèn)鞑ヅc燃燒時，混合氣的空燃汽油機在正?；鹧?zhèn)鞑ヅc燃燒時，混合氣的空燃比（比（A/FA/F）

19、通常在）通常在10:118:110:118:1的范圍內(nèi)；的范圍內(nèi)；燃料完全燃燒時所需要的空燃比或是燃燒效率最燃料完全燃燒時所需要的空燃比或是燃燒效率最高時的理論空燃比為高時的理論空燃比為14.8:114.8:1（汽油機）。（汽油機）。火焰溫度Tf、輸出功率Pe和燃料消耗率ge與空燃比的關(guān)系圖eP汽油機工作時，火焰溫度Tf、輸出功率Ne和燃料消耗率ge與空燃比的關(guān)系COCO、HCHC、NONOX X排放濃度與空排放濃度與空燃比的關(guān)系燃比的關(guān)系 供給濃混合氣時，供給濃混合氣時，N0 xN0 x減減少而少而COCO、HCHC增多增多 供給略稀的混合氣時供給略稀的混合氣時( (經(jīng)經(jīng)濟混合比附近濟混合比

20、附近) )，COCO、HCHC減少而減少而NOxNOx增多增多 供給稀混合氣時，供給稀混合氣時，NOxNOx、COCO減少而減少而HCHC增多增多n汽油機怠速時汽油機怠速時，由于轉(zhuǎn)速低，進氣系統(tǒng)內(nèi)空氣，由于轉(zhuǎn)速低，進氣系統(tǒng)內(nèi)空氣流速低，汽油霧化不良，汽油與空氣混合不均流速低，汽油霧化不良，汽油與空氣混合不均勻，混合氣在各缸內(nèi)的分配也不均勻；同時缸勻，混合氣在各缸內(nèi)的分配也不均勻；同時缸內(nèi)壓力、溫度低，汽油氣化不良。內(nèi)壓力、溫度低，汽油氣化不良。n為避免缺火，在怠速工況下，發(fā)動機燃用較濃為避免缺火，在怠速工況下，發(fā)動機燃用較濃混合氣，從而使所排出廢氣中的混合氣，從而使所排出廢氣中的COCO和和H

21、CHC濃度大濃度大大增加。大增加。n小負荷工況下小負荷工況下（節(jié)氣門開度（節(jié)氣門開度25%25%以下），進入以下），進入氣缸的可燃混合氣較少，缸內(nèi)殘余廢氣比例相氣缸的可燃混合氣較少，缸內(nèi)殘余廢氣比例相對較大，不利于燃燒。對較大，不利于燃燒。n發(fā)動機在小負荷工況下須燃用較濃混合氣，使發(fā)動機在小負荷工況下須燃用較濃混合氣，使排出的廢氣中的排出的廢氣中的COCO、HCHC濃度較大。濃度較大。n中等負荷中等負荷（節(jié)氣門開度（節(jié)氣門開度2580%）工況下，發(fā)動）工況下，發(fā)動機燃用較稀的經(jīng)濟混合氣，廢氣中的機燃用較稀的經(jīng)濟混合氣，廢氣中的CO和和HC的濃度均較小。的濃度均較小。n大負荷大負荷（節(jié)氣門開度（

22、節(jié)氣門開度80%以上）工況下，發(fā)動以上）工況下，發(fā)動機燃用較濃的功率混合氣，廢氣中的機燃用較濃的功率混合氣，廢氣中的CO和和HC濃度增大，而濃度增大，而NOX濃度有所減小。濃度有所減小。 市內(nèi)行駛的汽車，由于混合交通或交通堵塞現(xiàn)市內(nèi)行駛的汽車，由于混合交通或交通堵塞現(xiàn)象，汽車不得不頻繁起步、停車，并長時間低象，汽車不得不頻繁起步、停車，并長時間低速行駛，發(fā)動機經(jīng)常處于怠速及小負荷的運行速行駛，發(fā)動機經(jīng)常處于怠速及小負荷的運行狀態(tài)。這是造成城市大氣污染嚴重的重要原因狀態(tài)。這是造成城市大氣污染嚴重的重要原因之一。之一。2.發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響 發(fā)動機轉(zhuǎn)速不直接對燃燒產(chǎn)物中的有害成分發(fā)動機轉(zhuǎn)速不直接對燃

23、燒產(chǎn)物中的有害成分產(chǎn)生影響，而是通過產(chǎn)生影響，而是通過對進氣過程對進氣過程和和混合氣形成混合氣形成及及燃燒過程燃燒過程的作用影響有害氣體的形成及濃度。的作用影響有害氣體的形成及濃度。n 發(fā)動機轉(zhuǎn)速增大時發(fā)動機轉(zhuǎn)速增大時，燃燒室內(nèi)混合氣的紊燃燒室內(nèi)混合氣的紊流加強，改善了混合流加強，改善了混合氣的混合和燃燒，使氣的混合和燃燒，使排氣中的排氣中的HC、CO含含量減少。量減少。n 在過量空氣系數(shù)一定在過量空氣系數(shù)一定的條件下，汽油機廢的條件下，汽油機廢氣中的氣中的CO隨曲軸轉(zhuǎn)隨曲軸轉(zhuǎn)速提高而下降速提高而下降汽油機曲軸轉(zhuǎn)速對排氣有害成分的影響n 在高速時在高速時，由于燃燒時間短，燃燒不完全，由于燃燒時

