巷道硬化施工組織設(shè)計(jì)

1、五、施工組織設(shè)計(jì)目錄一、工程概況二、施 工方案及技術(shù)措施；三、質(zhì) 量保證措施和創(chuàng)優(yōu)方案；四、施工總進(jìn)度方案及保證措施五、施工平安措施方案；六、文明施工措施；七、施工環(huán)保措施方案；八、冬 季和雨季施工方案；九、施工現(xiàn)場總平面布置十、現(xiàn)場組織管理機(jī)構(gòu)； 十一、材料方案和勞動(dòng)力方案； 十二、成品保護(hù)和工程保修工作的管理措施和承諾十三、工期保證措施一、工程概況1、工程簡介本工程工期目標(biāo)：。針對本工程的實(shí)際情況，我公司精心編制施工進(jìn)度方案，科學(xué)調(diào)度資源，合理安排施工，確保本工程工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。2、編制原那么方案優(yōu)化原那么科學(xué)組織，合理安排， 優(yōu)化施工方案是工程施工管理的行動(dòng) 指南。在施工方案的編制中，

2、對關(guān)鍵工序進(jìn)行多種施工方案綜合比選，從而選定一種較好的施工方案。平安第一原那么在施工組織設(shè)計(jì)的編制中始終按照技術(shù)可靠、措施得力、確保平安的原那么確定施工方案。必須把平安措施落實(shí)到位、確保萬無一失的前提下組織施工。優(yōu)質(zhì)高效原那么加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化管理，優(yōu)質(zhì)高效。根據(jù)我們在施工組織設(shè)計(jì)中明確承諾的質(zhì)量目標(biāo)，貫徹執(zhí)行質(zhì)量管理方針，積極推廣和使用“四新技術(shù)，確保創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。確保工期原那么根據(jù)招標(biāo)文件對本工程的工期要求，編制科學(xué)的、可行的、周密的施工方案，合理安排施工進(jìn)度，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)控制，搞好各工序之間的銜接，實(shí)施進(jìn)度監(jiān)控，特別要抓住重點(diǎn)控制工序和部位，確保實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)，滿足業(yè)主要求?？茖W(xué)配置原

3、那么根據(jù)本工程的工程量大小及各項(xiàng)管理目標(biāo)的要求，在施工組 織上，科學(xué)配置施工要素，選派有施工經(jīng)驗(yàn)的管理人員，組織專業(yè)化施工隊(duì)伍， 投入高效先進(jìn)的施工設(shè)備，確保建設(shè)資金的周轉(zhuǎn) 使用，選用優(yōu)質(zhì)材料，確保人、財(cái)、物及設(shè)備的科學(xué)合理配置。合理布局原那么從合理利用臨時(shí)占地、便于施工、搞好環(huán)保、實(shí)施文明施工 等多角度 出發(fā)， 合理調(diào)配工程材料進(jìn)場的行進(jìn)路線。 合理規(guī)劃辦 公場所、宿舍、 材料堆置以及機(jī)械停置的空間布局。二、施工方案及技術(shù)措施舊路路基經(jīng)過多年的運(yùn)營， 沉降已趨于穩(wěn)定， 但路面破損引 起的水 破壞等原因， 造成局部路基壓實(shí)度缺乏， 撤除后必須對壓 實(shí)度缺乏局部 進(jìn)行處理，處理后壓實(shí)度按重型壓實(shí)

4、標(biāo)準(zhǔn)。1、新建道路路基施工方案舊路撤除因本工程為挖除后重建， 故路基挖方根本為挖除原道路結(jié)構(gòu) 層。舊 路結(jié)構(gòu)層撤除采用液壓破碎錘進(jìn)行破碎，挖掘機(jī)裝車，自 卸汽車運(yùn)輸。 拆 除人行道及附屬設(shè)施時(shí)采用挖掘機(jī)裝車， 自卸汽 車運(yùn)輸。路基挖方本工程舊路破除主要采用機(jī)械開挖及油錘破除兩種方式進(jìn) 行相結(jié)合的路基土方開挖時(shí)采用機(jī)械化施工方法：采用鏟車與運(yùn)輸車方式運(yùn)輸土方。路基開工前，考慮排水系統(tǒng)的布設(shè)，防止在施工中線路外 的水流入 線路內(nèi)，并將線路內(nèi)的水包括地面積水、雨水、地下 滲水迅速排出路 基，保證施工順利進(jìn)行。對設(shè)計(jì)中擬定的縱橫向排水系統(tǒng)，要隨著路基的開挖，適 時(shí)組織施 工，保證雨季不積水，并及時(shí)安排

5、邊溝、邊坡的修整和 防護(hù)，確保邊坡穩(wěn) 定。路槽到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高后，用平地機(jī)整平，刮出路拱，并預(yù)留 壓實(shí)量， 最后用壓路壓實(shí)，檢查壓實(shí)度。對于填挖交界處按設(shè)計(jì)要求挖臺(tái)階。加寬路基處理在開挖時(shí)應(yīng)用鐵鎬進(jìn)行開鑿 ,保存堅(jiān)硬的路基 , 去除疏松的 渣料和附 粘在其外表的土塊、 雜物。 開鑿后使原有基層應(yīng)形成新 鮮鑿開外表并挖成臺(tái)階狀， 以利新舊基層的搭接。 對于直接加鋪 段的中 央分隔帶， 去除疏松的渣料和附粘在其外表的土塊、 雜物 后，按設(shè)計(jì)路 面結(jié)構(gòu)分層鋪筑， 由于工作寬度較小采用人工手持 式施工機(jī)具填筑2 施工質(zhì)量控制(1) 現(xiàn)場施工員必須認(rèn)真作好施工記錄，主要包括以下幾個(gè) 方面：a 詳細(xì)記錄每塊板

6、的具體位置，錯(cuò)臺(tái)或下沉高度，鉆孔位置。b 認(rèn)真填寫壓漿記錄。由工程部派專門技術(shù)人員對每臺(tái)壓漿 機(jī)進(jìn)行全 程監(jiān)控。 壓漿材料的配合比必須準(zhǔn)確， 并對每個(gè)孔的孔 號(hào)、孔深、穩(wěn)定 壓力、最大壓力、始?jí)簳r(shí)間、終壓時(shí)間、穩(wěn)壓時(shí) 間、壓漿量等進(jìn)行詳細(xì)記 錄。 根據(jù)記錄， 每天整理出當(dāng)天灌漿面 積和用料數(shù)量 ( 含人工、材料、機(jī) 械等 ) ，以便進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析。c 定期制作灰漿試塊進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，準(zhǔn)確掌握開放交通 所需的最 短時(shí)間。2) 壓漿必須按照一定順序進(jìn)行， 一般應(yīng)先壓橫縫兩側(cè)的孔， 再壓其它孔， 依次向前推移。 壓漿時(shí)對每個(gè)孔位的壓力和時(shí)間應(yīng) 嚴(yán)格把 握，壓力必須到達(dá)，必須穩(wěn)定。(3) 假設(shè)孔段單位

