GB/T 10183.1-2018起重機(jī)車輪及大車和小車軌道公差第1部分：總則

ICS5302020

J80..

中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

GB/T101831—2018/ISO12488-12012

.代替:

GB/T10183.1—2010

起重機(jī)車輪及大車和小車軌道公差

第1部分總則

:

Cranes—Tolerancesforwheelsandtravelandtraversingtracks—

Part1General

:

(ISO12488-1:2012,IDT)

2018-05-14發(fā)布2018-12-01實(shí)施

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布

中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)

GB/T101831—2018/ISO12488-12012

.:

目次

前言

…………………………Ⅲ

引言

…………………………Ⅳ

范圍

1………………………1

規(guī)范性引用文件

2…………………………1

術(shù)語和定義

3………………1

符號(hào)

4………………………1

公差分級(jí)

5…………………3

公差值

6……………………3

參考文獻(xiàn)

……………………20

Ⅰ

GB/T101831—2018/ISO12488-12012

.:

前言

起重機(jī)車輪及大車和小車軌道公差分為以下個(gè)部分

GB/T10183《》2:

第部分總則

———1:;

第部分臂架起重機(jī)

———4:。

本部分為的第部分

GB/T101831。

本部分按照給出的規(guī)則起草

GB/T1.1—2009。

本部分代替起重機(jī)車輪及大車和小車軌道公差第部分總則與

GB/T10183.1—2010《1:》,

相比主要技術(shù)內(nèi)容變化如下

GB/T10183.1—2010:

對(duì)軌道公差bc的定義進(jìn)行修改明確了檢測(cè)長(zhǎng)度范圍

———s、h,。

車輪直徑公差D的定義進(jìn)行修訂

———Δ。

軸孔和輪軸中心的傾斜度φk和φr按照進(jìn)行了規(guī)范

———,ISO12488-1。

終端止擋器或緩沖器的平行度公差F按照進(jìn)行了規(guī)范

———maxISO12488-1。

對(duì)表表中的圖形定義和公差進(jìn)行了更正

———2~7、。

本部分使用翻譯法等同采用起重機(jī)車輪及大車和小車軌道公差第部分

ISO12488-1:2012《1:

總則英文版

》()。

與本部分中規(guī)范性引用的國(guó)際文件有一致性對(duì)應(yīng)關(guān)系的我國(guó)文件如下

:

產(chǎn)品幾何技術(shù)規(guī)范幾何公差形狀方向位置和跳動(dòng)公差標(biāo)注

———GB/T1182—2008(GPS)、、

(ISO1101:2004,IDT);

產(chǎn)品幾何技術(shù)規(guī)范極限與配合第部分標(biāo)準(zhǔn)公差等級(jí)和

———GB/T1800.2—2009(GPS)2:

孔軸極限偏差表

、(ISO286-2:1988,MOD);

起重機(jī)術(shù)語第部分通用術(shù)語

———GB/T6974.1—20081:(ISO4306-1:2007,IDT)。

為了便于使用本部分還做了下列編輯性修改

,:

對(duì)中部分公差符號(hào)做了編輯性的調(diào)整同時(shí)公差符號(hào)與對(duì)應(yīng)示意圖不一

———ISO12488-1:2012,,

致也做了訂正

;

表續(xù)中F的公差值由SS等分別改為SS等

———2()0.8,1.0±0.8,±1.0;

表續(xù)中F的公差值級(jí)由改為

———5()3±12.6±12.5。

本部分由中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)提出

。

本部分由全國(guó)起重機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口

(SAC/TC227)。

本部分負(fù)責(zé)起草單位大連華銳重工集團(tuán)股份有限公司北京起重運(yùn)輸機(jī)械設(shè)計(jì)研究院

:、。

本部分參加起草單位中國(guó)合格評(píng)定國(guó)家認(rèn)可中心蘇州市通安起重機(jī)械有限公司法蘭泰克重工

:、、

股份有限公司上海工程技術(shù)大學(xué)河南衛(wèi)華重型機(jī)械股份有限公司蘇州騰冉電氣設(shè)備股份有限公司

、、、、

斯泰爾起重設(shè)備上海有限公司

()。

本部分主要起草人曾令蔡亞森潘鋒秦義校金紅萍黃立新吳軍張明軍李樹淵

:、、、、、、、、。

Ⅲ

GB/T101831—2018/ISO12488-12012

.:

引言

的本部分規(guī)定的要求以及給出的導(dǎo)則和設(shè)計(jì)準(zhǔn)則反映了目前起重機(jī)械的設(shè)計(jì)水平

GB/T10183,

的要求給出了導(dǎo)則和設(shè)計(jì)準(zhǔn)則所規(guī)定的準(zhǔn)則體現(xiàn)了能保證達(dá)到基本安全要求并使部件具有充裕的

,。,

使用壽命的成功設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)偏離這些準(zhǔn)則一般會(huì)導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)增大或壽命縮短但也應(yīng)承認(rèn)技術(shù)創(chuàng)新與

。。,

新材料的采用等有可能會(huì)產(chǎn)生新的方案最終獲得同等的或更高的安全性與耐久性

,。

Ⅳ

GB/T101831—2018/ISO12488-12012

.:

起重機(jī)車輪及大車和小車軌道公差

第1部分總則

:

1范圍

的本部分規(guī)定了定義的起重機(jī)及其軌道的安裝和運(yùn)行狀態(tài)下的公差本

GB/T10183ISO4306-1。

部分提出這些要求的目的是為了消除由于結(jié)構(gòu)正常尺寸或形位偏差引起的過載從而提高起重機(jī)的運(yùn)

,

行安全性和保證各部件達(dá)到其預(yù)期壽命

。

本部分規(guī)定的公差均為極限值本部分不適用于載荷效應(yīng)引起的彈性變形為達(dá)到預(yù)定的使用性

。。

能要求需要在設(shè)計(jì)階段采用其他設(shè)計(jì)準(zhǔn)則考慮這些彈性變形

,。

對(duì)于特定類型起重機(jī)的具體公差值在的其他各部分中規(guī)定

,GB/T10183。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的凡是注日期的引用文件僅注日期的版本適用于本文

。,

件凡是不注日期的引用文件其最新版本包括所有的修改單適用于本文件

。,()。

產(chǎn)品幾何技術(shù)規(guī)范極限與配合第部分標(biāo)準(zhǔn)公差等級(jí)和孔軸極限偏差

ISO286-2(GPS)2:、

表

[Geometricalproductspecifications(GPS)—Limitsandfits—Part2:Tablesofstandardtolerance

classesandlimitdeviationsforholesandshafts]

產(chǎn)品幾何技術(shù)規(guī)范幾何公差形狀方向位置和跳動(dòng)公差標(biāo)注

ISO1101(GPS)、、[Geometrical

productspecifications(GPS)—Geometricaltolerancing—Tolerancesofform,orientation,locationand

run-out]

起重機(jī)術(shù)語第部分通用術(shù)語

ISO4306-11: