不停車稱重系統(tǒng)

1、 公 路 治 超 檢 測 站 設 備 安 裝 工 程 方案及施工設計（ 全一冊 ） 二 一四 年 十二 月主 要 參 加 設 計 人 員 名 單姓名職務及職稱工作項目張濤副總工程師、高級工程師審核徐金平高級工程師審核劉海濤項目負責、高級工程師審核徐世軍高級工程師審核劉宏建工程師復核楊聰工程師復核韋世金工程師復核歐陽蒼山工程師設計孫奎工程師設計朱鵬飛工程師設計陳麗瓊助工制圖、打印、出版江麗菊助工制圖、打印、出版 目 錄 圖表名稱頁號備注圖表名稱頁號備注設備材料表4 視頻編碼器34系統(tǒng)方案10 超限信息發(fā)布引導子系統(tǒng)35 工程概況10 高速稱重管理計算機38 設計中采用的技術標準及規(guī)范10 供電及

2、防雷接地42 總體設計方案11 UPS主機42 總體方案11 交換機44 系統(tǒng)工作流程11 通信線纜技術指標47 基本功能11 供電線纜技術指標48 系統(tǒng)構成13 聲光報警器48 高速動態(tài)預檢稱重設備13 標識標線48 高速動態(tài)預檢稱重設備組成14JJB-SCS-200型站點式動靜態(tài)超限檢測系統(tǒng)50 設備功能及技術指標14 系統(tǒng)整體效果圖50 主要設備技術參數(shù)15 站點式動靜態(tài)稱重設備組成50 石英晶體傳感器15 系統(tǒng)性能51 電荷放大器18 主要配置技術參數(shù)52 數(shù)據(jù)處理控制器19 稱重秤臺52 高速車輛分離器20 高精度全數(shù)字動靜態(tài)傳感器53 路面溫度傳感器21 信息顯示屏53 數(shù)據(jù)集成控

3、制柜22 稱重管理工控機56 高速車牌識別系統(tǒng)25 輪軸識別及自動欄桿機控制系統(tǒng)60 室外型設備配電箱30 車牌識別系統(tǒng)60 門架、支撐結構及基礎31 A/D轉換器61 視頻監(jiān)控系統(tǒng)31 數(shù)據(jù)集成控制柜62 車輛分離系統(tǒng)64 可變信息標志構成圖94 UPS電源65 車牌識別攝像機構造圖97 打印機66 車牌識別攝像機接線圖98 自動語音播報及廣播系統(tǒng)66 車牌識別攝像機龍門架結構總圖99 室內(nèi)操作臺67 車牌識別攝像機龍門架路側基礎圖100 室外擴音器68 站點稱重設備配置圖106 輪軸判別前段68 站點稱重設備基坑圖107 車輛寬高儀69 站點秤臺基礎圖108 自動欄桿機系統(tǒng)70 通行信號燈

4、結構圖111軟件系統(tǒng)70 站點入口指示牌結構圖112 操作界面截圖74 顯示屏結構圖113 手機移動終端（安卓系統(tǒng)APP）75 顯示屏基礎圖114指示板面設計76 攝像機接線圖115施工設計圖紙（全套）77 攝像機支架116 系統(tǒng)整體布設圖78 光纜路由圖120 系統(tǒng)構成圖79 電纜路由圖121 站點稱重設備布設圖80 管線預埋圖122 軟件模塊組成圖81 手孔圖126 系統(tǒng)信息處理流程圖82 機箱安裝圖129 應用軟件流程圖83 機房布置圖130 站點稱重系統(tǒng)軟件流程圖85 機房線槽布設圖131 網(wǎng)絡構成圖86 供電系統(tǒng)構成圖132 高速稱重系統(tǒng)設備配置圖87 機房接地裝置圖133 可變情報

5、板系統(tǒng)構成圖88 標志分布表134 可變情報板路側結構總圖89 標志結構設計圖139 可變情報板基礎圖90 標線布設圖152 可變情報板中央分隔帶基礎圖91 公路治超檢測站設備材料表（一）序號設備名稱單位數(shù)量1高速動態(tài)稱重設備1.1高速動態(tài)稱重控制器套11.2高速石英動態(tài)稱重傳感器米11.3野外機箱（含溫控裝置）套11.4安裝膠桶11.5電荷放大器套11.6高速車輛分離線系統(tǒng)2整車動靜態(tài)稱重設備2.1動、靜態(tài)稱重控制器套12.2動靜態(tài)稱重臺及傳感器套12.3稱重臺基礎項12.4野外機箱（含溫控裝置）套12.5輪軸判別系統(tǒng)套12.6車輛分離系統(tǒng)套12.7自動欄桿機系統(tǒng)套12.8語音系統(tǒng)套13電子

6、顯示設備3.1可變情報板套13.2可變情報板龍門架套13.3可變情報板龍門架基礎個23.4可變信息標志（雙立柱結構）套23.5可變信息標志立柱套43.6可變信息標志基礎個43.7執(zhí)法區(qū)入口電子引導屏套13.8執(zhí)法區(qū)入口電子引導屏立柱套13.9執(zhí)法區(qū)入口電子引導屏基礎個13.10低速稱重顯示屏套13.11低速稱重顯示屏立柱套13.12低速稱重顯示基礎個1 3.13.紅綠燈（含基礎）套13.14聲光報警器套54CCTV監(jiān)控設備4.1車牌識別攝像機套34.2車牌識別攝像機龍門架套14.3車牌識別攝像機龍門架基礎個24.4執(zhí)法辦公室攝像機套14.5廣場攝像機套14.6廣場攝像機立柱及基礎套14.7視頻

