物流裝備設備概

1、物流裝備物流裝備是指在整個物流領域內用于物流各個環(huán)節(jié)的設備和器材。物流裝備，從 大的方面來說， 就是大的物流所用的設備， 如：運輸車輛、 搬運車輛、 傳輸設備、 貨架系統(tǒng)、 高架立體倉庫、 管理控制軟件等等都是物流裝備。 小的方面說， 通常是說各倉庫內部用的貨 架、叉車、自動回轉庫、自動升降庫、立體倉庫等。主要包括：一、運輸裝備二、儲存裝備三、裝卸搬運裝備四、包裝裝備五、流通加工裝備六、集裝單元化裝備物流裝備行業(yè) 2009 年分析與 2010 年展望2009 年物流業(yè)、制造業(yè)、倉儲業(yè)的發(fā)展較其他行業(yè)恢復迅速，直接帶動了叉車需 求量在今年 7 月份以后的迅速上揚，表明了整個社會對投資發(fā)展信心的恢

2、復，使叉車 產(chǎn)量和新產(chǎn)品開發(fā)擁有了巨大的市場空檔和需求的存積量空間。作為重要的物流裝 備，2009 年年初不可思議地回落到6000 臺較低水平， 8 月份叉車就恢復到月產(chǎn)量13144萬臺左右，環(huán)比增長8%以上。 中國目前的叉車細分類雖然沒有精確的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，但根據(jù)參考數(shù)據(jù)來看，市場發(fā)展呈現(xiàn)幾個特點：一是低中端叉車市場維持增長，首先得 到恢復；二是中低端市場由于基數(shù)大，市場容量相對較高；三是高端叉車市場基數(shù)較 小，銷售保持小幅穩(wěn)定速度。根據(jù) 2009 年開展的一項物流裝備供需調查數(shù)據(jù)顯示， 企業(yè)擁有叉車設備的占81%，其中擁有內燃叉車的占45%，擁有電瓶叉車的企業(yè)占36%，擁有特種叉車的占 16%

3、。可以看出物流裝備的三大基礎部件的地位是不可動搖， 企業(yè)擁有托盤及單元化產(chǎn) 品的占 93%，企業(yè)擁有貨架設施的占49%，叉車設備的占 81%。根據(jù)此調查分析，未來1-2 年企業(yè)將建或更新改造物流設施的比例達到76%。企業(yè)預計增添叉車類別的有68%，成為調查中預計購買比例最高的產(chǎn)品。其中回答預計采購電瓶叉車的占49%，內燃叉車的占 34%，特種叉車的占 39%，倉儲叉車的占 32%，輕小型搬運車輛的占21%。物流設備物流機械設備是現(xiàn)代化企業(yè)的主要作業(yè)工具之一， 是合理組織批量生產(chǎn)和機械化流水作 業(yè)的基礎。 對第三方物流企業(yè)來說， 物流設備又是組織物流活動的物質技術基礎， 體現(xiàn)著企 業(yè)的物流能力大

4、小。 物流設備是物流系統(tǒng)中的物質基礎， 伴隨著物流的發(fā)展與進步， 物流設 備不斷得到提升與發(fā)展。物流設備領域中許多新的設備不斷涌現(xiàn)，如四向托盤、高架叉車、 自動分揀機、自動引導搬運車 （AGV） 、集裝箱等，極大的減輕了人們的勞動強度，提高了物 流運作效率和服務質量， 降低了物流成本， 在物流作業(yè)中起著重要作用， 極大的促進了物流 的快速發(fā)展。物流設備的種類1、包裝設備。2、物流倉儲設備3、集裝單元器具4、裝卸搬運設備5、流通加工設備6、運輸設備現(xiàn)代物流設備的特點物流設備選擇原則1、適用性原則。2、先進性原則。3、最小成本原則。4、可靠性和安全性原則。各種運輸方式所涉及的物流設備（1）公路運輸

