高速鐵路橋梁工程(張少鋒)

1、高 速 橋 梁 一、高速鐵路橋梁特點(diǎn)二、高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)原則三、高速鐵路橋梁施工四、目前國(guó)內(nèi)設(shè)備研制情況一、高速鐵路橋梁特點(diǎn)高速鐵路橋梁的特點(diǎn)總述： 高速鐵路上的橋梁，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因?yàn)樵诟咚倭熊囘\(yùn)行條件下，結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)加劇，從而使列車運(yùn)行的安全性、旅客乘坐的舒適度、荷載沖擊、材料的疲勞、列車運(yùn)行時(shí)的噪聲、結(jié)構(gòu)的耐久性等等問題都與普通鐵路不同。所以，橋梁結(jié)構(gòu)必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，必須保證可靠的穩(wěn)定性和保持橋上軌道的高平順狀態(tài)，使高速鐵路的橋梁結(jié)構(gòu)能夠承受較大的動(dòng)力作用，具備良好的動(dòng)力特性。 高速列車的運(yùn)營(yíng)要求較高，能用于檢查、維修的時(shí)間有限。因

2、此，從總體上來說，高速鐵路上的橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)構(gòu)造簡(jiǎn)潔，規(guī)格和外形力求標(biāo)準(zhǔn)化，消除構(gòu)造上的薄弱環(huán)節(jié)，使得便于施工、建造質(zhì)量容易得到控制，達(dá)到少維修的目的。一、高速鐵路橋梁特點(diǎn)特點(diǎn)：兩“大”、兩“嚴(yán)”、一“高”兩“大”橋梁剛度“大”；施工難度“大”；兩“嚴(yán)”：橋梁沉降控制“嚴(yán)”;橋梁徐變上拱控制“嚴(yán)”；一“高”：對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性要求“高”一、高速鐵路橋梁特點(diǎn) 列車過橋時(shí)，不僅產(chǎn)生豎向振動(dòng)而且產(chǎn)生橫向振動(dòng)，這都影響列車運(yùn)行的安全性和旅客乘坐舒適性，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的豎向剛度和橫向剛度應(yīng)有一定的要求。對(duì)梁體的變形進(jìn)行了一定的限制。一、高速鐵路橋梁特點(diǎn)1、橋梁剛度”大” 對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)： 規(guī)范規(guī)定：橋梁上部結(jié)構(gòu)

3、應(yīng)優(yōu)先采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，亦可采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)和鋼-混凝土結(jié)合結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)要有足夠的豎向剛度、橫向剛度和抗扭剛度，并保證結(jié)構(gòu)的整體性。預(yù)應(yīng)力混凝土梁部結(jié)構(gòu)，宜選用雙線整孔箱形截面梁。需要時(shí)可選用兩個(gè)并置的單線箱形截面梁。 梁部結(jié)構(gòu)在ZK活載靜力作用下，跨度L80m的梁端豎向折角不應(yīng)大于2。 梁體的豎向撓度限值梁體的豎向撓度限值 一、高速鐵路橋梁特點(diǎn)對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)： 在列車橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度的作用下，梁體的水平撓度應(yīng)小于或等于梁體計(jì)算跨度的1/4000。 在ZK活載、橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度的作用下，橋跨結(jié)構(gòu)橫向水平變形引起的梁端水平折角應(yīng)不大于1.0。一、高速鐵路橋