7、服務器臺1廣州聚杰智能稱重實業(yè)有限公司公路治超檢測站設備安裝工程施工圖設計設備材料表（一）設計復核審核圖號SCX-01公路治超檢測站設備材料表（二）序號設備名稱單位數(shù)量5計算機管理系統(tǒng)5.1高速動態(tài)稱重管理計算機套15.2低速動態(tài)稱重管理計算機套15.3激光打印機臺15.4以太網(wǎng)交換機（24口）臺15.5數(shù)字I/O卡塊15.6多串口卡塊26傳輸設備6.1數(shù)據(jù)光端機（4路串口）對16.2數(shù)據(jù)光端機（1路串口）對46.3數(shù)據(jù)光端機（1路數(shù)據(jù)）對16.4視頻復用光端機（3路視頻）對16.5視頻數(shù)據(jù)光端機（1路視屏+1路反向數(shù)據(jù)）對16.6通信機柜套17電源設備7.1參數(shù)穩(wěn)壓器（10KV）臺17.2U

8、PS臺17.3站房配電箱套17.4室外配電箱（含基礎）套37.5防雷、接地7.6電源避雷器（三相）套87.7電源避雷器（單相）套87.8數(shù)據(jù)避雷器套147.9視屏避雷器套87.11接地處59光、電纜工程9.1114熱鍍鋅鋼管（含敷設、焊接）米2009.2標準手孔個159.3電力電纜（YJV223×70+1×25含敷設）米30009.4電力電纜（YJV223×10含敷設）米3009.5光纜（含敷設）米35009.612芯光纜接頭盒個39.7.12芯光纜終端盒個49.824芯配纖箱個19.9尾纖條48 廣州聚杰智能稱重實業(yè)有限公司公路治超檢測站設備安裝工程施工圖設計設

9、備材料表（二）設計復核審核圖號SCX-02 公路治超檢測站設備材料表（三）序號設備名稱單位數(shù)量10軟件10.1高速動態(tài)稱重系統(tǒng)軟件套110.2低速動態(tài)稱重系統(tǒng)軟件套110.3超限運輸管理聯(lián)網(wǎng)軟件套110.4車牌識別軟件套110.5系統(tǒng)軟件（含操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫軟件）套311其他11.1機房裝修（含靜電地板、數(shù)據(jù)庫軟件）平方米8011.2空調(diào)（冷暖空調(diào)1.5匹）臺311.3電腦桌椅套311.4計量檢定項111.5安裝附材項112標志單柱式12.1100個112.2120個412.3100×220個1雙柱式12.4560×360個3單懸式12.5490×350個212.

10、6450×360個112.7420×300個213標線13.1熱熔白色反光標線581.48廣州聚杰智能稱重實業(yè)有限公司公路治超檢測站設備安裝工程施工圖設計設備材料表（三）設計復核審核圖號SCX-03系 統(tǒng) 方 案一、工程概況近年來,公路貨運車輛超載超限運輸已成為危及全國道路交通安全的一個嚴重問題。超載超限運輸使得公路、橋梁不堪重負，大大降低了道路、橋梁的使用壽命；同時，超載車輛安全系數(shù)在大幅度降低，不斷引發(fā)交通事故；另外，超載超限貨車還容易造成交通擁堵，引發(fā)環(huán)境污染。為此，2004年6月20日國家7部委在全國范圍內(nèi)全面開展了治理超限、超載運輸?shù)穆?lián)合行動。為了對公路超限、超載

11、運輸行為進行有效治理，我公司結合國內(nèi)現(xiàn)有路網(wǎng)及路網(wǎng)規(guī)劃建設的實際情況以及行使公路車輛的實際通行情況，在不影響車輛正常行使的情況下，研發(fā)并制定了高低速感應式超載超限設備，并向全國推廣使用。二、設計中采用的技術標準及規(guī)范1、QJTJT 001.1-2001高速公路機電設施技術要求2、YDT 5097-2000接入網(wǎng)工程設計規(guī)范3、YD5025-96長途通信光纜塑料管道工程設計暫行技術規(guī)定4、YDJ101-90通信管道人孔和管塊組群圖集5、YD5062-98通信電費配線管道圖集6、GB50198-94民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術規(guī)范7、JT432-2000高速公路LED可變限速標志技術規(guī)范條件8、J

12、TT431-2000高速公路LED可變限速信息技術規(guī)范條件9、GB8566計算機軟件開發(fā)規(guī)范10、GB8567計算機軟件產(chǎn)品開發(fā)文件編制指南11、GBT12504計算機軟件質(zhì)量保證計劃規(guī)范12、JTG B01-2003公路工程技術標準13、GB5768-1999道路交通標志和標線14、JTJ074-94高速公路交通安全設施設計及施工技術規(guī)范15、JTT279-1995公路交通標志板技術條件16、JTT280-1995路面標線涂料17、GB50057-94建筑物防雷設計規(guī)范18、GB2423.1-89電子電工產(chǎn)品基本環(huán)境試驗規(guī)程 試驗A:低溫試驗方法19、GB2423.2-89電子電工產(chǎn)品基本環(huán)

13、境試驗規(guī)程 試驗B:高溫試驗方法20、GB2423.3-81電子電工產(chǎn)品基本環(huán)境試驗規(guī)程 試驗C:恒定濕熱試驗方法21、GB11463-89電子測量儀器可靠性試驗22、SJT10463-93電子測量儀器包裝、標志、貯存要求三、總體設計方案1、總體方案高、低速治超站方案的特點是，在主線上不影響車輛正常行駛的情況下，能快速檢測出超重車輛，并通過配套的電子顯示牌及道路標線、標志引導超限車輛進入服務區(qū)治超站接受進一步復查和處理，而不影響正常交通。其具體方案如下：在距治超站約2.7Km處（具體位置根據(jù)不同路況而定）安裝車道高速動態(tài)稱重設備，并在其后20米左右處安裝數(shù)套車牌自動識別攝像儀，并在高速稱重裝置

