《物流管理概論》期末試題A參考答案

1、院系：_ 專業(yè)：_ 班級：_ 姓名：_ 考號： 考室：_ -密 封 線 內(nèi) 不 得 答 題-絕密啟用前 座位號20132014學(xué)年第二學(xué)期期末考試物流管理概論試卷A參考答案本試題共6頁，滿分100分；考試時間90分鐘。總 分題 號一二三四五核分人題 分復(fù)查人得 分得 分評卷人復(fù)查人一、單項選擇題（本大題共10小題，每小題2分，共20分） 1、關(guān)于配送的主要操作不正確的是BA.備貨 B.儲存C.送貨 D.理貨2、下列關(guān)于運輸合理化的五要素不正確的是CA.運輸距離 B.運輸環(huán)節(jié)C.運輸速度 D.運輸工具3、下列不屬于現(xiàn)代物流特征的是DA.過程一體化 B.技術(shù)專業(yè)化C.服務(wù)社會化 D.管理靜態(tài)化4、

2、按包裝的功能可分為DA.內(nèi)包裝 B.產(chǎn)業(yè)包裝C.外包裝 D.運輸包裝5、專門從事商品采購，短期儲存、配貨和送貨業(yè)務(wù)的行業(yè)稱為（C）A儲運業(yè) B貨代業(yè) C配送業(yè) D第三方物流6、 對流運輸又稱（ A ）A相向運輸 B迂回運輸C重復(fù)運輸 D過遠(yuǎn)運輸7、 綠色物流所持有的目標(biāo)是（C）A. 企業(yè)盈利 B.滿足顧客需求 C.保護(hù)環(huán)境 D.擴(kuò)大市場占有率8、 運輸改變了物品的時間狀態(tài)，更重要的是改變了物品的（D）狀態(tài)。A品種 B批量C風(fēng)險 D空間9、一般最常用的國際運輸方式是（C）。A公路運輸 B鐵路運輸C海洋運輸 D航空運輸10、基于供應(yīng)鏈管理模式的采購策略，對供應(yīng)商的數(shù)量要求是（ C ） A越多越好

3、B多，但不是越多越好C少數(shù)幾家或一家 D只能是一家得 分評卷人復(fù)查人二、名詞解釋（每小題5分，共計20分）1、供應(yīng)鏈：生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)2、包裝：包裝為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲運，促進(jìn)銷售，按一定的技術(shù)方法所用的容器、材料和輔助物等的總體名稱；也指為達(dá)到上述目的在采用容器，材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。3、流通加工：流通加工是物品在生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。4、零庫存：“零庫存”是一種特殊的庫存概念，其對工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)來講是個重要

4、分類概念。 零庫存的含義是以倉庫儲存形式的某種或某些種物品的儲存數(shù)量很低的一個概念，甚至可以為“零”,即不保持庫存。得 分評卷人復(fù)查人三、簡答題（每小題10分，共計30分）1、什么是裝卸搬運？實現(xiàn)裝卸搬運合理化有哪些途徑？在同一地域范圍內(nèi)（如車站范圍、工廠范圍、倉庫內(nèi)部等）以改變“物”的存放、支承狀態(tài)的活動稱為裝卸搬運裝卸，以改變“物”的空間位置的活動稱為搬運，兩者全稱裝卸搬運。途徑：堅持省力化原則 提高裝卸搬運靈活性合理選擇裝卸搬運機(jī)械保持物流的順暢均衡推行裝卸搬運的單元化實現(xiàn)裝卸搬運的文明化創(chuàng)建物流“復(fù)合終端”重視改善物流系統(tǒng)的總效果2、 簡述集裝箱和托盤的特點和分類。按所裝貨物種類分有干

5、貨集裝箱（DRY CONTAINER）、散貨集裝箱（BULK CONTAINER）、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱，以及一些特種專用集裝箱，如汽車集裝箱、牧畜集裝箱、獸皮集裝箱等。按制造材料分制造材料是指集裝箱主體部件（側(cè)壁、端壁、箱頂?shù)龋┎牧希煞殖扇N：有鋼制裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱，此外還有木集裝箱、不銹鋼集裝箱等。其中：特種集裝箱特種集裝箱鋼制集裝箱，玻璃鋼集裝箱托盤的種類根據(jù)不同層次、不同工況條件的使用要求，存在著各種材質(zhì)的托盤，主要有木托盤、模壓托盤、鋼托盤、紙托盤、塑木托盤、塑料托盤等多種。3、簡述“第三利潤源”的內(nèi)容。第三利潤源即物流領(lǐng)域，隨著市場競爭日益激烈。企業(yè)能夠占有