5、設備（2）鐵路運輸設備（ 3）水路運輸設備（4）其他運輸設備我國物流設備發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題1、物流設備的界定及類型2、我國物流設備發(fā)展現(xiàn)狀3、我國物流設備發(fā)展存在的主要問題物流設備研發(fā)和配置我國物流設備的發(fā)展趨勢1、大型化和高速化2、實用化和輕型化3、專用化和通用化4、自動化和智能化5、成套化和系統(tǒng)化6、“綠色化”推進我國物流設備發(fā)展的應對措施物流設備的選購方法物流設備門類全，型號規(guī)格多， 品種復雜。一般以設備所完成的物流作業(yè)為標準， 把設 備分為：1、包裝設備 包裝設備是指完成全部或部分包裝過程的機器設備。包裝設備是使產(chǎn)品包裝實現(xiàn)機械化、自動化的根本保證。主要包括填充設備、罐裝設備、封口設備

6、、裹包設備、貼標設備、 清洗設備、干燥設備、殺菌設備等。2、物流倉儲設備 物流倉儲設備主要包括貨架、堆垛機、室內搬運車、出入境輸送設備、分揀設備、提升機、搬運機器人以及計算機管理和監(jiān)控系統(tǒng)。 這些設備可以組成自動化、半自動化、機械化 的商業(yè)倉庫，來堆放、存取和分揀承運物品。3、集裝單元器具 主要有集裝箱、 托盤、 周轉箱和其他集裝單元器具。 貨物經(jīng)過集裝器具的集裝或組合包裝后，具有較高的靈活性，隨時都處于準備運行的狀態(tài)，利于實現(xiàn)儲存、裝卸搬運、運輸和 包裝的一體化，達到物流作業(yè)的機械化和標準化。4、裝卸搬運設備 指用來搬移、升降、裝卸和短距離輸送物料的設備，是物流機械設備的重要組成部分。從用途

7、和結構特征來看，裝卸搬運設備主要包括起重設備、連續(xù)運輸設備、裝卸搬運車輛、 專用裝卸搬運設備等。5、流通加工設備 主要包括金屬加工設備、攪拌混合設備、木材加工設備及其他流通加工設備。6、運輸設備 前面提到了運輸?shù)闹匾浴?運輸在物流中的獨特地位對運輸設備提出了更高的要求， 要 求運輸設備具有高速化、 智能化、通用化、大型化和安全可靠的特性， 以提高運輸?shù)淖鳂I(yè)效 率，降低運輸成本， 并使運輸設備達到最優(yōu)化利用。根據(jù)運輸方式不同，運輸設備可分為載 貨汽車、鐵道貨車、貨船、空運設備和管道設備等。對于第三方物流公司而言，一般只擁有 一定數(shù)量的載貨汽車，而其他的運輸設備就直接利用社會的公用運輸設備?，F(xiàn)代

8、物流設備的特點 物流設備是物流技術水平高低的主要標志，現(xiàn)代物流設備體現(xiàn)了現(xiàn)代物流技術的發(fā)展。我國近年來的物流設備現(xiàn)代化、自動化程度較高，其特點主要表現(xiàn)在：1、設備的社會化程度越來越高，設備結構越來越復雜，并且從研究、設計到生產(chǎn)直至 報廢的各環(huán)節(jié)之間相互依賴，相互制約。2、設備出現(xiàn)了“四化”趨勢，即連續(xù)化、大型化、高速化、電子化，提高了生產(chǎn)率。3、能源密集型的設備居多，能源消耗大；同時現(xiàn)代設備投資和使用費用十分昂貴，是 資金密集型的，因而提高管理的經(jīng)濟效益對物流企業(yè)來說非常重要。物流設備選擇原則選擇物流設備， 原則上要技術上先進、經(jīng)濟上合理、 生產(chǎn)作業(yè)上安全適用、無污染或污染小。1、適用性原則這

9、是針對物流設備是否具有運送貨物的能力而言， 包括適應性和實用性。 物流企業(yè)在選 擇運輸設備時， 要充分考慮到物流作業(yè)的實際需要， 所選設備要符合貨物的特性和貨運量的 大小，能夠在不同的作業(yè)條件下靈活方便地操作。 實用性就涉及到恰當選擇設備功能的問題。 物流設備并不是功能越多越好， 因為在實際作業(yè)中， 并不需要太多的功能， 如果設備不能被 充分利用， 則造成資源和資金的浪費。同樣， 功能太少也會導致物流企業(yè)的低效率。因此要 根據(jù)實際情況，正確選擇設備功能。2、先進性原則這里的先進性主要是指設備技術的先進性， 主要體現(xiàn)在自動化程度、 環(huán)境保護、 操作條 件等方面。但是先進性必須服務于適用性，尤其是

