發(fā)動(dòng)機(jī)題庫(kù)匯總打印版

1、發(fā)動(dòng)機(jī)理論題庫(kù)一、判斷題：1活塞在氣缸里作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)到最高位置，稱為上止點(diǎn)。（ ）2活塞從一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)的距離稱為活塞行程。（ ）3活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過(guò)的容積，稱為氣缸工作容積。（ ）4發(fā)動(dòng)機(jī)排量的計(jì)算是把單氣缸的排量乘以氣缸數(shù)。（ ）5在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，曲軸每旋轉(zhuǎn)兩圈，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一圈。（ ）6.車用柴油機(jī)壓縮比一般范圍為912。（ ）7四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作行程包括進(jìn)氣、排氣、作功、壓縮四個(gè)過(guò)程。（ ）8豐田5A發(fā)動(dòng)機(jī)屬于V型發(fā)動(dòng)機(jī)。（ ）9現(xiàn)代汽車大都采用水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。（ ）10將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的稱為內(nèi)燃機(jī)。（ ）11、氣環(huán)用于密封

2、汽缸，并將活塞頂部的熱量傳給汽缸壁，由冷卻液帶走。 （ ）12、組裝活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)注意環(huán)標(biāo)記面朝下。 （ ）13油環(huán)將汽缸壁多余的機(jī)油刮掉，并使機(jī)油在汽缸壁分布均勻。 （ ）14氣環(huán)用于密封汽缸，并將活塞頂部的熱量傳給汽缸壁，由冷卻液帶走，將汽缸壁多余的機(jī)油刮掉，并使機(jī)油在汽缸壁分布均勻。 （ ）15活塞在汽缸中作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 （ ）16、活塞裙部開(kāi)豎槽主要是為了避免活塞頭部熱量向下面?zhèn)鬟f。 （ ）17、 活塞裙部開(kāi)的橫向槽叫隔熱槽。 （ ）18、 活塞裙部受側(cè)壓大的一側(cè)（從前往后看）一般往往在活塞的左側(cè)， （ ）19扭曲環(huán)在安裝時(shí)一般內(nèi)圓切口朝下安裝。 （ ）20、 氣環(huán)的密封主要是靠汽缸中的氣

3、體壓力。 （ ）21、 氣環(huán)的密封一般是靠其自身彈力再加上氣體壓力，并將活塞環(huán)開(kāi)口錯(cuò)成“迷宮式”通道。 （ ）22、 全浮式活塞銷連接是指發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，活塞銷可以在連桿小頭孔及活塞銷座孔內(nèi)相對(duì)運(yùn)動(dòng)。 （ ）23、 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸磨損后，也應(yīng)選配與汽缸同一級(jí)別的活塞環(huán)，嚴(yán)禁選擇加大一級(jí)修理尺寸的活塞環(huán)經(jīng)銼端隙來(lái)使用。 （ ）24、 活塞環(huán)選配時(shí)，以汽缸的修理尺寸為依據(jù)，同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選用與汽缸和活塞修理尺寸等級(jí)相同的活塞環(huán)。 （ ）25、 活塞一般做成上大下小的錐形。 （ ）26、 雙金屬活塞是指采用兩種不同的金屬澆鑄活塞，增加其強(qiáng)度。 （ ）27、 活塞的作用是承受汽缸內(nèi)的氣體壓力，并通過(guò)活

4、塞銷傳給連桿以驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。 （ ）28、 有些汽油機(jī)上的偏置銷座，一般將活塞銷座中心線偏向受主側(cè)壓力的一方。 （ ）29、 現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的油環(huán)一般采用普通油環(huán)。 （ ）30、連桿桿身通常做成工字形斷面，其抗彎強(qiáng)度好。 （ ）31、由于各個(gè)氣缸的磨損量不均勻，因此鏜削后的氣缸修理尺寸應(yīng)不同。 （ ）32、活塞和氣缸壁間隙過(guò)大易出現(xiàn)“拉缸”。 （ ）33、曲柄連桿機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要機(jī)構(gòu)，用來(lái)傳遞力和改變運(yùn)動(dòng)方式。 （ ）34、 汽缸蓋是組成燃燒室的一部分，能承受較大的熱負(fù)荷，但不能承受機(jī)械負(fù)荷。（ ）35現(xiàn)在汽缸蓋一般采用鋁合金材料，主要是因?yàn)槠鋵?dǎo)熱性好，有利于提高壓縮比

5、。（ ）36汽油機(jī)的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑，而柴油機(jī)的燃燒室主要在汽缸蓋上。（ ）37、擰緊汽缸蓋螺栓時(shí)，必須由中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分23次進(jìn)行，最后一次擰緊到規(guī)定的力矩。 （ ）38、 汽缸蓋變形主要是指與汽缸體的接合平面翹曲變形。 （ ） 39、 在正常磨損情況下，汽缸磨損的特點(diǎn)是不均勻磨損。 （ ）40、 汽缸沿工作表面在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域內(nèi)呈上小下大的不規(guī)則錐形磨損。 （ ）41.全支承曲軸的主軸頸數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)目一樣多。 （ ）42.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的主軸頸數(shù)完全取決于氣缸的數(shù)目。 （ ）43.曲軸的功用為將活塞通過(guò)連桿傳遞來(lái)的氣體壓力變成旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力，傳給底盤的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)配