14、后400米處（具體位置根據(jù)不同路況而定）設置可變情報板、聲光報警器等設備，在治超站約適當位置（具體位置根據(jù)不同路況而定）設置數(shù)套可變信息標志，同時在路段沿線合適位置設置超限車輛導向標志、標線，引導超限車輛進入治超站。在治超站內(nèi)安裝整車動靜態(tài)稱重設備，站房內(nèi)配置高、低速動態(tài)稱重管理計算機、視頻服務器等設備，實時監(jiān)控和檢測高速公路通行的車輛。該系統(tǒng)能在5200Kmh速度范圍內(nèi)檢測過往車輛的車型、流量、軸重、總重和速度等參數(shù)，其稱重性能保證能夠在交通流量較大或車速較快的路段快速檢測超重車輛而不影響正常交通秩序。2、系統(tǒng)工作流程（1）當車輛駛入高速動態(tài)稱重檢測區(qū)域，高速動態(tài)稱重設備對車輛進行稱重，稱重

15、數(shù)據(jù)（包括車輛各軸軸重、總重、車型、車速等信息）上傳至高速動態(tài)稱重管理計算機；同時車牌自動識別攝像機抓拍車輛圖像，提取車牌數(shù)據(jù)，連同車輛圖片一起傳送至高速動態(tài)稱重管理計算機輸出，并生成一條過車記錄。（2）高速動態(tài)稱重管理計算機對車輛數(shù)據(jù)進入分析，判斷車輛是否超重，對超重車將車牌信息通過可變情報板及可變信息標志進行顯示，并啟動聲光報警器報警，提示超重車輛進入低速治超站接受進一步復查和處理，將記錄設為超限車并將該記錄發(fā)送至低速動態(tài)稱得管理計算機或上一級中心治超服務器。（3）超重車輛在電子顯示牌、聲光報警及道路標線、標志的指引下，進入低速治超站，車輛在通行信號燈的指示下，依次進入整車動靜態(tài)態(tài)稱重區(qū)域

16、。整車動靜態(tài)稱重設備對車輛進行精確稱重，將數(shù)據(jù)傳至低速稱重管理計算機。（4）低速稱重管理計算機對車輛稱重數(shù)據(jù)進行分析，判斷車輛是否超重，如果超重，驅動低速聲光報警器發(fā)出報警信號，并將超限車信息傳送給工作人員并對車輛進行處罰、引導車輛進入卸貨志卸貨或者采取其他處理措施。如果不超重，則放行車輛。同時將低速稱重數(shù)據(jù)添加至相應的記錄中，。 （5）對所有處理結果記錄進行備案，并按要求打印相關票據(jù)。（6）中心治超服務器將高速動態(tài)稱重管理計算機發(fā)送上來的超限車記錄和低速動態(tài)稱管理計算機發(fā)送上來的接受檢查車輛記錄進行比較，自動判斷超限車是否進入低速超限站接受了復檢并生成“超限車輛黑名單”，該名單可供聯(lián)網(wǎng)的收費

17、車道實時查詢，當車輛從出口車道駛出時，車道收費軟件系統(tǒng)根據(jù)車牌尾號和查詢結果比較，自動判別該車是否為超限逃逸車。（7）同時高、低速動態(tài)稱重管理計算機實時與上一級治超服務器聯(lián)網(wǎng)，下載相關參數(shù)和“超限車輛黑名單”等信息。注：高速、低速動態(tài)稱重管理計算稱重記錄往上一級治超服務器的發(fā)送、中心治超服務器“超限車輛黑名單”的生成不包含在本項目內(nèi)。3、基本功能（1）對車輛進行預栓檢，篩選超載車輛。（2）引導超載及違章車輛進入稱重執(zhí)法區(qū)。（3）對車輛進行精確檢測，超載車輛進行超載執(zhí)法。（4）對超載車輛及聲音車輛進行監(jiān)控。（5）存儲車輛數(shù)據(jù)，為管理提供數(shù)據(jù)依據(jù)。（6）對逃逸車輛建立黑名單數(shù)據(jù)庫，將數(shù)據(jù)發(fā)往各收費

18、站服務器，當逃逸車輛通過收費站出口時，車道收費計算機并進行核查處罰。（不含在本項目范圍內(nèi)）（7）系統(tǒng)可獨立實現(xiàn)無人值守的交通調(diào)查功能，為道路管理部門提供分析、決策數(shù)據(jù)。-交通量（小時、日、月、年）的統(tǒng)計、分析（待核實）-車道占用率-晝夜交通量的比例-交通量周、月不均勻系數(shù)-高峰小時系統(tǒng)-交通量方向分布不均勻系數(shù)-超重車輛的比例、超重率-超重車輛時間、季節(jié)分布-超重車型的統(tǒng)計、分析-逃逸車輛的統(tǒng)計、分析分析報表如下：總車流量超限車量超限車輛比率車輛軸數(shù)車流量超限車流量超限車輛比率查處數(shù)量二軸車流量中（小車）二軸車流量中（大車）%2%3%4%5%6%合計四、系統(tǒng)構成本工程主要包括：1、高速動態(tài)稱重

