停車場及車輛段庫內(nèi)線

1、 西安市地鐵一號線軌道工程施工項目D1GDSG-1標段停車場及車輛段庫內(nèi)線施工方案編 制： 審 核： 批 準： 中鐵十一局集團第三工程有限公司西安市地鐵一號線GDSG-1標項目經(jīng)理部停車場及車輛段庫內(nèi)線施工方案一、編制說明本方案適應于西安市地鐵一號線軌道工程施工項目D1GDSG-1標段的灞河停車場及西咸車輛段庫內(nèi)線軌道鋪設施工。二、編制依據(jù)1、第三篇軌道2、西安市地鐵一號線軌道工程施工項目D1GDSG-1標段實施性施工組織設計三、工程概況灞河停車場位于位于本線終點西部，停車場為盡端布置，庫內(nèi)線長2796.4m，設有運用庫（10股道）、洗車庫。西咸車輛段與綜合基地紡織城站西北方向，設于隴海鐵路以

2、南、世紀大道以北、太平河以東的地塊，車輛段的型式近期為盡端式，遠期為貫通式。車輛段庫內(nèi)線長4095m，按其庫的功能分別設有：停車列檢庫（10股道）、周月檢庫（3股道）、定、臨修庫（2股道），不落輪鏇庫（1股道），、洗車庫（1股道）、聯(lián)合車庫（3股道）、地鐵輪對踏面檢測（1處，位于洗車庫前）等，主要承擔地鐵一號線車輛的運用、檢修作業(yè)、地鐵輪對踏面檢測及綜合基地軌道平面位置。四、施工工藝及方案庫內(nèi)線道床共分4種型式：立柱式檢查坑整體道床：立柱頂面為1：40軌底坡，立足中心距為1.4m，立柱由結構專業(yè)負責施工，軌道負責配合架軌并吊裝扣件。墻式檢查坑整體道床：軌道結構高度為500mm，道床內(nèi)設置鋼筋，

3、混凝土等級為C30.一般短枕式整體道床：軌道結構高度為900mm（含基礎），道床頂面低于軌道面220mm，道床混凝土強度等級為C30，道床下設強度等級為C15、厚200mm的素混凝土，其下又設200mm的二灰沙礫夯實，壓實要求K30170KPa/m，密實度為重型擊實標準的98.橫通道地段整體道床：軌道結構與一般短軌枕整體道床基本相同。為了方便人員及車輛行走，道床頂面與軌頂面平齊。輪緣槽采用水泥砂漿填充，以便維修時方便更換扣件。1、 停車場庫內(nèi)柱式檢查坑整體道床施工方案柱式檢查坑整體道床的施工與普通整體道床的施工程序基本相同，其特殊性在于結構高度較高，每個立拄單體必須得立模，混凝土澆筑方量又不多

4、，且澆筑難度較大。其具體的操作內(nèi)容有：立柱位置精度檢查鋪軌基標測設鋼軌及其扣配件倒運軌排組裝及架設支立模板混凝土澆筑養(yǎng)護。（1） 柱式檢查坑整體道床施工工藝流程柱式檢查坑整體道床施工工藝具體見：柱式檢查坑整體道床施工工藝流程圖及主要工序施工示意圖。（2） 柱式檢查坑整體道床各主要工序施工方法A.立柱下部基礎位置檢查由于立柱的設置精度直接影響到鋪軌的質(zhì)量，因此在施工前應派測量人員對立柱設置位置進行檢查，尤其是鋼軌接頭位置的立柱設置精度。B鋪軌基標測設由于庫內(nèi)柱式檢查坑整體道床全部線路均為直線，因此在進行基標設置時按照測量規(guī)范規(guī)定，將基標的設置間距定為6m，在施工放樣時必須特別將信號絕緣接頭位置加