6、氣機(jī)構(gòu)和其他輔助裝置。 （ ）44.曲軸的平衡塊是用來(lái)平衡曲軸重量分布的。 （ ）45.每個(gè)曲軸軸承都安裝有止推墊片。 （ ）46.安裝曲軸時(shí)，止推墊片帶凹槽的一面是朝外的。 （ ）47.發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序是從發(fā)動(dòng)機(jī)的前端向后依次進(jìn)行。 （ ）48.四缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐是布置在同一平面內(nèi)的。 （ ）49.飛輪與曲軸直接的相對(duì)位置應(yīng)嚴(yán)格不變。 （ ）50.為了不破壞曲軸和飛輪之間的平衡關(guān)系，通常用定位銷和不對(duì)稱布置的螺栓來(lái)定位。 （ ）51.對(duì)曲軸較長(zhǎng)軸頸的磨損檢驗(yàn)以圓柱度誤差為主，對(duì)較短軸頸則必須檢驗(yàn)圓度和圓柱度誤差。 （ ）52.采用非全支承曲軸的發(fā)動(dòng)機(jī)總體長(zhǎng)度較小。 （ ）53.V型發(fā)動(dòng)機(jī)的

7、連桿軸頸數(shù)等于汽缸數(shù)。 （ ）54.松開(kāi)曲軸軸承蓋安裝螺栓時(shí)，順序應(yīng)從曲軸兩端到中間。不要一次完全擰松，要分次進(jìn)行。 （ ）55.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸頸修理分為三個(gè)級(jí)別，每0.25mm為一個(gè)級(jí)別。 （ ）56.當(dāng)曲軸主軸頸與連桿軸頸的圓度和圓柱度大于0.25mm時(shí)，應(yīng)按照修理尺寸進(jìn)行磨修。（ ）57.曲軸飛輪組的平衡試驗(yàn)，主要包括飛輪和曲軸的靜平衡試驗(yàn)。 （ ）58.四缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為180°。 （ ）59.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)比為1:2。 （ ）60.曲軸平衡重的中心應(yīng)盡量靠近曲軸的回轉(zhuǎn)中心。 （ ）61.當(dāng)燃油和潤(rùn)滑油消耗量小于20%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不必進(jìn)行大修。 ( )62.

8、機(jī)油壓力過(guò)高時(shí)，液壓挺柱無(wú)法保證正常工作尺寸，可能會(huì)導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。（ ）63.牌號(hào)為10W-30的機(jī)油是多級(jí)潤(rùn)滑油，既可以用于冬天也可以用于夏天。 （ ） 64.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油會(huì)因氧化或受熱的原因而變質(zhì)，必須定期更換。 （ ）65.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油分類中的API代表機(jī)油的粘度指數(shù)。 （ ）66. 潤(rùn)滑系的油路是：集濾器機(jī)油泵粗濾器細(xì)濾器主油道潤(rùn)滑機(jī)件。( )67. 對(duì)負(fù)荷大，相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度高的摩擦面均采用壓力潤(rùn)滑，所以活塞與氣缸壁之間一般也采用壓力潤(rùn)滑。 ( )68. 潤(rùn)滑系中旁通閥一般安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。 ( )69. 細(xì)濾器能過(guò)濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過(guò)細(xì)濾器過(guò)濾的潤(rùn)

9、滑油應(yīng)直接流向機(jī)件的潤(rùn)滑表面。 ( )70. 機(jī)油泵蓋上銑有一個(gè)卸壓槽，使嚙合齒隙間與出油腔相通，以降低機(jī)油泵主、從動(dòng)齒輪嚙合齒隙間的油壓。 ( )71. 曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)是靠進(jìn)氣管管口處的真空度，將曲軸箱內(nèi)的氣體排出的。( )72. 油壓警告燈是機(jī)油壓力過(guò)低的警告裝置。 ( )73. 主軸承、連桿軸承間隙過(guò)大會(huì)造成油壓過(guò)低。 ( )74. 潤(rùn)滑油路中機(jī)油壓力越高越好。 ( )75. 氣缸磨損過(guò)大會(huì)造成機(jī)油消耗過(guò)多。 ( )76. 曲軸箱通風(fēng)單向閥的失效會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。 ( )77. 由于機(jī)油泵不斷的將機(jī)油從油底殼泵入主油道，所以，汽車行駛中要定期加機(jī)油。( )78. 濾清器的濾

10、清能力越強(qiáng)，機(jī)油的流動(dòng)阻力越小。 ( )79.潤(rùn)滑油路中的機(jī)油壓力不能過(guò)高，所以潤(rùn)滑油路中用旁通閥來(lái)限制油壓。（ ） 80.由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會(huì)大大下降，甚至降為零。（ ）8、氣門的最大升程取決于凸輪升程。 ( )8、氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律主要取決于凸輪形狀。 ( )8、氣門間隙過(guò)小，則造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)，進(jìn)、排氣門疊開(kāi)角減小。 ( )8、頂置式氣門的充氣系數(shù)較大，目前已被廣泛采用。 ( )8、鉸削氣門座一般應(yīng)在更換氣門導(dǎo)管之前進(jìn)行。 ( )8、氣門座的角度有30、45和60三種。 ( )87、氣門間隙大，可保證進(jìn)氣充分、排氣徹底。 ( )88、進(jìn)、排氣