24、間短，燃燒不完全，HCHC排放量略有增加；若氣門重疊角較大，低排放量略有增加；若氣門重疊角較大，低速時吸入氣缸的少量未燃混合氣會直接排出速時吸入氣缸的少量未燃混合氣會直接排出使使HCHC排放略有增加。排放略有增加。n 提高怠速提高怠速可使可使COCO、HCHC排放濃度下降，這是由排放濃度下降，這是由于進氣節(jié)流減小，充氣量增多，殘余氣體稀于進氣節(jié)流減小，充氣量增多，殘余氣體稀釋程度有所減少，使燃燒得到改善的緣故。釋程度有所減少，使燃燒得到改善的緣故。n 當用較濃混合氣時當用較濃混合氣時，由于散熱時間短，燃燒，由于散熱時間短，燃燒室內(nèi)溫度升高，室內(nèi)溫度升高，NONOX X生成量增加；反之，當用生成

25、量增加；反之，當用稀混合氣時，由于燃燒過程相對的曲軸轉(zhuǎn)角稀混合氣時，由于燃燒過程相對的曲軸轉(zhuǎn)角增大，燃燒峰值溫度反而下降，增大，燃燒峰值溫度反而下降，NONOX X生成量減生成量減少。少。n 在某一混合氣濃度下在某一混合氣濃度下，當轉(zhuǎn)速達到最大轉(zhuǎn)速，當轉(zhuǎn)速達到最大轉(zhuǎn)速的的65%75%65%75%時，廢氣中的時，廢氣中的NONOX X達到最大值。達到最大值。u 汽油機在怠速、減速汽油機在怠速、減速和低轉(zhuǎn)速工況下，由和低轉(zhuǎn)速工況下，由于混合氣較濃且不均于混合氣較濃且不均勻，廢氣中不完全燃勻，廢氣中不完全燃燒的物質(zhì)較多，燒的物質(zhì)較多，HCHC和和COCO排放濃度大；排放濃度大；u 而柴油機由于混合氣

26、而柴油機由于混合氣中的空氣充足，中的空氣充足，HCHC的的濃度很小，濃度很小，COCO含量甚含量甚微。微。3.3.不穩(wěn)定工況的影響不穩(wěn)定工況的影響u在使用過程中，汽在使用過程中，汽車發(fā)動機的負荷和車發(fā)動機的負荷和轉(zhuǎn)速是隨時間不斷轉(zhuǎn)速是隨時間不斷變化的。變化的。統(tǒng)計資料表明：統(tǒng)計資料表明：u一般市區(qū)行駛的汽一般市區(qū)行駛的汽車，發(fā)動機車，發(fā)動機怠速和怠速和中等轉(zhuǎn)速占總工作中等轉(zhuǎn)速占總工作時間的時間的35%35%，加速占，加速占22%22%，勻速占，勻速占29%29%，減速占減速占14%14%。u在加速和高轉(zhuǎn)速時在加速和高轉(zhuǎn)速時NONOX X濃度明顯增大。濃度明顯增大。u發(fā)動機加速運行時，由于要求發(fā)

27、出較大功率，發(fā)動機加速運行時，由于要求發(fā)出較大功率，須將氣缸內(nèi)燃氣的溫度提高。須將氣缸內(nèi)燃氣的溫度提高。u由于在短時間內(nèi)供應了過量的燃料，混合氣由于在短時間內(nèi)供應了過量的燃料，混合氣過濃，因此既會產(chǎn)生大量的過濃，因此既會產(chǎn)生大量的NONOX X，又會引起燃，又會引起燃料的不完全燃燒，導致料的不完全燃燒，導致COCO和和HCHC排放量增大。排放量增大。u發(fā)動機工況對發(fā)動機工況對排氣有害成分排氣有害成分的影響的影響u其中，減速行其中，減速行駛時，駛時，HCHC排放排放濃度明顯增加，濃度明顯增加，加速行駛階段，加速行駛階段，NOxNOx排放濃度排放濃度相對較高。相對較高。 汽車總成的熱工況是汽車技術(shù)

28、狀況變化的主要汽車總成的熱工況是汽車技術(shù)狀況變化的主要因素之一因素之一 發(fā)動機的熱工況對廢氣有害成分的排放量有直發(fā)動機的熱工況對廢氣有害成分的排放量有直接影響。接影響。發(fā)動機冷卻液的溫度一般在發(fā)動機冷卻液的溫度一般在85958595之間。之間。4.發(fā)動機熱工況的影響發(fā)動機熱工況的影響 在使用過程中，汽車運行的環(huán)境溫度變化在使用過程中，汽車運行的環(huán)境溫度變化很大很大( (404040) 40) ，汽車載荷、車速及，汽車載荷、車速及發(fā)動機負荷、轉(zhuǎn)速變化很大。發(fā)動機負荷、轉(zhuǎn)速變化很大。 若發(fā)動機吸熱與散熱的熱平衡關(guān)系受到破若發(fā)動機吸熱與散熱的熱平衡關(guān)系受到破壞，就會產(chǎn)生過熱或過冷現(xiàn)象。壞，就會產(chǎn)生過

