輪機(jī)自動(dòng)化課件第十一章

1、集大輪機(jī)自動(dòng)化集大輪機(jī)自動(dòng)化第十一章第十一章 柴油機(jī)主機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)柴油機(jī)主機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng) 主機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)是用來執(zhí)行主機(jī)起動(dòng)、主機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)是用來執(zhí)行主機(jī)起動(dòng)、換向、制動(dòng)、停車及調(diào)速等控制指令的系統(tǒng)，換向、制動(dòng)、停車及調(diào)速等控制指令的系統(tǒng)，是主機(jī)遙控系統(tǒng)的執(zhí)行部分，也是主機(jī)遙控裝是主機(jī)遙控系統(tǒng)的執(zhí)行部分，也是主機(jī)遙控裝置與主機(jī)之間的控制接口。不同類型的柴油機(jī)置與主機(jī)之間的控制接口。不同類型的柴油機(jī)主機(jī)，所配套的氣動(dòng)操縱系統(tǒng)不盡相同。其中主機(jī)，所配套的氣動(dòng)操縱系統(tǒng)不盡相同。其中最具影響力的是最具影響力的是MAN B&W和和SULZER柴油機(jī)柴油機(jī)主機(jī)操縱系統(tǒng)。主機(jī)操縱系統(tǒng)。 本章以本

2、章以MAN B&W 12K90MC-C型主機(jī)氣動(dòng)型主機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)為例，介紹主機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)的組成操縱系統(tǒng)為例，介紹主機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)的組成及操作原理。及操作原理。 集大輪機(jī)自動(dòng)化集大輪機(jī)自動(dòng)化 集大輪機(jī)自動(dòng)化集大輪機(jī)自動(dòng)化 一、一、 系統(tǒng)中使用的部件系統(tǒng)中使用的部件 二、二、 系統(tǒng)的主要?dú)饴废到y(tǒng)的主要?dú)饴?3.0M Pa的高壓空氣經(jīng)減壓裝置的高壓空氣經(jīng)減壓裝置150減壓后分二路，分別輸出大小均為減壓后分二路，分別輸出大小均為0.7M Pa的控制空氣和安全空氣。的控制空氣和安全空氣。 1、控制空氣、控制空氣 第一路：到第一路：到60L儲氣罐儲氣罐20，由壓力表，由壓力表6顯示其壓力，附帶

3、有球顯示其壓力，附帶有球 閥閥21用以泄放殘水。氣瓶出口又分用以泄放殘水。氣瓶出口又分4路。路。 第二路：去減缸運(yùn)行控制閥第二路：去減缸運(yùn)行控制閥220和和221等待。等待。 第三路：經(jīng)控制閥第三路：經(jīng)控制閥100到停車電磁閥到停車電磁閥84、正車電磁閥、正車電磁閥86、倒、倒 車電磁閥車電磁閥88和起動(dòng)電磁閥和起動(dòng)電磁閥90處等待。處等待。 2、安全空氣、安全空氣 經(jīng)手控閥經(jīng)手控閥16到到20L儲氣瓶，儲氣瓶，“安全空氣安全空氣”至電磁閥至電磁閥127處處等待。等待。 集大輪機(jī)自動(dòng)化集大輪機(jī)自動(dòng)化 三、集控室操縱三、集控室操縱 1、準(zhǔn)備工作、準(zhǔn)備工作 1）開啟控制空氣和安全空氣）開啟控制空氣