7、吸漿量遠(yuǎn)大于理論估算值，分析查明原因后 再作相應(yīng) 處理。(4) 試驗(yàn)人員必須深入工地，對壓漿材料的質(zhì)量進(jìn)行抽檢。(5) 灰漿強(qiáng)度到達(dá) 7d 后，用斯太爾運(yùn)輸車及貝克曼梁復(fù)測壓 漿板的回彈彎沉值， 當(dāng)接縫兩側(cè)彎沉差超過時(shí)， 應(yīng)重新補(bǔ)灌， 直 至合格為止檢測及監(jiān)測(1) 在灌漿前、灌漿后 7 天均應(yīng)對路基路面狀況進(jìn)行檢測及試 驗(yàn)比照。(2) 檢測及實(shí)驗(yàn)工程有：彎沉檢測及地雷達(dá)無損檢測，并配 合少量鉆 孔抽芯在不同深度取樣進(jìn)行相關(guān)土工實(shí)驗(yàn)及抗壓強(qiáng)度 測試，并與處理前的 檢測資料進(jìn)行比照。(3) 施工過程中對老路面的抬升變形狀況進(jìn)行監(jiān)測，以配合 控制灌漿壓力、孔深、施工工藝等。(4) 施工過程中隨時(shí)檢

8、查施工記錄。采用鉆孔抽芯法抽檢的 比例不應(yīng) 小于 2或監(jiān)理工程師規(guī)定的數(shù)值。(5) 根據(jù)檢測滿足設(shè)計(jì)要求 ( 板塊脫空局部被完全填充， 基層 膠結(jié) 密實(shí)，相鄰板間彎沉小于后，方可進(jìn)行下一步施工。裂縫的處理對寬度小于3mr的輕微裂縫，采取擴(kuò)縫灌漿；對大于3mm、于15mr的中等裂縫，采取條帶照面進(jìn)行補(bǔ)縫。對寬度大于15mm勺嚴(yán)重裂縫，采取板邊、板角的處理板角斷裂應(yīng)按照破裂面的大小確定切割范圍， 縱向最小切割 寬度， 最大為米；橫向最小為，最大到道路中央。不得切割破損 板塊，不得切割 時(shí)對相鄰板塊造成額外損環(huán)。 切縫后，鑿除損壞 局部時(shí)要鑿成規(guī)那么垂直面。 對原有鋼筋不得切斷，如果鋼筋難以全部保存

9、至少也要保存 20? 30cm的鋼筋頭，且必須長短交錯(cuò)。假設(shè)基層出現(xiàn)松散情況那么應(yīng)全部挖除松散基層后，用C15混凝土做基錯(cuò)臺(tái)的處理當(dāng)裂縫處理完畢后，須對混凝土板塊的錯(cuò)臺(tái)進(jìn)行處理。 當(dāng) 錯(cuò)臺(tái)小于 等于時(shí)，采用機(jī)器磨平或人工鑿平的方法進(jìn)行處理 , 當(dāng) 錯(cuò)臺(tái)大于時(shí) , 先 進(jìn)行鑿平處理，再加鋪調(diào)平層，或局部翻挖新建 的方法進(jìn)行處理。水泥混凝土板塊坑洞的處理對坑洞修補(bǔ)， 去除洞內(nèi)雜物， 用水泥砂漿等材料填充， 到達(dá) 平整密實(shí)。 對較多坑洞且連成一片的， 應(yīng)采取薄層修補(bǔ)方法進(jìn)行 修補(bǔ)，將坑洞切割深 度為6cm以上的槽，并將切割面的光滑面鑿毛。用混凝土拌合物填入槽內(nèi)， 振搗密實(shí)，并保持與原混凝土上 面板齊

10、平。原水泥混凝土板塊接縫的處理混凝土路面的接縫包括施工縫、縱向縮縫、橫向施工縫、橫 向縮縫、 橫向脹縫等。處理方法：清縫：將原板塊的填縫料去除，假設(shè)原縫偏窄需重新切縫，要求切縫寬度10mm深度40? 50mm用皮老虎或吸塵器吸干凈內(nèi)塵土， 采用聚氨酯密封膠作為 填縫材料， 為了防止因接縫處受力不均勻等原因，新建路面產(chǎn) 生反射裂縫， 水泥砼板 塊接縫清理后沿水泥砼板塊縱、 橫縫撒布 粘層油，并騎縫鋪設(shè)聚酯纖維布， 寬度為50cm,起到板塊縫隙防 水及消解應(yīng)力的作用。水泥混凝土板塊翻挖換板的處理對于水泥混凝土板塊損壞嚴(yán)重的局部及交叉口范圍內(nèi)加罩 厚度不滿 足10c m的板塊，采用將板塊進(jìn)行翻挖處理

11、。舊板鑿除應(yīng) 注意對相鄰板塊的影響，用液壓鎬破除以盡可能保存原有拉桿， 破碎混凝土，及時(shí)清運(yùn)混 凝土碎塊，并用C35 混凝土更換被翻挖的壞板塊?；鶎訐p壞局部給予去除，用C1 5混凝土將路面基層補(bǔ)強(qiáng)，其補(bǔ)強(qiáng)混凝土頂面標(biāo)高應(yīng)與舊路面基層齊平。3、級(jí)配碎石底基層施工方案 所用混合料采用拌合站集中拌合， 自卸車運(yùn)輸， 攤鋪機(jī)攤 鋪，壓路機(jī)碾 壓的施工方案。本工程新建道路下均設(shè)計(jì)有級(jí)配碎石底基層，級(jí)配碎石底基 層施工施工工藝流程測量放線 f 級(jí)配碎石運(yùn)輸 f 攤鋪機(jī)攤鋪 f 碾壓 f 接縫處理操作工藝測量放線在底基層或路床上恢復(fù)道路中線，直線段每20m設(shè)一中樁， 平曲線段每IOm-15mtM放一中樁；平

12、曲線段每10m設(shè)高程樁；并測 設(shè)路基邊樁， 標(biāo)示出基層面設(shè)計(jì)高程。攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí)，4門人6m放置測墩， 并依據(jù)鋼絲繩或鋁合金導(dǎo)梁及攤鋪厚度測設(shè)墩頂標(biāo)高， 控制設(shè) 計(jì)標(biāo)高。碎石運(yùn)輸(1) 集料裝車時(shí)，應(yīng)控制每車料的數(shù)量根本相等。(2) 根據(jù)各路段基層或底基層的寬度、厚度及設(shè)計(jì)干密度計(jì) 算各段需要的集料數(shù)量， 采用自卸汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場后， 將車倒 至距離攤鋪機(jī) 20 ? 30cm處，掛空擋，利用攤鋪機(jī)的推力推動(dòng)自卸車前行，并緩緩卸料，避免碰撞攤鋪設(shè)備。攤鋪、整平級(jí)配碎石采用攤鋪機(jī)攤鋪， 人工配合輔助找平，消除局部粗 細(xì)集料離析現(xiàn)象。(1) 攤鋪前應(yīng)通過試驗(yàn)段確定集料的松鋪系數(shù)，并確定松鋪 厚度，松鋪