29、熱或過冷現(xiàn)象。 而熱工況對發(fā)動機排出的廢氣中有害成分而熱工況對發(fā)動機排出的廢氣中有害成分濃度有直接影響。濃度有直接影響。 冷卻液溫度提高時，缸冷卻液溫度提高時，缸壁溫度也提高，在氣缸壁溫度也提高，在氣缸壁區(qū)域內(nèi)的氧化反應的壁區(qū)域內(nèi)的氧化反應的條件得到改善，排出的條件得到改善，排出的HCHC減少，特別是使用濃減少，特別是使用濃混合氣時更為顯著。混合氣時更為顯著。 供油系過熱，發(fā)動機會供油系過熱，發(fā)動機會產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象，此時由產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象，此時由于混合氣過稀而熄火，于混合氣過稀而熄火，廢氣中的廢氣中的HCHC濃度增加。濃度增加。HCHC排放量與冷卻液溫度的關(guān)系排放量與冷卻液溫度的關(guān)系 NONOX X

30、的排放量與燃燒的最高溫度有關(guān)的排放量與燃燒的最高溫度有關(guān) 當缸壁溫度提高時，當缸壁溫度提高時，NONOX X的排放量也增加。的排放量也增加。 汽油機冷卻液溫度從汽油機冷卻液溫度從3030提高到提高到8080時，時，NONOX X排放量排放量增加（增加（500700500700）1010-6-6。n 進氣溫度與廢氣進氣溫度與廢氣中有害成分濃度中有害成分濃度的關(guān)系的關(guān)系n 隨著空氣溫度的隨著空氣溫度的提高，提高，NONOX X、COCO的的排放量增加，排放量增加，HCHC排放減少，在排放減少，在HCHC排放最低處排放最低處NONOX X排排放達到最大值。放達到最大值。進氣溫度與廢氣有害成分濃度的關(guān)

31、系進氣溫度與廢氣有害成分濃度的關(guān)系HCHC和和COCO排放濃度與汽排放濃度與汽車行駛里程的關(guān)系車行駛里程的關(guān)系 隨著行駛里程的增隨著行駛里程的增加，汽車技術(shù)狀況加，汽車技術(shù)狀況逐漸變壞。逐漸變壞。 在燃料經(jīng)濟性、動在燃料經(jīng)濟性、動力性及可靠性下降力性及可靠性下降的同時，汽車的排的同時，汽車的排氣污染也隨之增大。氣污染也隨之增大。HCHC和和COCO排放濃度與排放濃度與行駛里程的關(guān)系行駛里程的關(guān)系 5.5.汽車技術(shù)狀態(tài)的影響汽車技術(shù)狀態(tài)的影響技術(shù)狀況變化引起排氣污染增大的原因：技術(shù)狀況變化引起排氣污染增大的原因：供油系的故障；供油系的故障；汽油機點火系的故障；汽油機點火系的故障；氣門間隙失常導致

32、配氣相位變化；氣門間隙失常導致配氣相位變化；燃燒室內(nèi)有積碳等。燃燒室內(nèi)有積碳等。 1）供油系技術(shù)狀況供油系調(diào)整不當或在使用中供油系調(diào)整不當或在使用中發(fā)生變化，發(fā)生變化，電控汽油噴射系電控汽油噴射系統(tǒng)的噴油壓力和噴油持續(xù)時統(tǒng)的噴油壓力和噴油持續(xù)時間不正確間不正確或或柴油機的循環(huán)供柴油機的循環(huán)供油量調(diào)整不當，使實際噴油油量調(diào)整不當，使實際噴油量過大或過小量過大或過小，所提供可燃，所提供可燃混合氣的實際空燃比偏離最混合氣的實際空燃比偏離最優(yōu)空燃比，對發(fā)動機排放特優(yōu)空燃比，對發(fā)動機排放特性有很大影響性有很大影響n 點火提前角點火提前角增大時，增大時，氣缸內(nèi)工作循環(huán)壓力氣缸內(nèi)工作循環(huán)壓力和溫度提高，廢氣

33、中和溫度提高，廢氣中NONOX X的濃度隨之增大；的濃度隨之增大；反之，反之，NONOX X濃度降低。濃度降低。n 點火時刻對點火時刻對NONOX X排放濃排放濃度的影響度的影響2 2）點火（噴油）系技術(shù)狀況）點火（噴油）系技術(shù)狀況n 點火提前角點火提前角對對COCO排放濃度的影響較小，但對排放濃度的影響較小，但對HCHC的排放的排放濃度有顯著影響。濃度有顯著影響。n 點火滯后時，因補燃增多，排氣系統(tǒng)溫度升高，廢氣點火滯后時，因補燃增多，排氣系統(tǒng)溫度升高，廢氣中的中的HCHC濃度有所減?。蝗酎c火過遲，因燃燒速度慢，濃度有所減??；若點火過遲，因燃燒速度慢，HCHC的濃度又有所提高。的濃度又有所提

34、高。n 點火滯后將會引起發(fā)動機功率下降，油耗增加。點火滯后將會引起發(fā)動機功率下降，油耗增加。n 點火時刻對點火時刻對COCO、排、排放濃度的影響放濃度的影響n 點火系技術(shù)狀況不點火系技術(shù)狀況不良，點火能量不足良，點火能量不足時，由于燃燒缺火時，由于燃燒缺火現(xiàn)象使現(xiàn)象使HCHC的排放濃的排放濃度增大。度增大。n發(fā)動機氣門間隙調(diào)整不當或在使用過程中發(fā)動機氣門間隙調(diào)整不當或在使用過程中發(fā)生變化，會使發(fā)動機配氣相位發(fā)生變化，發(fā)生變化，會使發(fā)動機配氣相位發(fā)生變化，而發(fā)動機配氣相位是否正確對廢氣中有害而發(fā)動機配氣相位是否正確對廢氣中有害氣體的濃度有較大影響。氣體的濃度有較大影響。n進氣門早開，會使殘余在氣