10、要有實用性，來取得經(jīng)濟效益的最大化。3、最小成本原則這主要指的是設備的使用費用低， 整個壽命周期的成本低。 有時候， 先進性和低成本會 發(fā)生沖突，這就需要物流企業(yè)在充分考慮適用性的基礎上，進行權衡，做出合理選擇。4、可靠性和安全性原則這日益成為選擇設備、 衡量設備好壞的主要因素。 可靠性是指設備按要求完成規(guī)定功能 的能力， 是設備功能在時間上的穩(wěn)定性和保持性。 但是可靠性不是越高越好， 必須考慮到成 本問題。 安全性要求設備在使用過程中保證人身及貨物的安全， 并且盡可能地不危害到環(huán)境 (符合環(huán)保要求，噪音少，污染小 )。各種運輸方式所涉及的物流設備(一) 公路運輸設備公路運輸設備主要包括運輸車

11、輛。 公路上所使用的運輸車輛主要是汽車。 汽車主要分為 客車、 載貨汽車和專用運輸車輛。 在物流運輸中， 物流企業(yè)用到的主要是專用運輸車輛和載 貨汽車。1專用運輸車輛。這主要包括帶有液壓卸車機構的自卸車；帶有進、卸糧口的散糧車； 貨箱封閉的標準掛車或貨車，即箱式車； 頂部敞開的敞車；平板車，即沒有頂部和側箱板的 掛車；罐式掛車； 冷藏車； 能夠增大車箱容積的高欄板車； 設計獨特具有特殊用途的特種車。(1) 自卸式貨車。這種貨車動力大，通過能力強，可以自動后翻或側翻，物品可以憑借 本身的重力自行卸下。 一般用于礦山和建筑工地及煤和礦石的運輸。 物流公司通常不會使用 這種貨車。(2) 散糧車。散糧

12、車的專用性很強，供承運糧食使用。(3) 箱式車。由于箱式車結構簡單，運力利用率高，適應性強，所以是物流領域應用前 景最廣泛的貨車。箱式車的主要特點是車箱是全封閉的， 車門便于裝卸作業(yè)，能夠實現(xiàn) “門 到門”運輸。封閉式的車廂不僅可以使貨物免受風吹日曬和雨淋，還可以防止貨物的散失， 減少貨損， 提高運輸質量。小型箱車通常兼有滑動式側門和后開車門， 便于裝卸物品， 而且 因為小巧靈便， 能夠穿越大街小巷， 可以把物品直接送達收貨人。 小型箱式車適用于運送運 距較短、批量較小、 對作業(yè)時間要求高的物品。尤其是在運送各種家用電器、紡織品等輕工 業(yè)產(chǎn)品時， 小型箱式車是物流公司的理想選擇。總的說來，箱式

13、貨車的載貨容積大，貨箱密 封性能好。隨著車廂自重的降低 (箱體材料趨向于輕質合金化 )，箱式車在貨運市場上的地位 日益提高。(4) 敞車。因為頂部敞開，敞車可以裝載高低不等的貨物。(5) 平板車。這種車主要用于運輸鋼材和集裝箱等貨物。(6) 罐式貨車。這種車具有密封性強的特點，適用于運輸流體類物品(如石油 )及易揮發(fā)、 易燃等危險品。(7) 冷藏車。這種車主要用于運送需對溫度進行控制的冷藏保鮮的易腐易變質的及鮮活 物品。(8) 攔板式貨車。這種車的特點是整車重心低，載重量適中。主要用于裝載百貨和雜品。(9) 集裝箱牽引車和掛車。集裝箱牽引車專門用于拖帶集裝箱掛車或半掛車，兩者結合 組成車組，