4、和安全空氣 2）脫開盤車機(jī)）脫開盤車機(jī) 3）起動(dòng)主滑油泵、凸輪軸滑油泵、增壓器滑油泵）起動(dòng)主滑油泵、凸輪軸滑油泵、增壓器滑油泵 4）檢查氣缸注油器注油情況）檢查氣缸注油器注油情況 5）起動(dòng)冷卻水泵）起動(dòng)冷卻水泵 6）將主起動(dòng)閥和慢轉(zhuǎn)起動(dòng)閥的止動(dòng)板提起到）將主起動(dòng)閥和慢轉(zhuǎn)起動(dòng)閥的止動(dòng)板提起到“工作工作”位置位置 7）開啟起動(dòng)空氣分配器的控制閥）開啟起動(dòng)空氣分配器的控制閥118，使其工作在下位，使其工作在下位 8）起動(dòng)和檢查燃油系統(tǒng)）起動(dòng)和檢查燃油系統(tǒng) 9）將輔助鼓風(fēng)機(jī)控制開關(guān)置于）將輔助鼓風(fēng)機(jī)控制開關(guān)置于“自動(dòng)自動(dòng)”位置位置 10）在機(jī)旁應(yīng)急操縱臺，將沖擊手柄）在機(jī)旁應(yīng)急操縱臺，將沖擊手柄P轉(zhuǎn)至

5、轉(zhuǎn)至“遙控遙控”位置，將位置，將“遙控遙控 /機(jī)旁機(jī)旁”轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)換閥100手柄扳至手柄扳至“遙控遙控”位置位置 11）在集控室，將集控室車鐘）在集控室，將集控室車鐘70手柄放在停車位置，將手柄放在停車位置，將“駕駕 控控/集控集控”開關(guān)開關(guān)80扳至扳至“集控集控”位置位置 集大輪機(jī)自動(dòng)化集大輪機(jī)自動(dòng)化 2、停車、停車 集控室的調(diào)油手柄在集控室的調(diào)油手柄在“STOP”位置，開關(guān)位置，開關(guān)64 動(dòng)作，動(dòng)作，使得停車電磁閥使得停車電磁閥84得電，控制空氣經(jīng)閥得電，控制空氣經(jīng)閥84的上位送至的上位送至雙向止回閥雙向止回閥23的右位，閥的右位，閥23輸出分為二路：輸出分為二路： 第一路：加至閥第一路：加

6、至閥25的控制端使閥的控制端使閥25受控?？刂瓶帐芸亍？刂瓶?氣經(jīng)閥氣經(jīng)閥25的上位、閥的上位、閥128 、閥、閥124、閥、閥226 送到各缸高壓油泵的頂部，將高壓油泵的送到各缸高壓油泵的頂部，將高壓油泵的 泄油閥打開，實(shí)現(xiàn)斷油。泄油閥打開，實(shí)現(xiàn)斷油。 第二路：作為閥第二路：作為閥117和閥和閥36的控制信號，為空氣的控制信號，為空氣 分配器分配器 換向做好準(zhǔn)備。換向做好準(zhǔn)備。集大輪機(jī)自動(dòng)化集大輪機(jī)自動(dòng)化 3、正車起動(dòng)、正車起動(dòng) 當(dāng)駕駛臺發(fā)出正車車令后，值班人員應(yīng)根據(jù)當(dāng)駕駛臺發(fā)出正車車令后，值班人員應(yīng)根據(jù)駕駛臺的車令，將集控室的車鐘手柄移到正車相駕駛臺的車令，將集控室的車鐘手柄移到正車相應(yīng)位

7、置，然后將調(diào)油手柄從應(yīng)位置，然后將調(diào)油手柄從“STOP”移到移到“START”位置。此時(shí)，正車電磁閥位置。此時(shí)，正車電磁閥86、停車、停車電磁閥電磁閥84和起動(dòng)電磁閥和起動(dòng)電磁閥90同時(shí)得電。除了燃同時(shí)得電。除了燃油泵停油外，還應(yīng)完成下列控制：油泵停油外，還應(yīng)完成下列控制： 集大輪機(jī)自動(dòng)化集大輪機(jī)自動(dòng)化 （1）車鐘手柄移到正車位置時(shí)，車鐘下的凸輪使開關(guān)）車鐘手柄移到正車位置時(shí)，車鐘下的凸輪使開關(guān)176動(dòng)作，正車電磁閥動(dòng)作，正車電磁閥86受控，控制空氣經(jīng)閥受控，控制空氣經(jīng)閥86上上位、閥位、閥29輸出，分成兩路：輸出，分成兩路： 一路一路加至正車控制閥加至正車控制閥14、閥、閥34的控制端，使兩