11、門的疊開(kāi)角是用凸輪軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示的。 ( )89、安裝正時(shí)齒輪時(shí)，必須保證配氣相位正確。 ( )90、 搖臂的作用是傳力和改變力的大小方向。 ( )91、目前轎車用發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用多氣門的原因是為了進(jìn)氣更充分，排氣更徹底，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性 ( )92、雙氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門都小于排氣門 ( )93、采用齒型帶傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是減少噪音,減少結(jié)構(gòu)質(zhì)量,可以降低成本 ( )94、氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉都是由氣門傳動(dòng)組來(lái)完成的. ( )95、為了提高氣門與氣門座的密封性能,氣門與座圈的密封帶越窄越好 ( ).96、采用了液力挺住的發(fā)動(dòng)機(jī)就不需要調(diào)整氣門間隙 ( )97、挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng)又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) （ ）9

12、8、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)同名凸輪的夾角是120度 （ ）99、氣門頭部的直徑進(jìn)氣門小排氣門大，但氣門錐角有時(shí)比排氣門小 （ ）100、一般進(jìn)氣門間隙比排氣門的氣門間隙小 （ ）101、凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 ( )102排氣持續(xù)角指排氣提前角與排氣遲后角之和。 （ )103、為改善氣門的磨合性，磨削氣門工作錐面時(shí)，其角度應(yīng)比氣門座大0.51.0°。( )104、發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門任何時(shí)候都不可能同時(shí)打開(kāi)的 （ ）105、安裝更多的氣門是為了減少配氣機(jī)構(gòu)的重量，增加配氣機(jī)構(gòu)的剛度 （ ）106、冷卻液溫度過(guò)高后必須修正點(diǎn)火提前角。（×） 107、用清洗法清除冷卻系水垢時(shí)，應(yīng)先拆下

13、散熱器，將冷卻液設(shè)法與正常循環(huán)相同的方向（進(jìn)液口）壓入，直到放出的冷卻液清潔為止。 （ ）108、節(jié)溫器通過(guò)改變冷卻液濃度來(lái)調(diào)節(jié)冷卻液的溫度。 （ ）109、在冷卻液原液中必須按規(guī)定比例加入純凈水，否則會(huì)影響其冰點(diǎn)。（ ）110、目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的水冷系大都是強(qiáng)制循環(huán)式水冷系。（ ）111、為防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，要求其工作溫度越低越好。 （ ）112、風(fēng)扇在工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器方向吹的、以利散熱。 （ ）113、防凍液可降低冷卻液的冰點(diǎn)和沸點(diǎn)。 （ ）114、為保證風(fēng)扇、水泵的轉(zhuǎn)速，要求風(fēng)扇帶越緊越好。 （ ）115、為了安全行車，散熱器必須用復(fù)合式閥門蓋 （ ）116、放水時(shí)，只有將散熱器蓋

14、打開(kāi)，才能發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器里的水放凈（ ）117、在離心式水泵因故障停止工作時(shí)，就不能進(jìn)行自然循環(huán)。 （ ）118、風(fēng)冷式冷卻系將發(fā)動(dòng)機(jī)高溫零件直接散入大氣而進(jìn)行冷卻，所以結(jié)構(gòu)較水冷式簡(jiǎn)單，便于加工。 （ ）119、目前閉式水冷系統(tǒng)廣泛采用具有空氣-蒸汽閥的散熱器蓋，一般情況下，兩閥借彈簧關(guān)閉。 （ ）120、堵漏劑允許在冷卻系中長(zhǎng)期使用。 （ ）121、散熱器蓋中真空閥的功用是為了防止散熱器內(nèi)產(chǎn)生真空度。 （ ）122、如果散熱器蓋的真空閥密封不良，散熱器內(nèi)的壓力無(wú)法上升。 （ ）123、散熱器內(nèi)的壓力超過(guò)大氣壓力時(shí)，裝在散熱器壓力式蓋上的限壓閥便開(kāi)啟。（ ）124、蠟式節(jié)溫器彈簧彈力減弱，會(huì)

15、使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。 （ ）125、冷卻系的作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最適宜的溫度下工作。 （ ）二、單選題：1往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為（ ）。A單行程和多行程發(fā)動(dòng)機(jī) B四行程和二行程發(fā)動(dòng)機(jī) C四沖程和單行程發(fā)動(dòng)機(jī)2對(duì)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)應(yīng)一個(gè)活塞行程，曲軸轉(zhuǎn)角是（ ）。A180° B360° C720°3壓縮比的定義是（ ）。A氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比 B氣缸工作容積與氣缸總?cè)莘e之比 C氣缸工作容積與燃燒室容積之比4正常使用情況下，氣缸壁最大磨損部位在（ ）A活塞在上止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的位置B活塞在下止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的位置 C活塞在上、下止點(diǎn)

16、時(shí)第一道活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的位置5四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)（ ）A1圈 B二圈 C半圈6目前大部分汽車都采用（ ）發(fā)動(dòng)機(jī)A電力驅(qū)動(dòng) B混合動(dòng)力 C內(nèi)燃機(jī)7柴油機(jī)的壓縮比應(yīng)比汽油機(jī)的壓縮比（ ）A高 B低 C一樣8柴油機(jī)吸入氣缸的是（ ）A可燃混合氣 B空氣 C廢氣9發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是（ ）A有效功率 B有效轉(zhuǎn)矩 C燃油消耗率10壓縮比的是（ ）A氣缸工作容積與燃燒室容積之比 B燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比 C氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比11、 活塞的修理尺寸級(jí)別代號(hào)常打印在活塞（ ）AA頂部 B裙部 C銷部?jī)?nèi)側(cè)12、組裝活塞環(huán)時(shí)，各道環(huán)的開(kāi)口方向（）C對(duì)齊B.互呈90° C.互呈90

