汽修技能大賽題庫(共10頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上汽車基本技能和二級維護理論考試題一、判斷題11、重新安裝螺栓前，應清除螺栓孔內(nèi)的油或者水，主要是為了防止螺栓生銹腐蝕。（×）12、閉環(huán)控制系統(tǒng)的缺點是采用了反饋控制，因而使系統(tǒng)響應對外界干擾和內(nèi)部系統(tǒng)參數(shù)變化很不敏感。（×）13、在開環(huán)系統(tǒng)中，既不需要對輸出量進行測量，也不需要將輸出量反饋到系統(tǒng)輸入端與輸入量進行比較。（）14、汽車電子控制系統(tǒng)一般由傳感器、控制器和執(zhí)行器組成。（）15、曲軸轉(zhuǎn)兩圈，活塞在氣缸內(nèi)上下往復運動四個行程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為四行程內(nèi)燃機。（）16、發(fā)動機在實際工作過程中，一般情況下進氣門是在活塞到達上止點之前打開

2、，下止點之后關(guān)閉，以便吸入更多的可燃混合氣。（）17、點燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機的壓縮比不同，一般壓燃式發(fā)動機的壓縮比較大，約為點燃式發(fā)動機壓縮比的23倍。（）18、在用刀口尺和厚薄規(guī)配合檢查氣缸體上平面與氣缸蓋下平面是否發(fā)生變形時，刀口尺放在平面上后，應檢查刀口尺和接觸平面之間的透光情況，并用厚薄規(guī)檢測其間隙大小。（）19、用量缸表檢測氣缸磨損前，應搞清所測缸徑的加大級別，然后將量缸表的預緊量調(diào)整到比該缸級別大0.05mm，以保證能測量到缸徑的最大磨損量。（×）20、氣缸的正常磨損狀態(tài)是在活塞環(huán)運動區(qū)域內(nèi)其氣缸直徑呈上小下大的不規(guī)則錐形磨損。（×）21、四沖程發(fā)動機完成一

3、個工作循環(huán)，凸輪軸只需轉(zhuǎn)1圈，各缸進、排氣門各開啟1次，因此曲軸轉(zhuǎn)速與凸輪軸轉(zhuǎn)速之比為2：1。（）22、氣門傳動組的主要作用是使進、排氣門按配氣相位規(guī)定的時間開啟與關(guān)閉，且保證有足夠的開度。（）23、發(fā)動機氣門間隙需調(diào)整到合理的范圍，若間隙過大則可能造成氣門關(guān)閉不嚴，間隙過小則可能導致異響。（×）24、由于間歇噴射式汽油噴射是采用控制噴油器的開啟持續(xù)時間來調(diào)節(jié)噴油量的，因此通?？偘讶加蛪毫υO(shè)定成恒定值。（×）25、空燃比閉環(huán)控制只適合于發(fā)動機的部分工況。（）26、負溫度系數(shù)進氣溫度傳感器信號電壓值與溫度成正比（即溫度越低，信號電壓越低）。（×）27、自動節(jié)氣門體仍

4、然保留了怠速控制閥，ECU通過不斷改變節(jié)氣門的開啟角度僅實現(xiàn)正常轉(zhuǎn)速控制及加速控制，怠速控制仍由ECU控制怠速控制閥完成。（×）28、在非電子節(jié)氣門系統(tǒng)中，節(jié)氣門位置傳感器用來檢測節(jié)氣門開度，以反映發(fā)動機的不同工況。（）29、霍爾式節(jié)氣門位置傳感器為頻率信號輸出，從而可以增進系統(tǒng)監(jiān)測故障的準確性，并加強失效安全的功能以提高可靠性。（×）30、所有車輛上，節(jié)氣門開度完全取決于加速踏板的位置。（×）31、電子節(jié)氣門系統(tǒng)中，節(jié)氣門的實際開度與駕駛?cè)藢?jié)氣門的開度要求不一定相同。（）32、在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，當切斷某缸的點火瞬間，會引起HC讀數(shù)明顯增高。（）33、通過按壓

