汽車節(jié)氣門位置傳感器

1、節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門的作用：節(jié)氣門位置傳感器干什么用： 屬于工況識別傳感器， 是非常重要的工況識別傳感器。 負荷信 號都由節(jié)氣門位置傳感器來識別。向電腦反響節(jié)氣門開度。1、怠速工況識別判定： 節(jié)氣門信號電壓在 0.5V 左右時電腦即判定節(jié)氣門關閉， 電腦控制怠 速閥進行怠速穩(wěn)定。好多車因為節(jié)氣門位置傳感器電位器一旦磨損信號電壓漂移，會出現(xiàn)收油轉(zhuǎn)速不降，多 踩幾腳油可能下來，下來以后踩幾腳又可能轉(zhuǎn)速又不降。也可能怠速控制閥卡住，但多 數(shù)是節(jié)氣門位置傳感器漂移導致電腦失去了怠速判定信號，認為節(jié)氣門開著呢，不對怠 速進行控制。修怠速高或者低時或者不受控時應該首先檢查節(jié)氣門位置傳感器電壓， 如果不在

2、 0.5 左右時。 怠速下的慢說明怠速調(diào)整慢或不調(diào)整。ECU在沒收到節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸發(fā)信號怠速 0.5V 作用的時候。怠速控制閥不調(diào)整。怠速控制閥卡住也會導致。注意測量信號進行 區(qū)分。2、急加速工況判定： ，電腦通過監(jiān)測節(jié)氣門位置傳感器電壓單位時間內(nèi)的變化速率就可以識 別到發(fā)動機是否在急加速工況。是否進行急加速加濃控制。注意：加濃控制的燃油是額 外噴出來的，不是流量傳感器或進氣壓力傳感器計量的那局部燃油，是電腦判定節(jié)氣門 位置傳感器急加速工況后除了計量噴油外的外加的那局部噴油。在單位時間內(nèi)變化的速度慢就是緩加速，速度快就是急加速。如果傳感器壞了，或拔掉 節(jié)氣門位置傳感器。急加速就沒了，

3、因為電腦識別不到節(jié)氣門開度。發(fā)動機急加速為什么要多噴油。急加速時氣壓升高真空度低 ，噴出的汽油霧化不好， 凝結(jié)在進氣管臂上導致混合氣稀，所以急加速時不多噴油就會造成急加速轉(zhuǎn)速不升反 降，所以要多噴油?；旌蠚饧訚饪刂贫鄧娪?，電控系統(tǒng)由節(jié)氣門位置傳感器提供信號，然后由電腦控制噴油 器延長噴油時間或在噴一次，化油器多噴油由加速泵控制。機械噴射多噴油由暖機加濃 和計量板慣性控制。急加速時混合氣稀會導致進氣管回火，一種是流量計或進氣壓力傳感器造成，一種是節(jié) 氣門造成。如何區(qū)分，如果你加油的一瞬間，節(jié)氣門一開。轉(zhuǎn)速沒等升呢，進氣管里面 咣一聲響的是節(jié)氣門造成的，因為節(jié)氣門先開，空氣流量計或進氣管壓力傳感器

4、才有反 應，節(jié)氣門一開的時候，節(jié)氣門位置傳感器是第一個同時動作的，節(jié)氣門一開進氣管內(nèi)的油馬上被沖淡或者壓力升高真空降低導致霧化不好，加之因為節(jié)氣門位置傳 感器判斷急加速工況不及時導致急加速加濃噴油沒趕上進氣管內(nèi)的混合器瞬間變稀，導致燃燒減慢，導致回火。就是說節(jié)氣門一開，但位置傳感器信號慢導致電腦判定急加 速工況不及時，導致急加速噴油加濃沒跟上。如果急加速，轉(zhuǎn)速一下起來然后咣一聲進氣管回火，證明節(jié)氣門位置傳感器信號已傳給ECU且ECU已判斷急加速工況，噴油加濃混合氣，急加速瞬間油噴上了，轉(zhuǎn)速起來了，但是后續(xù)的燃油沒跟上，那是空氣流量計或進氣管壓力傳感器沒跟上，這就證明空氣流 量計或進氣管壓力傳感