13、系數(shù)宜為 ? 。(2) 攤鋪時(shí)混合料的含水量宜高于最正確含水量約1，以補(bǔ)償 攤鋪及碾壓過程中的水分損失。 在攤鋪機(jī)后面設(shè)專人消除粗細(xì)集 料離析現(xiàn)象， 特 別是粗集料窩或粗集料帶應(yīng)該鏟除， 并用新混合 料填補(bǔ)或補(bǔ)充細(xì)混合料并 拌和均勻。碾壓(1) 當(dāng)混合料的含水量等于或略大于最正確含水量時(shí)，立即用 壓路機(jī)靜 壓 1? 2 遍，再用振動(dòng)壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)碾壓 4? 6 遍。(2) 直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩開始向路中心 碾壓；在 設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。(3) 碾壓時(shí)，后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全 寬時(shí)，即 為一遍。碾壓一直進(jìn)行到規(guī)定的壓實(shí)度為止。終壓

14、時(shí)靜壓 1? 2 遍，使表面無明顯輪跡。壓路機(jī)的碾壓速度宜先慢后快，頭兩遍米用？ / h,之后米用？ / h,路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2? 3遍(4) 嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎 車。接縫的處理(1) 每天的工作縫做成橫向接縫。下次施工前先將未經(jīng)壓實(shí) 的混合料 鏟除, 再將已碾壓密實(shí)且高程符合要求的末端挖成一橫 向( 與路面垂直 ) 向下的斷面,然后再攤鋪新的混合料。(2) 為消除縱向接縫,米用兩臺(tái)攤鋪機(jī)雙機(jī)聯(lián)合攤鋪?zhàn)鳂I(yè), 兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后相距 10m 15m 同時(shí)行進(jìn)。(3) 為防止施工縫處銜接不平順,施工作業(yè)段之間的橫縫銜接應(yīng)認(rèn)真處理，在碾壓時(shí)預(yù)留 5? 10m不壓，待下一個(gè)施

15、工段一起 碾壓。對 于縱縫,預(yù)留 300mr 與下一幅搭接,一起碾壓。應(yīng)注意的幾個(gè)問題雨期施工時(shí)注意及時(shí)收聽天氣預(yù)報(bào)， 并米取相應(yīng)的排水措施， 以防雨水進(jìn) 入路面基層， 沖走基層外表的細(xì)粒土， 從而降低基層 強(qiáng)度。施工期間應(yīng)隨鋪隨碾壓，當(dāng)天碾壓成活。應(yīng)選用質(zhì)地堅(jiān)韌、 無雜質(zhì)的碎石、 砂礫、石屑或砂， 級(jí)配應(yīng) 符合要求。配料必須準(zhǔn)確，塑性指數(shù)必須符合規(guī)定?；旌狭蠎?yīng)拌和均勻， 無明顯離析現(xiàn)象。 攤鋪完成后外表平整 密實(shí)， 邊線整齊，無松散。碾壓應(yīng)遵循先輕后重的原那么，灑水碾壓至要求的壓實(shí)度。施工過程封閉施工現(xiàn)場， 懸掛醒目的禁行標(biāo)志， 設(shè)專人引導(dǎo) 交通， 看護(hù)現(xiàn)場。 嚴(yán)禁車輛及施工機(jī)械進(jìn)入成活路段

16、，假設(shè)車輛 必須走碾壓完的基 層，必須對基層外表采取保護(hù)措施。施工時(shí)自卸汽車傾倒速度要慢， 應(yīng)使混合料緩緩落下， 假設(shè)在 攤鋪時(shí) 局部有粗細(xì)集料離析嚴(yán)重時(shí)， 應(yīng)更換材料或按照設(shè)計(jì)配比， 篩分摻拌，以 消除因離析造成的基層強(qiáng)度降低。級(jí)配碎石成活后，如不連續(xù)施工應(yīng)適當(dāng)灑水濕潤。4、水泥穩(wěn)定碎石基層施工方案本工程新建道路均采用仃cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層，水泥穩(wěn)定碎石混 合料采用拌合站集中拌和， 自卸汽車運(yùn)輸， 攤鋪機(jī)攤鋪， 壓路機(jī)碾壓的 施工方案。施工準(zhǔn)備基層的施工氣溫應(yīng)在 5C 以上，水泥穩(wěn)定碎石基層采用初凝時(shí)間 3h以上和終凝時(shí)間較長 宜在 6h 以上 的普通硅酸鹽水泥、 礦渣硅酸鹽水泥、或火山灰

17、質(zhì)硅酸鹽水泥， 強(qiáng)度等級(jí)不低于。 考 慮偏差系數(shù)及 95%的保證率， 水泥劑量 4%? 5%。施工中應(yīng)嚴(yán) 格控制水泥用量， 在滿足基層各項(xiàng)物理力 學(xué)指標(biāo)的前提下， 盡量 減低用量，水泥穩(wěn)定碎石 7 天抗壓強(qiáng)度宜為 3? 4MPa 不超過 4MPa 壓實(shí)度不小于 98%。首先提交配合比申請單， 經(jīng)實(shí)驗(yàn)室測定 后， 確定水泥穩(wěn)定碎石配合比。 然后根據(jù)工程現(xiàn)場實(shí)際情況選定路段 進(jìn) 行試驗(yàn)段鋪設(shè)，通過試驗(yàn)段，確定機(jī)械組合方式、工藝流程、 組織管理等 能否滿足工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)， 并確定最正確含水量、 攤鋪厚 度、壓實(shí)遍數(shù)、壓 實(shí)方式、方法，機(jī)械攤鋪的行進(jìn)速度、運(yùn)輸車 的匹配數(shù)量等。人員、機(jī)械設(shè)備：根據(jù)施工試

18、驗(yàn)段確定的參數(shù)組織施工。材料：在合格供方名冊內(nèi)選定供貨廠家，碎石應(yīng)用硬質(zhì)巖軋制，采用還擊式破碎機(jī)破碎石為宜，壓碎值<30%，碎石中不應(yīng)有粘土塊、植物等有害物質(zhì)，最大粒徑不大于31 5mm。配合比確實(shí)定：根據(jù)施工段確定的施工配合比Kg, 在施工期，根據(jù)現(xiàn)場檢測原材料的含水量進(jìn)行必要的調(diào)整。在 通過驗(yàn)試驗(yàn)路段施工 工程部編制試驗(yàn)段施工方案的書面說明送交監(jiān)理工程師， 收的下承層上采用監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的配合比、材料廠家、 攤鋪、碾壓、設(shè) 備和人員組織，在監(jiān)理工程師指定的路床上修筑單幅不小于200m的試驗(yàn)路 段，檢驗(yàn)施工設(shè)備能否滿足運(yùn)輸、攤 鋪、拌和、壓實(shí)的施工方法，檢驗(yàn)施 工組織合理性、一次施工長