5、密基標，并做好標記，以指導鋼軌接頭對位，防止材料浪費。為方便施工，基標的設置位置定在軌道中心?；鶚说牟牧峡蛇x用14鋼筋，在安裝時基標的頂部應比地面高20cm左右?；鶚嗽O置完成后應告戒現(xiàn)場工人加強對其的保護，以免產(chǎn)生施工誤差。C鋼軌及其扣配件的倒運在施工柱式檢查坑整體道床時由于道床的結構高度較高，因此鋼軌的倒運是施工難度較大且危險性較高的施工工序。為提高施工速度及保證施工的安全性，使用為柱式檢查坑施工加工的滾道線，在施工時將存放在庫內(nèi)的鋼軌用特制吊架吊上滾道線，人工沿著滾道線將已經(jīng)計算好的鋼軌推送至指定位置，鋼軌的推送順序從庫后向庫前方向。滾道支架設置間距為6m，在兩股鋼軌基本就位后，安裝軌排支

6、撐架，撤除滾道線，轉(zhuǎn)入下股道施工。D軌排組裝、調(diào)整由于設計圖紙已經(jīng)確定了庫內(nèi)鋼軌的配置，因此在鋪軌前應派測量人員根據(jù)設計文件對第一對鋼軌接頭位置進行精確定位，為方便施工，鋪軌順序可從庫前至庫后進行鋪設，軌排對位必須準確，以免產(chǎn)生不必要的材料浪費。軌排組裝時可間隔兩根立柱設置一個軌距拉桿，為保證整個軌排的穩(wěn)定性，可在每個軌距拉桿處設置一對拉鎖器進行加固。軌排在調(diào)整時可利用萬能道尺及我部特為檢查坑施工而加工的直角道尺進行調(diào)整；軌排的架設采用特為施工柱式檢查坑整體道床而加工的軌排支撐架進行架設。由于柱式檢查坑整體道床采用的是無軌枕式道床，在施工時鐵墊板下橡膠墊板會因為與鐵墊板不密貼而被澆筑進混凝土中

7、，影響軌道施工質(zhì)量，為此我部特加工與橡膠墊板尺寸完全相同的木墊板臨時代替橡膠墊板，澆筑混凝土時，混凝土頂面與木板底面平齊，待混凝土達到終凝條件后再將木墊板拆除，換橡膠墊板。E立模模板在支立時可采用木模，施工前根據(jù)立柱尺寸加工成型，在高度方面，應比柱體結構尺寸高出35cm。整個模板采用方木條進行縱橫向聯(lián)結加固，為保證模板在澆筑混凝土時產(chǎn)生縱橫向平移，可在模板底部用鋼筋頭固定，鋼筋頭打入底部混凝土中。F混凝土澆筑混凝土運輸是澆筑柱式檢查坑整體道床時比較困難的工序，由于場地狹窄，大型運輸車輛無法進入，因此在進行混凝土運輸時采用手推車進行運輸；澆筑時應保證整個立柱的混凝土一次性澆筑完成，防止分層澆筑產(chǎn)

8、生施工縫，影響立柱結構質(zhì)量以及立柱的外觀質(zhì)量?；炷琳駬v應與澆筑同時進行，澆筑厚度控制在30cm以內(nèi)就要開始進行振搗，振搗時應保證使震動棒快插慢拔，振搗至混凝土不再產(chǎn)生氣泡為止。振搗時應避免震動棒碰擊到模板，使模板產(chǎn)生變形，影響外觀質(zhì)量。在澆筑混凝土時為防止混凝土污染鋼軌及扣配件，可在立柱位置鋪設擋板，罩在鋼軌及扣配件上。G模板在拆除過程中，應根據(jù)模板支立時的先后順序進行拆除，尤其在拆除立柱處的模板時應保護好立柱的棱角。H混凝土養(yǎng)護應在混凝土澆筑完成后的12h18h開始，養(yǎng)護時間不得少于7d。2、站場墻式檢查坑整體道床施工方案庫內(nèi)墻式檢查坑整體道床的施工在工序組織上和柱式檢查坑整體道床以及普通