14、是長距離運輸集裝箱的專用機械， 主要用于港口碼頭、 鐵路貨場與集裝箱堆場之 間的運輸。集裝箱掛車按拖掛方式不同，分為半掛車和全掛車兩種，其中半掛車最為常用。2載貨汽車。載貨汽車按載貨量分，有重型、輕型載貨汽車；按汽車的大小分，有大 型、中性、微型載貨汽車。其中，進行室內的集貨、配貨可以用微型和輕型貨車，長距離的 干線運輸可以用重型貨車，短距離的室外運輸可以用中型貨車。(二) 鐵路運輸設備鐵路運輸設備主要有車體、 車輪和鋼軌。 但物流企業(yè)在進行選擇時， 主要是就車輛進行 選擇。鐵路車輛是運送客貨的工具， 在運行中需要連掛成列車由機車牽引前進。 車輛按照運送 對象不同，可以分為客車和貨車。貨車的種

15、類很多，如有棚車、敞車、平車、罐車、保溫車 等。運輸怕濕及貴重物品時， 物流企業(yè)可以選擇棚車。 當貨物是不怕濕的散裝貨或一般機械 設備時，可以使用敞車。平車一般用于裝運長大貨物(木材 )及集裝箱。同貨運汽車一樣，罐車主要適用于裝運液體、 半液體和粉狀物品。 保溫車主要是用來裝運新鮮易腐貨物及對溫度 有特殊要求的某些醫(yī)藥。(三) 水路運輸設備物流企業(yè)在這方面的選擇主要涉及到兩方面的內容，即船舶和裝運方式的選擇。1船舶船舶是航行或停泊在水域進行運輸或其他作業(yè)的工具。 物流企業(yè)使用的主要是貨船。 按 照貨船載運貨物的不同，可以把貨船分為以下幾種：(1)干散貨船。即散裝貨船，用來裝載無包裝的大宗貨物。

16、因為所運載的物品無需成捆、 成包、成箱包裝，不怕擠壓，便于裝卸，所以散貨船一般都是單甲板船。運輸糧食、煤等一 般用干散貨船。(2)雜貨船。即普通貨船，一般載重量不是很大，為了理貨方便而設有兩三層甲板，通 常裝有起貨設備 (如吊桿或液壓旋轉吊 )，許多萬噸級的雜貨船，常設有深艙。雜貨船的運輸 速度不是很高。 雜貨船主要用于裝載一般包裝、袋裝、箱裝及桶裝的什雜貨物。新型的雜貨 船一般為多用途船，既能運載普通什雜貨物也能運載散貨、大件貨、冷藏貨與集裝箱。(3) 冷藏船。冷藏船是指冷藏并運輸肉、魚、蛋、鮮奶、水果、蔬菜等物品的船舶。多 數(shù)的食品類物品在常溫條件下長時間運輸、保管， 會發(fā)生腐爛變質。 而

17、冷藏船最大的特點就在于其貨艙實際上是一個大型冷藏庫， 可提供貨物久藏所需的溫度。 因為不同種類的貨物所 要求的溫度不同， 所以冷藏船又據(jù)此分為保溫運輸船 (主要用于運輸水果、 蔬菜)和冷凍船 (運 輸肉、魚等冷凍性貨物 )。(4) 木材船。顧名思義，木材船是專門用來裝載木材或原木的船舶。這種船的特點是艙 口大，船艙和甲板上都可裝載木材。(5) 原油船。專門載運原油的船舶。這種船舶的載重量很大。(6) 成品油船。專門運輸汽油、柴油等石油制品的船舶，有很高的防火、防爆要求。(7) 集裝箱船。是專門運載集裝箱的船舶，又稱箱裝船或貨箱船。集裝箱船的全部或大 部分船艙都用來裝載集裝箱。 集裝船貨倉的尺寸

