汽輪機(jī)本體結(jié)構(gòu)及運(yùn)行

1、第一篇 汽輪機(jī)本體結(jié)構(gòu)及運(yùn)行第一章 汽輪機(jī)本體結(jié)構(gòu)第一節(jié) 本體結(jié)構(gòu)概述我公司300MW機(jī)組汽輪機(jī)是上海汽輪機(jī)有限公司生產(chǎn)的引進(jìn)型、亞臨界、一次中間再熱、單軸、雙缸雙排汽、高、中壓合缸、抽汽凝汽式汽輪機(jī)。該汽輪機(jī)本體由轉(zhuǎn)動(dòng)和靜止兩大部分構(gòu)成。轉(zhuǎn)動(dòng)部分包括動(dòng)葉柵、葉輪、主軸、聯(lián)軸器及緊固件，靜止部分包括汽缸、噴嘴室、隔板套（靜葉持環(huán)）、汽封、軸承、軸承座、滑銷系統(tǒng)機(jī)座及有關(guān)緊固件。本機(jī)通流部分由高、中、低三部分組成，高壓汽缸內(nèi)有一個(gè)部分進(jìn)汽調(diào)節(jié)的沖動(dòng)級(jí)和11個(gè)反動(dòng)式壓力級(jí)，中壓汽缸內(nèi)有9個(gè)反動(dòng)式壓力級(jí)，低壓部分分為兩分流式，每一分流由7個(gè)反動(dòng)式壓力級(jí)組成，全機(jī)共35級(jí)。高壓蒸汽經(jīng)主汽閥、調(diào)節(jié)汽閥，

2、然后由高壓上缸三個(gè)和下缸三個(gè)進(jìn)汽套管連接到高壓缸的噴嘴室，蒸汽在高壓缸內(nèi)做完功，通過(guò)高壓外下缸的一個(gè)排汽口流到鍋爐再熱器，從再熱器通過(guò)兩個(gè)再熱主汽閥、調(diào)節(jié)汽閥從中壓缸下部進(jìn)入中壓缸的進(jìn)汽室，蒸汽流經(jīng)中壓葉片，通過(guò)連通管到低壓缸，再由低壓葉片通道的中央，分別流向兩端的排汽口。本機(jī)高、中、低壓缸均設(shè)有抽汽口，共有8級(jí)，抽汽口的分布見下表。對(duì)本機(jī)的各動(dòng)、靜部件，將在本章中分別介紹。抽汽號(hào)級(jí)后抽汽抽汽口數(shù)抽汽口尺寸（mm）1（高壓缸）71219×1972（高壓缸）111219×2073（中壓缸）161327×3064（中壓缸）201511×4895（低壓缸）22

3、1510×4906（低壓缸）241510×4907（低壓缸）252510×4908（低壓缸）264510×490 第二節(jié) 技術(shù)規(guī)范及主要性能 一、技術(shù)規(guī)范 型號(hào)： C300-16.67/0.8/538/538 型式：亞臨界，一次中間再熱，單軸，雙缸雙排汽，高、中壓合缸，抽汽凝汽式 額定功率： 300MW 額定轉(zhuǎn)速： 3000r/min 額定蒸汽流量： 907t/h 主蒸汽額定壓力： 16.67Mpa 主蒸汽額定溫度： 538 再熱蒸汽額定壓力： 3.137Mpa 再熱蒸汽額定溫度： 538 額定排汽壓力： 0.00539Mpa 額定給水溫度： 273 額

4、定冷卻水溫度： 20 回?zé)峒?jí)數(shù)： 3級(jí)高壓加熱+1級(jí)除氧加熱+4級(jí)低壓加熱 給水泵驅(qū)動(dòng)方式： 小汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng) 低壓末級(jí)葉片長(zhǎng)： 905mm 凈熱耗率： 7892kj/kw.h（額定工況下） 臨界轉(zhuǎn)速： 高中壓轉(zhuǎn)子 一階：1732r/min；二階：4000r/min 低壓轉(zhuǎn)子 一階：1583r/min；二階：4000r/min 振動(dòng)值： 工作轉(zhuǎn)速下軸頸振動(dòng)值0.075mm； 過(guò)臨界時(shí)軸頸振動(dòng)最大允許值0.2mm。軸振： 正常：0.076mm，報(bào)警：0.125mm，脫扣：0.25mm。 二、主要性能 1、廠用抽汽量四段為82t/h，五段為35t/h。 2、額定功率工況：汽輪機(jī)主汽門前壓力、溫度、再熱

5、汽門前溫度和汽機(jī)背壓均為額定值，回?zé)嵯到y(tǒng)正常投運(yùn)，補(bǔ)給水率為零，發(fā)電機(jī)效率為98.7%時(shí)，發(fā)電機(jī)出線端發(fā)出額定功率的工況，為本機(jī)組的額定功率工況，也是本機(jī)組的保證工況。 3、夏季工況：汽輪機(jī)背壓為0.0118MPa、主汽門、再熱汽門前蒸汽參數(shù)為額定值，回?zé)嵯到y(tǒng)正常投運(yùn)，補(bǔ)給水率為3%時(shí)，機(jī)組能連續(xù)運(yùn)行，并發(fā)出額定功率，此時(shí)為夏季工況。 4、最大保證功率工況（TMCR）：當(dāng)汽輪機(jī)主汽門前的流量同夏季額定功率工況的流量、壓力、溫度、再熱汽門前蒸汽溫度和背壓為額定值，回?zé)嵯到y(tǒng)正常投運(yùn)，補(bǔ)給水率為零時(shí)，機(jī)組能連續(xù)運(yùn)行，并發(fā)出最大功率320MW，此工況稱最大連續(xù)功率工況。 5、VWO工況：汽輪機(jī)能在調(diào)節(jié)

6、閥全開（VWO），其它條件同第4條時(shí)，汽輪機(jī)的進(jìn)汽量為1025t/h。該工況為鍋爐最大連續(xù)運(yùn)行蒸發(fā)量（B-MCR）工況。 6、高加切除工況：汽輪機(jī)主汽門前壓力、溫度、再熱汽門前溫度和背壓為額定值，三級(jí)高加全部切除時(shí)的工況，此時(shí)汽輪機(jī)仍可連續(xù)發(fā)出額定功率300MW。 7、額定抽汽工況：調(diào)整抽汽壓力0.8-0.2Mpa，抽汽溫度330350，抽汽流量165 t/h，回水至凝汽器，其他條件同第2條時(shí)，可發(fā)出功率272.9MW。 8、冬季最大抽汽工況：抽汽流量200 t/h，回水至凝汽器，其他條件同第7條時(shí)，可發(fā)出功率278.2MW。第三節(jié) 靜止部分的結(jié)構(gòu)及作用一、高、中壓缸高中壓部分為合并雙層缸結(jié)構(gòu)

7、，其內(nèi)外缸均為合金鋼鑄造而成，沿水平中分面分為上缸和下缸，上、下缸是用雙頭大螺栓連接。高壓缸噴嘴室進(jìn)口焊接在內(nèi)缸上。進(jìn)汽套管用滑動(dòng)接頭連接到各個(gè)噴嘴室，使由于溫度變化引起的變形的可能性減低到最小。號(hào)平衡活塞環(huán)、高壓葉片持環(huán)和將高壓缸進(jìn)口與中壓缸進(jìn)口分開的平衡活塞環(huán)，以及中低壓缸的第一反動(dòng)葉片環(huán)在水平結(jié)合處受內(nèi)缸所支承，并在頂部和底部用定位銷引導(dǎo)，第二中壓葉片持環(huán)、內(nèi)汽封環(huán)和號(hào)平衡活塞環(huán)都以同樣的方式支承在外缸上。本機(jī)采用高中壓部分合并，級(jí)組反向布置，如圖1-1所示。這種布置的優(yōu)點(diǎn)是高溫部分集中在汽缸中部，加上又采用雙層缸結(jié)構(gòu)使汽缸熱應(yīng)力較小。高中壓缸的兩端分別是高壓缸排汽和中壓缸排汽，壓力溫度

8、均較低，因此兩端汽封漏汽較小，軸承受汽封溫度的影響也較小。另外，增加了平衡活塞，軸向推力也較易平衡，推力軸承的負(fù)荷較小，推力軸承的尺寸變小有利于軸承座的布置，而且采用高中壓合缸形式更可縮短主軸的長(zhǎng)度，減少軸承數(shù)。機(jī)組采用雙層缸結(jié)構(gòu)，其作用是把單層缸受到的巨大蒸汽總壓力分?jǐn)偨o內(nèi)外兩層汽缸，從而使每層汽缸的壁厚和法蘭尺寸都大大減小，這樣內(nèi)缸主要承受高溫，而蒸汽的高壓由內(nèi)外缸共同承擔(dān)。并且內(nèi)缸尺寸較小，所以內(nèi)缸壁可以較薄，從而減少耗用貴重的耐熱合金材料。在正常運(yùn)行時(shí)，內(nèi)外缸之間有蒸汽流動(dòng)使外缸得到冷卻，溫度較低，故外缸可以采用一般的合金鋼材料制成；而且在啟動(dòng)過(guò)程中，內(nèi)外缸夾層中蒸汽可使汽缸迅速加熱，