5、傳動皮帶檢測皮帶變形的方式檢查皮帶張緊力時，相同壓力下測得的新舊皮帶的變形標準是不同的，要求新皮帶變形量大于舊皮帶。（×）34、判斷正時鏈條是否可以繼續(xù)使用，可通過檢查正時鏈條的寬度是否在規(guī)定范圍的方法來確定。（×）35、在發(fā)動機大修中安裝曲軸時，應在曲軸軸承的正面和背面都涂抹一定量的機油，以保證良好的潤滑性能。（×）36、火花塞熱特性一般用熱值表示，我國是根據(jù)火花塞絕緣體裙部長度標定的熱值來表示火花塞的熱特性，并以1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11阿拉伯數(shù)字來表示。數(shù)值越小，散熱性能越好。（×）37、對于小功率、低壓縮比和低轉(zhuǎn)速的發(fā)動機，應

6、采用熱型火花塞；相反，對于大功率、高壓縮比、高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機，應采用冷型火花塞。（）38、具有爆震控制功能的點火系統(tǒng)，爆震時，ECU提前點火，沒有爆震時，ECU則推遲點火，以保證在任何工況下的點火提前角都處于接近發(fā)生爆震的最佳角度。（×）39、采用電子冷卻風扇可根據(jù)發(fā)動機不同工況和不同使用條件，改變冷卻系的散熱能力，即改變冷卻強度，從而保證發(fā)動機經(jīng)常在最有利的溫度狀態(tài)下工作。（）40、目前汽車發(fā)動機上采用的水冷系大都是強制循環(huán)式水冷系。（）41、潤滑系統(tǒng)中的旁通閥與限壓閥的結(jié)構(gòu)基本相同，只是其安裝位置、控制壓力、溢流方向不同，通常旁通閥彈簧剛度要比限壓閥彈簧剛度大得多。（×）

7、42、發(fā)動重新組裝時，拆卸的水泵墊圈如果沒有損壞可以再次使用。（×）43、重新安裝水管的軟管夾時，應將軟管夾安裝在軟管原來的印痕處，否則可能造成泄漏。（）44、當使用<1的混合氣時，生成的CO較多。（）45、汽車發(fā)動機點火提前角推遲可以使NO、HC減少，但不能過遲，否則由于燃燒速度緩慢使HC增多。（×）46、三元催化器主要清除尾氣中的HC、CO和SO2三種氣體。（×）47、按驅(qū)動方式分類，F(xiàn)R代表發(fā)動機前置/后輪驅(qū)動車輛，F(xiàn)F代表發(fā)動機前置/前輪驅(qū)動車輛。（）48、離合器裝在發(fā)動機與變速器之間，通過離合器的分離與接合，來控制發(fā)動機與變速器之間動力的切斷與傳遞

8、。（）49、為了保證離合器在傳遞轉(zhuǎn)矩時處于完全分離狀態(tài)，離合器在分離狀態(tài)時，在分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間必須預留一定量的間隙。（×）50、離合器從動盤摩擦片經(jīng)使用磨損后，離合器的自由間隙及踏板自由行程會變小，應及時調(diào)整。（）51、普通齒輪式變速器利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動來實現(xiàn)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的改變。（）52、變速器每次只能以一個擋位工作。（）53、變速器傳動比小的擋位稱為高擋，傳動比大的擋位稱為低擋。（）54、三軸式變速器前進擋的輸出軸與輸入軸轉(zhuǎn)向相反。（×）55、同步器式換擋裝置可以保證在換擋時使接合套與待嚙合齒圈的圓周速度迅速達到相等，即迅速達到同步狀態(tài)，并防止二者在同步之