4、梁特點(diǎn) 對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)： 隨著列車速度的提高，乘坐舒適度要求橋梁有較大的剛度，動(dòng)力效應(yīng)也要求高速鐵路橋梁較之普通鐵路線上的橋梁有更大的剛度（即較高的固有頻率）。 為了避免橋梁出現(xiàn)激烈的振動(dòng)，保證高速列車運(yùn)行的安全性和乘坐的舒適性，對(duì)橋梁的最小自振頻率加以限制。 研究結(jié)果表明，橋梁的豎向固有頻率（自振頻率）是促使橋梁動(dòng)力系數(shù)出現(xiàn)峰值的根本原因。橋梁動(dòng)力系數(shù)出現(xiàn)峰值，就意味著共振的發(fā)生，這就會(huì)造成道床松散，鋼軌損傷，影響軌道結(jié)構(gòu)的正常工作，也會(huì)引起混凝土開裂，結(jié)構(gòu)疲勞，承載力降低，甚至危及橋梁的安全。 對(duì)于一定跨度的橋梁，可以采用不同的結(jié)構(gòu)形式和不同的材料，并具有不同的固有頻率，但都要滿足強(qiáng)度和剛

5、度的要求。所以，對(duì)于跨度一定的橋梁而言，其固有頻率是有一定范圍的，研究橋梁固有頻率的變化對(duì)動(dòng)力系數(shù)的影響也很有必要。一、高速鐵路橋梁特點(diǎn) 規(guī)范中要求： L80m簡(jiǎn)支梁豎向自振頻率不應(yīng)低于不應(yīng)低于下列限值： L40m 時(shí)no=120/L 40L80 m時(shí) no=23.58L-0.592 式中 no 簡(jiǎn)支梁豎向自振頻率限值（HZ）； L 簡(jiǎn)支梁跨度（m）。 常用簡(jiǎn)支梁豎向自振頻率限值常用簡(jiǎn)支梁豎向自振頻率限值一、高速鐵路橋梁特點(diǎn)對(duì)橋梁下部結(jié)構(gòu)：鋪設(shè)焊接長(zhǎng)鋼軌的混凝土簡(jiǎn)支梁，橋梁下部結(jié)構(gòu)的縱向水平剛度應(yīng)滿足下表所列數(shù)值的要求。 縱縱 向向 剛剛 度度 限限 值值一、高速鐵路橋梁特點(diǎn)2、橋梁施工難度“

6、大” 由于高速鐵路橋梁中常用跨度主要是32、24米箱形梁，自重分別達(dá)到850、620噸。因此采用預(yù)制（梁場(chǎng)的布置、臺(tái)座、模板）、架設(shè)（起吊、運(yùn)輸、架設(shè)）、現(xiàn)場(chǎng)澆筑（支架法施工、造橋機(jī)施工、懸臂澆筑）等施工方法進(jìn)行施工，具有一定的施工難度。一、高速鐵路橋梁特點(diǎn)1、橋梁沉降控制“嚴(yán)” 墩臺(tái)基礎(chǔ)的沉降量應(yīng)按恒載計(jì)算，其工后沉降量不應(yīng)超過下列容許值： 墩臺(tái)均勻沉降量： 對(duì)于有碴橋面橋梁： 30 mm 對(duì)于無碴橋面橋梁： 20 mm 外靜定結(jié)構(gòu)相鄰墩臺(tái)沉降量之差： 對(duì)于有碴橋面橋梁：=0.5L（mm），并不大于 15 mm 對(duì)于無碴橋面橋梁：=0.15L（mm），并不大于 5 mm 相鄰墩臺(tái)沉降量之差，

7、單位mm。 L相鄰墩臺(tái)間的梁跨長(zhǎng)，單位m。 對(duì)于外靜不定結(jié)構(gòu)，其相鄰墩臺(tái)均勻沉降量之差的容許值，除要滿足外靜定結(jié)構(gòu)相鄰墩臺(tái)沉降量之差的要求外，還應(yīng)根據(jù)沉降時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加應(yīng)力的影響而定。一、高速鐵路橋梁特點(diǎn)2、橋梁徐變上拱控制“嚴(yán)”； 目前，我國(guó)普通鐵路上的部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁，徐變上拱問題比較突出，以跨度32m預(yù)應(yīng)力混凝土梁為例，實(shí)測(cè)徐變上拱值約為6cm。 對(duì)于高速鐵路中為保證軌道地高平順狀態(tài)，規(guī)范中對(duì)橋上線路鋪設(shè)后的徐變上拱進(jìn)行了嚴(yán)格地控制。即：軌道鋪設(shè)后，有碴橋面梁的徐變上拱值要求不大于20mm；無碴橋面梁的徐變上拱值不大于10mm。一、高速鐵路橋梁特點(diǎn)對(duì)橋梁使用壽命要求對(duì)橋梁使用壽命要