17、°或180° D.錯(cuò)開(kāi)就行13. 組裝活塞環(huán)時(shí),應(yīng)注意活塞環(huán)標(biāo)記面朝向( ) AA. 上 B. 下 C. 活塞銷軸線 D. 上下都行14.活塞的主要作用是( ) AA. 承受氣體壓力及組成燃燒室 B. 動(dòng)力輸出 C. 組成燃燒室 D.就是為了承受氣體壓力15. 活塞的材料一般采用( ) DA.鑄鐵 B. 鋼 C. 銅合金 D. 鋁合金16. 活塞裙部開(kāi)的豎槽的作用是( ) BA. 減少頭部熱量向裙部傳遞 B. 使裙部具有一點(diǎn)的彈性 C. 減輕重量 D. 減小應(yīng)力17. 活塞裙部開(kāi)的橫槽的作用是( ) AA. 減少頭部熱量向裙部傳遞 B. 使裙部具有一點(diǎn)的彈性 C. 減輕重量

18、 D. 減小應(yīng)力18.活塞銷座偏置的目的是( ). AA. 減小換向是活塞對(duì)汽缸壁的沖擊. B. 改善活塞的受熱 C.減小活塞環(huán)的磨損19.氣環(huán)主要起( )作用. D A. 刮油 B.涂油 C. 傳熱 D.密封20.油環(huán)主要起( )作用. BA. 密封 B.刮油和涂油 C.傳熱21.活塞環(huán)的材料多采用( ). CA.鋁合金 B. 銅合金 C.優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、球墨鑄鐵或合金鑄鐵 C. 一般灰鑄鐵22.活塞環(huán)的開(kāi)口間隙是指( ). CA. 環(huán)與環(huán)高之間的間隙 B. 環(huán)與環(huán)槽底部的間隙 C. 在冷態(tài)時(shí)裝入氣缸后開(kāi)口處的間隙23.活塞環(huán)的側(cè)隙是指( ) AA. 環(huán)與環(huán)高之間的間隙 B. 環(huán)與環(huán)槽底部的間隙

19、 C. 在冷態(tài)時(shí)裝入氣缸后開(kāi)口處的間隙24.活塞環(huán)的背隙是指( ). BA. 環(huán)與環(huán)高之間的間隙 B. 環(huán)與環(huán)槽底部的間隙 C. 在冷態(tài)時(shí)裝入氣缸后開(kāi)口處的間隙25. 扭曲環(huán)安裝時(shí)一般( ) BA.內(nèi)圓切口朝上,外圓切口也朝上 B. 內(nèi)圓切口朝上,外圓切口朝下 C. 內(nèi)圓切口朝下,外圓切口朝下 D. 內(nèi)圓切口朝下,外圓切口朝上26.活塞在制造時(shí),其頭部有一定的錐度,主要是由于( ) CA.節(jié)省材料 B.可減小往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力 C.活塞在工作中受熱不均勻 D.潤(rùn)滑可靠27.扭曲環(huán)所以會(huì)扭曲是因?yàn)? ) BA.加工成扭曲 B.環(huán)斷面不對(duì)稱 C.氣體壓力的作用 D.慣性力的作用28.活塞的最大磨損部

20、位一般是在( ). DA頭部 B. 裙部 C. 頂部 D.環(huán)槽29.汽油機(jī)活塞裙部的膨脹槽一般開(kāi)在工作行程( ).DA.受離心力較大處 B.受離心力較小處 C.受側(cè)壓力較大處 D.受側(cè)壓力較小處30.安裝活塞環(huán)時(shí),有鍍鉻的活塞環(huán)一般安裝在( ). AA.第一道 B.第二道 C.隨意安裝都可31、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的磨損，主要測(cè)量其（ ）。 DA直線度和同軸度 B。平行度和平面度 C。垂直度和圓跳度 D。圓度和圓柱度32、測(cè)量汽缸直徑時(shí)，當(dāng)量缸表指示到（ ）時(shí)，即表示測(cè)桿垂直于氣缸軸線。BA最大讀數(shù) B。最小讀數(shù) C。中間值讀數(shù) D。任一讀數(shù)33.、技師甲說(shuō)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是把活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)

21、運(yùn)動(dòng)。技師乙說(shuō)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。技師丙說(shuō)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)和曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的相互轉(zhuǎn)換。以上說(shuō)法正確的是（ ）。CA技師甲 B。技師乙 C。技師丙 D。三者都對(duì)34.汽車維修中的圓度是同一截面上（ ）DA最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差 B。最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差 C最大與最小尺寸的直徑差 D。最大與最小尺寸的半徑差35.確定汽缸體圓度超限的依據(jù)是（ ）DA各缸所有測(cè)量面圓度平均超限 B。各缸圓度平均值的最大超限 C。各缸圓度最大值的平均值 D。各缸中有任一截面的圓度超限36、確定汽缸圓柱度超限的依據(jù)是（ ）CA各缸中最大與最小圓柱

