解析跨國(guó)物流公司在華并購(gòu)

1、解析跨國(guó)物流公司在華并購(gòu)    成功的物流企業(yè)的兩件法寶是物流網(wǎng)絡(luò)和核心技術(shù)，兩者孰重孰輕？本土物流企業(yè)的困境和跨國(guó)物流巨頭的咄咄逼人已經(jīng)對(duì)此給出了明確的注釋。只要看到中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)中對(duì)"物流"的定義是"物品的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程"，美國(guó)人就完全有理由相信，中國(guó)人根本不懂物流。就當(dāng)大多數(shù)中國(guó)企業(yè)把物流理解為"運(yùn)輸+倉(cāng)儲(chǔ)"，更分不清物流和第三方物流的區(qū)別的時(shí)候，美國(guó)物流界在借助信息技術(shù)和管理技術(shù)不斷提升服務(wù)能力的同時(shí)，與客戶關(guān)系進(jìn)一步發(fā)生變化，認(rèn)為自己從事的行業(yè)已經(jīng)不能用"物流&

2、quot;來(lái)概括，而是"供應(yīng)鏈集成服務(wù)"?？赡茉谥袊?guó)的觀念中，物流屬于"車船店腳牙"檔次的行業(yè)（物流在中國(guó)是否稱得上是一個(gè)行業(yè)，也有爭(zhēng)論），與汽車、電信和金融等涉及國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)不可相提并論。所以，在加入WTO談判時(shí)，對(duì)物流行業(yè)沒(méi)有設(shè)置任何保護(hù)期。按照中國(guó)加入世貿(mào)組織的協(xié)定，到2005年12月11日，中國(guó)已取消對(duì)外商投資物流企業(yè)所有權(quán)的限制。巨頭蜂擁而至目前，全球四大快遞公司全部來(lái)到中國(guó)，并且正在投資建設(shè)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)覆蓋面越來(lái)越大，排名前20位的海運(yùn)公司全部來(lái)到中國(guó)，其物流業(yè)務(wù)主要屬于客戶追隨性，以從事國(guó)際物流為主，其成立物流公司，"上岸

3、"后的定位主要是為母公司-船公司招攬業(yè)務(wù)，延伸服務(wù)鏈，比如馬士基物流。而真正具備供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)和集成管理能力的美國(guó)和歐洲大型公路第三方物流公司只是在中國(guó)建立辦事處，并尋求與中國(guó)本土企業(yè)的合作，并沒(méi)有真正開(kāi)展業(yè)務(wù)。而雙方合作的基礎(chǔ)則是一方有網(wǎng)絡(luò)，一方有核心管理技術(shù)。外資野心日益顯露：獨(dú)資化與收購(gòu)民營(yíng)企業(yè)17年前，中外運(yùn)集團(tuán)就與國(guó)際物流巨頭DHL德國(guó)郵政集團(tuán)合資成立了中外運(yùn)敦豪公司，之后陸續(xù)與UPS聯(lián)合包裹服務(wù)、TNT荷蘭天地、FedEx聯(lián)邦快遞合作合資子公司。雖然合資多年，合資公司的核心部門(mén)和技術(shù)依然掌握在外方手里，中外運(yùn)沒(méi)有掌握任何物流核心技術(shù)，最后的結(jié)果可能是被招商局物流收購(gòu)。當(dāng)年跨國(guó)

4、物流公司與中國(guó)合作方的"結(jié)婚"也正是為今天的"離婚"。2004年底，UPS斥資1億美元買(mǎi)斷中外運(yùn)集團(tuán)手下23個(gè)區(qū)域內(nèi)的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的直接控制權(quán)，并且宣告結(jié)束與中外運(yùn)之間的合作關(guān)系。同年，大有"后來(lái)者居上"之勢(shì)的TNT集團(tuán)也與合作了15年的中外運(yùn)集團(tuán)宣告終止合作。接著，TNT集團(tuán)公開(kāi)宣布計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)投入2億歐元發(fā)展公司業(yè)務(wù)。2005年12月6日，距中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)向外資全面開(kāi)放僅剩4天時(shí)間，四大快遞巨頭之一的TNT在上海宣布，正在與中國(guó)國(guó)內(nèi)最大的貨物和包裹運(yùn)輸商華宇物流集團(tuán)進(jìn)行收購(gòu)磋商，該項(xiàng)交易預(yù)計(jì)將于2006年全部完成。而此項(xiàng)收購(gòu)

5、一旦完成，TNT就將擁有中國(guó)最大的獨(dú)家專營(yíng)的貨物及包裹運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。2006年4月，TNT以1.35億美元收購(gòu)華宇物流。整個(gè)收購(gòu)工作今年年底完成，屆時(shí)TNT中國(guó)的員工將由現(xiàn)在的4000-5000人增加到 12000-14000人。之后，TNT將全力打造華宇物流，并用3-5年的時(shí)間將這家國(guó)內(nèi)最大的公路運(yùn)輸公司納入自己的快遞板塊。此外，聯(lián)邦快遞也與國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)大田快遞公司達(dá)成協(xié)議，收購(gòu)后者的快遞業(yè)務(wù)和在1999年組建的大田-聯(lián)邦快遞有限公司中持有的全部股份。只有秉承德國(guó)式穩(wěn)健、刻板風(fēng)格的DHL還沒(méi)有表露任何關(guān)于收購(gòu)中國(guó)合資方手中50%股份的意向?？鐕?guó)物流公司在華合作和并購(gòu)的對(duì)象基本在國(guó)內(nèi)行業(yè)內(nèi)排名靠前