9、整體道床基本相同，只是由于庫內(nèi)墻式檢查坑整體道床在具體施工時受到場地限制比較大，以至于軌排的架設比較困難或者軌排架設后的穩(wěn)定性及安全性會受到影響，針對庫內(nèi)墻式檢查坑施工的特點制定具有針對性的施工方案。(1) 庫內(nèi)墻式檢查坑整體道床施工工藝流程庫內(nèi)墻式檢查坑整體道床施工工藝流程具體見：庫內(nèi)墻式檢查坑整體道床施工工藝流程圖及主要工序施工示意圖。(2). 庫內(nèi)墻式檢查坑整體道床各主要工序施工方法A線路復測線路復測主要是針對結構單位所施工的檢查坑基礎的線路中心及內(nèi)壁結構尺寸，因為其直接影響到軌道施工的質(zhì)量。B鋪軌基標測設根據(jù)庫內(nèi)墻式檢查坑整體道床的施工特點，將鋪軌基標設置在線路中心位置，間距為6m，其

10、材料采用14的鋼筋，鋼筋頂面切割成“十”字絲，其設置高度應比基礎面高出約10cm20cm，由于其設置高度比較高，因此在施工作業(yè)期間容易被碰到，而影響施工質(zhì)量，所以在施工前應教育現(xiàn)場施工人員加強對基標的保護。C鋼軌、軌枕及其扣配件倒運、軌排組裝由于庫內(nèi)墻式檢查坑整體道床結構高度較高，因此在鋼軌、軌枕及其扣配件等材料倒運中，鋼軌的倒運難度及危險性較大。軌枕及扣配件可用手推車或人工進行倒運，而鋼軌在倒運之前為保證施工安全必須先在已經(jīng)做好的檢查坑基礎上墊木枕和滾輪，滾輪線超出庫門軸線約30m，再用特制吊架將鋼軌吊上滾輪，依次倒運至工作面，再根據(jù)已經(jīng)測設好的鋼軌接頭位置進行鋼軌對位并連接鋼軌，對位及鋼軌

11、連接完成之后在鋼軌上用粉筆標記出軌枕位置進行軌排組裝，最后安裝軌排支撐架，進行軌道幾何尺寸調(diào)整。D軌排架設軌排在架設前應提前在鋼軌上標出軌枕的位置，然后將其放置在橫向架設在檢查坑側壁上的木枕上，在按照3m4m的間距安裝軌距拉桿以控制軌距，注意軌距拉桿及木枕應避開短軌枕的位置，軌排組裝完成后，采用特別加工的上承式支撐架進行軌排架設、鋼軌接頭精確定位及軌道幾何尺寸調(diào)整，軌排支撐架設置間距約3m。為保證整個軌排的穩(wěn)定性我部采用拉鎖器及橫向支撐桿對軌排進行固定。E支立支撐墩模板、澆筑支撐墩軌排架設調(diào)整完成之后應進行支撐墩模板的支立，在支立時模板間距為每隔3對軌枕設置一對。澆筑混凝土時軌枕底部的混凝土應

12、加強振搗，保證軌枕底部混凝土的密實度，支撐墩混凝土頂面高度控制在比軌枕底面高出約3cm5cm的距離，頂面混凝土應拉毛，以保證與整體道床混凝土的黏結性。F支立道床模板、澆筑整體道床整體道床模板在支立時應充分利用已經(jīng)澆筑好的下側壁部分以及橫向及縱向擋板進行模板固定，在澆筑混凝土時應派模板工人值班，保證整體道床混凝土美觀。G模板拆除、道床養(yǎng)護模板在拆除時應注意對棱角及側壁面的保護，防止損傷之后影響外觀，養(yǎng)護應在混凝土澆筑完成之后的12h18h開始，養(yǎng)護時間不得少于7d。3、 站場橫通道整體道床及路面混凝土施工方案(1) 橫通道道整體道床施工工藝流程站場橫通道整體道床施工采用臨時支墩法施工，由于由于鋼