22、度的平均值超限 B。各缸圓柱度超限 C。任一缸圓柱度超限 D以上都不對(duì)37.汽缸磨損的最大部位是活塞在（ ）時(shí)第一道活活塞環(huán)相對(duì)應(yīng)的汽缸壁。AA上止點(diǎn)位置 B。下止點(diǎn)位置 C。上、下止點(diǎn)位置 D。中間位置38.汽缸磨損測(cè)量一般用（ ）檢測(cè)。 AA量缸表 B。外徑千分尺 C。百分表 D。游標(biāo)卡尺39.氣缸蓋螺栓擰緊時(shí)一般從（ ）。 AA從中間往兩邊分幾次均勻擰緊，最后一次按規(guī)定扭矩?cái)Q緊 B。從兩邊往中間分幾次均勻擰緊，最后一次按規(guī)定扭矩?cái)Q緊。 C。都可以40.絕大多數(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體采用（ ）氣缸體。 BA一般式 B。龍門式 C。隧道式41.四缸四行程的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為( )°。A

23、60 B.90 C.120 D.18042.六缸四行程的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為( )°。A60 B.90 C.120 D.18043.有關(guān)曲軸的安裝，下面說(shuō)法正確的是（ ）。A. 僅在曲軸的軸承內(nèi)表面上抹發(fā)動(dòng)機(jī)油，并且安裝B. 僅在軸承的外表面上抹發(fā)動(dòng)機(jī)油，然后安裝C.在軸承的內(nèi)、外兩個(gè)表面上都抹發(fā)動(dòng)機(jī)油，然后安裝44.曲軸位置傳感器損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)將（ ）。A.無(wú)法起動(dòng) B.難起動(dòng) C.能起動(dòng)，但起動(dòng)后熄火 D.都有可能45.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸頸修理分為三個(gè)級(jí)別，每（ ）為一個(gè)級(jí)別。A.0.05mm B.0.15mm C.0.25mm D.0.20mm46.下列原因中，（ ）不是曲軸斷裂的因素

24、。A.軸瓦與軸頸間隙過(guò)小 B.油孔處有裂紋 C.汽缸體過(guò)量變形 D.軸頸磨損過(guò)度。47.曲軸位置傳感器通常安裝在（ ）。A曲軸前端 B凸輪軸前端 C正時(shí)帶（鏈）輪上 D飛輪上48. V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（ ）。A. 氣缸數(shù) B. 氣缸數(shù)的一半 C. 氣缸數(shù)的一半加1 D. 氣缸數(shù)加149. 與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序有關(guān)的是（ ）。A.曲軸旋向 B.曲拐的布置 C.曲軸的支承形式 D. A、B、C都是50. 四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（ ）。A. 60° B. 90° C. 120° D. 180°51. 曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（ ）。A.

25、2:1 B. 1:2 C. 1:1 D. 4:152.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端加裝的扭矩減振器的主要作用為( )。A.消除扭轉(zhuǎn)振動(dòng) B.儲(chǔ)存能量 C.防止曲軸徑向竄動(dòng) D.作為離合器的主動(dòng)件53.下面(D)零件不屬于曲軸飛輪組零件。A.扭轉(zhuǎn)減震器 B.飛輪 C.啟動(dòng)爪 D.凸輪軸54.在徑向，曲軸主軸頸( )的磨損較大。A.靠近連桿軸頸一側(cè)的軸頸 B.背離連桿軸頸一側(cè)的軸頸C.內(nèi)側(cè) D.中間55連桿軸頸徑向磨損的最大部位在( )。A.軸頸的外側(cè)面，即遠(yuǎn)離曲軸中心線的一側(cè) B.軸頸中間 C.連桿軸頸徑向磨損均勻 D.軸頸的內(nèi)側(cè)面，即靠曲軸中心線的一側(cè)56.曲軸產(chǎn)生彎曲和扭曲變形的原因?yàn)? D )。A.使用

26、不當(dāng)和修理不當(dāng) B.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過(guò)大 C.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高 D.曲軸受力不均57.下列（ ）零件不是曲拐的組成部分。A.主軸頸 B.連桿軸頸 C.曲柄 D.前端和后端58.安裝曲軸時(shí)，止推墊片必須安裝在（ ）號(hào)軸承上。A.1 B.3 C.5 D.任意59.曲軸軸承蓋螺栓的安裝扭矩為（ ）N·m。A.80 B.60 C60曲軸和飛輪在制造時(shí)應(yīng)該注意（ ）。A.僅需進(jìn)行靜平衡試驗(yàn) B.僅需進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn) C.靜平衡試驗(yàn)和動(dòng)平衡試驗(yàn)都需進(jìn)行 D.需進(jìn)行靜平衡試驗(yàn)和動(dòng)平衡試驗(yàn)任選一個(gè)61.檢驗(yàn)彎曲應(yīng)以兩端主軸頸的公共軸線位基準(zhǔn)，檢驗(yàn)（ ）的徑向圓跳動(dòng)誤差。A.中間主軸頸 B.兩端主軸頸 C.中間