18、都按載箱的要求規(guī)格化。 集裝箱船裝卸效率 高，有效地縮短了在港時間。這種船的航速一般較高。集裝箱船又有部分集裝、可變換集裝 和全集裝箱船之分。（8）滾裝船。這種船主要用來裝載運輸汽車和集裝箱，在船側或船首、尾有開口斜坡與 碼頭連接。它的優(yōu)點主要是不依賴碼頭的裝卸設備，裝卸速度快，可加速船舶周轉。（9）液化氣運輸船。是專門運輸液化氣體的船舶。這些液化氣體主要包括液化天然氣、 液化石油氣、氨水、乙烯和液氯。（10）載駁船。這是一種專門載運貨駁的母子船。采用這種船的運輸業(yè)務流程是先把物品 裝上方形貨駁， 再把貨駁裝上載駁船，運送到目的港后， 把貨駁卸下， 用拖船把貨物分送各 自目的地。這種船裝卸效率

19、高，適宜于海河聯(lián)運。（四）其他運輸設備這主要包括航空運輸設備和管道運輸設備。1航空運輸設備。主要包括航空港和航空器。（1）航空港。即航空站或機場，是航空運輸?shù)慕?jīng)停點，供飛機起飛、降落和停放等。（2）航空器。對物流企業(yè)來說，航空器主要是指民用飛機中的貨機或貨客兩用機。貨機 運量大，但經(jīng)營成本高， 只限于某些貨源充足的航線使用，所以其運輸成本也很高。目前的 趨勢是客貨混合機發(fā)展很快， 因為可以同時運送旅客和貨物， 并根據(jù)運輸需要適時調整運輸 安排，靈活性高。2管道運輸設備。物流企業(yè)在進行管道運輸時，主要是對不同輸送管道進行選擇。運 輸管道按輸送物品的不同分為：原油管道 （運送原油 ）、成品油管道

20、（ 輸送煤油、汽油、柴油、 航空煤油、 燃料油和液化石油氣 ）、天然氣管道 （輸送天然氣和油田伴生氣 ）和固體料漿管道 （如 輸送煤炭料漿 ） 。我國物流設備發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題1、物流設備的界定及類型物流設備是完成物流各項活動的工具與手段， 是組織物流活動的物質技術基礎。 離開一 定的物質技術條件，任何物流活動都將無法進行.運輸、倉儲保管、裝卸搬運、流通加工、包裝、信息處理等都需要相應的物流設備。 所謂物流設備是指進行各項物流活動所必需的成 套建筑和器物，組織實物流通所涉及的各種機械設備、運輸工具、倉儲設施、站場、電子計 算機、 通訊設備等。 物流設備的功能和類型是根據(jù)物流各項活動逐步形成的，

21、按照不同的標準可以進行如下分類： 按照設備所特有的功能可以分為運輸設備、 倉儲保管設備、 裝卸搬運設備、 流通加工 設備、包裝設備、信息處理設備等。 按照設備在物流活動中的相當位置，可分為固定設備和活動設備。固定設備如鐵路、 公路；橋隧、車站、港口、倉庫等建筑物 I 活動設備如火車、汽車、輪船、移動式裝卸搬運 設備等。 按照設備在物流活動中的服務范圍，可分為企業(yè)（生產(chǎn)）物流設備和社會（供銷）物流設備。企業(yè)物流設備是企業(yè)固定資產(chǎn)的 _部分，屬于企業(yè)的自有設備，如企業(yè)的運輸車輛、鐵 路專用線、裝卸搬運機械、包裝機械、倉儲建筑等：社會物流設備是為社會物流服務的，屬 于公用設備，如運輸線路、橋隧、車站

22、、港口等。2、我國物流設備發(fā)展現(xiàn)狀自 20 世紀 70 年代末以來， 我國物流設備有了較快的發(fā)展， 各種物流運輸設備數(shù)量迅速 增長， 技術性能日趨現(xiàn)代化， 集裝箱運輸?shù)玫搅丝焖侔l(fā)展等。 隨著計算機網(wǎng)絡技術在物流活 動中的應用， 先進的物流設備系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)， 我國已具備開發(fā)研制大型裝卸設備和自動化物 流系統(tǒng)的能力?？傮w而言，我國物流設備的發(fā)展現(xiàn)狀體現(xiàn)在以下幾個方面。 物流設備總體數(shù)量迅速增加。 近年來， 我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快， 受到各級政府的極大 重視，在這種背景下，物流設備的總體數(shù)量迅速增加，如運輸設備、倉儲設備、配送設備、包裝設備、搬運裝卸設備 （如叉車、起重機等 ） 、物流信息設備等。 物