13、軌底面距離混凝土面的距離小，所以橫通道整體道床的軌排架設采用下承式鋼軌支撐架。軌排架設完畢調(diào)整以后，立支墩模板，澆筑支墩混凝土，再拆除支撐架，澆筑道床混凝土。分界點及開挖深度測量開挖橫通道整體道床基地夯實、二灰砂礫、C15混凝土墊層施工基標測設軌排架設及調(diào)整支墩立模板澆筑混凝土拆除支撐架澆筑道床混凝土養(yǎng)護站場橫通道整體道床施工工藝流程詳見：站場橫通道整體道床施工工藝流程圖。站場橫通道整體道床施工工藝流程圖(2) 橫通道整體道床施工方法A.施工基標設置，其設置位置定在軌道中心；B.倒運鋼軌及其扣配件，橫通道整體道床短軌枕設置間距為705mm，具體情況根據(jù)現(xiàn)場情況定；C.軌排架設，由于鋼軌底面距離

14、混凝土面的距離小，所以橫通道整體道床的軌排架設采用下承式鋼軌支撐架；調(diào)整軌道幾何狀態(tài)。D安裝支墩模板，澆筑支墩混凝土。F.鋼筋綁扎及焊接。G.立模板。H.整體道床混凝土澆筑（C30），混凝土面與軌枕面平齊，鋼軌中心至兩側范圍內(nèi)的混凝土面要求摸光，混凝土面與角鋼面平齊。(3) 橫通道整體道床施工注意事項A.墊層攤鋪后逐層進行夯實；在夯實時可采用水夯及打夯機進行。B.C15混凝土墊層澆筑完畢之后其頂面要進行拉毛處理或種植插筋，插筋采用8或14鋼筋，長度約15cm，程梅花形布置，間距50cm。C.輪緣槽處的角鋼在安裝之前可在鋼筋加工場焊接上連接鋼筋，在施工現(xiàn)場可直接進行鋼筋之間的焊接，這樣可以減少安

15、裝的難度，而且安裝的牢固性也可以得到保證。D.橫通道范圍內(nèi)不允許有鋼軌接頭。E.橫通道整體道床的施工會由于自身以及有碴道床段的不均勻沉降而受到影響，因此其施工得等到路基沉降基本結束開始。4 站場橫通道橡膠鋪面施工方案在需要鋪設嵌絲橡膠的道口地段，測量放出線路中線和邊線，首先進行木枕碎石道床的鋪設（見木枕碎石道床施工方案），道床壓實、軌道整理完畢后進行施工。首先整平線路上的道碴，并用瓜子片石填平木枕間的空隙，并按照要求壓實，瓜子片石填平高度同木枕高度，距軌頂170mm。在鋪面板安裝范圍內(nèi)的木枕上鉆嵌絲道口板定位銷孔，孔徑為25mm，孔深為50mm，然后把嵌絲道口板對準銷釘孔放正，用直徑26mm，

16、長80100mm的銷釘釘設；然后根據(jù)橡膠鋪面板所形成的區(qū)域立模澆筑路面混凝土。施工時必須首先鋪設橡膠鋪面板，再澆筑路面混凝土，若首先澆筑路面混凝土則可能引起鋪面板與路面交接處出現(xiàn)縫隙，不利于鋪面板的穩(wěn)定，減少其使用壽命。五、質(zhì)量保證措施1、. 質(zhì)量保證體系（1）. 質(zhì)量方針和質(zhì)量目標質(zhì)量方針：依靠科技、規(guī)范管理、持續(xù)改進、顧客滿意。堅持標準，嚴格規(guī)范；嚴謹合同，履行承諾；健全機制，落實責任；依靠科技，強化管理；內(nèi)實外美，全面創(chuàng)優(yōu)。質(zhì)量目標：工程的質(zhì)量驗收合格率100%,全部施工質(zhì)量達到合格標準。（2） 質(zhì)量控制機構2、質(zhì)量保證措施 (1)質(zhì)量控制措施A.工程測量質(zhì)量控制措施a.測量隊伍：在項目