9、有利于縮短啟動(dòng)時(shí)間。在雙層缸中，內(nèi)缸和外缸的應(yīng)力要比單層小得多。內(nèi)外缸夾層中流動(dòng)的冷卻蒸汽來(lái)自高壓軸封的排汽，這股汽流在夾層中起冷卻作用后，一部分匯入高壓排汽，另一部分經(jīng)連通管至中壓部分進(jìn)行冷卻。 二、低壓缸如圖1-2，低壓缸由一個(gè)外缸和兩層內(nèi)缸組成，在進(jìn)汽口與凝汽器之間的較大溫差，在這三層之間得到合理分配，使低壓缸外殼溫度分布均勻，不產(chǎn)生翹曲和熱變形而影響動(dòng)靜部分的間隙。2低壓外缸和內(nèi)缸均由焊接的上缸和下缸組成，外缸垂直分為兩部分，并各在水平中分面上形成上缸和下缸。安裝時(shí)垂直結(jié)合面永久焊接，因而缸蓋可作為一整體對(duì)待。在第一層內(nèi)缸中為簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，有利于熱膨脹，采用了靜葉持環(huán)。在發(fā)電機(jī)端靜葉持環(huán)上

10、裝有四級(jí)靜葉，調(diào)速端持環(huán)中裝有二級(jí)靜葉。在第一層內(nèi)缸中，在圓周的凸緣部分持環(huán)的凹槽相互配合，并由固定銷使持環(huán)定位，以保持正確位置。在第一層內(nèi)缸的低壓部分，在內(nèi)缸凸緣部分直接開有靜葉槽，發(fā)電機(jī)端有一級(jí)靜葉，調(diào)速端裝有三級(jí)靜葉。第二層內(nèi)缸中溫度已較低，內(nèi)外溫差也不大，因此把二級(jí)靜葉直接安裝在第二層內(nèi)缸的靜葉槽中，而不再采用靜葉持環(huán)結(jié)構(gòu)。在第二層內(nèi)缸、低壓外缸與低壓進(jìn)汽管之間采用頂部密封環(huán)結(jié)構(gòu)，這樣只有第二層內(nèi)缸承受低壓進(jìn)汽的高溫，而且還有利于吸收中低壓聯(lián)通管的膨脹。第二層內(nèi)缸和低壓外缸之間形成排汽空間，有利于排汽做成徑向擴(kuò)壓式，可使排汽缸出口靜壓高于進(jìn)口靜壓。在這種情況下，當(dāng)出口靜壓（即凝汽器壓力

11、）給定時(shí)，排汽缸進(jìn)口靜壓（即末級(jí)動(dòng)葉后壓力）就可以低一些，從而使汽輪機(jī)的整機(jī)焓降值增大，這與排汽管的損失引起理想焓降減小的現(xiàn)象正好相反，它將使汽輪機(jī)的熱效率提高。三、進(jìn)汽部分隨著機(jī)組參數(shù)、容量的提高，對(duì)汽缸形狀的對(duì)稱性及受熱的均勻性要求也越來(lái)越高。這就要求噴嘴室必須沿汽缸圓周均勻布置，汽缸上下都有進(jìn)汽管，若調(diào)節(jié)汽門仍布置在汽缸上則很不合適。本機(jī)組采用了與汽缸分開結(jié)構(gòu)的蒸汽室，主要原因如下：1、進(jìn)汽部分溫度很高，而汽缸溫度相比之下則較低，如果蒸汽室與汽缸連成一體，由于形狀復(fù)雜，溫度分布極不均勻，勢(shì)必產(chǎn)生很大的應(yīng)力，甚至出現(xiàn)裂紋。2、進(jìn)汽部分承受的壓力、溫度很高，一般采用比汽缸更好的材料制造，所以

12、采用分開結(jié)構(gòu)較為合適。3、高壓缸采用雙層結(jié)構(gòu)，這就不可能把進(jìn)汽部分與外、內(nèi)缸合為一整體。發(fā)電機(jī)端調(diào)速器端TV2TV1調(diào)節(jié)閥GV53調(diào)節(jié)閥開啟順序號(hào)物理位置編號(hào)（一）高壓進(jìn)汽部分如上頁(yè)圖所示，為本機(jī)組蒸汽柜，噴嘴組，調(diào)速汽門排列圖。新蒸汽經(jīng)分布在機(jī)組高壓缸兩側(cè)的兩只主汽門后，進(jìn)入各有3只調(diào)速汽門的蒸汽柜，蒸汽流經(jīng)6只調(diào)速汽門分別控制的6組噴嘴進(jìn)入汽缸。閥體和汽缸之間用較長(zhǎng)的、具有彈性的并按大半徑彎成的管道連接，以避免結(jié)合部分受到過(guò)大的應(yīng)力，在應(yīng)力允許的范圍內(nèi)，盡可能地縮短了連接管道，以減小新蒸汽的儲(chǔ)存容積，避免機(jī)組在甩負(fù)荷時(shí)超速過(guò)大。噴嘴室的作用是從進(jìn)口管道通入蒸汽并支承噴嘴部件，高壓缸噴嘴室入

13、口是與內(nèi)缸焊接在一起的，并在徑向和周圍方向有導(dǎo)向鍵定位。這種結(jié)構(gòu)使噴嘴室沿汽缸周圍對(duì)稱布置，汽缸受熱均勻，可減小熱應(yīng)力，而且高溫高壓蒸汽只作用在噴嘴室，汽缸受到的只是調(diào)節(jié)級(jí)后降低了的參數(shù)蒸汽。同時(shí)噴嘴室在受熱后圓周方向和徑向均可自由膨脹，這既不影響噴嘴室和汽缸的對(duì)中，也消除了噴嘴室對(duì)汽缸的附加熱應(yīng)力。由于本機(jī)采用雙層缸結(jié)構(gòu)，進(jìn)入噴嘴室的蒸汽要經(jīng)過(guò)外缸、內(nèi)缸才到汽室。內(nèi)外缸具有相對(duì)膨脹，進(jìn)汽管既不能同時(shí)固定在內(nèi)外缸上，又不允許大量高溫高壓蒸汽外泄，這就要求外缸上的進(jìn)汽管和內(nèi)缸中噴嘴之間的連接既要保證結(jié)合處的嚴(yán)密性，又要保證它們之間能自由膨脹。為此，本機(jī)的高壓進(jìn)汽管與外缸焊接，而與噴嘴室則采用連接

14、短管和壓力密封環(huán)間接連接。（二）中壓進(jìn)汽部分再熱主汽門和再熱調(diào)節(jié)汽門組成聯(lián)合汽門，分布在汽輪機(jī)兩側(cè)各一個(gè)，再熱調(diào)節(jié)閥的出口與中壓進(jìn)汽噴嘴之間也采用滑動(dòng)連接，這兩個(gè)位置均在下缸底部。（三）中低壓連通管及供熱抽汽管路中低壓連通管的作用是在最小的壓損下將蒸汽從中壓排汽口引入低壓缸。通過(guò)在每個(gè)銜接的短管中裝入一組由許多葉片組成的導(dǎo)流葉片環(huán)，使汽流平穩(wěn)地改變方向來(lái)達(dá)到這個(gè)目的。為了吸收其軸向熱膨脹，連通管上裝有三組鉸接型膨脹節(jié)，膨脹節(jié)由不同數(shù)目的彈性膜板構(gòu)成，其數(shù)目按必須吸收的熱膨脹量確定。本機(jī)組采用在中低壓連通管上打孔抽汽方式，由中低壓連通管水平段加裝三通引出一根720×20的抽汽管對(duì)外供熱

15、。第四節(jié) 轉(zhuǎn)動(dòng)部分的結(jié)構(gòu)及作用汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)部分總稱為轉(zhuǎn)子。本機(jī)轉(zhuǎn)子共兩根，即高、中壓轉(zhuǎn)子和低壓轉(zhuǎn)子，它們把蒸汽經(jīng)過(guò)噴嘴產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)槠啓C(jī)軸的旋轉(zhuǎn)機(jī)械能。一、高、中壓轉(zhuǎn)子高中壓轉(zhuǎn)子采用整鍛轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，其強(qiáng)度高、剛性大，葉輪和軸是一個(gè)整體，解決了高溫下葉輪和軸可能松動(dòng)的問(wèn)題，便于快速啟動(dòng)。在轉(zhuǎn)子中心處開有貫穿轉(zhuǎn)子全長(zhǎng)的中心孔，用來(lái)去除轉(zhuǎn)子鍛壓時(shí)集中在軸心的夾雜物和金相疏松部分，以保證轉(zhuǎn)子強(qiáng)度，同時(shí)也便于探傷，以檢查轉(zhuǎn)子質(zhì)量，也減輕了轉(zhuǎn)子重量。為防止油、汽等雜質(zhì)進(jìn)入中心孔而影響轉(zhuǎn)子平衡，在其兩端用中心孔塞將其堵嚴(yán)。在該轉(zhuǎn)子調(diào)閥端還有高中壓缸前汽封、1號(hào)軸承、推力盤、主油泵、危急保安器等小軸，后端有