27、連桿軸頸 D.兩端連桿軸頸62曲軸磨損超出標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)其進(jìn)行修理的方式（ ）A.焊修 B.磨削 C.粘結(jié)法 D.修補(bǔ)63曲軸主軸承異響，（ ） 時(shí)響聲明顯。A.有負(fù)荷 B.無(wú)負(fù)荷 C.負(fù)荷變化 D.與負(fù)荷無(wú)關(guān)64曲軸主軸承異響，轉(zhuǎn)速越高，響聲( )。 A.越大 B.越小 C.不變 D.消失65.曲軸主軸承異響，一般穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)，發(fā)出低沉、鈍重的金屬敲擊聲，嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生 ( )。 A.有響聲，抖動(dòng) B.有響聲，振動(dòng) C.無(wú)響聲，抖動(dòng) D.無(wú)響聲，振動(dòng)66.曲軸主軸承異響，（ ）。A有負(fù)荷時(shí)響聲不明顯 B有負(fù)荷時(shí)響聲明顯 C轉(zhuǎn)速越高，響聲越小 D轉(zhuǎn)速越高，響聲越大67.曲軸維修后的檢驗(yàn)

28、項(xiàng)目是（ ）。A曲軸飛輪凸緣的徑向和端面圓跳動(dòng)量 B曲軸連桿軸頸的回轉(zhuǎn)半徑C曲軸的靜不平衡量 D曲軸的動(dòng)不平衡量68.（ ）不可能導(dǎo)致機(jī)油壓力低的故障。A油底殼中機(jī)油不足 B曲軸瓦、連桿瓦與曲軸之間的配合間隙過(guò)大 C液壓挺柱泄漏 D.以上均不正確69.（ ）不可能導(dǎo)致機(jī)油壓力高的故障。A機(jī)油黏度過(guò)低 B曲軸瓦、連桿瓦與曲軸之間的配合間隙過(guò)小C活塞環(huán)或汽缸壁磨損嚴(yán)重 D.以上均不正確70.下述選項(xiàng)不是潤(rùn)滑系統(tǒng)功用的是（ ）。A清洗 B密封 C傳遞動(dòng)力71.一般情況下，不是采用壓力潤(rùn)滑方式的部位（ ）。A曲軸主軸承 B連桿軸承 C差速器72. 正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（ 

29、  ）。A.經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)          B.熱機(jī)時(shí)開(kāi)，冷機(jī)時(shí)關(guān)C.經(jīng)常處于溢流狀態(tài)         D.熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開(kāi)73. 機(jī)油浮式集濾器濾網(wǎng)的中心有一圓孔，其作用是（   ）。A.便于拆裝              B.防止濾網(wǎng)堵塞時(shí)中斷供油C.增大供油

30、量             D.便于進(jìn)油流暢74. 粗濾器濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開(kāi)，（   ）。A.使機(jī)油不經(jīng)濾芯，直接流回油底殼      B.使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器C.使機(jī)油直接流入主油道           D.使機(jī)油流回機(jī)油泵75. 發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與氣缸壁間多采用（    ）。

31、A.壓力潤(rùn)滑           B.定期潤(rùn)滑       C.飛濺潤(rùn)滑76. 曲軸連桿軸承處的潤(rùn)滑油多來(lái)于（    ）。A.曲軸主軸徑          B.凸輪軸軸徑    C.活塞與氣缸壁77. 大多數(shù)汽油機(jī)都采用（    ）。A.自然通風(fēng)法 

32、         B.強(qiáng)制通風(fēng)法    C.兩種通風(fēng)法都采用78. 新裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，若曲軸主軸承間隙偏小，將會(huì)導(dǎo)致機(jī)油壓力（    ）。A.過(guò)高            B.過(guò)低   C.略偏高          D.略偏低79. 機(jī)油中鐵的微

33、粒含量過(guò)高，其原因可能為（    ）。A.氣缸磨損嚴(yán)重        B.軸承磨損嚴(yán)重     C.曲軸箱通風(fēng)不良80. 機(jī)油消耗異常，但無(wú)外觀癥狀，其故障部位可能在（    ）。A.氣缸活塞配合副      B.空氣壓縮機(jī)        C.機(jī)油滲漏81.活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑方式是( )。 A.

34、壓力潤(rùn)滑 B.飛濺潤(rùn)滑 C.潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑 D.壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑同時(shí)進(jìn)82.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中潤(rùn)滑油的正常油溫為( )。 A.40-50 B.50-70 C.70-90 D.大于100 83.下列說(shuō)法正確的是( ) A.曲軸主軸承和連桿軸承是采用飛濺潤(rùn)滑 B.配氣機(jī)構(gòu)的凸輪是采用壓力潤(rùn)滑C.發(fā)動(dòng)機(jī)的水泵及發(fā)電機(jī)軸承采用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑 D.VE型噴油泵是采用機(jī)油潤(rùn)滑 84.下列說(shuō)法正確的是( ) A.固定式集濾器的浮筒始終浮在油面上 B.浮式集濾器的浮筒能隨著油底殼油平面高低浮動(dòng) C.浮式集濾器的外浮筒被雜質(zhì)堵住時(shí),機(jī)油仍然可以進(jìn)入吸油管 D.浮式集濾器比固定式集濾器容易吸入油底殼底部雜質(zhì) 85.學(xué)生a說(shuō)