19、設備2、整車動靜態(tài)稱重設備3、電子顯示設備4、CCTV監(jiān)控設備5、計算機管理系統(tǒng)6、傳輸設備7、電源設備8、防雷、接地系統(tǒng)9、光、電纜工程10、軟件11、標志標線4.1高速動態(tài)預檢稱重設備當汽車依次通過安裝在車道中的石英晶體傳感器時，從而產(chǎn)生瞬間的電荷輸出信號，通過信號線纜傳向路側的安裝在機柜內(nèi)的電荷放大器、數(shù)據(jù)控制器、轉換器將其轉換成數(shù)字信號，經(jīng)專專用程序處理，計算出車輛各軸軸重、總重、分類、長度等數(shù)據(jù)信息。4.1.1、高速動態(tài)預檢稱重設備組成（1）石英晶體傳感器：用于檢測車輛軸重、總重、車型、車速、車軸間距等交通數(shù)據(jù)，各車上的高速稱重傳感器應安裝在橫跨路面的同一直線上。（2）檢測線圈：檢測

20、線圈傳感器在稱重傳感器的車道安裝一個，為稱重系統(tǒng)提供車輛的行駛信息，用于控制稱重過程以及發(fā)出車輛通過開始、結束信號。該檢測線圈傳感器可以通過軟件設定線圈的頻率范圍和靈敏度，以方便有效調(diào)整靈敏度，防止相互干擾。并為車牌自動識別攝像機提供觸發(fā)信號。（3）稱重控制器：完成主要的數(shù)據(jù)處理、計算、通信及其它輔助設備的控制工作。（4）高速控制柜：安裝在高速稱重傳感器旁邊的路側，用于放置稱重控制器，為稱重控制器提供必要的運作環(huán)境。4.1.2、設備功能及技術指標（1）設備功能-通過的時間；-速度；-車軸數(shù)量；-車軸間距；-車型；-車軸的類型；-違例類型；-發(fā)違例類型為依據(jù)限定警報種類。（2）技術指標-速度范圍

21、：5200kmh；-載荷能力（單軸）：70T；-最大載荷（單軸）：150%；-速度誤差：±2%（kmh以上）；-軸距誤差：±2%；-流量誤差：小于1%；-精度：符合ASTM E1318類標準；-車型誤差：小于5%（安交通部交通調(diào)查工作要求的車型標準）；-總重誤差：±5%（95%置信度范圍內(nèi)）；-軸重誤差：±3%；-置信度：95%；-電 源：AC220V10%，50H40H；-電磁干擾防護等級IEC801 II，機箱外殼防護等級IP65；-使用壽命：大于4億車次-MTBF40000h（平均無故障周期）；-環(huán)境溫度:-30+80；-相對濕度：98%RH（無結

22、露）；-傳感器能經(jīng)得起公路上長期的經(jīng)常性的振動；-出現(xiàn)跨道行使車輛時，能正確檢測每軸軸重；-各車道上的高速稱重傳感器應安裝在橫跨路面的同一直線上；4.1.3、主要設備技術參數(shù) 石英晶體傳感器外型和安裝剖面圖如下：以石英晶體作為的“核心”的石英晶體傳感器線性輸出非常完美，重復性稱量輸出信號一致，確保了精準的稱重穩(wěn)定性，無信號漂移，易于校準，同時石英晶體獨特切割工藝和傳感器獨特的結構形式?jīng)Q定了其對來自橫向側力(垂直向下以外的力)的不敏感，因此即使車輛通過傳感器時剎車、加速、變向等行為仍然不會影響系統(tǒng)的稱重精度。石英晶體傳感器安裝剖面圖石英晶體的安裝最為快捷，道路開槽工程量最小(寬70

23、mm X 深50mm)，對路面原有結構破壞程度最低，應用進口環(huán)氧樹脂材料一次性澆注，2-3個小時即可硬化，施工周期很短，平均完成一條車道的動態(tài)稱重系統(tǒng)安裝工作僅需 1 個工作日；石英晶體傳感器的主要技術指標如下：成品橫截面尺寸成品54(W)×60(H) mm2 (傳感器尺寸：44(W)×52(H)mm2)長度規(guī)格1米、1.5米、1.75米、2米(見產(chǎn)品標簽)承載能力35噸，過載50%FS載荷靈敏度0.21.0pC/N(以檢定證書為準)適應車速10200km/h防護等級IP69工作溫度-4580電氣連接高頻靜噪聲同軸電纜承 載 面-1承載面不可研磨非線性精度優(yōu)于±2

24、%(傳感器各點靜態(tài)校準精度)一 致 性優(yōu)于±5%(傳感器不同位置點靜態(tài)校準精度)重 復 性優(yōu)于±2%(傳感器同位置點靜態(tài)校準精度)綜合精度優(yōu)于±5%石英晶體傳感器由石英晶體經(jīng)特殊工藝加工形成，采用高精密傳感器壓力/電荷轉換器件，工作性能穩(wěn)定，不受溫度變化影響，全密封結構，無機械運動及磨損，防水、防塵、耐腐蝕、堅固耐用、免維護。石英晶體傳感器有不同規(guī)格長度：0.75m、1m、1.5m、1.75m；可以根據(jù)車道寬度進行適當組合，以達到全覆蓋路面的設計要求，適應于各種車道；適應不同車道的解決方案電荷放大器工業(yè)級石英晶體傳感器的電荷放大器，可以精確的將石英傳