19、 度的適應(yīng)性等。測量人員在道路上恢復(fù)中線直線段每20m一組中心樁，曲 線段每10m組中心樁，在路基邊線 30c m處設(shè)邊樁，標(biāo)出各層 設(shè)計(jì)標(biāo)高， 基 層混合料全部采用穩(wěn)定土攤鋪機(jī)攤鋪， 采用振動(dòng)壓 路機(jī)和膠輪壓路機(jī)分不 同方式組合碾壓。 試驗(yàn)段施工中， 記錄穩(wěn) 定土攪拌站的供給能力、 攤鋪 機(jī)攤鋪速度、 滿足混和料運(yùn)輸?shù)能?輛數(shù)、到達(dá)規(guī)定壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)壓路機(jī)的碾 壓速度、 壓實(shí)遍數(shù)及碾壓 最正確組合方式、人員組織情況等，測量組測出路 床頂面、混合料 虛鋪頂面和到達(dá)規(guī)定壓實(shí)度后混合料頂面標(biāo)高， 計(jì)算出混 合料松 鋪系數(shù)，現(xiàn)場試驗(yàn)室和中心試驗(yàn)室對混合料進(jìn)行各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)檢 測。試驗(yàn)段完成后， 及時(shí)向監(jiān)理

20、工程師提供試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告和基 層開工 報(bào)告， 經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后， 以此指導(dǎo)大面積水泥穩(wěn)定碎 石基層混合料 的作業(yè)。 通過試驗(yàn)段施工提出減少離析、易于攤 鋪、防止早期干縮裂縫、 兼顧平整度與壓實(shí)度要求的工藝配套措 施。施工技術(shù)措施下承層驗(yàn)收施工前對下承層進(jìn)行檢查， 合格后進(jìn)行水穩(wěn)的施工， 如不合 格采取 措施進(jìn)行處理直至合格，并灑水保持濕潤狀態(tài)。施工放樣(1) 利用下承層中線，在路肩邊緣設(shè)置指示樁(2) 進(jìn)行水平測量，根據(jù)設(shè)計(jì)高程每10m確定掛鋼絲高度，使鋼絲與設(shè) 計(jì)高程形成一平行線作為縱向高程控制的基準(zhǔn)高程。攤鋪厚度根據(jù)混合料的松鋪干密度與壓實(shí)干密度等， 選擇適當(dāng)?shù)乃射?系數(shù)進(jìn)行施工控制，滿

21、足壓實(shí)厚度的要求。集料的拌和檢查調(diào)試拌和設(shè)備確保材料配料準(zhǔn)確， 含水量要略大于最正確 值 1%， 使混合料運(yùn)到現(xiàn)場攤鋪后碾壓時(shí)含水量不小于最正確值， 拌和要均勻，到達(dá) 顏色一致。(1) 水泥劑量通過電子稱控制確保到達(dá)劑量要求。行比擬(2) 含水量控制根據(jù)設(shè)備調(diào)試確定，也可參考最正確含水量進(jìn)運(yùn)輸將拌成的混合料盡快運(yùn)到鋪筑現(xiàn)場， 根據(jù)天氣情況及運(yùn)距長 短情況，混合料采取覆蓋以防水份過分損失。運(yùn)輸車輛采用15-18T 自卸車。攤鋪(1) 攤鋪前應(yīng)將下承層清掃干凈，使下承層保持濕潤 ( 用水 車灑水 ) ，并在高程控制點(diǎn)處插牢鋼釬子，根據(jù)實(shí)驗(yàn)段確定的松 鋪系數(shù)掛好 施工線。(2) 攤鋪使用且具有震搗夯

22、擊功能的大功率攤鋪機(jī)攤鋪，兩 側(cè)均設(shè)基 準(zhǔn)線，控制標(biāo)高。攤鋪速度要均勻，攤鋪應(yīng)連續(xù)，盡量 防止停機(jī)現(xiàn)象，否 那么將大大影響平整度。(3) 設(shè)一名測量員隨時(shí)檢測攤鋪后的標(biāo)高，出現(xiàn)異常馬上采 取補(bǔ)救措 施。 攤鋪時(shí)如發(fā)現(xiàn)大塊凝結(jié)塊應(yīng)及時(shí)將其去除， 并派專 人對攤鋪后外表 粗料集中的部位人工找補(bǔ)， 使外表均勻。 局部水 分不適宜的要挖除換填 適宜材料。(4) 施工過程中，隨時(shí)抽檢混合料中的含水量、水穩(wěn)還要檢 查水泥含 量。當(dāng)水穩(wěn)發(fā)現(xiàn)水泥含量低于設(shè)計(jì)的 4%時(shí)，立即停止施工，對已攤鋪的路 段進(jìn)行檢測，并調(diào)整拌和配合比，適當(dāng)加大 水泥量，調(diào)整后，經(jīng)檢驗(yàn)合格 前方可繼續(xù)施工。碾壓(1) 因?yàn)榛旌狭蠟樗囝?/p>

23、材料，有比擬嚴(yán)格的時(shí)間延遲性， 應(yīng)保證從拌和完畢至碾壓結(jié)束控制在小時(shí)內(nèi)當(dāng)攤鋪50m時(shí)開始進(jìn)行碾壓，首先采用振動(dòng)壓路機(jī)以 500m/h的速 度進(jìn)行穩(wěn)壓一遍，前后重疊碾壓，來回一遍，回到 開始碾壓位置后，向左 開始碾壓， 與先前碾壓完成的重疊 30cm。然后用振動(dòng)壓路機(jī)以500m/h的速度重振3遍，碾壓方法同上， 然后再輕 振兩遍，現(xiàn)場用灌砂法測定此時(shí)壓實(shí)度， 現(xiàn)場取樣并隨時(shí)記錄檢測數(shù)據(jù)， 經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)滿足要求，壓實(shí)度數(shù)據(jù)附后。(3) 直線段應(yīng)保證由路肩兩側(cè)向路中心碾壓，曲線段由內(nèi)側(cè) 向外側(cè)碾 壓，縱向相鄰段形成搭接， 碾壓時(shí)嚴(yán)禁急剎車和調(diào)頭行 駛。(4) 碾壓完成后，現(xiàn)場質(zhì)檢人員立即采用灌砂法進(jìn)行

24、壓實(shí)度 檢測，發(fā) 現(xiàn)不合格立即采取措施，在水泥未初凝前，增加碾壓次數(shù)，保證碾壓密實(shí)。養(yǎng)生碾壓完畢立即進(jìn)行檢測， 合格后經(jīng)監(jiān)理工程師同意用氈布片 覆蓋灑 水保濕養(yǎng)生，并安排專人負(fù)責(zé)。養(yǎng)生 7 天，在此期間要保 持其外表濕潤， 除灑水車外不準(zhǔn)任何車輛通行。注意問題松鋪系數(shù)：在首先鋪筑壓實(shí)的 30-50m 上進(jìn)行縱高程及厚度 測量， 假設(shè)縱高程符合設(shè)計(jì)要求， 根據(jù)松鋪厚度及檢驗(yàn)資料的厚度， 最終確定壓實(shí) 系數(shù)。施工中接縫問題橫向接縫用方木支撐或碾壓末端作成斜坡， 待進(jìn)行下次攤鋪 時(shí)，將 斜坡挖除，重新開始攤鋪碾壓。質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求外觀鑒定：外表平整密實(shí)、無坑洼、無明顯離析；施工接 茬平整、 穩(wěn)定。5