35、缸中的廢氣量進氣門早開，會使殘余在氣缸中的廢氣量增加，新鮮混合氣被廢氣稀釋，降低了燃增加，新鮮混合氣被廢氣稀釋，降低了燃燒溫度，從而燒溫度，從而NOXNOX排放量減少。進氣門早開排放量減少。進氣門早開還會使廢氣流入進氣管，從而減少了還會使廢氣流入進氣管，從而減少了HCHC的的排放量，但開的過早反而會增加排放量，但開的過早反而會增加HCHC的排放的排放量。量。6.6.配氣相位配氣相位n排氣門早關(guān)，廢氣排放不完全，排氣門早關(guān)，廢氣排放不完全，NONOX X的排放最的排放最減少。減少。n排氣門早關(guān)對排氣門早關(guān)對HCHC的影響較難觀察，首先因含的影響較難觀察，首先因含HCHC多的廢氣被保留在缸內(nèi)而減少

36、了多的廢氣被保留在缸內(nèi)而減少了HCHC的排放，的排放，而后將因混合氣變稀使燃燒情況惡化；若排而后將因混合氣變稀使燃燒情況惡化；若排氣門關(guān)閉較晚時，沒有排出的廢氣被回吸，氣門關(guān)閉較晚時，沒有排出的廢氣被回吸，使使HCHC的排出量又略有增加。的排出量又略有增加。n新款汽車發(fā)動機的配氣相位一般采用可變氣新款汽車發(fā)動機的配氣相位一般采用可變氣門定時（門定時（VVTiVVTi）的配氣定位，使得發(fā)動機在）的配氣定位，使得發(fā)動機在不同工況運行下都能獲得良好的燃料經(jīng)濟性不同工況運行下都能獲得良好的燃料經(jīng)濟性和動力性。和動力性。n積碳是燃料和潤滑油不完全燃燒的產(chǎn)物，積碳是燃料和潤滑油不完全燃燒的產(chǎn)物，多發(fā)生在燃

37、燒室內(nèi)的氣缸蓋、氣缸壁、多發(fā)生在燃燒室內(nèi)的氣缸蓋、氣缸壁、活塞頂部、氣環(huán)及氣門等部位。活塞頂部、氣環(huán)及氣門等部位。n在汽車發(fā)動機使用過程中，發(fā)動機燃燒在汽車發(fā)動機使用過程中，發(fā)動機燃燒室及相關(guān)零件上形成的積碳同樣會加劇室及相關(guān)零件上形成的積碳同樣會加劇廢氣污染嚴重。廢氣污染嚴重。n積碳嚴重時，會使活塞環(huán)卡住而失去密積碳嚴重時，會使活塞環(huán)卡住而失去密封作用，增加了曲軸箱竄氣量。封作用，增加了曲軸箱竄氣量。n火花塞積碳、氣門積碳或燒蝕會使發(fā)動火花塞積碳、氣門積碳或燒蝕會使發(fā)動機某缸工作不正常，排氣中的機某缸工作不正常，排氣中的HCHC濃度會濃度會明顯增大。明顯增大。7 7缸內(nèi)積碳缸內(nèi)積碳 7.1.

38、4柴油車排放污染物的形成和主要影響因素柴油車排放污染物的形成和主要影響因素 技術(shù)狀況良好的柴油機，在技術(shù)狀況良好的柴油機，在常用工況下排常用工況下排氣管排出的廢氣，是無色透明或接近無色氣管排出的廢氣，是無色透明或接近無色透明的氣體透明的氣體。如果在常用工況下排氣具有。如果在常用工況下排氣具有了某種顏色，是故障的反映。了某種顏色，是故障的反映。 不正常的煙色一般分為三種，即不正常的煙色一般分為三種，即黑煙、黑煙、白煙和藍煙白煙和藍煙。 1）排黑煙）排黑煙 （1）現(xiàn)象：柴油車排氣呈黑色煙霧，尤其是）現(xiàn)象：柴油車排氣呈黑色煙霧，尤其是加速行駛、爬越坡度或柴油機起動時，排黑色煙加速行駛、爬越坡度或柴油

39、機起動時，排黑色煙霧更為嚴重。霧更為嚴重。 （2）原因：燃油的主要化學元素是碳和氫，）原因：燃油的主要化學元素是碳和氫，如果氣缸內(nèi)在缺氧的條件下燃燒，會造成燃燒不如果氣缸內(nèi)在缺氧的條件下燃燒，會造成燃燒不完全，使一部分未燃燒的碳元素形成游離碳，隨完全，使一部分未燃燒的碳元素形成游離碳，隨廢氣一起排出成為黑色煙霧。廢氣一起排出成為黑色煙霧。 柴油機排黑煙的主要原因如下：柴油機排黑煙的主要原因如下： 空氣濾清器嚴重堵塞，造成進氣量不足?？諝鉃V清器嚴重堵塞，造成進氣量不足。 噴油泵循環(huán)供油量調(diào)整過大或各缸供油不均噴油泵循環(huán)供油量調(diào)整過大或各缸供油不均勻度太大。勻度太大。 噴油器噴霧質(zhì)量不佳或噴油器滴