16、高中汽封，2號(hào)軸承以及聯(lián)軸器。高中壓轉(zhuǎn)子通流部第一級(jí)為沖動(dòng)式單列調(diào)節(jié)級(jí)，葉輪為整鍛式，葉片直接安裝在上面，并開有軸向斜孔，該孔起冷卻和平衡軸向推力作用，其汽流流向朝發(fā)電機(jī)端。高壓部分十一個(gè)壓力級(jí)反向布置，即氣流方向朝調(diào)閥端，中壓通流部分九個(gè)壓力級(jí)汽流流向朝發(fā)電機(jī)端。因高中壓部分的壓力級(jí)均為反動(dòng)式，為避免軸向推力過(guò)大，故采用鼓式轉(zhuǎn)子，各壓力葉片直接裝入轉(zhuǎn)子上開出的葉片槽中。蒸汽在通流部分膨脹做功時(shí)，除了對(duì)轉(zhuǎn)子作用一切向力產(chǎn)生扭矩外，還產(chǎn)生由高壓端指向低壓端的軸向力，即軸向推力，對(duì)于軸向推力，除了靠推力軸承支承外，本機(jī)還采用了高壓級(jí)組和中壓級(jí)組反向布置，并設(shè)置了三個(gè)平衡活塞，以平衡高中壓轉(zhuǎn)子的軸向

17、推力。所謂平衡活塞就是加大了直徑的汽封體，在轉(zhuǎn)子上形成明顯的凸肩，由于凸肩兩側(cè)所承受的蒸汽壓力不同，產(chǎn)生與高中壓轉(zhuǎn)子推力方向相反的軸向推力，用以平衡高中壓轉(zhuǎn)子的軸向推力。在高壓缸進(jìn)汽區(qū)域內(nèi)，轉(zhuǎn)子被加工成一個(gè)兩級(jí)平衡活塞，高壓通流部分的軸向力將由這兩級(jí)平衡活塞加以平衡，高壓缸排汽側(cè)設(shè)有低壓平衡活塞，用以平衡中壓通流部分的軸向推力。由于高中壓轉(zhuǎn)子采用整鍛結(jié)構(gòu)，隨著轉(zhuǎn)子整體直徑的增大，其離心力和同一變工況速度下的應(yīng)力也相應(yīng)增大。在高溫條件下，受離心力作用而產(chǎn)生的金屬蠕變速度以及在離心力和應(yīng)力共同作用下產(chǎn)生的金屬微觀缺陷也有所增長(zhǎng)。因此，該機(jī)組在主蒸汽進(jìn)口和再熱蒸汽進(jìn)口的高溫區(qū)段的轉(zhuǎn)子采用低溫蒸汽進(jìn)行

18、冷卻，以減小金屬蠕變變形和降低啟動(dòng)工況的熱應(yīng)力。主蒸汽經(jīng)調(diào)節(jié)級(jí)膨脹做功后，壓力和溫度均有明顯降低，這種較低溫度的蒸汽利用抽吸作用，通過(guò)調(diào)節(jié)葉輪中的斜孔流過(guò)轉(zhuǎn)子高溫區(qū)表面，將對(duì)高溫區(qū)段轉(zhuǎn)子產(chǎn)生冷卻作用，冷卻后的蒸汽和主汽匯流后再通過(guò)高壓級(jí)段的通流部分。再熱蒸汽進(jìn)口區(qū)域轉(zhuǎn)子冷卻利用來(lái)自高壓平衡活塞密封后冷卻了的蒸汽，在自動(dòng)壓差作用下流過(guò)中壓平衡活塞密封環(huán)，在中壓平衡活塞密封環(huán)和轉(zhuǎn)子之間通過(guò)。其中一部分在中壓第一段動(dòng)靜間與主蒸汽匯合，另一部分通過(guò)中壓第一級(jí)動(dòng)葉根部的通道進(jìn)入第二級(jí)。這樣中壓第二級(jí)的轉(zhuǎn)子表面完全被冷卻蒸汽覆蓋，使轉(zhuǎn)子不與高溫蒸汽接觸，轉(zhuǎn)子溫度將比進(jìn)口再熱蒸汽溫度蒸汽低得多，起到良好的冷

19、卻效果。二、低壓轉(zhuǎn)子本機(jī)低壓轉(zhuǎn)子采用整鍛式轉(zhuǎn)子。其兩端各有七個(gè)壓力級(jí)，為對(duì)向分流式結(jié)構(gòu)，因此其軸向推力能基本上自行平衡。其兩端有低壓汽封和聯(lián)軸器。聯(lián)軸器與轉(zhuǎn)子鍛為一體，低壓轉(zhuǎn)子也開有中心孔貫穿轉(zhuǎn)子全長(zhǎng)。三、聯(lián)軸器本機(jī)高中壓轉(zhuǎn)子與低壓轉(zhuǎn)子的連接以及低壓轉(zhuǎn)子與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的連接均為剛性連接。剛性聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，可以傳遞很大的扭矩。連接剛性強(qiáng)，而且不允許被連接的轉(zhuǎn)子之間產(chǎn)生相對(duì)軸向和徑向位移，所以除傳遞扭矩外，還可傳遞軸向和徑向力。采用剛性聯(lián)軸器的轉(zhuǎn)子可以共用一止推軸承，但其缺點(diǎn)是被連接的轉(zhuǎn)子的振動(dòng)相互傳遞，彼此影響，一旦發(fā)生振動(dòng)，查明原因比較困難。為減小轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的鼓風(fēng)損失，聯(lián)軸器各聯(lián)接螺栓都

20、埋在深坑中，并裝有擋風(fēng)遮蓋板。聯(lián)軸器、中間墊片或盤車齒輪，各端面均有凹凸配合，起著定中心的作用。四、葉片葉片按其用途可分為動(dòng)葉片和靜葉片兩種。本機(jī)動(dòng)葉片裝在轉(zhuǎn)子輪轂上，接受噴嘴葉柵射出的高速汽流，把蒸汽的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。靜葉片裝在隔板或汽缸上，在反動(dòng)式汽輪機(jī)中，起噴嘴作用；在速度級(jí)中，作導(dǎo)向葉片，引導(dǎo)蒸汽進(jìn)入下一列動(dòng)葉片。本機(jī)共有35級(jí)，除調(diào)節(jié)級(jí)為單列沖動(dòng)級(jí)外，其余均為反動(dòng)級(jí)。其靜葉片全為等截面葉片，動(dòng)葉片除低壓末三級(jí)是扭轉(zhuǎn)葉片外，其余均為等截面葉片，葉根全部是樅樹型。1、單列調(diào)節(jié)級(jí)葉片該級(jí)葉片為等截面不調(diào)頻葉片，其采用樅樹型葉根，安裝在轉(zhuǎn)子外緣與葉根形狀一致的槽內(nèi)。轉(zhuǎn)子輪轂外緣

21、有一圈半圓槽，各葉片的葉身底面也有一與轉(zhuǎn)子上半圓槽相對(duì)應(yīng)的半圓槽，當(dāng)葉片轉(zhuǎn)入到輪槽的位置時(shí)與輪轂上半圓槽形成一圓孔，此孔配入制動(dòng)銷，將葉片鎖緊在轉(zhuǎn)子上，當(dāng)葉片一個(gè)接一個(gè)裝入時(shí)，將前一葉片鎖于轉(zhuǎn)子上的制動(dòng)銷，就由后一葉片的無(wú)孔端葉身?yè)踝?，最后一只葉片裝入時(shí)并不鎖住，僅用圍帶鉚接在一組的中間。葉片采用整體圍帶，形成了一個(gè)汽流的封閉通道，為了減低振動(dòng)應(yīng)力，這些葉片還用附加圍帶連接成組，圍帶裝在葉片端部的鉚釘頭上，用打鉚所有的鉚釘頭來(lái)固定住。2、高壓反動(dòng)級(jí)葉片1）靜葉片靜葉片是由型材加工而成，為等截面葉片，其具有偏置的根部和整體圍帶。根部和圍帶在沿葉片組的內(nèi)徑和外圓焊接在一起，形成葉片隔板。2）動(dòng)葉片

22、動(dòng)葉片為等截面葉片。葉根為樅樹型與轉(zhuǎn)子裝配，葉頂用斜圍帶分組連接起來(lái)。3、中壓部分葉片中壓部分動(dòng)、靜葉片均為等截面葉片，葉根也為樅樹型，動(dòng)葉用斜圍帶連接成組。4、低壓部分葉片低壓部分每側(cè)前4級(jí)采用等截面葉片，系不調(diào)頻葉片，而后3級(jí)為扭曲葉片，系調(diào)頻葉片，低壓部分兩端15級(jí)用斜圍帶分段將動(dòng)葉片連接成組，第6級(jí)為自由葉片，第7級(jí)由兩根拉筋將葉片連接成組，其進(jìn)口邊焊有防止水蝕的硬質(zhì)合金。所有動(dòng)葉片均采用樅樹型葉根。第五節(jié) 軸承的結(jié)構(gòu)及作用汽輪機(jī)采用的軸承有徑向支持軸承和推力軸承兩種。徑向支持軸承用來(lái)承擔(dān)轉(zhuǎn)子重量和旋轉(zhuǎn)時(shí)的不平衡力，并確定轉(zhuǎn)子的徑向位置，以保證轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)中心與汽缸中心一致，從而保證了轉(zhuǎn)子