25、感器產(chǎn)生的壓電電荷信號轉換成相應比例的電壓信號，并將電壓信號輸出傳遞給數(shù)據(jù)集成控制柜中的嵌入式工業(yè)計算機。電荷放大器電荷放大器的主要技術指標如下：數(shù)據(jù)處理控制器（稱重處理器）動態(tài)汽車衡的數(shù)據(jù)處理控制器實際上是超限超載系統(tǒng)前端設備的中心處理器，除了處理由石英晶體傳感器采集到的稱重數(shù)據(jù)外，還負責處理由地感線圈、車輛識別系統(tǒng)的信息以及系統(tǒng)工作狀態(tài)和系統(tǒng)故障信息數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)處理控制器軟件共有四個模塊：(1)、 信號處理模塊車輛經(jīng)過石英晶體傳感器后，電荷放大器將車輛輪重電荷信號轉變?yōu)殡妷盒盘枺?5V），數(shù)據(jù)處理控制器將信號經(jīng)A/D轉換后進行處理，當車輛完全通過傳感器后，數(shù)據(jù)處理控制器將檢測的

26、車輛軸重、軸組重以及整車重量顯示在LED顯示屏上。同時處理車輛類型信息數(shù)據(jù)，如：檢測車輛的軸型（單軸/聯(lián)軸），輪型（單側是單輪/雙輪），車輛行駛速度/加速度等以及不斷檢測、處理系統(tǒng)工作狀態(tài)和故障信息數(shù)據(jù)。當接收到地感線圈發(fā)送的車輛檢測結束信號后，數(shù)據(jù)處理控制器將該車的所有檢測數(shù)據(jù)打包自動存儲到數(shù)據(jù)庫中，同時將檢測數(shù)據(jù)發(fā)送到上位計算機。 (2)、 數(shù)據(jù)庫管理模塊數(shù)據(jù)庫管理模塊負責存儲信號處理模塊的所有數(shù)據(jù)信息。具備數(shù)據(jù)自動緩存功能，能夠保存約半年車輛稱重檢測的數(shù)據(jù)。在允許的范圍內(nèi)，根據(jù)需要可對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計、查詢。(3)、通信管理模塊 完成與上位計算機的數(shù)據(jù)通信。通信模式由兩種：一是通訊協(xié)議模式；

27、二是動態(tài)數(shù)據(jù)鏈接庫模式。當向計算機發(fā)送數(shù)據(jù)失敗時，能自動重發(fā)數(shù)據(jù)，保持數(shù)據(jù)的唯一性和完整性；上行通訊接口豐富，包括CAN OPEN、RS-232串行口、LAN口等多種接口。(4)、 調(diào)試模塊 系統(tǒng)安裝調(diào)試過程和設備維護過程中，有時可能需要修正設置參數(shù)，可利用調(diào)試模塊功能手動或定期自動完成設備故障檢查。在正常維護和檢修后利用調(diào)試模塊完成對JJB-40SY動態(tài)汽車衡系統(tǒng)標定和系統(tǒng)參數(shù)恢復，使系統(tǒng)處在性能優(yōu)異的狀態(tài)。、高速車輛分離器車輛線圈分離器的功能特點：技術參數(shù) 絕緣體 FEP額定溫度 -55200 導體 鍍錫銅線 性能 耐磨、防腐蝕 地感檢測器JJ-1000GS車輛檢測器適用于高

28、速公路、公路、城市道路對過往機動車輛的行駛速度、車流量、道路占有率的專用檢測設備，并可通過檢測信號控制監(jiān)控系統(tǒng)中的可變情報板的信息顯示、系統(tǒng)檢測、調(diào)度等功能。產(chǎn)品采用先進的嵌入式32位CPU及大規(guī)模集成電路，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠，并具有較高的性價比；采用通用的以太網(wǎng)、RS485/RS232 通信模式，特別適用于集成系統(tǒng)，安裝簡便。該系列產(chǎn)品采用了抗干擾設計，可以使系統(tǒng)在強干擾環(huán)境下，能夠正常運行，確保檢測精度。地感檢測器主要技術指標：工作電壓：1025VDC指 示 器：LED 指示線圈處于檢測狀態(tài)或是故障狀態(tài)電感量檢測范圍：60500Uh工作頻率：四級可調(diào) 靈敏度：8級可調(diào) I/O反應時間：2.5

29、毫秒線圈防護：變壓器隔離，齊納二極管，氣體浪涌保護器 連 接 器：直鏈19PIN尺    寸：160mmX100mm 工作溫度：-40+85線圈尺寸：線圈2米X2米，線圈間距：4米為了獲得電平信號輸出（I/O），需要將外部單獨直流供電電源（如+5V）接于光藕直流電源的正與地。光耦直流電源的地與所要連接設備的地連接，CH1OUT,CH2OUT,CH3OUT,CH4OUT 與設備的I/O口連接，即可獲得所需的電平輸出。如果光藕直流供電電源為+5V，則輸出的電平為標準TTL電平。、路面溫度傳感器集成式溫度傳感器采用AD公司生產(chǎn)的溫度敏感元件生產(chǎn)而成。集成式

30、溫度傳感器具有結構簡單，工作穩(wěn)定可靠，精度較高，功耗低等特點，采用不銹鋼封裝形式。測溫范圍：-55+125； 元件精度：±0.5（-10+85） 供電電壓：35.5VDC；輸出信號：模擬電壓信號 封裝材料：不銹鋼管；  連接線：三芯線纜，根據(jù)測溫范圍不同選配不同線纜；防護等級IP.6、數(shù)據(jù)集成控制柜含數(shù)據(jù)處理控制器(嵌入式工業(yè)計算機)、電荷放大器、車輛分離線圈控制器、光電隔離器、系統(tǒng)供電電源等，可以安裝于戶外。數(shù)據(jù)集成控制柜的功能與特點：JJ-40KZG型數(shù)據(jù)集成控制柜由本公司自行研制，具有集成度高、穩(wěn)定性好的特質(zhì)。數(shù)據(jù)集成控制柜內(nèi)置：高速動態(tài)稱重控制器、電