9、前進入嚙合，從而可徹底消除換擋時由于轉(zhuǎn)速不等而造成的沖擊。（）56、單排行星齒輪機構(gòu)有一個自由度，因此它有固定的傳動比，可以直接用于變速傳動。（×）57、自動變速器中離合器的作用是連接，即將行星齒輪機構(gòu)的輸入軸和行星排的某個基本元件連接，或?qū)⑿行桥诺哪硟蓚€基本元件連接在一起，使之成為一個整體，以實現(xiàn)直接傳動。（）58、自動變速器的安全閥并聯(lián)在油泵的進、出油口上，以限制油泵最大壓力。（）59、對于裝備液壓控制自動變速器的車輛，節(jié)氣門開度越小，汽車的升擋車速和降擋車速越低；反之，汽車升擋和降擋車速越高。（）60、在自動變速器換擋時，ECU發(fā)出提前發(fā)動機點火的信號，通過降低發(fā)動機轉(zhuǎn)矩保證換

10、擋平順。（×）61、在自動變速器換擋時，ECU可通過換擋控制電磁閥調(diào)節(jié)行星齒輪系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)的工作壓力，使執(zhí)行元件柔和地接合，進一步提高換擋品質(zhì)。（×）62、單級主減速器從動錐齒輪軸承預緊度可用轉(zhuǎn)動差速器總成的力矩來衡量。如所需力矩過大，說明預緊度過大，應減少墊片的厚度。（×）63、無級變速機構(gòu)由兩組錐形輪組成，在每組錐形輪中有一個錐形輪可以軸向移動，兩組錐形輪必須保持協(xié)調(diào)相同的調(diào)整，以保證鏈條始終處于張緊狀態(tài)。（）64、對于后輪驅(qū)動車輛，變速器輸出軸與驅(qū)動橋輸入軸之間必須用萬向傳動裝置連接。（）65、轉(zhuǎn)向控制閥中的強制轉(zhuǎn)向閥的作用是當動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的液壓部分出現(xiàn)故

11、障時，保證駕駛?cè)送ㄟ^轉(zhuǎn)向盤可以直接操縱機械式轉(zhuǎn)向器工作，使汽車能繼續(xù)行駛。（）66、分離轉(zhuǎn)向機和轉(zhuǎn)向中間軸時應先將方向盤固定，因為可能導致方向盤偏離中間位置。（×）67、裝用新輪胎時，同一車軸上配同一規(guī)格、結(jié)構(gòu)、層級和花紋的輪胎。（）68、裝用成色不同的輪胎時，后輪盡量使用最好的輪胎。（×）69、在壓縮行程和伸張行程都能起減振作用的減振器稱為雙向作用式減振器。（）70、按照支撐車輪的方式，懸架可分為獨立懸架和非獨立懸架，一般經(jīng)濟型轎車后橋采用的扭矩梁式懸架屬于獨立懸架。（×）71、對車輪軸承進行檢查時，若車輪出現(xiàn)擺動則需壓下制動踏板再次檢查，若壓下制動踏板后沒有更

12、大擺動則可能是懸架、球節(jié)原因；若依然擺動則可能是軸承原因。（×）72、車輛長時間高速行駛前，應適當調(diào)低輪胎壓力以提高行駛安全性，防止爆胎。（×）73、限壓閥和比例閥制動壓力調(diào)節(jié)點能夠隨車輛載荷的變化而變化。（×）74、感載閥的調(diào)節(jié)的輸出油壓能隨汽車實際裝載質(zhì)量而改變。（）75、將制動踏板踩到底后，制動踏板與地板之間的距離，即為制動踏板余量。（）76、制動防抱死裝置會使最大制動力減小。（×）77、電子穩(wěn)定程序（ESP）用于在高速轉(zhuǎn)彎或在濕滑路面上行駛時提供最佳的制動力分配。（×）78、制動液性能穩(wěn)定，故若無異常泄漏則只需檢查，無需定期更換。（&#