23、與汽缸汽封、隔板等靜止部件的徑向間隙。推力軸承承受蒸汽作用在轉(zhuǎn)子上的不平衡軸向推力，并確定轉(zhuǎn)子的軸向位置，以保證通流部分動(dòng)靜間正確的軸向間隙。一、推力軸承本機(jī)推力軸承安置在第一號(hào)徑向軸承外側(cè)軸承座內(nèi)，為自位式推力軸承，它能自動(dòng)地把載荷均勻地分布在各瓦塊上，避免了所有瓦塊都要有一準(zhǔn)確的相同厚度的必要性。推力盤和汽輪機(jī)軸制成一體，在其兩側(cè)各安裝有6塊推力瓦，這些瓦塊支承于調(diào)整塊上。調(diào)整塊裝配在制成兩半的支承環(huán)內(nèi)，并用自位定位銷支持，通過(guò)調(diào)整塊的擺動(dòng)使各瓦塊的表面載荷均勻。在推力盤軸線與軸承座內(nèi)孔軸線不完全平行時(shí)，通過(guò)各調(diào)整塊的位移，推力瓦塊的載荷也能均勻分布。支撐環(huán)裝在推力軸承套中，通過(guò)支撐環(huán)鍵來(lái)

24、防止支撐環(huán)和推力軸承的相對(duì)移動(dòng)。推力軸承套在水平處對(duì)分，上下兩半用螺栓和銷子固定，防止推力軸承套在軸承座中轉(zhuǎn)動(dòng)。該軸承還設(shè)有定位機(jī)構(gòu)，用以調(diào)整推力軸承套的軸向位置，使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子在汽缸內(nèi)獲得正確位置，防止動(dòng)靜部分摩擦。 該推力軸承應(yīng)用油膜原理。軸承始終浸在壓力油中，油直接從主機(jī)潤(rùn)滑油管路供給。在排油管路上設(shè)有節(jié)流孔螺栓，以控制排油量，保證軸承內(nèi)充滿潤(rùn)滑油，并使?jié)櫥途哂幸欢ǖ牧髁?。二、徑向軸承本機(jī)共有四個(gè)徑向支持軸承，高、中壓轉(zhuǎn)子和低壓轉(zhuǎn)子各兩個(gè)。高、中壓部分兩軸承采用四塊可傾瓦塊結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是：可避免油膜振蕩，運(yùn)轉(zhuǎn)中具有良好的穩(wěn)定性，可傾瓦之上瓦塊出油側(cè)外圓沉孔處裝有減振彈簧將瓦塊緊壓于軸頸上

25、，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可防止上瓦擺動(dòng)。1、高中壓缸前軸承高中壓缸前軸承為自位式可傾瓦軸承。用于由于溫度改變而又同時(shí)要求保持良好對(duì)中性的場(chǎng)合，以適應(yīng)轉(zhuǎn)子傾角的變化。由于噴嘴的調(diào)節(jié)，調(diào)速汽門的相應(yīng)開啟，蒸汽進(jìn)入不同的噴嘴弧段，通過(guò)調(diào)節(jié)級(jí)后而做功，這時(shí)作用在高中壓軸承的負(fù)載大小和方向是變化的，可提供優(yōu)良的穩(wěn)定性，并能良好的消除軸頸振動(dòng)。該軸承由四個(gè)按照同一個(gè)公差直徑鉆孔的的巴氏合金鋼瓦塊組成。每個(gè)瓦塊被支承在軸承環(huán)上，通過(guò)調(diào)整墊塊便有一個(gè)準(zhǔn)確的位置，還可以使瓦塊與軸頸表面對(duì)中，像內(nèi)襯套一樣，嵌入瓦塊中心，隨著調(diào)整快的圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)子因自重而撓曲時(shí)，軸瓦隨之傾斜，以保持軸頸中心線與軸承中心線平行，所以稱為自位式。軸

26、承體制成兩半，并在水平中分面用銷定位，各瓦塊都裝在軸承體內(nèi)，并以球面墊塊來(lái)支承和定位，墊塊球面與位于各瓦快中心的墊片接觸，這樣，可允許軸承轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與轉(zhuǎn)子自動(dòng)對(duì)中。軸承潤(rùn)滑油來(lái)自主機(jī)潤(rùn)滑油母管，通過(guò)軸承體的下半，然后軸向進(jìn)入軸承體兩端的環(huán)形通道，再?gòu)沫h(huán)形通道穿過(guò)六只鉆孔進(jìn)入軸承瓦塊，其中兩只在垂直中心線的頂部，在水平中心線的兩側(cè)各兩只。潤(rùn)滑油也通過(guò)垂直中心線底部的單個(gè)鉆孔供給軸承，潤(rùn)滑油沿軸頸分布并在兩端流出。由擋油環(huán)來(lái)防止從軸承兩端大量漏油。潤(rùn)滑油通過(guò)油封環(huán)下半和擋油板上的通道返回軸承座。限位銷用來(lái)防止油封環(huán)的轉(zhuǎn)動(dòng)，。擋板和用來(lái)防止外擋油環(huán)功能受影響而從軸承座或沿轉(zhuǎn)子軸漏出過(guò)量的潤(rùn)滑油。2、高中

27、壓缸后軸承高中壓缸后軸承為可傾瓦軸承，其由孔徑鏜到一定公差的四塊澆有巴氏合金的鋼制瓦塊制成，各瓦塊均支承在軸承體內(nèi)，并由自位墊塊定位，自位墊塊除決定各瓦塊的位置外，尚可嵌入瓦塊中心的內(nèi)墊片作為自位墊塊球形面的支點(diǎn)，來(lái)調(diào)整瓦塊和軸頸表面。自位墊塊的平面端則與磨成要求厚度的外墊片緊貼，以維持適當(dāng)?shù)妮S承間隙。軸承體制成兩半，并在水平中分面用銷定位，安裝在加工于軸承座下半和軸承蓋內(nèi)孔上的槽內(nèi)，這條槽確定軸承的軸向位置。銷則定周向位置。軸承通過(guò)在軸承座下半的多管塊由潤(rùn)滑油系統(tǒng)來(lái)的油潤(rùn)滑。油由撓性管引到軸承體，然后通過(guò)位于水平和垂直中心線的4個(gè)開孔進(jìn)入軸承瓦塊，油沿著各瓦塊間的軸頸表面分布并從兩端排出，擋

28、油環(huán)和油板防止從軸承兩端大量漏油，擋油環(huán)做成兩半并固定在軸承體上，油通過(guò)鉆在擋油環(huán)上的一些油孔和擋油板上的通道返回軸承座。用限位銷防止擋油環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)。3、低壓缸軸承低壓缸軸承為三墊塊徑向軸承，它包括一個(gè)澆有巴氏合金的鑄鋼軸承體，其具備潤(rùn)滑和對(duì)軸承中心位置徑向調(diào)整的措施。軸承體水平地分開，在裝配時(shí)用兩只定位銷來(lái)確保上、下軸承體準(zhǔn)確對(duì)中。軸承由三塊鋼制墊塊和支承在軸承座的球面內(nèi)孔中，墊塊的外表面加工到比軸承座內(nèi)孔略小一些的半徑，在各墊塊和軸承體之間用墊片來(lái)垂直和水平移動(dòng)軸承，使轉(zhuǎn)子在汽缸內(nèi)準(zhǔn)確的定位。略低于水平中分面配裝在軸承體內(nèi)的限位銷伸到軸承座的一條槽內(nèi)，用來(lái)防止軸承的轉(zhuǎn)動(dòng)。油通過(guò)軸承座與墊塊中央

29、的通孔進(jìn)入軸承，油從孔穿過(guò)導(dǎo)入上半軸承體的儲(chǔ)油區(qū)，儲(chǔ)油區(qū)沒(méi)有擴(kuò)展到軸承兩端，它中止于離切割在每一端部的環(huán)形槽不遠(yuǎn)處，一部分油可從這些環(huán)形槽通過(guò)下半軸承體的幾個(gè)回油孔回入軸承座。潤(rùn)滑油穿過(guò)截面的通道供到軸承各端部區(qū)域。第六節(jié) 汽封的結(jié)構(gòu)與作用汽輪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)，靜子固定，因此轉(zhuǎn)子和靜子之間應(yīng)留有適當(dāng)?shù)拈g隙以免相互摩擦，然而間隙的存在就要導(dǎo)致漏汽（氣），這樣不僅會(huì)降低機(jī)組效率，還會(huì)影響機(jī)組安全運(yùn)行，為此在機(jī)組內(nèi)有關(guān)部位設(shè)置了各種汽封。它既保證了動(dòng)靜部分有適當(dāng)間隙又防止動(dòng)靜部分間漏汽或空氣從軸端漏入汽缸真空部分，按其安裝位置的不同可分為通流部分汽封，隔板汽封和軸端汽封，下面就本機(jī)情況，分別介