8、閥受的控制端，使兩閥受控，為空氣分配器換向做好準(zhǔn)備。控，為空氣分配器換向做好準(zhǔn)備。 另一路另一路使閥使閥10受控，控制空氣經(jīng)閥受控，控制空氣經(jīng)閥10上位、閥上位、閥9、閥閥181（不節(jié)流）、閥（不節(jié)流）、閥180進(jìn)入換向氣缸進(jìn)入換向氣缸13。如果此。如果此時(shí)燃油滾輪不在正車位置，則推動(dòng)活塞帶動(dòng)撥叉將滾輪時(shí)燃油滾輪不在正車位置，則推動(dòng)活塞帶動(dòng)撥叉將滾輪推至正車位置。推至正車位置。 （2）開關(guān)）開關(guān)63動(dòng)作，使起動(dòng)電磁閥動(dòng)作，使起動(dòng)電磁閥90受控?？刂瓶諝馐芸??？刂瓶諝饨?jīng)閥經(jīng)閥90上位、閥上位、閥31加至閥加至閥33的控制端，使閥的控制端，使閥33受受控工作在上位。由于盤車機(jī)已脫開，盤車機(jī)連鎖閥控

9、工作在上位。由于盤車機(jī)已脫開，盤車機(jī)連鎖閥115不受控，則控制空氣經(jīng)閥不受控，則控制空氣經(jīng)閥115左位、閥左位、閥33上上 位、閥位、閥32（不節(jié)流）后分成二路：（不節(jié)流）后分成二路： 集大輪機(jī)自動(dòng)化集大輪機(jī)自動(dòng)化 第一路：使主起動(dòng)控制閥第一路：使主起動(dòng)控制閥27受控，工作在上位。受控，工作在上位。 如果不進(jìn)行慢轉(zhuǎn)起動(dòng)控制，慢轉(zhuǎn)電磁閥如果不進(jìn)行慢轉(zhuǎn)起動(dòng)控制，慢轉(zhuǎn)電磁閥28失電工失電工作在下位，控制空氣經(jīng)閥作在下位，控制空氣經(jīng)閥27上位后，一路經(jīng)閥上位后，一路經(jīng)閥28下下位由右向左進(jìn)入主閥控制氣缸，推動(dòng)活塞將主起動(dòng)閥打位由右向左進(jìn)入主閥控制氣缸，推動(dòng)活塞將主起動(dòng)閥打開；另一路由右向左進(jìn)入輔閥控制

10、氣缸，推動(dòng)活塞將輔開；另一路由右向左進(jìn)入輔閥控制氣缸，推動(dòng)活塞將輔起動(dòng)閥打開。因而，主閥和輔閥同時(shí)打開，實(shí)現(xiàn)正常起起動(dòng)閥打開。因而，主閥和輔閥同時(shí)打開，實(shí)現(xiàn)正常起動(dòng)。動(dòng)。 第二路：使空氣分配器控制閥第二路：使空氣分配器控制閥26受控，工作在下位。受控，工作在下位。 來自于起動(dòng)閥的來自于起動(dòng)閥的3M Pa 起動(dòng)空氣經(jīng)閥起動(dòng)空氣經(jīng)閥26下位后，下位后，再經(jīng)閥再經(jīng)閥14和閥和閥34進(jìn)入空氣分配器，將空氣分配器內(nèi)進(jìn)入空氣分配器，將空氣分配器內(nèi)的各缸控制閥柱塞推出，與換向凸輪接觸，使空氣分配的各缸控制閥柱塞推出，與換向凸輪接觸，使空氣分配器按正車方向工作。器按正車方向工作。3M Pa起動(dòng)空氣按空氣分配器

11、的分起動(dòng)空氣按空氣分配器的分配通到各缸的氣缸起動(dòng)閥，主機(jī)在壓縮空氣作用下旋轉(zhuǎn)，配通到各缸的氣缸起動(dòng)閥，主機(jī)在壓縮空氣作用下旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行起動(dòng)。進(jìn)行起動(dòng)。集大輪機(jī)自動(dòng)化集大輪機(jī)自動(dòng)化 4、倒車換向與起動(dòng)、倒車換向與起動(dòng) 駕駛臺發(fā)出倒車指令后，輪機(jī)員應(yīng)先將調(diào)油駕駛臺發(fā)出倒車指令后，輪機(jī)員應(yīng)先將調(diào)油手柄拉到手柄拉到“STOP”位置，集控室車鐘手柄移到相位置，集控室車鐘手柄移到相應(yīng)的倒車位置，當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)速降到換向轉(zhuǎn)速時(shí)，再應(yīng)的倒車位置，當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)速降到換向轉(zhuǎn)速時(shí)，再將調(diào)油手柄移到將調(diào)油手柄移到“START”位置，開關(guān)位置，開關(guān)63動(dòng)作動(dòng)作使起動(dòng)電磁閥使起動(dòng)電磁閥90得電，此時(shí)主機(jī)仍保持正車運(yùn)得電，此時(shí)主機(jī)仍保

12、持正車運(yùn)轉(zhuǎn)，起動(dòng)電磁閥轉(zhuǎn)，起動(dòng)電磁閥90 得電后，壓縮空氣進(jìn)入主機(jī)得電后，壓縮空氣進(jìn)入主機(jī)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制制動(dòng)和反向起動(dòng)。實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制制動(dòng)和反向起動(dòng)。 待主機(jī)在倒車方向達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速時(shí)，就可將待主機(jī)在倒車方向達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速時(shí)，就可將調(diào)油手柄從調(diào)油手柄從“START”推到推到“FUEL RANGE”的的相應(yīng)位置上。相應(yīng)位置上。集大輪機(jī)自動(dòng)化集大輪機(jī)自動(dòng)化 四、駕駛臺操縱四、駕駛臺操縱 駕控時(shí)，需要將集控室操縱臺上的轉(zhuǎn)換開關(guān)駕控時(shí)，需要將集控室操縱臺上的轉(zhuǎn)換開關(guān)由由“ECR”轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)到“BC”位置，開關(guān)位置，開關(guān)80的觸頭均的觸頭均合向合向“W/H”位置，集控臺上的車鐘和調(diào)油手柄位置，集控臺上的車鐘和調(diào)油手柄均不起

13、作用。均不起作用。 除了電磁閥控制信號的來源不同外，駕駛臺除了電磁閥控制信號的來源不同外，駕駛臺遙控的操縱過程與前述的集控室操縱基本相同。遙控的操縱過程與前述的集控室操縱基本相同。 五、機(jī)旁應(yīng)急操縱五、機(jī)旁應(yīng)急操縱 1、操縱場所的轉(zhuǎn)換、操縱場所的轉(zhuǎn)換 2、停車、停車 3、正車起動(dòng)、正車起動(dòng) 集大輪機(jī)自動(dòng)化集大輪機(jī)自動(dòng)化 六、六、VIT控制控制 MAN B&W型柴油機(jī)配備可變噴油定時(shí)機(jī)構(gòu)型柴油機(jī)配備可變噴油定時(shí)機(jī)構(gòu)VIT，即隨著柴油機(jī)負(fù)荷的改變，自動(dòng)調(diào)整燃油，即隨著柴油機(jī)負(fù)荷的改變，自動(dòng)調(diào)整燃油泵的噴油提前角，使得柴油機(jī)在部分負(fù)荷時(shí)仍有泵的噴油提前角，使得柴油機(jī)在部分負(fù)荷時(shí)仍有較高的最高

14、燃燒壓力，從而改善部分負(fù)荷時(shí)的經(jīng)較高的最高燃燒壓力，從而改善部分負(fù)荷時(shí)的經(jīng)濟(jì)性。在本系統(tǒng)中，電子調(diào)速器按照主機(jī)的油門濟(jì)性。在本系統(tǒng)中，電子調(diào)速器按照主機(jī)的油門開度、平均指示壓力等因素輸出的開度、平均指示壓力等因素輸出的VIT控制信號控制信號（420mA電流信號）經(jīng)電流信號）經(jīng)I/P轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換器53變換成變換成0.050.5M Pa氣壓信號，控制氣壓信號，控制VIT執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行機(jī)構(gòu)52的機(jī)械動(dòng)作。的機(jī)械動(dòng)作。 集大輪機(jī)自動(dòng)化集大輪機(jī)自動(dòng)化 （1）主機(jī)正轉(zhuǎn)）主機(jī)正轉(zhuǎn) 當(dāng)主機(jī)正轉(zhuǎn)時(shí)，電磁閥當(dāng)主機(jī)正轉(zhuǎn)時(shí)，電磁閥40不受控。不受控。I/P轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換器53輸出的輸出的0.050.5M Pa氣壓信號，經(jīng)閥氣

15、壓信號，經(jīng)閥54上位、閥上位、閥40右右位進(jìn)入位進(jìn)入VIT執(zhí)行器執(zhí)行器52。 當(dāng)負(fù)荷在當(dāng)負(fù)荷在50%MCR范圍以下變化時(shí)，范圍以下變化時(shí)，I/P轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換器53的輸出壓力較小，的輸出壓力較小，VIT執(zhí)行器執(zhí)行器52不動(dòng)作，供油提前角不動(dòng)作，供油提前角不變。不變。 當(dāng)負(fù)荷在當(dāng)負(fù)荷在50%90%MCR范圍內(nèi)變化時(shí)，范圍內(nèi)變化時(shí)，I/P轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換器53的輸出較大（的輸出較大（0.160.32M Pa之間）之間）VIT執(zhí)行器執(zhí)行器52動(dòng)作，使燃油泵正時(shí)齒條移動(dòng)，供油提前角隨負(fù)荷的增動(dòng)作，使燃油泵正時(shí)齒條移動(dòng)，供油提前角隨負(fù)荷的增大而增大。當(dāng)負(fù)荷在大而增大。當(dāng)負(fù)荷在90%MCR時(shí)，供油提前角達(dá)到最時(shí)，供

16、油提前角達(dá)到最大。大。 當(dāng)負(fù)荷當(dāng)負(fù)荷90%MCR時(shí)，時(shí)，I/P轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換器53的輸出逐漸降低，的輸出逐漸降低，VIT執(zhí)行器執(zhí)行器52動(dòng)作，使燃油泵正時(shí)齒條反向轉(zhuǎn)動(dòng)，供動(dòng)作，使燃油泵正時(shí)齒條反向轉(zhuǎn)動(dòng)，供油提前角隨負(fù)荷的增大而減小。油提前角隨負(fù)荷的增大而減小。集大輪機(jī)自動(dòng)化集大輪機(jī)自動(dòng)化 （2）主機(jī)反轉(zhuǎn)或停車）主機(jī)反轉(zhuǎn)或停車 當(dāng)主機(jī)反轉(zhuǎn)或停車時(shí)，閥當(dāng)主機(jī)反轉(zhuǎn)或停車時(shí)，閥40處于受控狀態(tài)。處于受控狀態(tài)。I/P轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換器53輸出的氣信號被阻斷，調(diào)壓閥輸出的氣信號被阻斷，調(diào)壓閥59輸出的固定壓力信號經(jīng)閥輸出的固定壓力信號經(jīng)閥40左位進(jìn)入左位進(jìn)入VIT執(zhí)行執(zhí)行器器52，供油提前角不變。，供油提前角不變。 （3）機(jī)旁應(yīng)急操縱）機(jī)旁應(yīng)急操縱 機(jī)旁應(yīng)急操縱時(shí)的機(jī)旁應(yīng)急操縱時(shí)的VIT控制是閥控制是閥54受控工受控工作在下位，由調(diào)壓閥作在下位，由調(diào)壓閥45輸出的固定壓