轉(zhuǎn)向架的基本作用及要求(共3頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上轉(zhuǎn)向架的基本作用及要求1車輛上采用轉(zhuǎn)向架是為增加車輛的載重,長度和容積,提高列車運(yùn)行速度,以滿足 鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要。2保證在正常運(yùn)行條件,車體都能可靠地坐落在轉(zhuǎn)向架上,通過軸承裝置使車輪沿鋼 軌的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿線路運(yùn)行的平動。3支撐車體,承受并傳遞從車體至輪對之間或從鋼軌至車體之間的各種載荷及作用力, 并使軸重均勻分配。4保證車輛安全運(yùn)行,能靈活的沿直線線路運(yùn)行及順利的通過曲線。5轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)要便于彈簧減震裝置的安裝,使之具有良好的減震特性,以緩和車輛 和線路之間的相互作用,減少震動和沖擊,減少動應(yīng)力,提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和安 全性。6充分利用輪軌之間的黏著,傳遞

2、牽引力和制動力,放大制動缸所產(chǎn)生的制動力,使 車輛具有良好的制動效果,以保證在規(guī)定的距離之內(nèi)停車。7轉(zhuǎn)向架是車輛的一個獨(dú)立部件。在轉(zhuǎn)向架和車輛之間盡可能減少聯(lián)接件,并要求結(jié) 構(gòu)簡單,裝拆方便,以便于轉(zhuǎn)向架可以獨(dú)立制造和檢修。轉(zhuǎn) 8A 型轉(zhuǎn)向架由于自重輕,強(qiáng)度大,結(jié)構(gòu)簡單,制造容易,檢修方便和重車動力性能 較好等優(yōu)點(diǎn)而成為我國主型貨車轉(zhuǎn)向架,自 1966年推廣以來,占貨車總數(shù)的百分之 75左右。但是經(jīng)多年的生產(chǎn),運(yùn)用和檢修實(shí)踐,也有一些問題,主要有,1帶有滑動軸承的轉(zhuǎn) 8A 型轉(zhuǎn)向架軸瓦端部磨耗嚴(yán)重,而改裝滾動軸承后,雖然軸瓦端 磨耗問題獲得徹底解決,但輪緣磨耗問題卻變得嚴(yán)重,由于沒有軸箱彈性懸

3、掛,簧下 質(zhì)量過大,使?jié)L動軸承壽命降低。2側(cè)架搖枕定位剛度不夠,容易產(chǎn)生菱形變位,加之彈簧靜繞度不大,至使轉(zhuǎn)向架的 動力性能不好,尤其是空車動力性能較差。3減震裝置的斜楔不耐磨,磨損后修復(fù)困難,當(dāng)斜楔和與其配合的磨耗板磨耗到接近 段修限度時(shí),減震裝置基本散失減震作用4與車體之間的回轉(zhuǎn)阻力距較小,導(dǎo)致 車體的低速搖頭運(yùn)動不能得到有效抑制針對轉(zhuǎn) 8A 型轉(zhuǎn)向架存在的問題,有關(guān)部門進(jìn)行了多次改進(jìn),主要有以下幾點(diǎn)1外彈簧彈性定位加強(qiáng)三大件式轉(zhuǎn)向架側(cè)架與搖枕之間的剛度,防止側(cè)架橫移和菱形變形以改善橫向動 力性能,乃是降低側(cè)向力,減少軸瓦端磨或輪緣磨耗的有效途徑。轉(zhuǎn) 8A 原型靠側(cè)架和 搖枕的小圓臍通過內(nèi)

4、彈簧起微弱的定位作用,側(cè)架的橫移定位剛度和菱形定位剛度不 大,不能有效抑制側(cè)架橫移和菱形變形。采用外簧定位,在側(cè)架上焊裝定位擋邊,側(cè) 架橫移定位剛度和菱形定位剛度提高,加強(qiáng)了三大件之間的聯(lián)系,提高了轉(zhuǎn)向架對線 路不平順的適應(yīng)能力。2增加彈簧裝置靜繞度加大轉(zhuǎn)向架彈簧裝置靜撓度是改善車輛動力性能的一個重要途徑。轉(zhuǎn) 8A 原型空車時(shí)的 彈簧靜撓度太小,動力性能不好,重車時(shí)靜繞度為 35.8mm, 與國外先進(jìn)轉(zhuǎn)向架相比相 差很大。轉(zhuǎn) 8A 改進(jìn)方案采用內(nèi)簧預(yù)壓縮的兩極剛度彈簧裝置或重新設(shè)計(jì)的大撓度內(nèi)外 簧,是靜撓度達(dá)空車 14到 17mm ,重車 44到 52mm, 可改善動力性能3減震斜楔加裝耐磨襯板轉(zhuǎn) 8A 原型減震裝置的斜楔不耐磨,磨耗后又不易修復(fù)。轉(zhuǎn) 8A 改進(jìn)方案采用在斜楔磨 耗面貼附一層耐磨襯板的貼面斜楔,以延長楔塊的使用壽命。改進(jìn)方案選用了兩種結(jié) 構(gòu)方式的貼面斜楔,一種是原型鑄鋼 斜楔磨耗到極限后,加工焊接鋼背合成材料貼面 板即可,可以充分利