地鐵滲漏水堵漏施工方案

1、中鐵X局集團(tuán)有限公司XXX地鐵XXX地鐵X標(biāo)段車站及區(qū)間滲漏水堵漏施工方案中鐵X局集團(tuán)有限公司XXX地鐵五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部2012年2月目 錄一、工程概述 . 2二、編制依據(jù)及目的 . 2三、滲漏水原因分析 . 2四、我標(biāo)段車站和區(qū)間滲漏點(diǎn)分析 . 9五、堵漏需要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn) . 11 1XXX地鐵X標(biāo)段車站及區(qū)間滲漏水堵漏施工方案一、 工程概述本標(biāo)段為XXX市地鐵一期工程第X標(biāo)段，工程范圍包括：XXX站（含換乘同步實(shí)施項(xiàng)目）、XXX站XXX站區(qū)間、XXX站。XXX站，由1號(hào)線車站和3號(hào)線車站組成，本期施工1號(hào)線車站，包含換乘同步實(shí)施項(xiàng)目。工法為：明挖?，F(xiàn)階段主體已經(jīng)施工完成，部分出入口3號(hào)和4A出

2、入口及3號(hào)風(fēng)亭應(yīng)經(jīng)施工完成。XXX站，車站為地下三層三跨箱形框架結(jié)構(gòu)，車站主體外皮寬22.4m，高19.96m。工法為：明挖?，F(xiàn)階段主體結(jié)構(gòu)、出入口結(jié)構(gòu)及風(fēng)亭結(jié)構(gòu)均已經(jīng)施工完成XXX站XXX站區(qū)間，開(kāi)始段為新建區(qū)間，其余為利用既有隧道，區(qū)間設(shè)泵站一處，設(shè)射流風(fēng)機(jī)段一處。工法為：暗挖和既有隧道改造?，F(xiàn)階段既有7381隧道初支及二襯已經(jīng)施工完成，新建段初支基本施工完成，部分二襯也施工完成，剩余部分仰拱及拱墻二襯正在施工。二、 編制依據(jù)及目的、編制依據(jù)XXX市軌道交通一號(hào)線一期工程XXX站、XXX站及XXX站XXX站區(qū)間設(shè)計(jì)圖，既有“7381”洞體相關(guān)資料。XXX站XXX站區(qū)間巖土勘察報(bào)告；本區(qū)間工

3、程所在地的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及地理、氣候條件；設(shè)計(jì)、施工所涉及的規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)以及有關(guān)行業(yè)法規(guī)和法令等。（5）已經(jīng)完工結(jié)構(gòu)內(nèi)部現(xiàn)場(chǎng)探測(cè)資料、編制目的在車站和區(qū)間主要結(jié)構(gòu)完工后，有部分施工縫、誘導(dǎo)縫、變形縫和其他部位出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象，為了保證主要結(jié)構(gòu)將來(lái)達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和百年質(zhì)量要求，特編制此方案。三、滲漏水原因分析（1）、滲漏水原因分析地下工程局部滲漏水是困擾工程界的難題。地下工程承受荷載大，結(jié)構(gòu)體系處于高應(yīng) 2力工作狀態(tài)；施工環(huán)境惡劣，隱蔽工程多，作業(yè)面狹小，施工質(zhì)量參差不齊；目前地下工程設(shè)計(jì)理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不很成熟，土層與結(jié)構(gòu)共同作用的機(jī)理仍處于繼續(xù)探索階段，工程類比和數(shù)值計(jì)算尚不精確。綜合上述

4、影響因素，引起地下工程滲漏水的原因也是多樣的，需要根據(jù)實(shí)際情況具體分析。（一）、混凝土結(jié)構(gòu)裂縫引起滲漏1、結(jié)構(gòu)受力原因（1）不均勻沉降可導(dǎo)致地下結(jié)構(gòu)變異，某些部位產(chǎn)生應(yīng)力集中區(qū)，使混凝土產(chǎn)生裂縫。（2）地下結(jié)構(gòu)回填以后，側(cè)墻承受來(lái)自土體、水體及地面荷載作用產(chǎn)生的側(cè)壓力，同時(shí)，地下工程長(zhǎng)期處于較為復(fù)雜的環(huán)境中，在此期間會(huì)對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變異，一旦變異發(fā)生，結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)裂縫。2、溫度、濕度的變化以及化學(xué)反應(yīng)引起的混凝土收縮變形、開(kāi)裂比如地鐵車站底板屬于大體積混凝土，由于水泥水化熱引起混凝土內(nèi)部和表面、表面和環(huán)境之間存在較大溫差，這種溫差引起混凝土結(jié)構(gòu)開(kāi)裂。根據(jù)XXX地鐵一號(hào)線一、二期工程