30、紹。一、通流部分汽封在汽輪機(jī)的通流部分，由于動(dòng)葉頂部與汽缸壁面（或靜葉持環(huán)）之間存在間隙，必然有蒸汽泄漏，為了減小蒸汽損失，裝有通流部分汽封。通流部分汽封包括動(dòng)葉圍帶處的徑向汽封、軸向汽封和動(dòng)葉根部的軸向汽封。本機(jī)組在各級(jí)圍帶頂部設(shè)有汽封（又稱圍帶汽封）以防止蒸汽繞過(guò)頂部漏到級(jí)后，使動(dòng)葉做功減少。1、為減少調(diào)節(jié)級(jí)葉片圍帶頂部漏汽，在噴嘴板上安裝一個(gè)汽封環(huán)，為防止其葉根漏汽，又在噴嘴板上裝了三個(gè)汽封環(huán)，汽封環(huán)由八塊扇形汽封塊組成，汽封塊被裝配在噴嘴板上，在輪槽內(nèi)，并用定位銷定位，汽封塊背部，噴嘴板輪槽內(nèi)裝有彈簧片，以保證汽封塊在密封位置。2、高壓葉片頂部裝有圍帶汽封，汽封環(huán)分別由八塊扇形汽封塊組

31、成，汽封塊配到高壓靜葉持環(huán)上的輪槽內(nèi)并用定位銷定位，在汽封塊與靜葉持環(huán)裝有彈簧以保證密封，汽封環(huán)上有三片齒，這種彈簧退讓汽封，可保持轉(zhuǎn)子和葉片圍帶間較小的徑向間隙，如發(fā)生摩擦，彈簧將產(chǎn)生撓曲，使汽封齒磨損較小。3、中壓部分動(dòng)葉頂部圍帶汽封在結(jié)構(gòu)形式與高壓相同，只是汽封環(huán)有五個(gè)齒。4、低壓部分每側(cè)前五級(jí)動(dòng)葉均有圍帶，也為彈簧退讓式汽封，末2級(jí)葉頂無(wú)圍帶，葉頂是自由的頂部尖薄，起著汽封的作用，也防止動(dòng)靜部分摩擦。二、隔板汽封因隔板前后存在著較大的壓力差，而隔板與主軸間又存在間隙，因此，必定有一部分蒸汽從隔板前通過(guò)間隙漏到隔板與葉輪之間的汽室里，由于這部分蒸汽不通過(guò)噴嘴，同時(shí)還會(huì)惡化蒸汽主流的流動(dòng)狀

32、態(tài)，因此形成了隔板漏汽損失，故設(shè)有隔板汽封。本機(jī)高中壓隔板汽封，采用梳齒形，汽封環(huán)也是由八個(gè)扇形汽封塊組成，裝在隔板內(nèi)圓的汽封槽中，并有定位銷，在隔板汽封槽和汽封塊背弧間也裝有彈簧片。轉(zhuǎn)子上有高低汽封槽，與汽封齒共同組成汽封間隙。三、平衡活塞汽封為減少汽輪機(jī)汽缸內(nèi)的蒸汽泄漏并在平衡活塞兩側(cè)形成壓差，在高、中、低壓平衡活塞處均裝有汽封，平衡活塞體均制成兩半支承在內(nèi)缸上。平衡活塞汽封均采用高低齒汽封，由于壓降較大，齒數(shù)較多，故做成若干個(gè)汽封環(huán)，它們分別嵌裝在平衡活塞持環(huán)的環(huán)形槽中，汽封環(huán)也是由八個(gè)扇形汽封塊組成，并設(shè)有制動(dòng)銷，以防止旋轉(zhuǎn)和拆吊平衡活塞時(shí)脫落，汽封塊呈T字型根部。在各汽封環(huán)弧段，靠近

33、進(jìn)汽側(cè)開有矩形壓力蒸汽供應(yīng)槽，在蒸汽壓力作用下，使汽封環(huán)緊緊地壓在輪槽上，呈密封狀態(tài)。為防止蒸汽通過(guò)汽封環(huán)T型根部處泄漏，壓力蒸汽供應(yīng)槽必須迎向蒸汽汽流方向。汽封環(huán)采用彈性支承，每個(gè)汽封環(huán)均用螺釘固定在弧段上的帶狀彈簧壓住，螺釘頭下留有足夠的間隙，允許彈簧片壓縮，裝配時(shí)沖鉚每個(gè)螺釘以防松脫。四、軸端汽封由于汽缸內(nèi)與外界大氣壓力不等，就必然會(huì)使缸內(nèi)蒸汽或缸外空氣沿主軸與汽缸之間徑向間隙漏出或漏入，造成工質(zhì)損失，惡化運(yùn)行環(huán)境，并加熱軸頸或使蒸汽進(jìn)入軸承室，引起油質(zhì)惡化，漏入空氣又破壞真空，從而增大抽氣負(fù)荷，這些將降低機(jī)組效率，為此在轉(zhuǎn)子穿過(guò)汽缸兩端處都裝有汽封，這種汽封稱軸端汽封簡(jiǎn)稱軸封。高壓軸封

34、用來(lái)防止蒸汽漏出汽缸，低壓軸封用來(lái)防止空氣漏入汽缸。本機(jī)組軸封分為高、中壓缸兩端和低壓缸兩端汽封。1、高、中壓缸調(diào)閥端汽封，是由高壓缸調(diào)閥端端部?jī)?nèi)汽封和端部外汽封組成，內(nèi)汽封體上裝有兩個(gè)汽封環(huán)，形成軸封的第一段，各環(huán)由八塊扇形汽封塊組成，而在外汽封體上裝有第二個(gè)汽封環(huán)形成軸封的第二段和第三段，外汽封環(huán)由4個(gè)扇形汽封塊組成，這樣調(diào)閥端分成三段構(gòu)成X、Y兩個(gè)腔室，密封蒸汽通過(guò)汽封體下半兩個(gè)接口送到或送出X腔室，漏汽由Y腔室通過(guò)汽封殼體上半的兩個(gè)接口通道軸封加熱器，軸加風(fēng)機(jī)在Y腔室中維持一低真空以防止蒸汽通過(guò)此腔室漏到缸外。在內(nèi)汽封環(huán)的每弧段上均開有供壓槽，以使汽封環(huán)能依靠蒸汽的作用力而徑向就位。該

35、端軸封為曲徑迷宮式汽封，它與轉(zhuǎn)子上的臺(tái)階形汽封槽形成高、低交叉排列的很小的運(yùn)行間隙，以防止汽流直線通過(guò)汽封間隙。汽封殼體與汽缸間設(shè)有4個(gè)可允許汽封體徑向膨脹的鍵，以保持汽封片和汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的相對(duì)位置。2、高、中壓缸電機(jī)端軸封，是由中壓端部?jī)?nèi)汽封和高中壓缸端部外汽封組成，也是分成三段，構(gòu)成X、Y兩個(gè)腔室，內(nèi)外汽封體各裝有2個(gè)汽封環(huán)。3、低壓缸兩端軸封的布置和結(jié)構(gòu)均對(duì)稱相同，每端由四個(gè)汽封環(huán)組成三段，構(gòu)成X、Y兩個(gè)腔室，漏汽從Y腔室通過(guò)汽封體下半的接口通道軸封加熱器，以維持該腔室有一定負(fù)壓，密封汽也是通過(guò)下半一個(gè)接口被送到X腔室，第一段由兩個(gè)汽封環(huán)組成，第二、三段均由一個(gè)汽封環(huán)組成，每個(gè)汽封環(huán)有8個(gè)

36、汽封塊，因低壓缸側(cè)壓力較低，故采用了平齒結(jié)構(gòu)汽封，除最外一道汽封環(huán)外，在其他各汽封環(huán)弧段均設(shè)有供壓槽，每個(gè)汽封環(huán)也是用帶狀的彈簧壓緊。第七節(jié) 汽缸的支承及滑銷系統(tǒng)一、汽缸的支承為保證汽缸受熱后能按要求自由膨脹，以及動(dòng)靜部分對(duì)中不變或變動(dòng)甚微，汽缸支承定位是機(jī)組設(shè)計(jì)中一個(gè)重要問(wèn)題，隨著機(jī)組容量的增大，轉(zhuǎn)子、汽缸等部件重量增加，再熱系統(tǒng)采用等，管系作用在汽缸上的力更為復(fù)雜，因此，保證汽輪機(jī)受熱或冷卻過(guò)程中汽缸膨脹、收縮能均勻特別重要。1、高、中壓缸的支承高、中壓外缸是由四個(gè)與下缸端部鑄成一體的貓爪所支承，這樣使支承盡可能靠近排汽端的水平中心線。在排汽端，這些貓爪支承在鍵上，此鍵裝在貓爪和低壓下缸的

37、軸承座之間，在推力端，汽缸貓爪也同樣支承在裝在它們和前軸承座之間的鍵上，在鍵上貓爪可自由滑動(dòng)。其采用了中分面支承，支承面和汽缸水平面在同一水平上，這樣汽缸溫度變化時(shí)，可保證動(dòng)靜部分的對(duì)中不受影響。高、中壓內(nèi)缸均采用貓爪支承的方式，水平中心面處支承在外缸上，內(nèi)缸頂部和底部通過(guò)銷釘與外缸連接定位，保證了汽缸隨溫度變化能自由膨脹和收縮。2、低壓缸支承低壓缸由連續(xù)底腳所支承，底腳與外缸下部制成一體并在下缸周圍，支承在預(yù)埋于基礎(chǔ)中的座板上。其位置由底腳與座板之間的四個(gè)鍵來(lái)保持，也就是俗稱的滑銷。低壓內(nèi)缸支承在外缸上。二.滑銷系統(tǒng)汽輪機(jī)在啟動(dòng)、停機(jī)和運(yùn)行時(shí)，由于汽缸的溫度變化較大而引起膨脹或收縮，為了保證