25、、C25水泥砼面層施工方案本標(biāo)段新建道路均有水泥砼面層，其面層厚度為20cmC25昆凝土。施工準(zhǔn)備工作首先對基層進(jìn)行質(zhì)量檢查： 基層的幾何尺寸、 路拱、平整度 和壓實(shí)度， 測量放出路面中線、邊線及接縫線，并在路旁設(shè)置臨 時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，以便在施工過程中復(fù)核路面標(biāo)高。砼材料施工要求(1) 水泥混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度以齡期 28d 的彎拉強(qiáng)度為標(biāo)準(zhǔn)，其 彎拉強(qiáng) 度為，水泥混凝土設(shè)計(jì)彎拉彈性模量為 29000Mpa水泥混 凝土抗壓強(qiáng)度為。 混凝土拌和物的稠度試驗(yàn)，采用塌落度測定， 塌落度在 1? ，每一工作班應(yīng)至少檢查兩次。(2) 材料要求：水泥：水泥采用旋窯道路硅酸鹽水泥、 旋窯硅酸鹽水泥或普 通硅酸 鹽水泥

26、，水泥砼所用水泥3天抗壓強(qiáng)度?MPa抗折強(qiáng)度;28天抗壓強(qiáng)度?， 抗折強(qiáng)度不得使用細(xì)集料：混凝土板用的砂應(yīng)采用潔凈、 堅(jiān)硬、耐久的天然砂、 機(jī)制 砂或混合砂。粗集料：混凝土板用的碎石應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬，并符合規(guī)定級(jí)配， 不分級(jí)的統(tǒng)料， 最大粒徑不應(yīng)超過； 碎卵石最大粒徑不 應(yīng)超過；碎石最 大粒徑不應(yīng)超過。鋼筋網(wǎng)：鋼筋應(yīng)順直，不得有裂縫、斷傷、刻痕，外表油污 和顆粒狀或片狀銹蝕必須去除安設(shè)模板基層檢驗(yàn)合格后， 即可安設(shè)模板。 模板采用鋼模， 長度 6m， 接頭 處應(yīng)有牢固拼裝配件， 裝拆應(yīng)簡易。 模板高度要與混凝土面 層板厚度相 同。 模板兩側(cè)鐵釬打入基層固定。 模板的頂面與混凝 土板頂面齊平， 并 應(yīng)

27、與設(shè)計(jì)高程一致， 模板底面應(yīng)與基層頂面緊 貼，局部低洼處空隙要 事先用水泥漿鋪平。模板安裝完畢后， 用水準(zhǔn)儀校準(zhǔn)檢查模板頂面高度， 目測檢 查模板內(nèi)側(cè)是否有錯(cuò)位和不平整等情況，當(dāng)模板高差大于3mm或錯(cuò)位和不平整，應(yīng)拆去重新安裝。檢查完畢后，在模板內(nèi)側(cè)面均 勻涂刷一層脫模劑。攤鋪與振搗攤鋪攤鋪混凝土前，對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩(wěn)定情況 和基層的 平整、潤濕情況等進(jìn)行全面檢查?；炷粱旌狭线\(yùn)送車輛到達(dá)攤鋪地點(diǎn)后，般直接倒入安裝 好側(cè)模的路槽內(nèi)，并用人工找補(bǔ)均勻，如發(fā)現(xiàn)有離析現(xiàn)象，應(yīng)用 鐵鍬翻拌。攤鋪 時(shí)不得拋撒，用方鏟扣鏟法撒鋪，以保持混合料 的均勻性。松鋪高度由試 驗(yàn)確定，以路面高程符合設(shè)

28、計(jì)為準(zhǔn)?；炷涟搴穸葹?0cm采用一次攤鋪，考慮振實(shí)的影響而 預(yù)留一定的 高度，取設(shè)計(jì)厚度的 10%左右。振搗攤鋪好的混凝土混合料， 應(yīng)迅即用平板振搗器和插入式振搗 器均勻 地振搗。平板振搗器的有效作用深度一般為22cm左右。振搗混凝土混合料時(shí)， 首先應(yīng)用插入式振搗器在全面順序插振一 次，同一 位置不宜少于 20 秒。插入式振搗器移動(dòng)間距不宜大于 其作用半徑的 倍， 其至模板的距離不應(yīng)大于其作用半徑的倍， 并應(yīng)防止碰撞模板和鋼筋?；炷猎谌駬v后，對不平之處，及時(shí)鋪以人工補(bǔ)填找平。 補(bǔ)填時(shí)就 用較細(xì)的混合料原漿， 嚴(yán)禁用純砂漿填補(bǔ)。 整平后自帶 的軋漿輥滾揉表 面，使外表進(jìn)一步提漿、趕漿并調(diào)勻

29、，使外表均 勻地保持5? 6mn左右的砂 漿層。如發(fā)現(xiàn)混凝土外表與拱板仍有較大高差，應(yīng)重新補(bǔ)填找平， 重新振滾平整。 最后掛線檢查平整度， 發(fā)現(xiàn)不符合之處應(yīng)進(jìn)一步 處理刮平，直到平整度符合要求為止?；炷了椭龄佒攸c(diǎn)進(jìn)行攤鋪、振搗、抹面，直至澆筑完畢 的允許最 長時(shí)間，由試驗(yàn)室根據(jù)水泥初凝時(shí)間及施工氣溫確定。 假設(shè)時(shí)間超過限值， 或者在夏天鋪筑路面時(shí)，使用緩凝劑。外表整修修整時(shí)， 每次要與上次抹過的痕跡重疊一半在板面低洼處 要補(bǔ)充混凝土，并用 3m 直尺檢查平整度粗抹是決定路面大致平整的關(guān)鍵，因此在 3m 直尺檢查下進(jìn)行。通過檢查，采取高處多磨、低處補(bǔ)漿原漿的方法進(jìn)行邊 抹光邊找平，用3cm直

30、尺縱橫檢測，保證其平整度不宜大于1cm低凹處 不外表整修是路面平整度的把關(guān)工序， 在粗抹后用包裹鐵皮的 木搓或 小鋼軌對混凝土外表進(jìn)行拉鋸式搓刮， 一邊橫向搓、 一邊 縱向刮移。 為 防止模板不平或模板接頭錯(cuò)位給平整度帶來的影響， 橫向搓刮后還應(yīng)進(jìn)行 縱向搓刮搓桿與模板平行搓刮，同時(shí)要 附以3cm直尺檢查。搓刮前一 定要將模板清理干凈。 搓刮后即可 用3cm直尺于兩側(cè)邊部及中間三處緊貼 漿面各輕按一下，出現(xiàn)壓痕或印痕不顯，較高處印痕較深，據(jù)此進(jìn)行找補(bǔ)精平。每抹一遍，都得用3m直尺檢查，反復(fù)屢次檢查直至平整度滿足 要求為止。養(yǎng)生及拆模養(yǎng)生混凝土板的養(yǎng)生， 根據(jù)施工工地的情況及條件， 選用濕法養(yǎng)