5、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，地鐵車站和區(qū)間以整體沉降為主，差異沉降不明顯。車站和區(qū)間設(shè)有誘導(dǎo)縫或變形縫，在季節(jié)轉(zhuǎn)換帶來(lái)的溫差影響下，通過(guò)上述結(jié)構(gòu)縫的伸縮，發(fā)揮了消除結(jié)構(gòu)次內(nèi)力的作用。（二）、防水體系失效引起滲漏1、底板防水失效在底板位置，防水卷材施工在底板下的混凝土墊層上。防水卷材賴以存身的墊層是為方便施工所做的輔助工程，它的上部是工程樁支撐的建筑體，其沉降量和沉降速率都很??；下部是無(wú)均勻壓實(shí)土體，當(dāng)土體受到擾動(dòng)或長(zhǎng)期浸泡在水中時(shí)，很容易出現(xiàn)較大沉降和局部較快沉降。當(dāng)下部沉降大于上部沉降時(shí)，防水層與底板脫離。且上部結(jié)構(gòu)的壓力是不均勻、不規(guī)則的，沉降是不平衡的，產(chǎn)生的不平衡力造成墊層折裂，這將最終導(dǎo)致底板防水

6、體系失效。XXX地鐵一號(hào)線一、二期工程均采用箱形基礎(chǔ)，底板即為基礎(chǔ)，以地基緊密接觸，不存在底板防水層與底板脫開(kāi)可能性，該因素不是地鐵一號(hào)線的滲漏原因。但存在底板防水層破損造成滲漏水的情況。3底板防水層破損滲漏2、節(jié)點(diǎn)構(gòu)造防水失效（1）結(jié)構(gòu)縫處漏水十分常見(jiàn)，凡是這種部位漏水都比較嚴(yán)重，有時(shí)形成水流沿縫而出，難以處理。這些部位漏水多半是結(jié)構(gòu)縫間止水措施失效引起的。結(jié)構(gòu)縫止水帶破損（2）由于干縮和冷縮拉動(dòng)鋼板止水帶（或止水條），致使止水帶（或止水條）與混凝土交界縫變成活縫，從而出現(xiàn)漏水現(xiàn)象。（3）后鑿與后埋會(huì)破壞已做好的防水層，使防水層成為不連續(xù)的整體。另外在鑿洞、鑿槽時(shí)的沖擊、振動(dòng)會(huì)使洞、槽周邊的

7、混凝土產(chǎn)生裂縫，形成滲漏水隱患。4防水層損壞（三）、施工過(guò)程不當(dāng)造成滲漏1、回填土不密實(shí)如果回填土未夯實(shí)，會(huì)造成頂板（和側(cè)墻）迎水面防水層失效，不能形成防水帷幕，使結(jié)構(gòu)周圍形成匯水區(qū)，造成回填土下沉，回填土與卷材之間存在粘結(jié)力，使防水卷材在接頭或與基層粘接處被撕裂，導(dǎo)致柔性防水材料被破壞，一旦結(jié)構(gòu)出現(xiàn)弊?。ǔ霈F(xiàn)裂縫），容易導(dǎo)致出現(xiàn)滲漏。2、混凝土澆筑缺陷（1）澆筑混凝土?xí)r，由于鋼筋過(guò)密、操作不當(dāng)?shù)龋斐烧駬v不密實(shí)，引起蜂窩、麻面、孔洞，形成抗?jié)B薄弱部位。（2）施工縫處搗實(shí)不佳，新舊混凝土結(jié)合澆筑時(shí)清除不凈，有的是在冬季鋼筋帶冰綁扎，融化后留下孔洞等，這些為滲漏留下隱患。施工縫處漏水完全是由施工

8、原因造成的。頂板基面蜂窩麻面3、外包防水層破壞（1）施工過(guò)程中因鋼筋刺扎、焊接火花等造成防水材料損壞未及時(shí)修補(bǔ)5止水帶接頭脫離、不連續(xù)（2）防水接縫施工質(zhì)量較差，粘貼不密封等縱、橫向止水帶脫離（四）、使用不當(dāng)、維護(hù)和管理原因1、當(dāng)排水系統(tǒng)排流不暢時(shí)，若維護(hù)不善，將會(huì)致使水壓長(zhǎng)期積累，從而引起結(jié)構(gòu)的開(kāi)裂，破壞地下工程防水系統(tǒng)。2、在較為嚴(yán)寒的地區(qū)，由冰凍所產(chǎn)生的凍脹力是導(dǎo)致地下工程結(jié)構(gòu)開(kāi)裂，造成排水管堵塞和破裂的重要原因，因此對(duì)地下工程的進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)是十分有必要的。6地鐵工程局部滲漏水在國(guó)內(nèi)外地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中屢見(jiàn)不鮮，積累了一定的堵漏經(jīng)驗(yàn)。XXX地鐵一號(hào)線一、二期工程出現(xiàn)的滲漏水以防水層破