8、求“高高” 設(shè)計(jì)規(guī)范中提到“橋涵主要承重結(jié)構(gòu)應(yīng)按100年使用要求設(shè)計(jì)”。 國(guó)內(nèi)外大量橋梁的使用經(jīng)驗(yàn)說明，結(jié)構(gòu)的耐久性對(duì)橋梁的安全使用和經(jīng)濟(jì)性起著決定的作用。經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)是：使建造費(fèi)用與使用期內(nèi)的檢查維修費(fèi)用之和達(dá)到最少。片面地追求較低的建造費(fèi)用而忽視耐久性，往往會(huì)造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，高速鐵路的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中十分重視結(jié)構(gòu)物的耐久性設(shè)計(jì)，統(tǒng)一考慮合理的結(jié)構(gòu)布局和結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)。一、高速鐵路橋梁特點(diǎn)混凝土結(jié)構(gòu)：采用高性能混凝土 抗凍融、抗碳化、抗?jié)B、堿-骨料反應(yīng)。 支座： 盡量做到： 少維修,少更換。 一般的講，支座容易損壞或喪失其使用性能。高速鐵路橋梁，由于長(zhǎng)鋼軌縱向力、制動(dòng)力、列車動(dòng)力作用

9、和機(jī)車車輛橫向搖擺力等動(dòng)力影響較之普通鐵路橋梁加劇，因而對(duì)支座的減振、消振性能就提出了新的要求。為滿足減、消振性能的要求，除個(gè)別橋梁采用鋼支座外，其余均采用盆式橡膠支座。以保證： （1）水平縱向剪切剛度較小，能夠使上部結(jié)構(gòu)在水平方向得到柔性支承，避開振動(dòng)的卓越周期，有效的降低結(jié)構(gòu)的振動(dòng)反應(yīng)。 （2）具有足夠的橫向剛度，在風(fēng)力或列車橫向搖擺作用下，不致使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生有害的振動(dòng)位移，以滿足正常使用的要求。一、高速鐵路橋梁特點(diǎn)ZK標(biāo)準(zhǔn)活載圖式普通橋梁設(shè)計(jì)活載：一、高速鐵路橋梁特點(diǎn)有碴橋面布置圖 一、高速鐵路橋梁特點(diǎn)無碴橋面布置圖二、高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)原則1. 一般原則一般原則 為滿足高速列車安全運(yùn)行和旅客

10、乘坐舒適度的要求，橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有安全舒適，造型簡(jiǎn)潔，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化，便于施工架設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修的特點(diǎn)，并須具有足夠的耐久性和良好的動(dòng)力性能。 橋梁上部結(jié)構(gòu)一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)一般采用混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 跨度大于或等于20m的梁部結(jié)構(gòu)，采用雙線整孔箱形截面梁，必要時(shí)，也可采用兩個(gè)錯(cuò)孔布置的單線箱形截面梁?？缍刃∮?0m的梁部結(jié)構(gòu)，一般采用鋼筋混凝土剛構(gòu)、框構(gòu)和多片式T梁，并施加橫向聯(lián)結(jié)形成整體橋面。二、高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)原則高速鐵路橋梁的主要設(shè)計(jì)原則體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： （1）設(shè)計(jì)活載采用ZK活載，動(dòng)力系數(shù)、離心力、制動(dòng)力、橫向搖擺力、脫軌荷載、氣動(dòng)力等均按暫規(guī)計(jì)算，并考慮由于橋上鋪設(shè)

11、超長(zhǎng)無縫線路而產(chǎn)生的長(zhǎng)鋼軌縱向力。 （2）為保證橋上軌道的平順性和結(jié)構(gòu)具有良好的動(dòng)力性能，對(duì)結(jié)構(gòu)剛度和基頻進(jìn)行嚴(yán)格控制。 （3）為保證橋上無縫線路保持正常的使用狀態(tài)，增加了墩臺(tái)最小縱向水平線剛度限值的要求。 （4）對(duì)基礎(chǔ)工后沉降及不均勻沉降嚴(yán)格限制。 （5）提高橋梁結(jié)構(gòu)的整體性。 （6）橋面構(gòu)造合理，滿足各種橋面設(shè)施的安裝要求，采取了提高結(jié)構(gòu)耐久性、減振降噪等措施，滿足養(yǎng)護(hù)維修的要求。二、高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)原則2. 橋梁設(shè)計(jì)細(xì)則 （1）標(biāo)準(zhǔn)跨度簡(jiǎn)支箱梁：L=20、24、32、40m。中小跨度連續(xù)梁：320、224、 324、232、332、 240連續(xù)箱梁：32+48+32m、40+64+40m

12、、48+80+48m。連續(xù)結(jié)合梁：32+40+32、40+50+40、40+56+40m。二、高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)原則（2）橋跨布置除受控制點(diǎn)影響外，盡量按等跨布置，等跨布置以32m、24m梁跨為主。一座橋盡量采用同一梁跨類型?？缭胶拥痰臉蚩讘?yīng)盡量一孔跨越，堤上及邊坡上不設(shè)墩，如確有困難，橋墩應(yīng)設(shè)在背水坡。斜交過路過河時(shí)，采用較大跨度通過，可采用雙線圓形橋墩，可異形墩或帶洞式背靠背T臺(tái)進(jìn)行調(diào)孔。二、高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)原則（3）橋跨結(jié)構(gòu) 跨度20m及以上選用雙線整孔箱梁。 跨度20、24、32m采用雙線簡(jiǎn)支箱梁或中小跨度連續(xù)梁?？绾訕蛄阂?2m梁為主。 跨度16m及以下用框構(gòu)、斜交剛構(gòu)或簡(jiǎn)支T梁。 對(duì)

13、全橋控制工點(diǎn)較多、梁跨形式較多、地質(zhì)較差、沉降不易控制的情況，采用簡(jiǎn)支箱梁。 當(dāng)特大橋或大橋全橋孔跨較為單一，地質(zhì)較好沉降容易控制時(shí)，采用中小跨度連續(xù)梁布置橋孔。24m跨度以324為主，輔以224連續(xù)梁。32m跨度以232為主，輔以332連續(xù)梁。二、高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)原則（4）墩臺(tái) 高速鐵路采用高速專用墩臺(tái)。分為矩形雙柱墩、圓形雙柱墩、圓端形板式墩、圓端形橋墩、單圓柱形橋墩、矩形空心墩、圓端形空心墩等，根據(jù)道路斜交、水流條件和墩高等不同情況分別選用。 8度地震區(qū)的墩臺(tái)經(jīng)專門檢算后使用。 橋臺(tái)使用耳臺(tái)、T臺(tái)。 不采用柔性橋墩。 水中部分正交或斜交角較小時(shí)采用圓端形墩，斜交角較大時(shí)采用獨(dú)柱圓墩；旱地