6、的市場份額也是有一定限度的，當(dāng)達(dá)到一定限度不能再擴(kuò)大利潤的時候，如何尋找新的利潤增長點，這時候發(fā)現(xiàn)如果能有效降低在企業(yè)成本中占據(jù)相當(dāng)高比例的物流費用，就等于說提高了企業(yè)的利潤。所以這時候我們就開始把物流管理稱為第三利潤源泉。第三利潤源的說法主要出自日本，簡單的說，在制造成本降低空間不大的情況下，降低物流成本成為企業(yè)的“第三利潤源”?！暗谌麧櫾础睂W(xué)說最初是由日本早稻田大學(xué)教授西澤修提出的。1970年，西澤修教授在其著作流通費用不為人知的第三利潤源泉中，認(rèn)為物流可以為企業(yè)提供大量直接或間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤打擊主要活動。非但如此，對國民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要領(lǐng)域。后來“第

7、三利潤源”逐步在其他國家流傳開?！暗谌麧櫾础睂W(xué)說是對物流潛力及效益的描述。人類歷史上曾經(jīng)有兩個大量提供利潤的領(lǐng)域。一個是資源領(lǐng)域，挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動對象。一個是人力領(lǐng)域，挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動者。第三個是物流領(lǐng)域，挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動工具的潛力，同時注重勞動對象與勞動者的潛力。得 分評卷人復(fù)查人四、綜合題（每小題15分，共30分）1請你談?wù)勎宸N基本運輸?shù)膬?yōu)缺點各是什么？a. 鐵路運輸優(yōu)：運輸速度快，運輸能力大，在運輸?shù)倪^程中所受到的自然環(huán)境的因素的影響較少。通用性好，既可客運也可貨運，時間的準(zhǔn)確性高。運輸成本比較低。缺：缺少了靈活性，只能按照規(guī)定的軌道走，單條鐵路的建造成本高，建

8、造的周期也很長。 總結(jié)來看，鐵路運輸適合時間長，運輸量大的，距離長的運輸。b. 公路運輸優(yōu)：在近距離的條件下，公路運輸可以實現(xiàn)“門到門”的服務(wù)，而且運輸速度也比較快；公路運輸可以根據(jù)需要，靈活制定運輸時間表，對貨物的損耗小。缺：運輸能力小，運輸耗能量高，運輸成本高，不太適合大量的運輸。在進(jìn)行長距離運輸時產(chǎn)生的運費高。容易受環(huán)境，氣候的影響。綜合來看，公路適合短途的客運，貨運?？梢院推渌\輸方式相結(jié)合，聯(lián)運。c. 水路運輸優(yōu)：在五種運輸中，水路運輸?shù)哪芰ψ畲?，運輸?shù)耐ㄓ媚芰σ埠芎?，運輸效率高，因為水路運輸?shù)倪\載量比較大，所以，它的勞動生產(chǎn)率也比較高。建設(shè)投資成本低，平均運距長。缺：受自然條件的影響較大，運輸速度在五種運輸中是最慢的，貨物的裝卸成本高綜合來看，水路運輸適合運距長，運量大，時間上要求不高的貨物運輸。d. 航空運輸優(yōu)：速度非?？欤瑱C(jī)動性能好，在運輸?shù)耐局袑ω浳锏恼饎雍蜎_擊較少，可減少貨物的包裝成本。缺：運輸費用高，運輸能力小，氣候環(huán)境的影響大。綜合來看，航空運輸適合時間上要求高，貨物又較少的運輸。e. 管道運輸優(yōu)：運輸量大，成本低，受環(huán)境因素影響少，運輸工程小，占地少，安全可靠，無污染。缺：專業(yè)性強，只能運輸液體或氣態(tài)的產(chǎn)品，不能夠用來運輸固態(tài)的產(chǎn)品，運輸適用性受到一定的限制。綜合來看，管道運輸適合氣態(tài)或液態(tài)的運輸。2、假如你是倉庫保管