40、油。噴油器噴霧質(zhì)量不佳或噴油器滴油。 供油時間過晚。供油時間過晚。 氣缸工作溫度太低或壓縮壓力不足。氣缸工作溫度太低或壓縮壓力不足。 柴油質(zhì)量低劣。柴油質(zhì)量低劣。 經(jīng)常在超負荷下運行。經(jīng)常在超負荷下運行。 機油進入燃燒室過多。機油進入燃燒室過多。 校正加濃供油量調(diào)整太大。校正加濃供油量調(diào)整太大。 當柴油機循環(huán)供油量太大時，如果是怠速當柴油機循環(huán)供油量太大時，如果是怠速時排黑煙，說明怠速循環(huán)供油量太大；如時排黑煙，說明怠速循環(huán)供油量太大；如果是額定轉(zhuǎn)速時排黑煙，說明額定循環(huán)供果是額定轉(zhuǎn)速時排黑煙，說明額定循環(huán)供油量太大；如果是超負荷運轉(zhuǎn)時排黑煙，油量太大；如果是超負荷運轉(zhuǎn)時排黑煙，說明校正加濃供

41、油量太大。說明校正加濃供油量太大。 循環(huán)供油量的檢測與調(diào)試，必須拆下噴油循環(huán)供油量的檢測與調(diào)試，必須拆下噴油泵（附調(diào)速器）總成在噴油泵試驗臺上按泵（附調(diào)速器）總成在噴油泵試驗臺上按原廠規(guī)定進行。原廠規(guī)定進行。 柴油機短時間超負荷運轉(zhuǎn)，其排氣煙色柴油機短時間超負荷運轉(zhuǎn)，其排氣煙色為灰黑色屬于正?，F(xiàn)象為灰黑色屬于正?，F(xiàn)象。 排黑煙排黑煙檢查發(fā)動機溫度檢查發(fā)動機溫度溫度是否太低溫度是否太低?故障系保溫措施不足或節(jié)溫器故障系保溫措施不足或節(jié)溫器等調(diào)控不佳造成等調(diào)控不佳造成觀察排氣煙色觀察排氣煙色黑煙中是否帶有藍煙黑煙中是否帶有藍煙?故障可能系故障可能系:機油池加機油太多機油池加機油太多;油浴式空氣濾清

42、器加機油太多油浴式空氣濾清器加機油太多;氣缸上機油氣缸上機油拆下空氣濾清器拆下空氣濾清器,觀察排氣觀察排氣煙色煙色排黑煙情況是否消失排黑煙情況是否消失?故障系空氣故障系空氣濾清器臟污濾清器臟污嚴重造成嚴重造成檢查供油正時檢查供油正時供油時間是否太晚供油時間是否太晚?故障系供油時間故障系供油時間 太晚造成太晚造成用單缸斷油法檢查排煙情用單缸斷油法檢查排煙情況的變化況的變化單缸斷油后黑煙單缸斷油后黑煙是否消失是否消失?故障可能系故障可能系:供油不均勻度太大供油不均勻度太大;噴油器噴霧質(zhì)量太差；噴油器噴霧質(zhì)量太差；噴油器滴油噴油器滴油;氣缸密封性太差氣缸密封性太差故障系循環(huán)供油量太大或柴油故障系循環(huán)

43、供油量太大或柴油質(zhì)量不佳造成質(zhì)量不佳造成 結(jié)束結(jié)束排黑煙診斷流程圖排黑煙診斷流程圖 氣缸密封性不良時，不僅使壓縮終了的氣缸密封性不良時，不僅使壓縮終了的氣缸溫度、氣缸壓力和渦流強度降低，而氣缸溫度、氣缸壓力和渦流強度降低，而且漏掉的空氣量增多，燃燒時氧氣量不足，且漏掉的空氣量增多，燃燒時氧氣量不足，造成燃燒不完全，致使排氣冒黑煙。造成燃燒不完全，致使排氣冒黑煙。 質(zhì)量低劣的柴油，霧化性能差，著火性質(zhì)量低劣的柴油，霧化性能差，著火性能差，造成燃燒不完全，致使排氣冒黑煙。能差，造成燃燒不完全，致使排氣冒黑煙。 機油過多地進入燃燒室，其油霧不易燃機油過多地進入燃燒室，其油霧不易燃燒完全，因而加劇了排

44、黑煙傾向。燒完全，因而加劇了排黑煙傾向。 2）排白煙）排白煙 （1）現(xiàn)象：柴油車排氣呈白色煙霧。）現(xiàn)象：柴油車排氣呈白色煙霧。 （2）原因：柴油車排白煙，是柴油機）原因：柴油車排白煙，是柴油機氣氣缸內(nèi)柴油蒸汽未著火燃燒缸內(nèi)柴油蒸汽未著火燃燒或或柴油中有水柴油中有水造造成的。成的。 當氣缸內(nèi)的柴油經(jīng)過霧化、蒸發(fā)與空氣當氣缸內(nèi)的柴油經(jīng)過霧化、蒸發(fā)與空氣形成可燃混合氣而未能著火燃燒時，可燃形成可燃混合氣而未能著火燃燒時，可燃混合呈白色煙霧狀；水在氣缸內(nèi)形成的水混合呈白色煙霧狀；水在氣缸內(nèi)形成的水蒸汽也呈白色煙霧狀。蒸汽也呈白色煙霧狀。 柴油機排白煙的主要原因如下：柴油機排白煙的主要原因如下： 柴油中