6、。比如，黑龍江省華宇物流集團(tuán)有限公司在中國(guó)所有大中城市擁有1100多個(gè)操作站點(diǎn)和轉(zhuǎn)運(yùn)中心，并有3000多輛卡車，主要從事的業(yè)務(wù)是3-10天的公路運(yùn)輸，95%是本地客戶。在2004年中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)中排名第三。大田集團(tuán)排名第九。而一些按規(guī)模排名并不靠前，但服務(wù)能力，有一定核心管理技術(shù)和大客戶的民營(yíng)企業(yè)也已經(jīng)開(kāi)始與外資商洽轉(zhuǎn)讓股份。行業(yè)整合遠(yuǎn)未結(jié)束：本土物流企業(yè)已時(shí)不我待中國(guó)物流行業(yè)的格局和特征是"弱（服務(wù)能力），小（規(guī)模），散（行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序），亂（競(jìng)爭(zhēng)秩序）"，行業(yè)整合和服務(wù)能力的提升才剛剛開(kāi)始。在華跨國(guó)公司的物流外包需求巨大，甚至可以說(shuō)是跨國(guó)公司的物流需求培育了中國(guó)本土的第

7、三方物流企業(yè)；對(duì)于外資企業(yè)和跨國(guó)公司而言，一直抱怨為制造配套的物流服務(wù)水平低。所以，沃爾瑪和家樂(lè)福等連鎖零售業(yè)巨頭在中國(guó)一定是虧損的，因?yàn)橹袊?guó)的物流成本過(guò)高，而物流是連鎖零售行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。而真正支撐中國(guó)物流市場(chǎng)對(duì)跨國(guó)物流公司吸引力的其實(shí)是中國(guó)成為世界工廠"大進(jìn)大出"所產(chǎn)生的物流需求。其實(shí)相對(duì)于本土物流企業(yè)，外資物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)并非規(guī)模和資本優(yōu)勢(shì)，而是多年來(lái)積累起來(lái)的知識(shí)、方案和人力資本。即使在美國(guó)，物流公司也是分為資產(chǎn)型和服務(wù)型，而沒(méi)有實(shí)物資產(chǎn)，借助聯(lián)盟和自身的知識(shí)優(yōu)勢(shì)同樣可以憑借服務(wù)能力贏得客戶。不過(guò)，四大快遞公司在中國(guó)的并購(gòu)，未必意味著中國(guó)物流市場(chǎng)在未來(lái)將被外資控

8、制或壟斷。因?yàn)榭爝f和包裹運(yùn)輸在整個(gè)物流市場(chǎng)中是一個(gè)相當(dāng)獨(dú)立的細(xì)分市場(chǎng)，在全球范圍內(nèi)的行業(yè)格局已經(jīng)形成，中國(guó)本土企業(yè)也很難與之競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)會(huì)指望效率低下、靠壟斷和政府補(bǔ)貼生存的中國(guó)郵政能成為與德國(guó)郵政DHL比肩的跨國(guó)公司？而跨國(guó)物流公司是否能控制中國(guó)物流行業(yè)，取決于"福特汽車"們和"施耐德"們。而四大快遞公司在中國(guó)的并購(gòu)和布局只是針對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)參與經(jīng)濟(jì)全球化而產(chǎn)生的物流需求，并非為跨國(guó)產(chǎn)業(yè)資本控制中國(guó)市場(chǎng)提供配套服務(wù)。未來(lái)影響中國(guó)物流行業(yè)的根本驅(qū)動(dòng)因素是：中國(guó)主流制造行業(yè)（汽車、家電、快速消費(fèi)品和分銷）的物流整合，并與龍頭物流公司形成穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。所以，主

9、流制造業(yè)的行業(yè)整合以及與之合作的龍頭物流企業(yè)為適應(yīng)客戶的全國(guó)經(jīng)營(yíng)需要進(jìn)行擴(kuò)張，才是中國(guó)物流行業(yè)自上而下整合的開(kāi)始。目前的情況是，物流行業(yè)的整合速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于制造業(yè)的整合，畢竟多數(shù)制造業(yè)企業(yè)都有在全國(guó)范圍內(nèi)銷售產(chǎn)品而產(chǎn)生的物流需求，但卻找不到全國(guó)意義上的物流服務(wù)供應(yīng)商。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代依托"行政體制"形成的鐵路、郵政和對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)?quot;系統(tǒng)"，表面上是全國(guó)經(jīng)營(yíng)，但實(shí)際上內(nèi)部是劃地分割，很難全國(guó)統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)。而這并非四大快遞公司在中國(guó)的定位，在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局和獨(dú)資經(jīng)營(yíng)只是為了保護(hù)自己的核心技術(shù)和完善全球網(wǎng)絡(luò)。TNT（中國(guó)）正在著手合并自己的國(guó)際快遞板塊和國(guó)內(nèi)快遞板塊，但也在著手出售公司的合同物流業(yè)務(wù)。真正阻礙中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的，既不是跨國(guó)公司的威脅，也不是沒(méi)有制造業(yè)客戶的市場(chǎng)需求，而是自身個(gè)體戶式的經(jīng)營(yíng)意識(shí)和人才知識(shí)的匱乏，因?yàn)槲锪鹘?jīng)營(yíng)和運(yùn)作靠的是網(wǎng)絡(luò)、團(tuán)隊(duì)和專業(yè)方案。文