31、生，養(yǎng) 生時(shí)間按混凝土抗彎拉強(qiáng)度到達(dá)以上的要求試驗(yàn)確定。濕法養(yǎng)生由三個(gè)時(shí)期組成： 防護(hù)層潤濕期、 保證混凝土凝固 的蓄能 期和含水量逐漸降低不產(chǎn)生收縮應(yīng)力的終結(jié)期。潤濕期宜用草袋簾等，在混凝土終凝后覆蓋于板的外表， 每天均 勻?yàn)⑺?，保持潮濕狀態(tài)，但注意灑水時(shí)不能有水流沖刷。 蓄能期內(nèi)，每天 對含水材料潤濕 2? 3 次。終結(jié)期內(nèi)，必須保證 混凝土逐漸失水，與周圍 環(huán)境溫度保持平衡?；炷涟逶陴B(yǎng)生期間和填縫前， 應(yīng)禁止車輛通行， 在到達(dá)設(shè) 計(jì)強(qiáng)度 的 4%以后，方可允許行人通行。養(yǎng)生期滿前方可將覆蓋 物去除，板面不得 留有痕跡。拆模 拆模時(shí)間應(yīng)根據(jù)氣溫和混凝土強(qiáng)度增長情況確定。拆模應(yīng)仔細(xì)，不得損

32、壞混凝土板的邊、角，盡量保持模板完 好。拆模 后不能立即開放交通， 只有混凝土板到達(dá)設(shè)計(jì)程度時(shí)， 才允許開放交通。 當(dāng)遇特殊情況需要提前開放交通時(shí)， 混凝土板 的強(qiáng)度應(yīng)到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度 80% 以上，其車輛荷載不得大于設(shè)計(jì)荷載。切縫及填縫切縫先用墨線標(biāo)出切縫位置， 再用切縫機(jī)切縫， 操作時(shí)要使切縫 機(jī)的刀 片、指針、導(dǎo)向輪成一直線與切縫黑線重合。由于切縫深小于30mn可直接用7mn厚的金剛石鋸片切割。保證切縫質(zhì)量的關(guān)鍵在于準(zhǔn)確掌握切縫時(shí)間， 過早會(huì)導(dǎo)致掉 邊、掉 角、毛邊、骨料松動(dòng)和骨料脫落；過遲那么造成混凝土道面 開裂，甚至使板 塊報(bào)廢。填縫填縫是混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)， 接縫施工質(zhì)量不高， 會(huì)引

33、起 板的各 種損壞，并影響行車的舒適性。因此，應(yīng)特別認(rèn)真地做好接縫施工。混凝土板養(yǎng)護(hù)期滿后應(yīng)及時(shí)填封接縫。 填縫前必須保持縫內(nèi) 清潔，防止砂石等雜物掉入縫內(nèi)。填縫料采用聚氨酯封膠橫向縮縫、施工縫、脹縫處理縱縫處理：增設(shè)拉桿。在原水泥混凝土板塊外側(cè)中部，每隔70cm,打一個(gè)直徑27mm深30cn的水平孔；清孔后壓入改性環(huán)氧樹脂膠， 并插入長50cm的25螺紋鋼筋； 澆筑拓寬局部混凝土，并按要求灌縫。改性環(huán)氧樹脂膠根本性能：膠體性能劈裂抗拉強(qiáng)度?12MPa抗拉強(qiáng)度? 90MPa抗壓強(qiáng)度?95MPa粘結(jié)性能：鋼一鋼拉伸抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值?20MPa約 束拉拔條件下帶肋鋼筋與砼的粘結(jié)強(qiáng) 度? (C30,C

34、25, l=150mm)。三、質(zhì)量保證措施和創(chuàng)優(yōu)方案1. 工程質(zhì)量目標(biāo)為保證工程質(zhì)量， 工程部制定工程質(zhì)量目標(biāo)： 分項(xiàng)工程一次 驗(yàn)收合 格率到達(dá) 100%，確保工程到達(dá)天水市市級(jí)合格標(biāo)準(zhǔn)。質(zhì)量是企業(yè)的信譽(yù)， 是企業(yè)的生命， 切實(shí)保證工程質(zhì)量是我 公司的 根本宗旨， 因此在本工程工程施工中， 我工程部嚴(yán)把工程 質(zhì)量，努力消 除質(zhì)量隱患，確保完成質(zhì)量目標(biāo)。2. 質(zhì)量保證體系工程部成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組， 工程經(jīng)理為質(zhì)量管理第一責(zé) 任人， 項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人為質(zhì)量管理的主要責(zé)任人， 相關(guān)部門積極 協(xié)助配合，從思想、 組織、人員、技術(shù)、制度、措施等涉及質(zhì)量 因素的方方面面抓起， 有針對 性地制定出詳細(xì)的質(zhì)量

35、保證措施和 質(zhì)量控制方法。實(shí)行工程經(jīng)理負(fù)責(zé)制， 組織各專業(yè)技術(shù)人員組成工程經(jīng)理部， 并通 過建立完善的質(zhì)量保證體系來確保所有工作和活動(dòng)均處于 受控狀態(tài)，從而 確保本工程到達(dá)制定質(zhì)量目標(biāo)。3. 質(zhì)量保證措施嚴(yán)格遵守招標(biāo)文件明確的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、 施工標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量驗(yàn)評標(biāo) 準(zhǔn)，圍 繞質(zhì)量目標(biāo)，運(yùn)用現(xiàn)有的科技成果，成熟的管理經(jīng)驗(yàn)和多 年積累的類似工 程施工經(jīng)驗(yàn)，精心組織、科學(xué)管理，制定切實(shí)可 行的、行之有效的質(zhì)量保 證措施，并積極推廣和應(yīng)用新技術(shù)、新 工藝、新設(shè)備和新材料，使工程的 施工質(zhì)量起點(diǎn)高、推廣快、效 率好、競爭力強(qiáng)，從而確保工程質(zhì)量。4、質(zhì)量管理措施隱蔽工程、關(guān)鍵工序和特殊工序的檢查驗(yàn)收堅(jiān)持自檢、

36、互檢、專檢 的“三檢制 。以班組檢查與專業(yè)檢查相結(jié)合。施工班組在 上、下班交接 前須對當(dāng)天完成的工程的質(zhì)量進(jìn)行自檢， 對不符合質(zhì)量要求的及時(shí)予以糾 正。各工序工作完成后， 由分管工序的技 術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量檢查人員組織 工班長，按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，凡 不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的，堅(jiān)決返工處理，直 到再次驗(yàn)收合格。工序中 間交接時(shí)， 必須有明確的質(zhì)量交接意見， 每個(gè) 班組的交接工序都 須當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行“三工序制度 ，即檢查上道工序，做好 本工序，效勞下道工序。 每道隱蔽工程、 關(guān)鍵工序和特殊工序完成并經(jīng) 自檢合格后，邀請監(jiān)理工程師驗(yàn)收，做好隱蔽工程、關(guān)鍵工序驗(yàn)收 質(zhì)量記 錄和檢查簽證資料整理工作。 所有隱蔽工程、