23、流設備的自動化水平和信息化程度得到了一定的提高。 以往我們的物流設備基本上 是以手工或半機械化為主，工作效率較低。但是，近年來， 物流設備在其自動化水平和信息 化程度上有了定的提高，工作效率得到了較大的提高。 基本形成了物流設備生產(chǎn)、銷售和消費系統(tǒng)。以前，經(jīng)常發(fā)生有物流設備需求，但很難找到相應生產(chǎn)企業(yè)， 或有物流設備生產(chǎn)卻因銷售系統(tǒng)不完善、 需求不足， 導致物流設備生 產(chǎn)無法持續(xù)完成等。目前，物流設備的生產(chǎn)、銷售、消費的系統(tǒng)已經(jīng)基本形成，國內擁有一 批物流設備的專業(yè)生產(chǎn)廠家、 物流設備銷售的專業(yè)公司和一批物流設備的消費群體， 使得物 流設備能夠在生產(chǎn)、銷售、消費的系統(tǒng)中逐步得到改進和發(fā)展。 物

24、流設備在物流的各個環(huán)節(jié)都得到了一定的應用。目前，無論是在生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)、 倉儲，流通過程的運輸、配送，物流中心的包裝加工、搬運裝卸，物流設備都得到了一定的 應用。 專業(yè)化的新型物流設備和新技術物流設備不斷涌現(xiàn)。隨著物流各環(huán)節(jié)分工的不斷細 化，隨著滿足顧客需要為宗旨的物流服務需求增加， 新型的物流設備和新技術物流設備不斷 涌現(xiàn)。 這些設備多是專門為某一物流環(huán)節(jié)的物流作業(yè)， 某一專門商品、 某一專門顧客提供的 設備，其專業(yè)化程度很高。3、我國物流設備發(fā)展存在的主要問題近年來， 物流的高速發(fā)展使先進的物流設備得到了應用， 但從整體上來看我國物流設備 的發(fā)展并不能滿足新世紀全新物流任務的要求，具體說來

25、主要有以下幾個方面： 物流基礎設施建設多元化投入太少。長期以來我國物流基礎設施投入較少， 發(fā)展比較緩慢。雖然近些年也新建了一些較先進的倉儲物流設施，但從總體來看，中低端應用較多， 20世紀 5060 年代建造的倉庫仍在使用， 自動化立體倉庫等高端的倉儲貨架系統(tǒng)還不多見， 使用了計算機信息化管理的現(xiàn)代化倉庫較少。 我國尚處于物流設備發(fā)展的起步階段，既缺少行業(yè)標準， 又沒有行業(yè)組織， 致使各種物流設備標準不統(tǒng)一，相互銜接配套差。 物流設備供應商數(shù)量眾多，但普遍規(guī)模偏小，發(fā)展不規(guī)范。 物流企業(yè)只重視單一設備的質量與選型，沒有通盤考慮整個系統(tǒng)如何達到最優(yōu)化。 絕大多數(shù)物流企業(yè)仍將價格作為選擇物流設備的

26、首要因素，而忽視了對內在品質與安全指標的考察。 部分物流企業(yè)對物流設備的作用缺乏足夠的認識，在系統(tǒng)規(guī)劃、設計時帶有盲印性， 造成使用上的不便或資源的浪費。 物流設備的管理并沒有被廣泛納入物流管理的內容，物流設備使用率不高， 設備閑置時間較長。我國物流設備的發(fā)展趨勢 隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流設備作為其物質基礎表現(xiàn)出了以下幾個方面的發(fā)展趨勢。1、大型化和高速化 大型化指設備的容量、規(guī)模、能力越來越大。大型化是實現(xiàn)物流規(guī)模效應的基本手段。一是彌補自身速度很難提高的缺陷而逐漸大型化， 包括海運、 鐵路運輸、公路運輸。油輪最 大載重量達到56.3萬噸，集裝箱船為6790TEU，在鐵路貨運中出現(xiàn)了裝載 7