45、有水，或因氣缸襯墊燒蝕、缸蓋或柴油中有水，或因氣缸襯墊燒蝕、缸蓋或濕式缸套裂紋漏水等原因造成氣缸進水。濕式缸套裂紋漏水等原因造成氣缸進水。 氣缸工作溫度太低或氣缸壓縮壓力不足。氣缸工作溫度太低或氣缸壓縮壓力不足。 噴油器噴霧質(zhì)量不佳。噴油器噴霧質(zhì)量不佳。 噴油泵供油時間太晚。噴油泵供油時間太晚。 柴油質(zhì)量低劣或選用牌號不符合要求。柴油質(zhì)量低劣或選用牌號不符合要求。 冬季的早晨，柴油機冷起動后往往冒白煙，但冬季的早晨，柴油機冷起動后往往冒白煙，但當發(fā)動機熱起后白煙能自行消失，這是正?，F(xiàn)當發(fā)動機熱起后白煙能自行消失，這是正?，F(xiàn)象，不屬于故障。象，不屬于故障。結(jié)束結(jié)束檢查發(fā)動機溫度檢查發(fā)動機溫度溫度

46、是否太低？溫度是否太低？檢查所用柴油牌號檢查所用柴油牌號柴油牌號是否符合要求？柴油牌號是否符合要求？故障系柴油凝點太高造成故障系柴油凝點太高造成在柴油機運轉(zhuǎn)的情況下，用手掌對著排在柴油機運轉(zhuǎn)的情況下，用手掌對著排氣管口，讓排氣沖到手掌上氣管口，讓排氣沖到手掌上手掌上是否有水氣或水珠？手掌上是否有水氣或水珠？ 故障可能系：故障可能系：柴油箱或柴油濾清器內(nèi)有水；柴油箱或柴油濾清器內(nèi)有水； 氣缸襯墊燒損；氣缸襯墊燒損； 缸蓋或濕式缸套裂紋缸蓋或濕式缸套裂紋在柴油機運轉(zhuǎn)的情況下，擰松噴油泵放氣螺在柴油機運轉(zhuǎn)的情況下，擰松噴油泵放氣螺釘，察看油流情況釘，察看油流情況油流中是否有水或水珠？油流中是否有水或

47、水珠？故障可能系：故障可能系：氣缸襯墊燒損；氣缸襯墊燒損；濕式缸套或缸蓋裂紋濕式缸套或缸蓋裂紋故障系柴油箱或故障系柴油箱或柴油濾清器內(nèi)有柴油濾清器內(nèi)有水造成水造成故障系保溫措施不足或百故障系保溫措施不足或百 葉窗等調(diào)控不佳造成葉窗等調(diào)控不佳造成檢查供油正時檢查供油正時供油時間是否太晚？供油時間是否太晚？拆下某缸噴油器，在缸外仍拆下某缸噴油器，在缸外仍連接在原來的高壓油管上，連接在原來的高壓油管上，起動柴油機運轉(zhuǎn)，觀察噴霧起動柴油機運轉(zhuǎn)，觀察噴霧質(zhì)量。依此法觀質(zhì)量。依此法觀所有噴油器的噴霧質(zhì)量所有噴油器的噴霧質(zhì)量故障系供油時故障系供油時間太晚間太晚 造成造成噴霧質(zhì)量是否良好？噴霧質(zhì)量是否良好？故

48、障系噴油器噴霧故障系噴油器噴霧 質(zhì)量不佳造成質(zhì)量不佳造成檢測各缸氣缸壓縮壓力檢測各缸氣缸壓縮壓力氣缸壓縮壓力是否太低？氣缸壓縮壓力是否太低？故障系氣缸壓縮壓故障系氣缸壓縮壓 力太低造成力太低造成排白煙排白煙故障系柴油質(zhì)量低劣故障系柴油質(zhì)量低劣 造成造成 排白煙診斷流程圖排白煙診斷流程圖 3）排藍煙）排藍煙 （1）現(xiàn)象：柴油車排氣呈藍色煙霧。）現(xiàn)象：柴油車排氣呈藍色煙霧。 （2）原因：柴油車排藍煙，是）原因：柴油車排藍煙，是柴油機機油進柴油機機油進入燃燒室形成藍色油霧入燃燒室形成藍色油霧所致。所致。 排藍煙的主要原因如下。排藍煙的主要原因如下。 柴油機機油池內(nèi)機油油面太高。柴油機機油池內(nèi)機油油面