38、汽缸能自由膨脹并能保持汽缸與轉(zhuǎn)子中心一致，避免膨脹不均產(chǎn)生不必要的應(yīng)力及振動(dòng)，因而設(shè)置滑銷系統(tǒng)。3 如上圖1-3，本機(jī)高中壓缸橫銷設(shè)置在前后貓爪的下面，在貓爪上設(shè)有壓板，貓爪和橫銷之間以及貓爪和壓板之間均留有一定間隙，允許高中壓缸在橫向能自由膨脹，另外，貓爪橫銷還能隨汽缸在軸向膨脹和收縮推動(dòng)軸承座向前或向后移動(dòng)，以保持轉(zhuǎn)子與汽缸的相對(duì)位置。在高中壓缸前后端各有一H形定中心梁，分別通過(guò)螺栓和定位銷與外缸前后軸承座相連，其保證了汽缸相對(duì)于軸承的正確軸向和橫向位置。與低壓缸一體的軸承座固定了高中壓外缸相對(duì)于低壓缸的軸向位置。在低壓缸兩側(cè)的橫向中心線上各設(shè)置一縱銷，允許低壓缸軸向自由膨脹，確定低壓缸的

39、橫向位置，保證低壓缸中心位置不發(fā)生變化。在低壓缸前后兩端各設(shè)置一橫銷，允許低壓缸橫向的自由膨脹，以確定低壓缸軸向位置。低壓缸縱銷中心線與橫銷中心線的交點(diǎn)即為膨脹的死點(diǎn)，從這點(diǎn)開始，汽缸可在基礎(chǔ)臺(tái)板上自由膨脹。在前軸承座下設(shè)有一縱銷，其位于前軸承座及臺(tái)板間的軸向中心線上，允許前軸承座軸向自由膨脹，限制其橫向移動(dòng)，因此整個(gè)機(jī)組以死點(diǎn)為中心，通過(guò)高中壓缸帶動(dòng)前軸承座向前膨脹，前軸承座的位移表示高中壓缸和低壓缸向前膨脹之和，稱為絕對(duì)膨脹。三、轉(zhuǎn)子對(duì)汽缸的相對(duì)膨脹當(dāng)汽輪機(jī)啟動(dòng)加熱或停機(jī)冷卻及負(fù)荷變化時(shí)，汽缸和轉(zhuǎn)子都會(huì)產(chǎn)生熱膨脹或冷收縮，由于轉(zhuǎn)子的受熱面積比汽缸大，且轉(zhuǎn)子質(zhì)量比汽缸小，蒸汽對(duì)轉(zhuǎn)子的傳熱比汽

40、缸快得多，因此轉(zhuǎn)子和汽缸之間存在著膨脹差，這個(gè)膨脹差是轉(zhuǎn)子相對(duì)于汽缸而言的，故稱為相對(duì)膨脹差，簡(jiǎn)稱差脹。在機(jī)組啟動(dòng)加熱時(shí)，轉(zhuǎn)子膨脹大于汽缸，其相對(duì)膨脹差稱為正差脹，而當(dāng)汽輪機(jī)冷卻時(shí)，轉(zhuǎn)子冷卻較快，其收縮也比汽缸塊，產(chǎn)生負(fù)差脹，負(fù)差脹也會(huì)發(fā)生在有法蘭螺栓加熱裝置的汽輪機(jī)，當(dāng)加熱裝置投入時(shí)，其汽缸膨脹可能比轉(zhuǎn)子膨脹得快。本機(jī)組的推力軸承作為轉(zhuǎn)子相對(duì)于汽缸的膨脹死點(diǎn)，布置在前箱內(nèi)，因此在機(jī)組加熱過(guò)程中，轉(zhuǎn)子向發(fā)電機(jī)方向膨脹，而汽缸死點(diǎn)在低壓缸縱銷和橫銷中心線的交點(diǎn)上，因此，高中壓缸向調(diào)閥端膨脹。在高壓部分，由于轉(zhuǎn)子向后膨脹，與汽流流動(dòng)方向相反，因而高壓靜葉持環(huán)隨汽缸向前膨脹，這樣相對(duì)膨脹為負(fù)差脹，應(yīng)

41、注意差脹值小于高壓部分各級(jí)軸向間隙值，在中壓部分，中壓靜葉持環(huán)隨汽缸向調(diào)閥端膨脹，而轉(zhuǎn)子向發(fā)電機(jī)端膨脹，與汽流方向一致，產(chǎn)生正差脹，轉(zhuǎn)子和汽缸全使各級(jí)靜葉和動(dòng)葉之間軸向間隙增大，而是本級(jí)動(dòng)葉與下級(jí)靜葉之間軸向間隙減小，為此，差脹量應(yīng)由后者決定。第八節(jié) 盤車裝置的結(jié)構(gòu)及作用一、盤車裝置作用及結(jié)構(gòu)在汽輪機(jī)啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)前和停機(jī)后，使轉(zhuǎn)子以一定的轉(zhuǎn)速連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，以保證轉(zhuǎn)子均勻受熱和冷卻的裝置為盤車裝置，對(duì)盤車裝置要求既能盤動(dòng)轉(zhuǎn)子，又能在汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速高于盤車轉(zhuǎn)速時(shí)能自動(dòng)脫開，停止轉(zhuǎn)動(dòng)。本機(jī)組采用電動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)盤車裝置，安裝于低壓缸電機(jī)端的軸承座上。電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)各大小齒輪嚙合，傳遞盤車扭矩，以2.51r/min速

42、度來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子。盤車裝置主要由電動(dòng)機(jī)、用來(lái)減速的大小齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)及小齒輪與盤車大齒輪相嚙合和退出所必須的連桿機(jī)構(gòu)和操縱桿組成。電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)主動(dòng)鏈輪旋轉(zhuǎn)，通過(guò)鏈條、從動(dòng)鏈輪、蝸桿、渦輪、渦輪軸小齒輪以及惰輪來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)減速齒輪，減速齒輪用鍵與主齒輪軸相連，主齒輪軸跟減速小齒輪相嚙合，減速小齒輪又與盤車大齒輪相嚙合。小齒輪軸和齒輪的襯套為含聚氟乙稀的多孔性青銅，它不需要潤(rùn)滑。蝸桿襯套和蝸桿上的推力面通過(guò)管路籍以主軸承系統(tǒng)供壓力油潤(rùn)滑，蝸桿和渦輪應(yīng)始終在油位下嚙合。小齒輪可在齒輪軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪軸裝在和兩塊杠桿板上，而杠杠板又以齒輪軸為支軸轉(zhuǎn)動(dòng)。這些杠桿的內(nèi)端用適當(dāng)?shù)倪B桿機(jī)構(gòu)與操縱桿相連接。因此，將操縱桿移到“

43、投入（IN）”位置時(shí)小齒輪與盤車大齒輪嚙合。將操縱桿移到“退出（OUT）”位置時(shí)，小齒輪退出嚙合。由于旋轉(zhuǎn)方向以及小齒輪相對(duì)杠桿板轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)位置的緣故，只要小齒輪在盤車大齒輪上施加力矩，其轉(zhuǎn)矩總會(huì)使它保持嚙合狀態(tài)。兩只擋塊限制了小齒輪相盤車大齒輪的位移，這樣就限制了輪齒能嚙入的深度。當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速增加到足以驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)設(shè)備時(shí)，大齒輪所施加的轉(zhuǎn)矩能使盤車機(jī)構(gòu)脫開。二、盤車裝置的自動(dòng)嚙合與脫開1、在汽輪機(jī)停機(jī)時(shí)自動(dòng)嚙合將控制開關(guān)轉(zhuǎn)到“自動(dòng)”位置，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速降到大約600r/min時(shí)，自動(dòng)順序電路將起作用，從而對(duì)盤車裝置提供充足的潤(rùn)滑油。在轉(zhuǎn)子停轉(zhuǎn)時(shí)，“零轉(zhuǎn)速指示器”的壓力開關(guān)閉合，接通供氣閥電源并向氣