35、:油底殼用薄鋼板沖壓而成，其與機(jī)體結(jié)合面應(yīng)該加墊片和密封膠密封。學(xué)生b說(shuō):油底殼用鑄鐵材料制造而成，其與機(jī)體結(jié)合面不應(yīng)該加墊片和和密封膠密封。他們說(shuō)法正確的是( ) A只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都不正確86.學(xué)生a說(shuō)：機(jī)油泵中設(shè)置安全閥的目的是防止機(jī)油壓力過(guò)高。學(xué)生b說(shuō)：機(jī)油泵中設(shè)置安全閥的目的是防止機(jī)油泵工作突然停止。他們說(shuō)法正確的是( ) A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都不正確 87.學(xué)生a說(shuō):機(jī)油濾清器的濾芯都是紙質(zhì)的。學(xué)生b說(shuō):機(jī)油濾清器的濾芯有用鋸末和金屬的。他們說(shuō)法正確的是( ) A.只有學(xué)

36、生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都不正確 88.學(xué)生a說(shuō):機(jī)油粘溫性是指機(jī)油粘度隨溫度而變化的特性。學(xué)生b說(shuō):機(jī)油粘度隨溫度變化越小越好。他們說(shuō)法正確的是( )A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都不正確 89.學(xué)生a說(shuō):汽油機(jī)的與柴油機(jī)的機(jī)油可以通用。學(xué)生b說(shuō):汽油機(jī)的與柴油機(jī)的機(jī)油不可以通用。他們說(shuō)法正確的是( ) A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都不正確 90.學(xué)生a說(shuō):氣溫高應(yīng)選用高粘度的潤(rùn)滑油。學(xué)生b說(shuō):氣溫高應(yīng)選用高號(hào)的潤(rùn)滑油。 A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正

37、確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都不正91、如果氣門間隙偏小，則將導(dǎo)致 （ ）A、氣門開(kāi)啟時(shí)刻提前和氣門最大升程減??； B、氣門開(kāi)啟時(shí)刻延遲和氣門最大升程增加；C、氣門開(kāi)啟時(shí)刻延遲和氣門最大升程減??；D、氣門開(kāi)啟時(shí)刻提前和氣門最大升程增加；92、凸輪軸凸輪最大磨損部位一般發(fā)生在（ ）A、凸輪基圓 B、凸輪頂部 C、氣門開(kāi)啟過(guò)渡區(qū) D、氣門關(guān)閉過(guò)渡區(qū)93、氣門間隙是指（ ）A、氣門與導(dǎo)管之間的間隙B、氣門與氣門座之間的間隙C、氣門與凸輪軸之間的間隙D、氣門搖臂或調(diào)整螺釘之間的間隙94、用兩次調(diào)整法調(diào)整氣門間隙時(shí)，兩次調(diào)整氣門之間曲軸的轉(zhuǎn)角為（ ）A、180° B、360

38、6; C、540° D、720°95、氣門座的加工修理，通常采用的方法是（ ）A、刮削與鉸削 B、鉸削與磨削 C、磨削與鏜削 D、鏜削與刮削96、用劃線法檢查氣門密封面時(shí)，若將氣門在氣門座上上下拍擊和轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)次，某根線條均未切斷，則缺陷在（ ）A、氣門座上 B、氣門上 C、氣門與氣門座上 D、氣門與導(dǎo)管上97、進(jìn)氣門和排氣門的頭部直徑通常是（ ）A、進(jìn)氣門大 B、排氣門大 C、一樣大 D、無(wú)規(guī)則98、進(jìn)氣門與氣門導(dǎo)管的配合間隙一般小于排氣門，這是因?yàn)椋?）A、進(jìn)氣門溫度低于排氣門B、進(jìn)氣門密封性要求比排氣門高C、進(jìn)氣門升程比排氣門大D、進(jìn)氣門開(kāi)啟時(shí)間比排氣門長(zhǎng)99、使用四氣門

39、的原因（ ）A、可使更多的燃油和空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī) B、可以得到更多的潤(rùn)滑 C、使發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱的更快D 、使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻的更快100 、氣門的（ ）部位與氣門座接觸A、氣門桿 B、氣門錐面 C、氣門側(cè)面 D、氣門彈簧101 、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪之間的傳動(dòng)比是( ) A、 2:1 B 、1:2 C、 3:1 D 、1：3102、 氣門彈簧采用雙彈簧的原因是（ ）A、減少震動(dòng) B、增加強(qiáng)度 C、增加剛度 D、防止發(fā)生共振103、進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí) ( )A 、進(jìn)氣門開(kāi),排氣門關(guān) B、進(jìn)排氣門全關(guān) C、進(jìn)氣門關(guān)排氣門開(kāi) D進(jìn)排氣門重疊104、下面零件中不是采用壓力潤(rùn)滑的是 ( )A、挺

40、柱 B、凸輪軸軸承 C、 搖臂 D、凸輪軸正時(shí)齒輪105、作功順序?yàn)?-3-4-2的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)?shù)谌滋帀嚎s行程時(shí)，那么第一缸處在 ( )行程.A、進(jìn)氣 B、壓縮 C、 作功 D、排氣 106、下列各零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是 （ ）A、氣門彈簧 B、挺柱 C、搖臂軸 D、凸輪軸 107、齒輪傳動(dòng)的配氣機(jī)構(gòu)它只能與（ ）配氣機(jī)構(gòu)相配用。A、凸輪軸下置式 B、凸輪軸上置式 C、凸輪軸中置式 D、 凸輪軸前置式108、氣門間隙過(guò)大時(shí)，則氣門開(kāi)啟量（ ）A、不變 B、 變小 C 變大 D 有時(shí)變大 有時(shí)變小 109、氣門傳動(dòng)組零件的磨損，將使配氣相位的變化規(guī)律是（ ）A、早開(kāi) 早閉 B、 早開(kāi)晚閉 C、

41、 晚開(kāi)晚閉 D、晚開(kāi)早閉110、氣門的升程取決于（    ）。A、凸輪的輪廓   B、凸輪軸的轉(zhuǎn)速   C、配氣相位 D、氣門間隙111、作功順序1-3-4-2的發(fā)動(dòng)機(jī)，在第三缸活塞壓縮上止點(diǎn)時(shí)，可以檢查調(diào)整（ ）氣門間隙。A、3缸的進(jìn)、排氣門和4、2缸的進(jìn)氣門B、1、4缸的進(jìn)氣門和2缸的排氣門C、3缸的進(jìn)、排氣門和4缸的排氣門和1缸的進(jìn)氣門D、1缸的進(jìn)、排氣門和4缸的排氣門和2缸的進(jìn)氣門112 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)度為2000r/mm時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在一分鐘內(nèi)開(kāi)閉的次數(shù)應(yīng)該是（ ）。A、2000次&#

42、160;    B、1000次     C、500次 D、 250次113、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（ ）。A不變 B增大 C減小 114、強(qiáng)制循環(huán)式水冷系中，強(qiáng)制冷卻液在冷卻系中進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)的部件（ ）。A冷卻液泵 B散熱器 C節(jié)溫器115、下列關(guān)于節(jié)溫器的說(shuō)法，正確的是( )。A. 安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)液口處的節(jié)溫器是不帶旁通閥的B. 節(jié)溫器的功能是快速暖機(jī)和調(diào)節(jié)冷卻液溫度C. 節(jié)溫器提高了冷卻液的沸點(diǎn)并對(duì)其加壓116下列關(guān)于冷卻系統(tǒng)的說(shuō)法，不正確的是( )。A節(jié)溫器的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后對(duì)冷卻液進(jìn)行加溫，以提

43、高冷卻液的沸點(diǎn)B當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度達(dá)到一定溫度后，節(jié)溫器將打開(kāi)接通通往散熱器的通道C當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液達(dá)到規(guī)定溫度時(shí)，通過(guò)冷卻風(fēng)扇降低冷卻液的溫度117汽車使用的冷卻液應(yīng)符合( )。 A、沸點(diǎn)小于100、冰點(diǎn)大于0 B、沸點(diǎn)大于100、冰點(diǎn)大于0 C、沸點(diǎn)小于100、冰點(diǎn)小于0 D、沸點(diǎn)大于100、冰點(diǎn)小于0118檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋和汽缸體裂紋的常用方法是( )。 A、靜平衡試驗(yàn) B、水壓試驗(yàn) C、表面熱處理 D、動(dòng)平衡試驗(yàn)119、冷卻系進(jìn)行大循環(huán)還是小循環(huán)主要是通過(guò)（ ）來(lái)實(shí)現(xiàn)的A風(fēng)扇 B節(jié)溫器 C百葉窗 D儲(chǔ)液罐120、現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的正常工作溫度是（ ）A、50-60度 B、70-80度 C、

44、88-105度 D、120-130度121、電動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速變化的依據(jù)是（ ）A冷卻水溫度 B發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度 C 散熱器后機(jī)油溫度 D駕駛時(shí)溫度122、若散熱器蓋上的蒸汽閥彈簧過(guò)軟，會(huì)使（ ）A、散熱器內(nèi)氣壓過(guò)低 B、 散熱器芯管容易被壓壞C、散熱器內(nèi)氣壓過(guò)高 D、冷卻水不易沸騰123、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)為使各缸工作溫度均勻，分水管上的孔（ ）A、前大后小 B 、前小后大 C、兩邊大中間小 D 、一樣大124、在發(fā)動(dòng)機(jī)上拆除原有節(jié)溫器，則發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻水（ ）A、只有大循環(huán) B、只有小循環(huán)C、大小循環(huán)同時(shí)存在 D、冷卻水將不循環(huán)125、桑塔納轎車水冷卻系統(tǒng)進(jìn)行小循環(huán)時(shí)，水溫在（ ）A、353K以下 B

45、、358K以下 C 、358K以上 D、378K以上126、桑塔納轎車的雙速散熱風(fēng)扇，其低速是（ ）A、1000r/min B、1500 r/min C、1600 r/min D 、1800 r/min127、散熱風(fēng)扇的風(fēng)是吹向（ ）的。A、散熱器 B、發(fā)動(dòng)機(jī) C、節(jié)溫器 D 、冷卻液管128、有防止散熱器壓力過(guò)高、并盡量減少冷卻液損失的部件是（ ）A、水泵 B 、散熱器 C、膨脹水箱 D、節(jié)溫器 129、發(fā)動(dòng)機(jī)最需要冷卻的部位是（ ）A、散熱器 B、風(fēng)扇 C、氣門 D、燃燒室和缸套130、冷卻液的選擇，一般冷卻液冰點(diǎn)要比環(huán)境溫度（ ）A、相同 B、低2-3度 C 、高3-5度 D 、低1-2度131、冬天冷卻液結(jié)冰會(huì)導(dǎo)致（ ）A、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度太低 B、冷卻系循環(huán)暢通 C、缸體開(kāi)裂 D、冷卻液失效132、發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)稀對(duì)冷卻系造成的影響是（ ）A、冷卻液溫度