31、荷放大器、胎寬（輪軸）識別控制器、地感檢測器（光電車輛分離器）、RS232/RS422轉換器、系統(tǒng)供電電源、防雷接地、溫度控制系統(tǒng)、車輛抓拍與車牌識別系統(tǒng)、無線數(shù)據(jù)發(fā)射系統(tǒng)等，適合安裝于戶外。稱重外場數(shù)據(jù)匯集至JJ-40KZG數(shù)據(jù)集成控制柜，經(jīng)稱重控制器處理后，通過RS232/RS422轉換器(MOXA)上傳至車道收費計算機，當數(shù)據(jù)處理進程中發(fā)生故障，系統(tǒng)自動向收費計算機發(fā)送明確的數(shù)據(jù)故障信息。JJ-40KZG數(shù)據(jù)集成控制柜采用厚度2mm冷軋亞光不銹鋼板制作，終身保障使用。機柜門鎖采用防盜鎖，門縫采取包邊防護，門和面板邊緣平滑經(jīng)倒角工藝處理，不允許有任何毛刺，且所有焊縫干凈、整齊、平滑；機柜具

32、有防雨能力，并且機柜內(nèi)置溫控器和軸流風機，確保機柜內(nèi)始終處于適當?shù)臏囟确秶鷥?nèi)，內(nèi)置光電隔離器和抗浪涌沖擊接線盒。機柜底部預留合理空間，便于出線與外部連接。機柜內(nèi)部結構布置合理、美觀，維護方便。主要技術指標如下：工作溫度: -45+80；相對濕度: 095%R.H；防護等級：IP65；工作壽命：40000h；通信接口：RS-232/485串行口、CAN OPEN、LAN口各2個，可擴展；數(shù)據(jù)傳輸：為提高抗干擾能力和可靠性，數(shù)據(jù)控制柜到收費亭收費計算機之間的數(shù)據(jù)傳輸采用RS-422標準接口，與其他設備通信采用RS-485接口，與數(shù)據(jù)中心通信采用GPRS/CDMA/3G等無線網(wǎng)絡；數(shù)據(jù)傳輸波特率：1

33、200 bps128000 bps，可調(diào)節(jié)；能夠采集稱重控制器、車輛分離器（或地感檢測器）和胎寬（輪軸）識別器的檢測數(shù)據(jù)、工作狀態(tài)和故障信息并按要求實時上傳車道控制機。具有自診斷功能，發(fā)生故障時能夠通過信息接口向外部發(fā)出故障信息；具備數(shù)據(jù)自動緩存功能，能夠保存約半年檢測車輛的數(shù)據(jù)，當向計算機發(fā)送數(shù)據(jù)失敗時，能重發(fā)數(shù)據(jù)，保持數(shù)據(jù)的唯一性和完整性；標定調(diào)試用計算機外接口，能夠方便地對稱重控制器、車輛分離器（或地感檢測器）和胎寬（輪軸）識別器進行校準調(diào)試；根據(jù)檢測數(shù)據(jù)，系統(tǒng)具備車型、車速、軸重、總重、路面壓強、路面分層內(nèi)應力自動計算功能；具有防雷、抗浪涌沖擊裝置；機柜內(nèi)置溫控器和軸流風機，調(diào)節(jié)機柜內(nèi)

34、始終處于適當?shù)臏囟确秶鷥?nèi)；控制柜箱體厚度為2mm的冷軋不銹鋼材料，門鎖采用防盜鎖。、高速車牌自動識別系統(tǒng) 主要功能為幫助路政超限車輛取證，超限檢測系統(tǒng)中需要配置智能車牌自動識別系統(tǒng)。當車輛通過不停車預檢區(qū)的時候，車牌識別攝像機能夠準確地拍攝通過車輛的牌照特寫圖片，牌照特寫圖片清楚地反映了車輛牌照特征，經(jīng)過車牌識別軟件識別出車輛牌照信息，然后將車輛牌照信息傳送至高速預檢控制計算機，由高速預檢控制計算機將車牌信息與車輛稱重信息匹配打包后上傳至服務器。主要設備本系統(tǒng)由200萬像素的攝像機（含鏡頭）、車牌識別系統(tǒng)及附屬器件，攝像機立柱支架等組成。安裝方式在離第一條傳感器安裝位置后20米處

35、安裝數(shù)字攝像機，1車道1臺140萬高清攝像機抓拍車前臉照片，此照片也用于車牌照自動識別。攝像機配備有閃光燈，用于對車輛前牌照進行補光。車牌識別系統(tǒng)將識別后的車輛牌照信息直接通過網(wǎng)絡接口傳送給高速預檢控制計算機。車牌識別系統(tǒng)由固定高清網(wǎng)絡攝像機、閃光燈、網(wǎng)絡、工作站等設備組成。系統(tǒng)工作原理下圖為車牌識別系統(tǒng)構成框圖，從中可以看出整個車牌識別系統(tǒng)的基本工作原理。車牌識別系統(tǒng)構成框圖其中DSP處理模塊是整個車牌識別系統(tǒng)的核心部件，是車牌識別系統(tǒng)軟件單元的運行平臺。主要功能為接收觸發(fā)信號、車牌識別、輸出車牌識別結果等。車牌識別系統(tǒng)工作流程如下：DSP處理模塊接收到車輛通過的觸發(fā)信號；DSP向攝像機發(fā)出