27、16000噸礦石的 列車，載重量超過 5 噸的載貨汽車也已研制出來： 管道運輸?shù)拇笮突w現(xiàn)在大口徑管道的建 設，目前最大的口徑為 1220毫米。 這些運輸方式的大型化基本滿足了基礎性物流需求量大、 連續(xù)、 平穩(wěn)的特點。 二是航空貨機的大型化。 正在研制的貨機最大可載 300噸，一次可裝載 30個40英尺（12.2米）的標準箱，比現(xiàn)在的貨機運輸能力（包括載重量和載箱量）高出50%100%。高速化指設備的運轉速度、 運行速度、識別速度、運算速度大大加快。 提高運輸速度一 直是各種運輸方式努力的方向， 主要體現(xiàn)在對 “常速 ”極限的突破。 正在發(fā)展的高速鐵路有三種類型：一是傳統(tǒng)的高速鐵路，以日本和法

28、國的技術最具商業(yè)價值，目前營運的高速列車最大商業(yè)時速已達 270275km/h二是擺式列車，以瑞典為代表，商業(yè)時速已達 200250km/h,三是磁懸浮鐵路，目前正處于商業(yè)實驗階段， 1998 年在日本實現(xiàn)了時速為 539km/h 的實驗200km/h。隨著各項技速度。德國、法國在高速鐵路上開行的高速貨運列車最高速度已達到術的逐步成熟和經(jīng)濟發(fā)展， 普通鐵路最終將會被高速鐵路所取代。 在公路運輸中高速一般是 指高速公路，目前各國都在努力建設高速公路網(wǎng)， 作為公路運輸?shù)墓羌?。航空運輸中， 高速 是指超音速，客運的超音速已由法國協(xié)和飛機所實現(xiàn)。貨運方面雙音速(亞音速和超音速 )民用飛機正在研制中。

29、無論如何， 超音速化將是民用貨機的發(fā)展方向。在水運中，水翼船的時 速已達70km/h，氣墊船時速最高，而飛翼船的時速則可達到170km/h。在管道運輸中，高速體現(xiàn)在高壓力，美國阿拉斯加原油管道的最大工作壓力達到8.2MPa 。2、實用化和輕型化 由于倉儲物流設備是在通用的場合使用， 工作并不很繁重， 因此應好用， 易維護、 操作， 具有耐久性、無故障性和良好的經(jīng)濟性， 以及較高的安全性、 可靠性和環(huán)保性。這類設備批 量較大、用途廣，考慮綜合效益，可降低外型高度，簡化結構，降低造價，同時也可減少設 備的運行成本。3、專用化和通用化隨著物流的多樣性； 物流設備的品種越來越多且不斷更新。 物流活動的

30、系統(tǒng)性、 一致性， 經(jīng)濟性、機動性，快速化，要求一些設備向專門化方向發(fā)展，又有一些設備向通用化、標準 化方向發(fā)展。物流設備專門化是提高物流效率的基礎，主要體現(xiàn)在兩個方面，一是物流設備專門化， 二是物流方式專門化。 物流設備專門化是以物流工具為主體的物流對象專門化，如從客貨混載到客貨分載， 出現(xiàn)了專門運輸客貨物的飛機、 輪船、汽車以及專用車輛等設備和設施。 運輸方式專門化中比較典型的是海運， 幾乎在世界范圍內放棄了客運， 主要從事貨運， 管道 運輸就是為輸送特殊貨物而發(fā)展起來的一種專用運輸方式。通用化主要以集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展為代表。 國外研制的公路、 鐵路兩用車輛與機車， 可直 接實現(xiàn)公路鐵路運輸