13、215;）79、若制動液濺到油漆表面，應立即用水沖洗，否則，將損壞油漆表面。（）80、安裝新制動總泵之前，要檢查制動助力器推桿和總泵活塞之間的距離，若距離過大則導致制動時踏板行程增加；若距離過小，則可能導致總泵始終處于制動狀態(tài)。（）81、CAN-BUS中，終端電阻的作用是避免數(shù)據(jù)在高速傳輸終了時產(chǎn)生反射波使數(shù)據(jù)遭到破壞。（）82、為了防止外界電磁干擾和數(shù)據(jù)傳輸時對外輻射，CAN-BUS數(shù)據(jù)總線采用雙絞線連接方式。（）83、在OBD-中規(guī)定，字母C字開頭的故障代碼為車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障代碼。（×）84、在同一網(wǎng)絡(luò)中，任意節(jié)點之間同位CAN線是導通的。（）85、裝配時絕對不允許將光纖對折。

14、（）86、行駛過程中，主銷后傾角與車輪外傾角的變化會造成前束的變化。（×）87、車身幾何中線是指前軸中心點與后軸中心點的連線。（）88、幾何軸線又叫推力線，是后軸總前束的角平分線。（）89、調(diào)節(jié)車輪外傾角通常在調(diào)節(jié)前束后進行。（×）90、雙控制臂（SALA雙叉臂）懸架系統(tǒng)的主銷軸線是上球接頭與下球接頭的連線。（）91、當車子的主銷后傾角太大時打方向盤會變重。（）92、包容角是外傾角與主銷內(nèi)傾角之和。（）93、麥弗遜式獨立懸架結(jié)構(gòu)，當調(diào)整避震器頂座位置改變外傾角時，主銷內(nèi)傾角會隨之改變。（）94、主銷內(nèi)傾角（SAI）是指轉(zhuǎn)向軸線與鉛垂線的夾角。（）95、前輪單獨前束角是指車輛

15、中心線與單側(cè)前輪的車輪中心線間的夾角。（×）96、在前軸外傾角檢測時，只要單側(cè)外傾角都在各自的公差要求范圍即可，不必考慮左右兩側(cè)外傾角的差值。（×）97、在做四輪定位時，胎紋深度應該大于安全標志的高度，否則應該建議或要求用戶更換輪胎。（）二、單項選擇題11、在排氣行程上止點時，進、排氣門的狀態(tài)是 。（C）A、進氣門開，排氣門關(guān) B、進氣門關(guān)、排氣門開 C、進氣門和排氣門均開12、下述選項中， 用來表示的進、排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時間。（A）A、曲軸轉(zhuǎn)角 B、凸輪軸轉(zhuǎn)角 C、角度13、下列關(guān)于氣門測量的敘述中，不正確的一項是 。（A）A、應使用直尺測量氣門長度 B、應使用

16、外徑千分尺測量氣門桿外徑C、測量外徑時應該測量6個測量點的值14、電控汽油噴射系統(tǒng)中，作為控制基礎(chǔ)的主要輸入?yún)?shù)是 。（A）A、空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速 B、空氣流量和節(jié)氣門開度 C、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度15、熱線（熱膜）式空氣流量傳感器計量進氣量的方式是 。（A）A、空氣質(zhì)量流量 B、體積流量 C、密度速度型16、在測量發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的汽油壓力時，拔下汽油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管后汽油壓力應（ ）。（B）A、降低 B、升高 C、不變17、渦輪增壓器上裝有排氣減壓閥的目的是防止增壓壓力 。（B）A、太低 B、太高 C、太快18、最佳點火提前角 。（A）A、初始點火提前角基本點火提前角修正點火提前

17、角B、基本點火提前角修正點火提前角C、初始點火提前角修正點火提前角19、下列 項目不是保養(yǎng)中需對蓄電池的檢查項目？（C）A、電解液液位 B、電解液比重 C、電解液冰點20、20時電量充足的蓄電池電解液比重范圍是 。（C）A、1.051.08 B、1.151.18 C、1.251.2821、下列關(guān)于點火系統(tǒng)的表述，有誤的一項是 。（C）A、直接點火系統(tǒng)（DIS）由點火線圈直接向火花塞提供高壓電B、整體式點火總成型點火系統(tǒng)，分電器中有點火線圈和點火器C、對于一個點火線圈供雙缸的點火系統(tǒng)，是按照點火順序交替向兩缸提供高壓電22、下列部位不采用壓力潤滑方式的是 。（C）A、曲軸主軸承 B、連桿軸承 C

18、、活塞23、關(guān)于散熱器蓋的描述，下列錯誤的是 。（B）A、散熱器蓋使冷卻液保持規(guī)定壓力，可使其沸點保持在100以上B、若在發(fā)動機仍然發(fā)熱時拆卸散熱器蓋，先用手將蓋松開45°以便釋放壓力C、散熱器蓋的真空閥和橡膠密封墊需要定期檢查37、MOST總線系統(tǒng)的顯著特點是它的 結(jié)構(gòu)。（C）A、雙絞線形 B、星形 C、環(huán)形38、下列因素對輪胎磨損影響最大是 。（C）A、主銷后傾角 B、推力角 C、車輪前束42、如果左前輪的主銷偏置距為正，右前輪的主銷偏置距為負，行駛中車將 。（A）A、向左跑偏 B、保持直行 C、向右跑偏43、若車輛的前輪總前束值正確，左側(cè)為正，右側(cè)為負，剛好偏差相同，則車輛將

19、。（C）A、向左跑偏 B、向右跑偏 C、不跑偏，但方向盤不正44、為了保證轉(zhuǎn)向時2個前輪不同的滾動半徑，需要轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的幾何形狀為 。（C）A、矩形 B、平行四變形 C、梯形45、輪跡反映的是 。（A）A、前后車輪之間的相對位置 B、車輛轉(zhuǎn)彎時的軌跡 C、車輛制動時的軌跡46、調(diào)整車輪定位前，下述項目中，無須檢查的是 。（A）A、前束 B、輪胎的磨損程度 C、轉(zhuǎn)向機構(gòu)是否松曠47、后輪單獨前束的定義是 。（C）A、車輛的后軸與后輪車輪中心線之間的夾角B、車輛的幾何軸線與后輪車輪中心線之間的夾角C、車輛中心對稱面與后軸單側(cè)車輪的車輪中心面之間的夾角48、若定位舉升機平臺前部的左右水平差較大，容

20、易導致 測量偏差顯著增大。（C）A、前輪單獨前束B、前輪后傾角 C、前輪外傾角49、當主銷的延長線與地面交點在車輪中心平面上，此時描述正確的是 。(A)A、主銷偏置矩為零B、主銷偏置矩為負C、主銷偏置矩為正50、車輛定位檢測之前使用剎車踏板鎖頂住制動踏板是為了 。(C)A、保證前軸前束測量準確 B、保證前軸外傾角測量準確C、防止測量主銷角度時車輪前后滾動造成測量結(jié)果偏差59、原車的中立柱采用高強度鋼板制造，后改用超高強度鋼板制造，中立柱的強度有怎樣的變化？（ B ）A、強度變大 B、強度不變C、強度變小60、在車身上那個部件損壞了不允許修理，只能更換。（ C ）A、前立柱內(nèi)板 B、擋泥板加強件

21、C、B柱加強板61、高強度、低合金鋼的加熱溫度不能超過多少度？（ C ）A、360 480 B、370 490 C、370 480 62、車身上哪些板件采用單面鍍鋅鋼板？（ A ）A、風窗立柱 B、車底板C、擋泥板63、車身上哪個部件可能是用低碳鋼板制造的？（ B ）A、中立柱外板 B、門檻外板C、擋泥板64、哪種熱處理后可使材料的內(nèi)部組織穩(wěn)定，以增加韌性？（ C ）A、正火處理 B、淬火處理C、回火處理65、當車輛碰撞后，車門下垂，中立柱上部車頂板有凹陷，碰撞力的傳遞情況是怎樣的？（ B ）A、碰撞力不會傳遞到車輛后部 B、碰撞力會傳遞到車輛后部C、不確定66、在整體式車身發(fā)動機艙部位，那些