14、部分可采用矩形墩、圓端形墩等。三、高速鐵路橋梁施工 高速鐵路橋梁由于具有如前所講的特點(diǎn)，因而對(duì)于采用常用跨度簡(jiǎn)支梁的橋梁，也決定了施工方法與普通鐵路橋梁相比具有一定的相同點(diǎn)和不同點(diǎn)。相同之處主要體現(xiàn)在橋梁下部結(jié)構(gòu)的施工，不同之處主要體現(xiàn)在橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工。當(dāng)然對(duì)于特殊結(jié)構(gòu)形式的橋梁，其施工方法需根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)中的具體要求，有針對(duì)性的選擇施工方法，制定相應(yīng)的施工工藝，進(jìn)行施工。如斜拉橋、拱橋、鋼桁梁橋等。三、高速鐵路橋梁施工1、橋梁下部結(jié)構(gòu)施工 雖然高速鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)【鉆（挖）孔樁、承臺(tái)、墩身】的結(jié)構(gòu)形式采用了專用的墩臺(tái)結(jié)構(gòu)，但其施工方法基本與普通鐵路橋梁結(jié)構(gòu)相同。具體施工機(jī)械、設(shè)備的配置、施

15、工工藝的選擇等均需根據(jù)地質(zhì)及環(huán)境情況確定。三、高速鐵路橋梁施工2、橋梁上部結(jié)構(gòu)施工 對(duì)于高速鐵路橋梁，橋梁上部結(jié)構(gòu)主要以常用的32、24米跨度箱梁為主。（京滬全線約23500孔32、24米常用跨度的箱形梁）。雖然其施工方法可采取集中預(yù)制架橋機(jī)架設(shè)、橋位現(xiàn)澆、節(jié)段預(yù)制拼裝、頂推法或多種施工方法并舉的方式進(jìn)行。但由于箱梁體積大、梁體重（32M梁：328m3，853噸，24M梁：239m3，622噸）施工時(shí)的控制指標(biāo)高，因此不論采用哪種施工方法，橋梁上部結(jié)構(gòu)施工成為工程施工的難點(diǎn)和重點(diǎn)。三、高速鐵路橋梁施工 對(duì)于采用集中預(yù)制架橋機(jī)架設(shè)施工： 適用于常用跨度箱梁數(shù)量多的橋梁或施工區(qū)段。相對(duì)于橋位現(xiàn)澆，

16、施工質(zhì)量易于保證。 制梁所需的輔助生產(chǎn)設(shè)施投入大。（混凝土生產(chǎn)設(shè)備、制存梁場(chǎng)地、提升設(shè)備等） 預(yù)制箱梁運(yùn)輸較困難，運(yùn)梁通道修筑標(biāo)準(zhǔn)高。 國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的運(yùn)架設(shè)備不能滿足要求，需重新研制開發(fā)或從國(guó)外引進(jìn)。三、高速鐵路橋梁施工 采取橋位現(xiàn)澆法進(jìn)行施工 不論是造橋機(jī)還是支架法進(jìn)行施工，從造橋機(jī)（支架）就位、模板調(diào)整、鋼筋綁扎、混凝土澆筑、養(yǎng)生、張拉、造橋機(jī)（支架）移位 ，均是高空作業(yè)，從保證質(zhì)量方面來說，相對(duì)于集中預(yù)制較差。 支架法現(xiàn)澆施工時(shí)對(duì)地基承載力的要求均比普速鐵路梁對(duì)地基承載力的要求高，一般地基的容許承載能力難以滿足要求，而且隨著孔跨位置的變化，相應(yīng)的地質(zhì)情況也有可能有所變化，因此，需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的地

17、質(zhì)情況作相應(yīng)的加固處理。 另外，支架的穩(wěn)定、變形控制及后期的混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)、張拉等工序也是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。三、高速鐵路橋梁施工集中預(yù)制架設(shè)施工： 1、箱梁的預(yù)制、存放； 2、箱梁的運(yùn)輸； 3、箱梁的架設(shè)；橋位現(xiàn)場(chǎng)澆筑施工： 1、造橋機(jī)施工； 2、支架法施工；三、高速鐵路橋梁施工一、集中預(yù)制架設(shè)施工1、箱梁的預(yù)制、存放 梁場(chǎng)的布置應(yīng)有利于箱梁的預(yù)制、存放、運(yùn)輸和架設(shè)。梁場(chǎng)位置的選擇主要根據(jù)全盤鋪架計(jì)劃同時(shí)結(jié)合交通狀況、材料來源、相應(yīng)的地理環(huán)境、地質(zhì)情況和后期存儲(chǔ)運(yùn)輸綜合考慮確定。 箱梁自重大、數(shù)量多。 對(duì)于高速鐵路箱梁的預(yù)制、存放來說，因?yàn)樵谡麄€(gè)制（存）梁過程中，梁體混凝土、模板、施工機(jī)具