9、壞和接縫滲漏為主，不存在結(jié)構(gòu)損傷，不影響安全性。根據(jù)不同滲漏原因，采取針對(duì)性的堵漏措施可以改善滲漏水情況。二、滲漏水治理方案為確保地鐵工程結(jié)構(gòu)安全耐久和正常使用，地鐵工程應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境、建筑功能、結(jié)構(gòu)形式等影響因素采取適當(dāng)?shù)姆浪胧?。若在建設(shè)或運(yùn)營(yíng)期間發(fā)生結(jié)構(gòu)滲漏水，必須采取針對(duì)性的處理措施，以防為主，以排為輔，防排結(jié)合，避免對(duì)地鐵工程自身和周邊環(huán)境造成嚴(yán)重影響。按照以往工程經(jīng)驗(yàn)，對(duì)地鐵工程不同部位、不同性質(zhì)的滲漏水實(shí)際情況采取有效措施進(jìn)行堵漏，任何堵漏措施不得影響結(jié)構(gòu)安全（對(duì)結(jié)構(gòu)安全的影響包括且不限于混凝土開(kāi)裂、結(jié)構(gòu)沉降等）。（一）、防水設(shè)計(jì)原則1、地下結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“以防為主、因地制宜

10、、多道防線、綜合治理”的原則，同時(shí)充分考慮環(huán)境條件（如嚴(yán)寒地區(qū)）對(duì)工程造成的影響，滿足地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范和地下工程防水技術(shù)規(guī)范提出的防水與耐久性要求。2、確立鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防水體系，并與此作為系統(tǒng)工程對(duì)待，即以結(jié)構(gòu)自防水為根本，加強(qiáng)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的抗裂防滲能力，改善鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的工作環(huán)境，進(jìn)一步提高其耐久性，同時(shí)以誘導(dǎo)縫、變形縫、施工縫等接縫防水作為重點(diǎn)，并輔以防水層作加強(qiáng)防水處理。（二）、防水設(shè)計(jì)主要技術(shù)指標(biāo)1、車站防水主要技術(shù)指標(biāo)地下車站（包括出入口通道）及機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段均按防水等級(jí)一級(jí)的要求設(shè)計(jì)，即其結(jié)構(gòu)不允許有滲漏水，表面無(wú)濕漬。地下車站的風(fēng)道、風(fēng)井均按二級(jí)防水的要求設(shè)計(jì)，即車站內(nèi)表面

11、濕漬面積6/1000的總防水面積，任意100m2防水面積上的濕漬不超過(guò)4處，且任一濕漬面積0.2m2。2、區(qū)間防水主要技術(shù)指標(biāo)區(qū)間隧道及其聯(lián)絡(luò)通道應(yīng)滿足國(guó)標(biāo)規(guī)定的二級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)：隧道內(nèi)表面濕漬面積6/1000的總防水面積，任意100m2防水面積上的濕漬不超過(guò)4處，且任一濕漬面積0.2m2。整條隧道每晝夜?jié)B水量不大于0.1L/m2，任意100m2每晝夜?jié)B水量20L。3、車站與區(qū)間混凝土抗?jié)B指標(biāo)和防水材料指標(biāo)地下車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)應(yīng)采用防水混凝土，其抗?jié)B等級(jí)S8。同時(shí)，接縫防水材料在誘導(dǎo) 7縫、變形縫即使張開(kāi)1.5cm也能充分防水。（三）、地鐵工程防水堵漏具體措施1、現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)變形縫注漿止水要求（1）騎縫鉆

12、孔埋設(shè)注漿管，再進(jìn)行注漿處理。（2）注漿材料為油溶性聚氨酯灌漿材料。（3）注漿壓力宜為0.32MPa。（4）使用快硬水泥等材料封縫。如果注漿壓力較大，可將快硬水泥封縫材料加厚。（5）鉆孔間距宜為2025cm。（6）在滲漏段較明確時(shí)，宜在滲漏段兩端以"打壩"方式截流注漿。2、施工縫、滲水量較大的混凝土裂縫注漿止水要求（1）鉆斜孔埋設(shè)單向止逆壓環(huán)式注漿嘴，再進(jìn)行注漿處理。（2）注漿材料為油溶性聚氨酯灌漿材料。（3）注漿壓力宜為25MPa。（4）使用快硬水泥等材料封縫。如果注漿壓力較大，可將快硬水泥封縫材料加厚。（5）鉆孔可布置在裂縫（或施工縫）一側(cè)或兩側(cè)，孔間距宜為2030cm，斜孔傾角宜為45°60°。鉆孔應(yīng)斜穿裂縫。3、表面潮濕而無(wú)明水的混凝土裂縫注漿止水要求（1）騎縫貼嘴注漿（即"針眼法"注漿）。注漿嘴為金屬或硬塑料材質(zhì)。（2）注漿材料為親水性環(huán)氧樹脂灌漿材料。（3）一般情況下，裂縫寬度與灌漿壓力的關(guān)系：（4）使用環(huán)氧密封膠等材料封縫。（5）對(duì)于規(guī)則裂縫，縫寬小于0.3mm時(shí)按間距20cm布孔，縫寬大于0.3mm時(shí)按間距30