44、動(dòng)嚙合缸提供壓縮空氣。隨著嚙合用壓縮空氣通入，氣動(dòng)嚙合缸將使回轉(zhuǎn)設(shè)備操縱桿移動(dòng)，直至小齒輪和盤車大齒輪嚙合為止。此時(shí)，操縱桿將停止移動(dòng)，然而，氣動(dòng)嚙合缸將繼續(xù)移動(dòng)并壓縮彈性連桿的彈簧，這將使開關(guān)動(dòng)作，啟動(dòng)回轉(zhuǎn)設(shè)備馬達(dá)。如果小齒輪沒(méi)有完全嚙合，那么它將滑過(guò)一個(gè)輪齒而嚙合。嚙合之后，轉(zhuǎn)子將在盤車轉(zhuǎn)速下旋轉(zhuǎn)，并將打開零轉(zhuǎn)速指示器的壓力開關(guān)而關(guān)掉嚙合用壓縮空氣。此時(shí)，機(jī)組已準(zhǔn)備好作持續(xù)的盤車運(yùn)行。2、在汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)自動(dòng)脫開隨著汽輪機(jī)升速超過(guò)盤車轉(zhuǎn)速時(shí)，小齒輪將自動(dòng)脫開。當(dāng)操縱桿移向脫開位置時(shí)，將關(guān)閉開關(guān)并提供脫開用壓縮空氣以保證完全脫開。當(dāng)操縱桿到達(dá)完全脫開位置時(shí)，限位開關(guān)將關(guān)掉回轉(zhuǎn)設(shè)備馬達(dá)和脫開用壓

45、縮氣。在速度升到大約600r/min之后，自動(dòng)順序?qū)⒉黄鹱饔?，使回轉(zhuǎn)設(shè)備停止運(yùn)行并停掉回轉(zhuǎn)設(shè)備潤(rùn)滑油，結(jié)束整個(gè)盤車運(yùn)行。第二章 汽輪機(jī)的運(yùn)行第一節(jié) 汽輪機(jī)的啟動(dòng)一、啟動(dòng)的概念汽輪機(jī)的啟動(dòng)是指轉(zhuǎn)子由靜止（或盤車）狀態(tài)升速到額定轉(zhuǎn)速，并將負(fù)荷逐步增加到額定負(fù)荷的過(guò)程。汽輪機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程，也就是蒸汽向金屬部件傳遞熱量的復(fù)雜熱交換過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，汽輪機(jī)各金屬部件將受到高溫蒸汽的加熱，從室溫及大氣壓力的狀態(tài)過(guò)渡到額定溫度和壓力的狀態(tài)。制定合理的啟動(dòng)方式，就是研究汽輪機(jī)合理的加熱方式，使啟動(dòng)過(guò)程中能保證機(jī)組的安全、經(jīng)濟(jì)，并力求縮短汽輪機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間。 理想的啟動(dòng)方式，就是在啟動(dòng)中使機(jī)組各部金屬溫差、轉(zhuǎn)子與

46、汽缸的相對(duì)膨脹差都在允許范圍內(nèi)，以減少金屬的熱應(yīng)力和熱變形，提高啟動(dòng)水平。在不發(fā)生異常振動(dòng)，不引起磨擦和不嚴(yán)重影響機(jī)組壽命的條件下，盡量縮短總的啟動(dòng)時(shí)間，從而制定出在啟動(dòng)過(guò)程中各階段汽輪機(jī)零部件所允許的最大溫升速度，然后通過(guò)調(diào)整蒸汽參數(shù)或蒸汽流量的方式來(lái)準(zhǔn)確保持溫升速度，以保證安全、經(jīng)濟(jì)快速啟動(dòng)。二、機(jī)組啟動(dòng)必須具備的條件l、機(jī)組各部分安裝完畢、齊全、準(zhǔn)確、聯(lián)接牢固，無(wú)松動(dòng)和泄漏，各運(yùn)轉(zhuǎn)部件動(dòng)作靈活、無(wú)卡澀，內(nèi)部清潔，符合要求。2、機(jī)組安裝完畢或運(yùn)行機(jī)組投運(yùn)前，油系統(tǒng)必須按要求進(jìn)行沖洗，驗(yàn)收合格，調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)用油油質(zhì)合格。3、各部套經(jīng)單獨(dú)試驗(yàn)，動(dòng)作靈活，并有合格的安裝試驗(yàn)記錄。4、機(jī)組所有儀器

47、、儀表、測(cè)點(diǎn)齊全，安裝接線正確，性能穩(wěn)定，標(biāo)志明顯。5、機(jī)組所有管道保溫良好，保溫層不得有開裂、油浸等現(xiàn)象存在，保溫層與基礎(chǔ)等固定件間應(yīng)留有足夠的膨脹間隙。三、汽輪機(jī)禁止啟動(dòng)的范圍條件1、機(jī)組任一保護(hù)裝置失靈或試驗(yàn)不合格。 2、汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)不能維持機(jī)組空轉(zhuǎn)運(yùn)行，機(jī)組甩負(fù)荷后不能控制轉(zhuǎn)速而使危急保安器動(dòng)作。3、高中壓主汽門、調(diào)速汽門、抽汽逆止門、高排逆止門中任一卡澀不能關(guān)閉嚴(yán)密。4、汽輪機(jī)、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)部分有明顯的磨擦聲。5、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子彎曲指示晃動(dòng)值超過(guò)原始值002mmc6、高中壓汽缸內(nèi)壁上、下溫差大于50。7、危急保安器動(dòng)作不正常。8、主要熱工儀表不能投入或失靈，如轉(zhuǎn)速表、軸向位移表、差脹表、

48、主要的汽缸金屬溫差表，調(diào)速及潤(rùn)滑油壓表、冷油器出口溫度表、軸承回油溫度表、主蒸汽壓力溫度表、凝汽器真空表、汽缸膨脹表、振動(dòng)表等。9、調(diào)速油泵、交、直流潤(rùn)滑油泵、頂軸油泵、盤車裝置工作不正常。10、油箱油質(zhì)化驗(yàn)不合格。11、潤(rùn)滑油溫低于25或排油溫度高于75。12、油箱油位低于最低報(bào)警油位。13、主要調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)（除氧器水位，壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)，開路系統(tǒng)保護(hù)及自動(dòng)調(diào)節(jié)，給水泵轉(zhuǎn)速控制等）失靈。14、高、低壓差脹超過(guò)限值。15、發(fā)電機(jī)空冷系統(tǒng)不正常。16、汽輪機(jī)本體及蒸汽管道保溫不全；四、汽輪機(jī)組啟動(dòng)的基本要求汽輪機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程，其機(jī)械狀態(tài)和熱力狀態(tài)都發(fā)生很大的生化。從熱力學(xué)的觀點(diǎn)看，汽輪機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程實(shí)質(zhì)

49、就是對(duì)汽輪機(jī)各部件的加熱過(guò)程，在完成加熱過(guò)程的同時(shí)，也完成了機(jī)械狀態(tài)的轉(zhuǎn)變。機(jī)組的整個(gè)啟動(dòng)過(guò)程包括啟動(dòng)前的準(zhǔn)備，沖轉(zhuǎn)前的操作，汽輪機(jī)的沖轉(zhuǎn)、升速、暖機(jī)及并網(wǎng)后接帶負(fù)荷等幾個(gè)階段。對(duì)于機(jī)組啟動(dòng)的基本要求是：和鍋爐電氣配合，在保證設(shè)備安全的基礎(chǔ)上，盡快地使機(jī)組帶上負(fù)荷，以減少啟動(dòng)能耗，并增加機(jī)組在電網(wǎng)內(nèi)的機(jī)動(dòng)性。對(duì)汽輪機(jī)本體來(lái)說(shuō)，所謂保證安全，就是在啟動(dòng)過(guò)程中使機(jī)組各部分熱應(yīng)力、熱變形、轉(zhuǎn)子與汽缸的脹差以及機(jī)組振動(dòng)等維持在允許的范圍以內(nèi)，盡快地把機(jī)組的金屬溫度均勻地升高到正常工作時(shí)的溫度，并使整個(gè)啟動(dòng)過(guò)程不會(huì)對(duì)汽輪機(jī)壽命產(chǎn)生明顯影響。實(shí)踐證明，熱應(yīng)力、熱變形、脹差和振動(dòng)四個(gè)問(wèn)題，經(jīng)常成為影響正常啟

50、動(dòng)的主要問(wèn)題。l、熱應(yīng)力機(jī)組的啟動(dòng)過(guò)程是一個(gè)加熱過(guò)程，熱應(yīng)力是由于部件或相互有關(guān)的部件之間受熱后因溫差而產(chǎn)生的應(yīng)力。產(chǎn)生較大熱應(yīng)力的地方往往是那些笨重厚大或形狀不規(guī)則的地方，以及溫度變化劇烈或受熱不均勻的地方。例如，汽缸進(jìn)汽處及調(diào)節(jié)級(jí)處，汽缸法蘭和螺栓、軸封套等，轉(zhuǎn)子上的調(diào)節(jié)級(jí)和中壓缸第一級(jí)及高壓軸封區(qū)域的大軸等。熱應(yīng)力與溫差有關(guān)，過(guò)大的熱應(yīng)力會(huì)產(chǎn)生塑性變形，甚至產(chǎn)生裂紋，為了防止出現(xiàn)過(guò)高的熱應(yīng)力，應(yīng)該限制汽缸和法蘭在寬度上的溫差在允許的范圍內(nèi)。有時(shí)也用溫升速度或溫降速度作為限制熱應(yīng)力的指標(biāo)。為監(jiān)視金屬材料的熱應(yīng)力，一般在汽缸上容易出現(xiàn)危險(xiǎn)的地方裝設(shè)一些溫度測(cè)點(diǎn)，以便在啟動(dòng)或負(fù)荷變化時(shí)監(jiān)視溫度