18、等重量（存梁時(shí)，梁體、防水層、保護(hù)層的總量），均由預(yù)制（存）梁臺(tái)座承受，因此對(duì)制、存梁臺(tái)座對(duì)強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性均提出更高的要求，同時(shí)還需設(shè)置防排水措施，以防止不均勻沉陷造成梁體開裂。 三、高速鐵路橋梁施工 由于梁體的體積大，混凝土澆筑需一次完成，澆筑時(shí)間又有限制，同時(shí)施工模板（內(nèi)、外模）需多次倒用，因此對(duì)模板的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性要求高，另外，龐大的混凝土箱梁體積給后期的養(yǎng)護(hù)也帶來一定的困難。因而，在質(zhì)量保證方面難度大。制定詳細(xì)的施工工藝顯得尤為重要。 從制梁臺(tái)位到存梁臺(tái)位，箱梁的移位難度大；（如：采用滑道、頂推的方式，對(duì)滑道的平順度，強(qiáng)度、剛度要求高；如采用吊機(jī)提升移位，對(duì)吊機(jī)的提升能力、吊機(jī)

19、的走道要求高，重點(diǎn)項(xiàng)目指標(biāo)均需通過受力檢算確定。 梁場(chǎng)提升吊機(jī)的起重能力要求高； 梁場(chǎng)運(yùn)梁道路的強(qiáng)度要求高；三、高速鐵路橋梁施工一、集中預(yù)制架設(shè)施工2、箱梁運(yùn)輸 首先要確定運(yùn)梁車所通過的路線，然后需要檢算線路上各種結(jié)構(gòu)能否承受運(yùn)梁車運(yùn)梁時(shí)的各種工況下荷載。普通運(yùn)梁線路的填筑標(biāo)準(zhǔn)基本與新建路基的質(zhì)量相同，縱向坡度和橫向坡度分別不得大于30和4。重載走行速度應(yīng)控制在3公里小時(shí)左右。 對(duì)于在新建路基上運(yùn)行時(shí)，運(yùn)梁車的接地比壓不得超過路基的允許承載能力。否則可能會(huì)對(duì)路基造成永久性損壞。 另外，通過特殊區(qū)段時(shí)（現(xiàn)場(chǎng)平交道或既有特殊孔跨結(jié)構(gòu)）的安全防護(hù)要引起重視。三、高速鐵路橋梁施工一、集中預(yù)制架設(shè)施工

20、3、箱梁的架設(shè) 架橋機(jī)應(yīng)嚴(yán)格按照通過技術(shù)監(jiān)督部門審查認(rèn)證的產(chǎn)品使用說明述和操作手冊(cè)進(jìn)行安裝、架梁、移機(jī)操作。 箱梁架設(shè)前，應(yīng)根據(jù)架橋機(jī)的操作規(guī)程編制詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)、施工工藝和安全操作細(xì)則，認(rèn)證組織實(shí)施，并建立完善的檢修、保養(yǎng)制度，定期對(duì)重要部件進(jìn)行檢查。 對(duì)于特殊部位箱梁的架設(shè)，需有針對(duì)性地制定詳細(xì)箱梁的架設(shè)工藝以保證架梁地安全。如：架設(shè)最初一孔或最后一孔（橋臺(tái)處）；架設(shè)變跨處的箱梁（特殊孔跨和常用孔跨處、常用孔跨24、32變跨），架橋機(jī)施工秦沈線架橋機(jī)施工秦沈線架橋機(jī)施工秦沈線架橋機(jī)施工架橋機(jī)施工三、高速鐵路橋梁施工二、橋位現(xiàn)場(chǎng)澆筑： 1、造橋機(jī)（移動(dòng)模、支架法） 移動(dòng)模架法自從1950

21、年在德國(guó)克欽卡漢橋施工以來自得到廣泛應(yīng)用，現(xiàn)已成為主要的橋梁施工方法之一。 近年來國(guó)內(nèi)已開始引進(jìn)這一施工方法。并在公路橋梁中得到應(yīng)用。我國(guó)修建的“秦沈客運(yùn)專線”中在小凌河特大橋中也采用了這中施工方法。 在國(guó)外高速鐵路施工中對(duì)于32米、24米中等跨度整孔箱梁，尤其在等高度連續(xù)梁的施工中一般采用移動(dòng)模架連續(xù)澆筑法施工。三、高速鐵路橋梁施工 由于造橋機(jī)（移動(dòng)模架）每到一個(gè)制梁孔位，受預(yù)設(shè)支架位置偏差的影響，因此造橋機(jī)就位后，均需調(diào)整其標(biāo)高（模板標(biāo)高、預(yù)拱度設(shè)置標(biāo)高），以滿足施工的要求。另外，鋼筋骨架的整體綁扎、運(yùn)輸、吊裝等的施工難度較大，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)缆返囊筝^高；混凝土泵送距離較長(zhǎng)，控制混凝土坍落度

22、損失的難度較大；后期的養(yǎng)生、張拉均在高空作業(yè)，施工難度也大。因此，對(duì)于孔跨數(shù)量較多的橋梁，不宜采用。 對(duì)于移動(dòng)支架法施工，存在預(yù)制場(chǎng)、預(yù)制節(jié)段運(yùn)輸、節(jié)段間接縫處理、張拉等問題。移動(dòng)模架法（下承式）施工移動(dòng)模架法施工Song La / Pal Kok, 韓國(guó)韓國(guó)最大跨度最大跨度: 40 m橋梁寬度橋梁寬度: 14 m上部結(jié)構(gòu)重量上部結(jié)構(gòu)重量: 300 - 350 kN/mMSS重量重量:625 t施工周期施工周期:8 - 12 days pr. span 移動(dòng)模架法（上承式）施工Rio Major, 葡萄牙葡萄牙最大跨度最大跨度: 40 m橋梁寬度橋梁寬度: 15,35 m上部結(jié)構(gòu)重量上部結(jié)構(gòu)重

23、量:210 kN/mMSS重量重量: 400 t施工周期施工周期: 7 - 9 天孔天孔移動(dòng)模架法施工示意節(jié)段拼裝法（移動(dòng)支架造橋機(jī)）施工示意節(jié)段拼裝法施工I-90/93 C19BI, Boston, Massachusetts, 美國(guó)美國(guó)最大跨度最大跨度: 44,5 m / 56 m橋梁寬度橋梁寬度: 12,1 m上部結(jié)構(gòu)重量上部結(jié)構(gòu)重量 : 580 t節(jié)塊最大重量節(jié)塊最大重量:65 t施工周期施工周期:1 2 孔孔/周周最小半徑最小半徑:130 m高速鐵路橋梁施工二、橋位現(xiàn)場(chǎng)澆筑：2、支架法 采取支架法現(xiàn)澆施工時(shí)，由于對(duì)地基承載力的要求高，需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況，通過檢算地基承載力，結(jié)合實(shí)際施工方案，對(duì)地基作相應(yīng)的加固處理。 如：采用局部換填、分層夯實(shí)或根據(jù)設(shè)計(jì)的支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行樁基加固的措施，以減小地基變形提高地基的承載力；另外，如在雨季施工，還要增設(shè)防排