49、太高。 油浴式空氣濾清器內(nèi)機油油面太高。油浴式空氣濾清器內(nèi)機油油面太高。 由于氣缸間隙太大、氣缸漏光度太大、活塞由于氣缸間隙太大、氣缸漏光度太大、活塞環(huán)磨損過甚、活塞環(huán)彈力太小、活塞環(huán)對口或活環(huán)磨損過甚、活塞環(huán)彈力太小、活塞環(huán)對口或活塞環(huán)裝反等原因造成氣缸上機油嚴重。塞環(huán)裝反等原因造成氣缸上機油嚴重。 進氣門與其導管松曠。進氣門與其導管松曠。 機油黏度太小。機油黏度太小。 （3）診斷方法：按診斷流程圖所示方法）診斷方法：按診斷流程圖所示方法診斷，如圖所示。診斷，如圖所示。 機油池和油浴式空氣濾清器油面太高時，機油池和油浴式空氣濾清器油面太高時，僅造成一度排藍煙，機油油面降低后排藍僅造成一度排藍

50、煙，機油油面降低后排藍煙現(xiàn)象消失。煙現(xiàn)象消失。 進氣門與其導管松曠后排藍煙，較為輕進氣門與其導管松曠后排藍煙，較為輕微。微。 氣缸上機油是排藍煙的主要原因，可用氣缸上機油是排藍煙的主要原因，可用來評價氣缸活塞組的密封性，進而判斷發(fā)來評價氣缸活塞組的密封性，進而判斷發(fā)動機的技術(shù)狀況。動機的技術(shù)狀況。排藍煙排藍煙檢查機油池和油浴式空氣濾清器的檢查機油池和油浴式空氣濾清器的機油油面機油油面油面是否太高？油面是否太高？故障系機油油面太高造成故障系機油油面太高造成逐缸拆下噴油器，檢查各噴油器噴逐缸拆下噴油器，檢查各噴油器噴嘴處的油污和積炭情況嘴處的油污和積炭情況噴嘴處是否油污或積炭？噴嘴處是否油污或積炭

51、？故障可能系：故障可能系：氣缸間隙太大；氣缸間隙太大；氣缸漏光度太大；氣缸漏光度太大；活塞環(huán)磨損過甚；活塞環(huán)磨損過甚；活塞環(huán)彈力太??；活塞環(huán)彈力太??；活塞環(huán)對口或裝反；活塞環(huán)對口或裝反；進氣門與其導管松曠進氣門與其導管松曠故障系機油黏度太小造成故障系機油黏度太小造成結(jié)束結(jié)束排藍煙診斷流程圖排藍煙診斷流程圖影響柴油機碳煙排放量的因素：影響柴油機碳煙排放量的因素：燃料燃料噴油噴油轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速1. 負荷負荷7.2汽車排放污染物的排放標準汽車排放污染物的排放標準 1.新生產(chǎn)汽車排氣污染物排放限值新生產(chǎn)汽車排氣污染物排放限值 裝用點燃式發(fā)動機的新生產(chǎn)汽車，型式核裝用點燃式發(fā)動機的新生產(chǎn)汽車，型式核準和生產(chǎn)一

52、致性檢查的排氣污染物排放限值準和生產(chǎn)一致性檢查的排氣污染物排放限值見表所列。見表所列。 新生產(chǎn)汽車是指制造廠合格入庫或出廠的新生產(chǎn)汽車是指制造廠合格入庫或出廠的汽車。汽車。 新生產(chǎn)汽車排氣污染物排放限值（單位：體積分數(shù)）新生產(chǎn)汽車排氣污染物排放限值（單位：體積分數(shù)）車車 型型類類 別別怠速怠速高怠速高怠速COCO（% %）HCHC（1010-6-6）COCO（% %）HCHC（1010-6-6）20052005年年7 7月月1 1日起新生產(chǎn)的第一類日起新生產(chǎn)的第一類輕型汽車輕型汽車0 05 51001000 03 310010020052005年年7 7月月1 1日起新生產(chǎn)的第二類日起新生產(chǎn)的

53、第二類輕型汽車輕型汽車0 08 81501500 05 515015020052005年年7 7月月1 1日起新生產(chǎn)的重型汽車日起新生產(chǎn)的重型汽車1 10 02002000 07 7200200 在表中：在表中： 輕型汽車：指最大總質(zhì)量不超過輕型汽車：指最大總質(zhì)量不超過3 500kg的的M1類、類、M2類和類和N1類車輛。類車輛。 第一類輕型汽車：設計乘員數(shù)不超過第一類輕型汽車：設計乘員數(shù)不超過6人人（包括司機），且最大總質(zhì)量（包括司機），且最大總質(zhì)量2 500kg的的M1類車。類車。 第二類輕型汽車：第二類輕型汽車：GB 182852005標準標準適用范圍內(nèi)除第一類車以外的其他所有輕適用范圍

54、內(nèi)除第一類車以外的其他所有輕型汽車。型汽車。 重型汽車：指最大總質(zhì)量超過重型汽車：指最大總質(zhì)量超過3 500kg的的車輛。車輛。 M1類車輛：指至少有四個車輪，或有三類車輛：指至少有四個車輪，或有三個車輪且廠定最大總質(zhì)量超過個車輪且廠定最大總質(zhì)量超過1 000kg，除，除駕駛員座位外，乘客座位不超過駕駛員座位外，乘客座位不超過8個的載客個的載客車輛。車輛。 M2類車輛：指至少有四個車輪，或有三類車輛：指至少有四個車輪，或有三個車輪且廠定最大總質(zhì)量超過個車輪且廠定最大總質(zhì)量超過1 000kg，除，除駕駛員座位外，乘客座位超過駕駛員座位外，乘客座位超過8個，且廠定個，且廠定最大總質(zhì)量不超過最大總質(zhì)