51、的變化。如主汽門和調(diào)節(jié)汽門的閥體以及汽缸及法蘭處（調(diào)節(jié)級(jí)及中壓缸第一級(jí)汽室處、沿缸壁、法蘭不同深度的測(cè)點(diǎn)）。對(duì)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子來(lái)說(shuō)，在啟動(dòng)過(guò)程中，除熱應(yīng)力外，還有不可忽視的離心應(yīng)力的影響。離心應(yīng)力是拉應(yīng)力，對(duì)熱應(yīng)力中的拉應(yīng)力的控制應(yīng)留有充分的余地。熱應(yīng)力主要取決于汽輪機(jī)負(fù)荷或轉(zhuǎn)速的變化速度及進(jìn)汽溫度的變化速度，因此，在啟動(dòng)時(shí)應(yīng)密切注意它們的變化將其控制在允許范圍內(nèi)。2、熱膨脹及轉(zhuǎn)子、汽缸的脹差汽輪機(jī)在啟動(dòng)過(guò)程中，汽缸和轉(zhuǎn)子同樣受到汽缸內(nèi)汽流的沖刷而進(jìn)行傳熱。由于轉(zhuǎn)子和汽缸的結(jié)構(gòu)不一樣，它們與蒸汽之間的傳熱系數(shù)也不同，傳熱量也不相同。并且轉(zhuǎn)子較容易膨脹而汽缸的膨脹還要受到進(jìn)汽管道、臺(tái)板磨擦等影響，所以

52、汽缸和轉(zhuǎn)子的膨脹量不相等。這樣，就會(huì)改變汽輪機(jī)內(nèi)部隔板與葉輪之間的軸向間隙，使汽輪機(jī)動(dòng)靜之間有可能產(chǎn)生磨擦。3、熱變形汽輪機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中，汽缸和轉(zhuǎn)子在軸向和徑向都會(huì)產(chǎn)生溫差，除產(chǎn)生熱應(yīng)力、熱膨脹外，還會(huì)產(chǎn)生熱變形。有嚴(yán)重危險(xiǎn)的熱變形主要有上、下汽缸溫差引起的熱變形以及汽缸法蘭內(nèi)外壁溫差引起的熱變形等。汽缸上、下溫差將引起汽缸變形。一般上缸溫度高于下缸溫度，由于上缸的熱膨脹量大于下缸，使汽缸發(fā)生中間向上拱起的熱翹曲變形，俗稱貓拱背。這種變形使下汽缸底部徑向動(dòng)靜間隙減少甚至消失，引起動(dòng)靜磨擦。還會(huì)因汽缸貓拱背后隔板偏離正常時(shí)所在的垂直位置而使軸向間隙發(fā)生變化。上下汽缸最大溫差通常出現(xiàn)在調(diào)節(jié)級(jí)處，而徑

53、向的動(dòng)靜間隙最小處也正好在調(diào)節(jié)級(jí)處，為此規(guī)定高、中壓汽缸內(nèi)壁上、下溫差小于50。啟動(dòng)時(shí)法蘭溫度過(guò)低不但影響汽缸膨脹，而且由于徑向剛度不同，使汽缸橫截面發(fā)生變形。法蘭內(nèi)壁溫度高于外壁時(shí)，法蘭內(nèi)壁膨脹大于外壁膨脹，法蘭在水平面處產(chǎn)生熱變形,其結(jié)果使汽缸中間段橫截面變?yōu)榱E圓，汽缸前后兩端的橫截面變?yōu)闄M橢圓，變形的結(jié)果使汽缸中間級(jí)兩側(cè)的徑向間隙變小，前后兩端上下的徑向間隙變小。 法蘭內(nèi)外壁溫差會(huì)引起法蘭在垂直方向上的變形。當(dāng)法蘭內(nèi)壁溫度高于外壁太多時(shí)，法蘭內(nèi)壁熱壓應(yīng)力超過(guò)其屈服極限，使金屬產(chǎn)生塑性變形，內(nèi)外溫差正常后法蘭就發(fā)生永久性張口，使運(yùn)行中法蘭結(jié)合面漏汽。這種變形嚴(yán)重時(shí)也會(huì)導(dǎo)致法蘭螺栓損壞。為

54、了防止汽缸變形引起的事故，在啟動(dòng)過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格控制蒸汽溫度及其變化率。4、振動(dòng)汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)的異常振動(dòng)是機(jī)械狀態(tài)和熱力狀態(tài)變動(dòng)的結(jié)果。機(jī)組的振動(dòng)值，一般用軸承振動(dòng)或軸頸振動(dòng)的振幅大小來(lái)衡量。啟動(dòng)過(guò)程中對(duì)振動(dòng)的測(cè)量和分析，可以說(shuō)明許多問(wèn)題，需要有專入負(fù)責(zé)。我國(guó)1980年電力工業(yè)技術(shù)管理法規(guī)規(guī)定3000rmin汽輪機(jī)的軸承振動(dòng)以0.05mm為合格標(biāo)準(zhǔn)，還規(guī)定新裝機(jī)組軸承振動(dòng)值不宜大于0.03mm。國(guó)內(nèi)對(duì)軸頸振動(dòng)尚未有成熟的規(guī)定。引起機(jī)組異常振動(dòng)的原因很多，啟動(dòng)時(shí)應(yīng)該嚴(yán)密監(jiān)視大軸彎曲不超過(guò)現(xiàn)定值，且各階段的暖機(jī)要充分，并注意監(jiān)視油膜自激振蕩的發(fā)生。以上所述機(jī)組啟動(dòng)過(guò)程中的熱應(yīng)力、熱變形、熱膨脹和振動(dòng)等

55、主要安全問(wèn)題，大多和汽輪機(jī)主要部件上的溫差有關(guān)。而溫差又主要取決于溫升率，為此在汽輪機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中，應(yīng)設(shè)法嚴(yán)格控制蒸汽流量及溫度變化率，使汽機(jī)金屬件的熱應(yīng)力、熱變形、脹差等都控制在規(guī)定范圍以內(nèi)。五、汽輪機(jī)啟動(dòng)方式 汽輪機(jī)的啟動(dòng)方式可分為以下四類：l、根據(jù)啟動(dòng)過(guò)程中采用的新蒸汽參數(shù)不同，可分為額定參數(shù)啟動(dòng)和滑參數(shù)啟動(dòng)兩種。額定參數(shù)啟動(dòng)時(shí)，從沖轉(zhuǎn)直至機(jī)組帶額定負(fù)荷，自動(dòng)主汽門前的蒸汽參數(shù)（壓力和溫度）始終保持額定值。采用這種啟動(dòng)方式時(shí)，沖轉(zhuǎn)的蒸汽經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)閥的節(jié)流而產(chǎn)生節(jié)流損失，經(jīng)濟(jì)性差；調(diào)節(jié)級(jí)后蒸汽溫度變化劇烈，零部件受到較大的熱沖擊；以及沖動(dòng)流量小，各部分加熱不均勻等。因而大型汽輪機(jī)不采用這種啟動(dòng)

56、方式?；瑓?shù)啟動(dòng)時(shí)，自動(dòng)主汽門前的蒸汽參數(shù)（壓力和溫度）隨機(jī)組轉(zhuǎn)速或負(fù)荷的變化而升高。采用噴嘴凋節(jié)的汽輪機(jī)，定速后調(diào)節(jié)汽門保持全開位置。由于這種啟動(dòng)方式經(jīng)濟(jì)性好，零部件加熱均勻等優(yōu)點(diǎn)，所以在現(xiàn)代大型機(jī)組啟動(dòng)中，得到廣泛應(yīng)用?；瑓?shù)啟動(dòng)根據(jù)沖轉(zhuǎn)前主汽門前的壓力大小又可分為壓力法滑參數(shù)啟動(dòng)和真空法滑參數(shù)啟動(dòng)。壓力法滑參數(shù)啟動(dòng)指沖轉(zhuǎn)時(shí)主汽門前蒸汽具有一定的壓力和濕度，當(dāng)采用調(diào)速汽門控制時(shí)，在沖轉(zhuǎn)升速過(guò)程中逐漸開大調(diào)速汽門，利用調(diào)速汽門控制轉(zhuǎn)速，當(dāng)汽輪機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，調(diào)速汽門就全開。當(dāng)采用主汽門控制時(shí)，沖轉(zhuǎn)前全開高壓調(diào)門、中壓主汽門、中 壓調(diào)速汽門，逐漸開啟高壓主汽門升速。當(dāng)轉(zhuǎn)速升至2900r/min時(shí)，進(jìn)行閥切換，高壓主汽門全開，用高壓調(diào)門控制升速至3000r/min，并網(wǎng)、帶負(fù)荷。 真空法滑參數(shù)啟動(dòng)時(shí)，鍋爐點(diǎn)火前從鍋爐汽包到汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級(jí)噴嘴前所有閥門（包括自動(dòng)主汽門、調(diào)速汽門）都全開啟。當(dāng)投入抽氣設(shè)備后，整臺(tái)汽輪機(jī)和鍋爐汽包都處于真空狀態(tài)。鍋爐點(diǎn)火后，產(chǎn)生一定蒸