37、 關(guān)鍵工序和 特殊工序必須 經(jīng)監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可后，方可進(jìn)行下一道工序， 未經(jīng)簽字認(rèn)可的， 禁止 進(jìn)行下道工序施工。 經(jīng)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn) 收不合格的隱蔽工程、 關(guān)鍵工 序和特殊工序工程， 經(jīng)返工自檢和復(fù)驗(yàn)合格后，重新填寫驗(yàn)收記錄， 并 向駐地監(jiān)理工程師發(fā)出復(fù)檢 申請，經(jīng)檢查認(rèn)可后，及時(shí)辦理簽認(rèn)手續(xù)。按 竣工文件編制要求 整理各項(xiàng)隱蔽工程、關(guān)鍵工序驗(yàn)收記錄，并按 ISO9001-2000 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)?文件、資料控制程序?分類歸檔保存。工序施 工中的施工日志、隱蔽工程、關(guān)鍵工序和特殊工序驗(yàn)收記錄、 分項(xiàng)、分部工 程質(zhì)量評定記錄等資料齊全。按?工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)?要 求，用碳素 墨水填寫，其內(nèi)容及簽

38、字齊全，具有可追溯性。5、收尾階段質(zhì)量保證措施制定收尾階段施工方案，對剩余工程數(shù)量、材料、機(jī)具、 人員需求量作出具體安排，保證收尾階段工程質(zhì)量。工程將要竣工前，由工程部工程經(jīng)理組織有關(guān)管理人員及作業(yè)人員對收尾工程進(jìn)行自驗(yàn)， 清點(diǎn)未完及需要修補(bǔ)的工程，采 取措施一項(xiàng)一項(xiàng)加以落實(shí)。組織技術(shù)人員對竣工資料進(jìn)行全面整理、編制裝訂歸檔，其整理標(biāo)準(zhǔn)按照建設(shè)單位及監(jiān)理工程師要求執(zhí)行。在工程交工驗(yàn)收之后，工程經(jīng)理部制定質(zhì)量回訪方案，對已完工程存在的缺陷負(fù)責(zé)保修。在工程交工驗(yàn)收之前，根據(jù)?建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例?，國家關(guān)于工程質(zhì)量保修的有關(guān)規(guī)定與甲方簽訂工程質(zhì)量保修書。確定工程質(zhì)量保修范圍和內(nèi)容，在質(zhì)量保修期內(nèi)，

39、承當(dāng)保修責(zé)任。在保修期發(fā)生質(zhì)量問題，我單位將全力予以整修，確保業(yè)主滿意。質(zhì)量通病防治措施為保證本工程施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)，我單位方案在完善質(zhì)量保證體系的同時(shí)，有針對性的加強(qiáng)施工過程控制，防止質(zhì)量 通病的發(fā)生。、路基壓實(shí)度缺乏的原因及防治原因分析路基施工中壓實(shí)度不能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，甚至局部出現(xiàn)“彈簧“現(xiàn)象，主要原因是：壓實(shí)遍數(shù)不合理。壓路機(jī)質(zhì)量偏小。填土松鋪厚度過大。碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象。含水量大于最正確含水量， 特別是超過最正確含水量兩個(gè)百分 點(diǎn)，造 成彈簧現(xiàn)象。沒有對上一層外表浮土或松軟層進(jìn)行處治。土場土質(zhì)種類多， 出現(xiàn)異類土壤混填； 尤其是透水性差的 土壤包裹透水性好的土壤，形成

40、了水囊，造成彈簧現(xiàn)象。填土顆粒過大 10cm,顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料 天然稠度小于 , 液限大于 40, 塑性指數(shù)大于 18治理措施去除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓。對產(chǎn)生“彈簧的部位，可將其過濕土翻曬，拌合均勻后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重機(jī)關(guān)報(bào)碾壓。對產(chǎn)生“彈簧且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌,量適宜后重新碾壓。、道路基層裂縫的原因及防治原因分析混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大；集料級(jí)配中細(xì) 或石粉中型性指數(shù)偏大。碾壓時(shí)含水量偏大。成型溫度較強(qiáng)度形成較快。碎石中含泥量較高。路基沉降尚未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降。養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、缺水或養(yǎng)護(hù)時(shí)灑水量

41、過大。拌合不均勻。預(yù)防措施石灰穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法：待其含水料偏多,粉煤灰改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等。保證拌合遍數(shù)。控制壓實(shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最正確含水量，防止含水量過高或過低。鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層，可有效的防止裂縫。分層鋪筑時(shí)，在石灰土強(qiáng)度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層的裂縫。水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法：改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰或 摻砂?？刂茐簩?shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最正確含水量，含水量

42、過高或過低都不好。在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強(qiáng)對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生，防止水分揮發(fā)過大。養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)及時(shí)鋪筑下圭寸層。設(shè)計(jì)合理的水泥穩(wěn)定土配合比， 加強(qiáng)拌合，防止出現(xiàn)粗細(xì) 料離析 和拌合不均勻現(xiàn)象碾壓完成后，用三米直尺檢查，用鋼輪壓路機(jī)處理棱角四、施工總進(jìn)度方案及保證措施我公司長期從事道路、 排水與路面工程施工， 擁有大量經(jīng)驗(yàn) 豐富的 專業(yè)技術(shù)人員。 為保證工程的順利實(shí)施， 針對本工程特點(diǎn)， 選派了多名 具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)、 年富力強(qiáng)的專業(yè)人員組成， 形成 堅(jiān)強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)班 子。 專門調(diào)集具有類似工程施工經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)隊(duì) 伍，根據(jù)施工要求組織

43、專業(yè) 化施工。1、 道路施工負(fù)責(zé)本工程舊路撤除、外運(yùn)、路基土石方施工作業(yè)任務(wù)。負(fù)責(zé)本工程原道路修補(bǔ)、更換、錯(cuò)臺(tái)、裂縫等處理工作和路 基灌漿加 固處理工作。負(fù)責(zé)特殊路基處理、路床整形、路基碾壓檢驗(yàn)、清縫灌縫防 水及格柵 鋪施工任務(wù)。負(fù)責(zé)道路稀漿封層、中粒式砼、細(xì)粒式砼面層的攤鋪、碾壓 等工作。負(fù)責(zé)道路碎石底基層施工作業(yè)任務(wù)負(fù)責(zé)道路混凝土基層施工工作。本工程水泥穩(wěn)定碎石基層 的攤鋪、碾壓及養(yǎng)護(hù)等工作。負(fù)責(zé)路緣石安裝、道路交通設(shè)施布置等施工任務(wù)。2、施工程序安排原那么為保證該工程主要局部盡可能有充裕的時(shí)間施工， 按期完成 施工任 務(wù)，應(yīng)考慮各方面因素對工程的影響，充分籌劃任務(wù)、人 力、資源、時(shí)間 及