22、部件沒有吸能區(qū)設(shè)計？（ C ）A、縱梁 B、發(fā)動機罩C、前圍板67、當后縱梁發(fā)生斷裂變形后，在哪個方向上尺寸會有變化？（ A ）A、長度 B、寬度C、高度68、在汽車前端碰撞中，如果碰撞力量沒有傳遞到車身后部，不會發(fā)生變形的部件是哪個？（ C ）A、擋泥板 B、前縱梁C、地板縱梁69、使用鋼卷尺可以不能進行哪些測量工作？（ A ）A、測量地板縱梁上測量點 B、發(fā)動機艙上部測量點C、減震器支座的高度尺寸70、不同汽車生產(chǎn)廠、數(shù)據(jù)公司提供的車身車身數(shù)據(jù)一般有哪些數(shù)據(jù)相同？ （ B ）A、長度和高度 B、長度和寬度C、寬度和高度71、使用米橋尺進行測量時，后基準點由于拉伸向左偏移了50mm，后面測量

23、時應該怎樣調(diào)整？（ C ）A、寬度讀數(shù)都加50mm B、寬度讀數(shù)都減50mmC、重新找基準后再測量72、關(guān)于發(fā)動機艙數(shù)據(jù)圖的說法哪個是正確的？（ C ）A、用點對點的尺寸表示 B、用三維數(shù)據(jù)的方式C、以上兩種方法都可73、縱梁向左彎折時，校正時要在哪個部位夾緊拉伸？（ B ）A、夾緊縱梁右側(cè)的板件 B、夾緊縱梁左側(cè)的板件C、以上兩種夾緊方式都可以78、釬焊接頭的搭接寬度一般是其厚度的多少倍？（ B ）A、2倍 B、3倍C、4倍79、用二保焊進行焊接時，隨著電壓的增大，焊縫有那些變化？（ B ）A、焊縫變寬，熔深加大 B、焊縫變寬，熔深減小C、焊縫變窄，熔深加大80、用惰性氣體保護焊用0.6的焊

24、絲焊接0.8 mm的板件時，焊接電流是多少？ （ B ）A、20 A30 A B、30 A40 AC、40 A50 A81、惰性氣體保護焊焊接0.8 mm的鋼板時，焊接速度是多少？（ A ）A、1.1 m/min B、1.3 m/minC、1 m/min82、惰性氣體保護焊的保護氣中的二氧化碳的含量減小時，有哪些變化？（ C ）A、焊接熔深加大，焊縫寬度加大 B、焊接熔深加大，焊縫寬度減小C、焊接熔深減小，焊縫寬度減小83、焊接1.2mm的板件時，首先進行定位焊，兩焊點的間距是（ B ）A、26mm B、36mmC、46mm84、氣體保護焊焊縫產(chǎn)生氣孔的原因可能有哪些？（ A ）A、焊絲上有銹

25、跡或水分 B、電流過大C、焊接速度太快 85、下面那種操作會對鋼板產(chǎn)生收縮？（ A ）A、鐵錘不在墊鐵上輕敲 B、鐵錘在墊鐵上輕敲C、鐵錘在墊鐵上重敲86、車身上哪些板件更換后必須要用測量的方法進行定位？（ A ）A、散熱器支架 B、后側(cè)圍板C、門檻外板 87、車身前立柱切割后，可用哪種方式連接？（ C ）A、無插入件對接 B、偏置搭接C、插入件對接和沒有插入件的偏置對接 88、對后縱梁進行切割操作時，哪個操作是錯誤的？（ C ）A、不能切割有波紋或凹痕加工的表面 B、可以在規(guī)定區(qū)域進行切割C、為了保證整個縱梁的吸能效果，必須整個縱梁更換89、更換的車身板件采用搭接連接時，板件的搭接寬度應為多少？（ A ）A、18 mm24 mm B、20 mm30 m