17、經(jīng)理部成立測量組，測量組負責進行編制測量計劃，以下屬精測隊的測量成果為基礎進行復測、加密控制網(wǎng)點和重點結構物的控制測量；在施工隊設立測量室，負責日常施工測量和放樣測量。b.建立嚴格測量制度，落實項目測量符合制度；挑選責任心強、工作負責、作風細致、業(yè)務諳熟的技術人員從事測量工作；責任落實到人，實行嚴格獎懲。c.配備先進的測量儀器。定期對測量儀器進行檢驗、校正，并按規(guī)定送有關資質(zhì)部門標定。d.建立精密測量控制網(wǎng)、水準控制網(wǎng)，并多級負責，同時與其他控制網(wǎng)聯(lián)測，以保證精度。B.工程試驗質(zhì)量控制措施a.項目經(jīng)理部成立中心試驗室，中心試驗室負責編制試驗工作計劃、工作制度、操作程序和日常試驗，大型復雜的、難

18、度較大的試驗工作委外實施。b.嚴格按照規(guī)范標準制定和實施試驗計劃；根據(jù)施工進程超前進行材料和半成品試驗、跟蹤進行實體試驗、成品監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)不合格立即通知各相關部門。c.挑選工作負責、業(yè)務能力強的試驗工程師進入本項目，并將試驗責任落實到人，實行獎懲。d.配備先進試驗儀器，滿足施工試驗需要；定期對試驗儀器進行檢驗、校正，并按規(guī)定要求送有資質(zhì)的部門標定。項目經(jīng)理領導質(zhì)量管理小組組長：陳強 副組長：于建斌、王志斌、閆小明安質(zhì)環(huán)保部長王廣濤質(zhì)檢工程師陳忠實驗工程師朱曉斌測量工程師張光富設備物資部長簡政計劃財務部長楊曉芳工程管理部長金宏章施工工班現(xiàn)場質(zhì)量管理小組組長：張軍 安質(zhì)質(zhì)量室專業(yè)工程師專職質(zhì)檢員作業(yè)

19、班組長工班工序檢查小組工班QC小組質(zhì)量控制機構框圖 (2).隱蔽工程質(zhì)量保證措施A.保證隱蔽工程檢驗和驗收的管理措施a.隱蔽工程檢查以自檢與專職檢查相結合。施工班組再班中、下班前應對當天隱蔽工程初始質(zhì)量進行自檢，對不符合質(zhì)量要求的由質(zhì)檢工程師命令返工。b.各工序工作完成后，由分管工序的技術負責人、質(zhì)量檢查人員組織工班長，按照技術規(guī)范進行檢查，凡不符合質(zhì)量標準的，堅決返工處理，直到再次驗收合格。c.工序中間交接時，必須有明確的質(zhì)量交接意見，每個班組的各工序都應當嚴格執(zhí)行“三工序制度”，即檢查上道工序，做好本道工序，服務小道工序。d.每到工序完成并經(jīng)自檢合格后，邀請監(jiān)理工程師驗收，并做好隱蔽工程驗

20、收記錄和隱蔽工程檢查簽證。e.所有隱蔽工程必須在獲得工程師的簽證后才允許進行下一道工序的施工，未經(jīng)簽證的工序不得進行下一道工序的施工。f.未通過隱蔽工程驗收的項目，返工自檢、復驗合格后，填寫隱蔽工程驗收記錄，并向監(jiān)理工程師發(fā)出的復驗申請，辦理相應的簽證手續(xù)。g.按要求整理各項隱蔽工程資料，并按相關規(guī)定、程序進行歸檔。B.項目部各級質(zhì)量管理措施a.項目經(jīng)理部將結合工程實際，建立健全質(zhì)量責任機構，配齊所需資源，落實質(zhì)量責任人。b.建立隱蔽工程臺帳和隱蔽工程部位一覽表，到達前預先通報、預先申請檢查。c.加強作業(yè)人員“質(zhì)量第一、顧客至上、下到工序是顧客”的質(zhì)量意識教育，深化質(zhì)量責任制，組織技能培訓，嚴格遵守操作規(guī)程，廣泛開展QC小組活動，促進自我提高和自我改進能力，消除和預防作業(yè)人員因素造成工序質(zhì)量缺陷。d.加強采購各環(huán)節(jié)控制工作，定點、定量采購，嚴格要求過程檢驗和試驗，消除和預防材料因素造成的工序質(zhì)量缺陷。e.嚴格持證上崗，嚴肅工藝紀律，消除和預防因施工方法因素造成工序質(zhì)量缺陷。f.確保