44、空間的總體布局。 總體施工流程按照 “先管涵、 路基施工，后道面施 工；先主要工程、 后附屬工程的原那么進(jìn)行。在人力上的安排和部署原那么在人力資源上， 各專業(yè)均按作業(yè)班進(jìn)行人力配備， 并且人員 要保證 每天兩班的作業(yè)力量。 主要作業(yè)班組有砌筑作業(yè)班、 鋼筋 作業(yè)班、模板 作業(yè)班、混凝土作業(yè)班、抹灰作業(yè)班、安裝作業(yè)班 及機(jī)械作業(yè)班。在物質(zhì)資源上的部署原那么根據(jù)工程的結(jié)構(gòu)形式及工程量， 現(xiàn)場配備的施工機(jī)具及材料 必需保 證施工需要。道路工程施工流程：定位放線 f 路基開挖 f 路基底基層填筑 f 穩(wěn)定層施工 f 道 面模板 f 道 面鋼筋 f 道面砼澆筑 f 道面養(yǎng)護(hù)。交通設(shè)施工程施工流程：預(yù)制

45、f 根底 f 欄桿施工 f 標(biāo)志線、牌 f 標(biāo)線等五、施工平安措施方案杜絕因施工造成的人員死亡及重傷事故， 無機(jī)械設(shè)備、 火災(zāi)、 重大器材設(shè)備被盜等重大平安事故。六、文明施工措施嚴(yán)格按照天水市當(dāng)?shù)厣霞?jí)有關(guān)部門制定的市政工程文明施 工管理規(guī) 定組織施工， 加強(qiáng)工程情況宣傳， 加強(qiáng)與政府部門及沿 街單位和居民的 溝通與聯(lián)系，爭取開縣各界人民的理解與支持， 爭創(chuàng)開縣平安文明施工示 范工地。七、施工環(huán)保措施方案確保無等級(jí)環(huán)保污染事故。八、冬季和雨季施工方案1 雨季施工措施本工程施工期要經(jīng)過雨季， 為確保工程質(zhì)量， 將不利損失降至最小，特制定雨季施工及防汛技術(shù)措施。施工區(qū)內(nèi)的水流聚集及排水情況， 提前疏

46、通排水溝渠， 在雨 季中派 專人進(jìn)行維護(hù)，保證施工區(qū)內(nèi)的排水通暢。根據(jù)工程場地特點(diǎn)，合理布置施工現(xiàn)場，修建擋水壩、排水 溝，保證雨后場區(qū)內(nèi)不積水、漬水。現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備按規(guī)定配備必 要的防護(hù)棚。施工現(xiàn)場配備足夠的水泵、棚布、塑料薄膜等防雨用品，保 證暴雨后 能在較短時(shí)間內(nèi)排除積水。水泥等防潮防雨材料應(yīng)架空， 倉庫屋面防水防漏。 堆放鋼筋 時(shí)，采 用枕木、地壟等架高，防止沾泥、生銹。2 鋼筋工程(1) 鋼筋負(fù)溫冷拉時(shí)， 可采用控制應(yīng)力法或控制冷拉率方法。 在負(fù) 溫條件下采用控制應(yīng)力方法冷拉鋼筋時(shí) , 由于伸長率隨溫度 降低而減少 , 如控制應(yīng)力不變 , 那么伸長率缺乏 , 鋼筋強(qiáng)度將達(dá)不到 設(shè)計(jì)要求

47、 , 因此在 負(fù)溫下冷拉的控制應(yīng)力應(yīng)較常溫提高。(2) 鋼筋焊接時(shí)盡量選擇白天中午氣溫較高時(shí)完成，并在現(xiàn) 場焊接 施工地點(diǎn)設(shè)置擋風(fēng)防護(hù)設(shè)施。3 混凝土工程(1) 砼作業(yè)盡量安排在白天進(jìn)行，為了縮短養(yǎng)護(hù)時(shí)間，選用 普通硅酸 鹽水泥， 水泥標(biāo)號(hào)不低于 425 號(hào)。在突然降溫時(shí)在不影 響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的情 況下，參加早強(qiáng)劑、減水劑、防凍劑等外加劑。(2) 拌制混凝土用的骨料必須清潔(3) 氣溫低于 10 C 時(shí)，砼拌制采用蓄熱法，采用材料加熱 方式(水泥除外 )九、施工現(xiàn)場總平面布置1 施工圍擋根據(jù)施工招標(biāo)文件要求， 并結(jié)合本工程現(xiàn)場條件和特點(diǎn)， 進(jìn) 場后， 在設(shè)計(jì)道路中心線處， 沿線全部采用標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一硬質(zhì)

48、圍擋搭 設(shè)施工圍擋，將 施工區(qū)完全封閉起來；施工圍擋高度，色彩標(biāo)志 整齊美觀，圍擋支撐牢固 可靠，底部用鋼釘或膨脹螺栓鉚固，在 靠近路口處采用鋼板網(wǎng)狀圍檔，在 圍擋外側(cè)上設(shè)置夜間警示燈、 貼反光膜。各封閉區(qū)域按施工部署要求設(shè)置 施工道路出入口。2 施工出入口在規(guī)劃道路起訖點(diǎn)處、 各交叉路口設(shè)置施工出入口， 出入口 前按文 明施工規(guī)定設(shè)立標(biāo)志牌與工程公示牌。安排2 名交通協(xié)勤人員，負(fù)責(zé)現(xiàn)場保衛(wèi)、疏導(dǎo)交通及出入檢查工作。3 臨時(shí)道路 根據(jù)道路附近居民區(qū)出入口的情況， 對出入口進(jìn)行硬化、 加 寬。施工過程中， 派專人對施工區(qū)現(xiàn)狀路及臨時(shí)便道進(jìn)行清潔和 灑水養(yǎng)護(hù)，防止 揚(yáng)塵，始終保持場區(qū)內(nèi)道路暢通十、現(xiàn)場組織管理機(jī)構(gòu)1、工程部設(shè)置 工程經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)班子設(shè)置工程經(jīng)理一名、工程總工一名 2、部門職能及崗位職責(zé) 工程經(jīng)理崗位職責(zé) 主持編制工程工程管理方案， 確定工程管理的目標(biāo)與方針。確定工程工程管理組織機(jī)構(gòu)的構(gòu)成并配備人員， 制定規(guī)章 制度， 明確有關(guān)人員的職責(zé)，組織工程經(jīng)理部開展工作。及時(shí)、 適當(dāng)?shù)刈鞒龉こ坦芾頉Q策， 其主要內(nèi)容包括人事任 免決策、 重大技術(shù)方案決策、財(cái)務(wù)工作決策、資源調(diào)配決策、工 期進(jìn)度決策及變更 決策等。審批各分局部項(xiàng)工程