36、圖像抓拍指令；DSP處理模塊（LP-CR）內(nèi)置的軟件單元開始對抓拍單元提供的圖片進行識別； DSP處理單元將識別結果，包含車輛圖像、號牌圖像、車輛通行智能車牌自動識別系統(tǒng)組成本系統(tǒng)高清攝像機（含鏡頭）及車牌識別系統(tǒng)、閃光燈等器件組成。主要技術參數(shù)：固定式高速預檢系統(tǒng)由線圈提供圖像抓拍觸發(fā)信號；識別系統(tǒng)具有獨立的100M網(wǎng)口，以提高可靠性和速度，通過網(wǎng)絡和后臺管理機組成局域網(wǎng)；輔助光源對車道上的車頭進行輔助照明，以減小汽車大燈的干擾；車牌照的識別率>97% （按交通部相關標準）；車牌照的識別時間< 200毫秒；整牌識別率：含漢字: (晝)>92% 拒識率：(晝)<0.1%

37、 (夜)<0.5%車牌識別時間：不高于200毫秒彩色圖片分辨率：768 x 576 24bit真彩色高清攝像機技術指標：全天候對違法的車輛進行實時抓拍和監(jiān)控；車牌號碼自動識別，對車牌號碼和車牌顏色識別、車型識別和車身顏色識別等；傳感器尺寸：6.554×4.915傳感器類型：1/2"制式，單個CMOS傳感器像 素：200萬靈敏度(LUX)：0.2F1.4動態(tài)范圍：60dB最大信噪比：45dB數(shù)據(jù)傳輸：45Mbps 傳輸協(xié)議：TFTP/HTTP視頻幀速：201920×1200可編程性：自動曝光和自動增益控制120db；自動背光補償；自動多矩陣白平衡；50/60H

38、z可選閃爍抑制；圖像垂直翻轉； 可編程的分辨率、亮度、飽和度、灰度、銳度、色彩；可同時觀看全景和局部放大圖像；64個區(qū)域的運動檢測功能；供電：以太網(wǎng)供電（POE）或DC 12V功 耗：4W鏡頭卡口：C/CS工作溫度：0 - +50工作濕度：0%-90%（非冷凝）高清鏡頭技術參數(shù)：焦距：25mm鏡頭直徑與焦距之比的最大值：1:1.4對象大?。?6.5(H)cm×12.4(V)cm 2/3圖像最大尺寸：8.8mm×6.6mm光圈：手動,F1.6-F16C焦點:手動0.3m-lnf分辨率: 在中心處和邊緣處超過100線對/mm后焦距:13.1mm溫度: -20+50凸緣襯圈長度:

39、17.526mm固定架:C固定架濾鏡尺寸: M30.5 P=0.5mm工作距離（mm）>150防護罩技術參數(shù)：主體材料為鑄鋁，遮陽罩為鋁型材。配有加熱器、除霧器、遮陽罩、內(nèi)置風扇。符合IP65防護等級。工作溫度：-2050。工作濕度：大于95%無冷凝。輔助光源技術指標：平均無故障時間：MTBF 30000小時產(chǎn)品功率：<60W照射距離：60米照射角度：10度防水等級：IP66車牌識別系統(tǒng)技術指標：CPU性能：9600MIPS，一秒鐘處理14幀300萬全圖圖像的車牌識別；提供設備自恢復功能全天候連續(xù)工作，適應白天、黑夜、雨雪天氣環(huán)境觸發(fā)方式類型：視頻觸發(fā)、硬件觸發(fā)、軟件觸發(fā)整體識別率

40、： 95%，車牌字符識別率99%車輛檢測率： 99%，車牌定位率>99%允許車輛行駛速度：0 200km/h輸出信息：車輛大圖、車牌小圖、二值化圖（小于256字節(jié)）、車牌號碼、車牌顏色、車速視頻軟件測速精度：0 -6%輸出大圖的圖像格式：1360*1024（140萬像素格式）、1600*1200（200萬像素格式）、2048*1536（300萬像素格式）和2560*1920（500萬像素格式）以及用戶自定義的尺寸設備通訊接口：以太網(wǎng)接口RJ45， 10/100M自適應視頻輸入方式：以太網(wǎng)接入工作環(huán)境溫度：-20+70（處理單元）；工作濕度：< 95%整機功耗： 20W供電方式： A

41、C 220V/50Hz ±10% 平均無故障時間：MTBF 40000小時、室外型設備配電箱機箱為本投標人定制產(chǎn)品所有外場攝像機都設置機箱。設備機箱配備門鎖，以防盜。設備機箱內(nèi)除設備所需電源外，還留有一個插座，以供維修使用。設備機箱有良好接地。機箱內(nèi)有防雷電及過電壓裝置以保護設備安全，雷電安全防護等級符合中華人民共和國公共安全行業(yè)標準A類。在交流電源進線端設交流電源防雷器，信號線進線端設數(shù)據(jù)信號防雷器，直流電源前設直流電源防雷器，并進行接地處理。所有防雷器安裝在引入線的前端。設備機箱采用全天候防風雨型，防護等級達到IP65，滿足在本路段環(huán)境條件使用要求。其他系統(tǒng)涉及設備

42、機箱的全部使用此指標；、門架、支撐結構及基礎門架熱鍍鋅鋼管，安裝高度5.5m，應做熱浸鍍鋅防腐處理，應堅固、防風雨，能抵抗含鹽咸空氣腐蝕，防護等級達到IP65，鍍鋅量：不小于270g/m2，連接件不小于350g/m2。立柱鍍鋅防腐處理后，再做噴塑防腐處理。噴塑顏色由業(yè)主指定。攝像機和防護罩以及信息指示屏應牢固安裝和支撐，使之能在攝像機處于最大額定風速下，從監(jiān)視器上看不出有明顯晃動，。安裝時，要保證電纜有足夠的余量，在正常轉動范圍內(nèi)，電纜不應有拉張受力，電纜的剩余部分封存在路側電力手孔內(nèi)。攝像機安裝平臺應絕緣。頂端應設置避雷針，避雷針和立柱為一體化結構。避雷針長度應保證攝像機位于保