31、方式的轉換， 公路運輸用大型集裝箱拖車可運載海運、 空運、鐵運的所 有尺寸的集裝箱， 還有客貨兩用飛機， 水空兩用飛機及正在研究的載客管道運輸?shù)取?通用化 的運輸工具為物流系統(tǒng)供應鏈保持高效率提供了基本保證。 通用化設備還可以實現(xiàn)物流作業(yè) 的快速轉換，可極大提高物流作業(yè)效率。4、自動化和智能化將機械技術和電子技術相結合， 將先進的微電子技術、電力電子技術、 光纜技術、 液壓 技術、模糊控制技術隱蔽功用到機械的驅動和控制系統(tǒng)， 實現(xiàn)物流設備的自動化和智能化將 是今后的發(fā)展方向。 例如， 大型高效起重機的新一代電氣控制裝置將發(fā)展為全自動數(shù)字化控 制系統(tǒng)， 可使起重機具有更高的柔性， 以提高單機綜合

32、自動化水平， 自動化倉庫中的送取貨 小車、智能式搬運車 AHV 、公路運輸智能交通系統(tǒng) (ITS) 的開發(fā)和應用已引起各國的廣泛重 視。此外， 衛(wèi)星通信技術及計算機、 網(wǎng)絡等多項高新技術結合起來的物流車輛管理技術正在 逐漸被應用。5、成套化和系統(tǒng)化只有當組成物流系統(tǒng)的設備成套、匹配時，物流系統(tǒng)才是最有效、 備單機自動化的基礎上， 通過計算機把各種物流設備組成一個集成系統(tǒng)，最經(jīng)濟的。 在物流設 通過中央控制室的控制， 與物流系統(tǒng)協(xié)調配合，形成不同機種的最佳匹配和組合，將會取長補短，發(fā)揮最佳效用。為此， 成套化和系統(tǒng)化物流設備具有廣闊發(fā)展前景， 以后將重點發(fā)展的有工廠生產(chǎn)搬運 自動化系統(tǒng)、貨物配送

33、集散系統(tǒng)、集裝箱裝卸搬運系統(tǒng)、貨物自動分揀與搬運系統(tǒng)等。 6、“綠色化”“綠色”就是要達到環(huán)保要求，這涉及到兩個方面：一是與牽引動力的發(fā)展以及制造、 輔助材料等有關，二是與使用有關。 對于牽引力的發(fā)展， 一要提高牽引動力，二要有效利用 能源，減少污染排放，使用清潔能源及新型動力。對于使用因素，包括對各物流的維護，合 理調度，恰當使用等。推進我國物流設備發(fā)展的應對措施借鑒國外物流設備發(fā)展的先進經(jīng)驗，結合我國物流發(fā)展的實際情況及存在的主要問題， 可以采取如下措施來加快我國物流設備的發(fā)展。1、加快物流設備標準化制定工作。物流設備標準化對于提高物流運作效率起著至關重 要的作用， 統(tǒng)一的標準有利于各種設

34、備之間的相互銜接配套， 有利于物流企業(yè)之間的業(yè)務合 作，從而縮短物流作業(yè)時間，提高生產(chǎn)效率， 改善物流服務質量， 近而減少物流成本在生產(chǎn) 總成本中所占的比重。2、加大對物流設備的投資力度，注重多元化投資。對物流設備的實際應用情況進行調 查研究， 注重發(fā)展技術含量高的物流設備， 有意識的淘汰陳舊落后效率差、 安全性能低的物 流設備，配置先進物流機械設施，如運輸系統(tǒng)中的新型機車、車輛、大型汽車、特種專用車 輛，倉儲系統(tǒng)中的自動化立體倉庫、高層貨架，搬運系統(tǒng)中的起重機、叉車、集裝箱搬運設 備、自動分揀和監(jiān)測設備等。3、規(guī)范物流設備供應商的經(jīng)營行為， 鼓勵其擴大經(jīng)營規(guī)模， 提高技術水平和設計能力， 從而為物流企業(yè)提供更好的物流設備。4、引導物流企業(yè)在選擇物流設備時，不僅注重設備的價格，還要注重設備的質量，安 全性能以及對整個系統(tǒng)的作用， 結合自身實際需要選擇合適的物流設備， 使整個系統(tǒng)效益最 優(yōu)。5、提高物流企業(yè)以及各級政府對物流設備在物流發(fā)展中的認識，使他們在進行物流設 備系統(tǒng)規(guī)劃。設計時能通盤考慮，避免使用不便和資源浪費。