55、量不超過5 000kg的載客車輛。的載客車輛。 N1類車輛：指至少有四個車輪，或有三類車輛：指至少有四個車輪，或有三個車輪且廠定最大總質(zhì)量超過個車輪且廠定最大總質(zhì)量超過1 000kg，廠，廠定最大總質(zhì)量不超過定最大總質(zhì)量不超過3 500kg的載貨車輛。的載貨車輛。 2在用汽車排氣污染物排放限值在用汽車排氣污染物排放限值 裝用點燃式發(fā)動機的在用汽車，排氣污裝用點燃式發(fā)動機的在用汽車，排氣污染物排放限值見表所列。染物排放限值見表所列。 在用汽車是指已經(jīng)登記注冊并取得號牌在用汽車是指已經(jīng)登記注冊并取得號牌的汽車。的汽車。注：注：1）對于）對于2001年年5月月31日以前生產(chǎn)的日以前生產(chǎn)的5座以下（含

56、座以下（含5座）的微型面包車，執(zhí)行座）的微型面包車，執(zhí)行1995年年7月月1日起日起生生 產(chǎn)的輕型汽車的排放限值。產(chǎn)的輕型汽車的排放限值。車車 型型類類 別別怠怠 速速高高 怠怠 速速COCO（% %）HCHC（1010-6-6）COCO（% %）HCHC（1010-6-6）19951995年年7 7月月1 1日前生產(chǎn)的輕型汽車日前生產(chǎn)的輕型汽車4 45 51 2001 2003 30 090090019951995年年7 7月月1 1日起生產(chǎn)的輕型汽車日起生產(chǎn)的輕型汽車4 45 59009003 30 090090020002000年年7 7月月1 1日起生產(chǎn)的第一類日起生產(chǎn)的第一類輕型汽車

57、輕型汽車1 1）0 08 81501500 03 310010020012001年年1010月月1 1日起生產(chǎn)的第二類日起生產(chǎn)的第二類輕型汽車輕型汽車1 10 02002000 05 515015019951995年年7 7月月1 1日前生產(chǎn)的重型汽車日前生產(chǎn)的重型汽車5 50 02 0002 0003 35 51 2001 20019951995年年7 7月月1 1日起生產(chǎn)的重型汽車日起生產(chǎn)的重型汽車4 45 51 2001 2003 30 090090020042004年年9 9月月1 1日起生產(chǎn)的重型汽車日起生產(chǎn)的重型汽車1 15 52502500 07 7200200 在用汽車排氣污染

58、物排放限值（單位：體積分數(shù)）在用汽車排氣污染物排放限值（單位：體積分數(shù)） 3過量空氣系數(shù)（過量空氣系數(shù)（）的要求）的要求 對于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三對于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車進行過量空氣系數(shù)元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車進行過量空氣系數(shù)（）的測定。）的測定。 發(fā)動機轉(zhuǎn)速為高怠速轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為高怠速轉(zhuǎn)速時，應在應在1.000.03或制造廠規(guī)定的范圍內(nèi)?；蛑圃鞆S規(guī)定的范圍內(nèi)。 進行進行測試前，應按照制造廠使用說明書測試前，應按照制造廠使用說明書的規(guī)定預熱發(fā)動機。的規(guī)定預熱發(fā)動機。 過量空氣系數(shù)（過量空氣系數(shù)（），是指燃燒），是指燃燒1kg燃料燃料的實際空氣量

59、與理論上所需空氣量之質(zhì)量的實際空氣量與理論上所需空氣量之質(zhì)量比。比。 三、雙怠速法測量方法三、雙怠速法測量方法 已如前述，自已如前述，自GB 182852005實施之日實施之日起，全國點燃式發(fā)動機在用汽車排放監(jiān)控，起，全國點燃式發(fā)動機在用汽車排放監(jiān)控，采用該標準規(guī)定的雙怠速法排放污染物排采用該標準規(guī)定的雙怠速法排放污染物排放限值及測量方法，規(guī)定如下。放限值及測量方法，規(guī)定如下。 1測量儀器測量儀器 （1）對于按照）對于按照輕型汽車排氣污染物排輕型汽車排氣污染物排放標準放標準（GB 14761.11993）的要求生）的要求生產(chǎn)制造的點燃式發(fā)動機汽車和裝用符合產(chǎn)制造的點燃式發(fā)動機汽車和裝用符合車用

60、汽油機排氣污染物排放標準車用汽油機排氣污染物排放標準（GB 14761.21993）點燃式發(fā)動機汽車，使用）點燃式發(fā)動機汽車，使用的排放測量儀器應符合的排放測量儀器應符合汽油機動車怠速汽油機動車怠速排放監(jiān)測儀技術(shù)條件排放監(jiān)測儀技術(shù)條件（HJ/T31993）的規(guī)定。的規(guī)定。 基本技術(shù)要求基本技術(shù)要求 a.能夠測量汽車排氣污染物能夠測量汽車排氣污染物CO、CO2、HC（用正己烷當量表示）和（用正己烷當量表示）和O2四種成分的四種成分的體積分數(shù)（或濃度），并能按規(guī)定計算過體積分數(shù)（或濃度），并能按規(guī)定計算過量空氣系數(shù)（量空氣系數(shù)（）值。）值。 b.CO、CO2、HC的測量采用不分光紅外的測量采用不分