43、護范圍內(nèi)。避雷針安裝應保證與支持構件、機箱、攝像機絕緣，攝像機引下線應采用夾子固定，并與立柱、機箱絕緣。防雷接地和保護接地分設時，其接地電阻分別不大于4歐姆和10歐姆。（門架、支撐架詳見圖紙）。0、視頻監(jiān)控系統(tǒng)一體化高速智能球一體化高速智能球主要用于高速預檢系統(tǒng)監(jiān)控、檢測站入口處防逃逸監(jiān)控、站區(qū)及卸貨場監(jiān)控等，其主要技術指標要求如下：一體化彩色黑白模式自動轉換，日夜兩用型快速球形攝像機。攝像機前端含設備箱、云臺、解碼器、防護罩、避雷器等。其主要技術指標如下：影像感應器：1/4”CCD；鏡頭：22倍光學變焦，10倍電子變焦；輸出視頻接口：1Vp-p75；接口類型：BNC；信噪比：5

44、0dB；具有背景光自動補償功能；解析度不低于470線；最低照度：彩色1.0Lux，黑白0.1Lux；鏡頭：F1.6(488mm，22倍光學)，自動光圈、自動對焦；手動云臺速度：手動云臺垂直速度：0.540°/S， 預置速度200°/ S水平掃描范圍：360°；垂直掃描范圍：90°；可編程不小于64個預置點；球形防護罩應密封、防塵、防雨、帶加熱器與空氣循環(huán)系統(tǒng)，可以保持透鏡表面在任何天氣中不受水霧影響；解碼器具有云臺旋轉、變焦、聚焦功能，帶預置點定位功能；防護等級：不低于IP65；360度無級旋轉；環(huán)境溫度要求：3060；攝像機立柱結構、安裝要求(詳見圖紙

45、)槍式監(jiān)控攝像機產(chǎn)品類型：模擬攝像機 糾錯 產(chǎn)品功能：日夜轉換 糾錯 產(chǎn)品外形：槍式 糾錯 成像色彩：彩色 糾錯 最低照度：0.0003Lux(SENS UP模式) 糾錯 攝像機性能：第五代超級動態(tài)(SD5),水平清晰度:彩色模式650線,黑白模式700線,帶濾光片日夜轉換功能(自動/手動),場景變化檢測功能 糾錯 視頻輸入：1.0 Vp-p 75歐姆 PAL復合視頻信號(BNC)*1路 糾錯 電源電壓：AC 220V 糾錯 環(huán)境溫度：-30-50 糾錯 環(huán)境濕度：<90%槍式攝像機鏡頭成像器大?。?/3；交換鏡頭座：CS；焦距：550mm；光圈范圍：1.4360；視場角：53.6x40

46、.3 5.6x4.2；焦距范圍：0.3m；焦點：手動；變焦：手動；光圈：DC自動光圈；工作溫度范圍：-20+60；1、視頻編碼器模擬視頻信號輸入端口：根據(jù)視頻數(shù)量定；電壓幅度（VPP）：01V；信噪比（SNR）46db；特性阻抗（RL）：75±3.75；傳輸時延：最佳120ms；圖像制式：支持PAL制式；傳輸有效率：99.3%；視頻通道帶寬：4MHz；灰度等級：10級；圖像分辨率：400線（D1模式下）；接口方式：BNC陰性；視頻壓縮方式：WMV9；圖像傳輸碼率：32kbps4000kbps；圖像傳輸幀率：25±3幀/秒；網(wǎng)絡端口：RJ-45，10baseT

47、Ethernet 100baseTX Fast Ethernet；數(shù)據(jù)端口：1RS-232接口；設備功耗：48W；溫度范圍：0±355±2；濕度：90；大氣壓力：86106KPa；電源電壓：187V242V，50±1Hz；2、超限信息發(fā)布引導子系統(tǒng)（該系統(tǒng)考慮現(xiàn)場安裝情況以及項目投資，依據(jù)具體項目而定）門架安裝系統(tǒng)可變情報板安裝在車輛通過高速動態(tài)稱重設備后方約400米的位置。當車輛通過高速稱重系統(tǒng)超載時，LED可變情報板顯示“車牌號”、“請進治超站”等信號引導超限車輛進入治超站，同時啟動安裝在情報板頂部的聲光報警器。系統(tǒng)組成可變情報板由顯示屏、控制器

48、及其內(nèi)置控制軟件、機箱、龍門架、框架、電器保護和防雷裝置、基礎、安裝連接件、可變情報板安裝所需的電力電纜及信號電纜工程（包括電纜及電纜從路邊手孔到設備的敷設與連接）等組成。其供電由路邊配電箱提供?？勺兦閳蟀逵稍O置在龍門架上控制箱內(nèi)的微處理器操作，微處理器的串口與控制箱內(nèi)的光端機相連，通過光端機和治超站機房內(nèi)的高速動態(tài)稱重管理計算機相連，從而接受計算機的監(jiān)控，執(zhí)行該計算機指令，并反饋設備自身運行狀態(tài)、各種故障信息及通信連接故障等。顯示屏設計（1）顯示模組：32×32×10，點間距為31.25mm，LED配置為單紅色，亮度：5000cdm，可視角度23，紅管為原裝四元素封裝管。（2）根據(jù)實際情況實時顯示，可顯示宣傳標語或歡迎詞及超限超載的車牌號、超限、進入治超區(qū)等內(nèi)容，顯示方式可選，當顯示漢字時可顯示16×16，24×24或32×32點陣式等各種不同大小的漢字，也可顯示16&#