5、器響應速度慢。 導致后續(xù)燃油缺乏， 導致混合氣稀， 然后回的火。有的車節(jié)氣門位置傳感器拆了也能開，但工況判定，如急加速加濃就沒有了。-節(jié)氣門位置傳感器3、急減速工況判定：節(jié)氣門處于關閉位置，發(fā)動機轉(zhuǎn)速1500以上轉(zhuǎn)速與溫度有關，水溫低判定轉(zhuǎn)速高，水溫高判定轉(zhuǎn)速低，電腦即判定為急減速工況， 停止噴油。當轉(zhuǎn)速降到1200 左右恢復供油，恢復供油轉(zhuǎn)速也與水溫有關，水溫高，恢復供油轉(zhuǎn)速低，水溫低，恢復供油 轉(zhuǎn)速高。如D型系統(tǒng)的車，節(jié)氣門前方的真空管粗一點的你只要一拔，車馬上喔喔喔轉(zhuǎn)速來回波動游車，那就是急減速工況判定在起作用。 轉(zhuǎn)速瞬間就起來，當起到1 5 0 0轉(zhuǎn)以上, 速工況停止噴油，油一停轉(zhuǎn)速馬

6、上掉下來, 噴油，噴油以后轉(zhuǎn)速馬上又起來，當?shù)?轉(zhuǎn)速波動游車。所以 D型系統(tǒng)怠速高到 差進氣管漏氣。因為真空管一拔有大量的空氣進氣，發(fā)動機此時因節(jié)氣門是全關的，ECU判定為急減當?shù)舻? 2 0 0轉(zhuǎn)的時候ECU又開始控制500轉(zhuǎn)以后又停止噴油，如此反復所以造成1500以上就會造成游車，啟動了急減速工況，D型系統(tǒng)和L型系統(tǒng)控制都是一樣的，但是 L型系統(tǒng)如果真空管漏氣，不會增加噴油會 導致混合氣稀，會造成抖動或熄火，一般不存在以上故障。但如果其他原因?qū)е鹿?jié)氣門 關閉但轉(zhuǎn)速超過1500也會出現(xiàn)相同的故障如怠速控制閥卡滯。怠速游車情況也有區(qū)別，急減速游車的特點就是發(fā)動機轉(zhuǎn)速大范圍反復變化變化幅度為 1

7、200-1500之間來回波動，如果怠速時游車轉(zhuǎn)速為 800-1200之間來回波動，一般都是混 合器造成的，也可能是用電設備開啟導致，不屬于急減速斷油游車。注意：急減速的判定轉(zhuǎn)速和實際水溫有關，因此哪怕是同一款車溫度不同的時候判定轉(zhuǎn)速都不相同，并不一定就是上述的 1200-1500.但所以車的急減速判定都在1200-1500左右，如水溫80度判定斷油基準點是 1500轉(zhuǎn)，但水溫40度時可能判定點就到 1600轉(zhuǎn)， 恢復供油點也是一樣的。因為水溫過低的時候燃燒不穩(wěn)定如果恢復供油過晚可能造成熄 火。急減速燃油要求：因為急減速時負壓增高壓力減小凝結(jié)在管壁上的油滴迅速汽化導 致混合器過濃，發(fā)動機此時應該

8、停止噴油。否那么車會淹死，會熄火。急減速時轉(zhuǎn)速下降慢， 有的把怠速控制閥拆了就好， 那是因為怠速控制閥調(diào)整慢，正常的怠速控制閥應該一下就回去的， 但是急減速時可能因為某個信號不正常，怠速電機得試探性的往回降，他怕下多了熄火。怠速控制閥拔了轉(zhuǎn)速直接就下來了，沒調(diào)整過程了。節(jié)氣門位置傳感器出問題，一般不影響著車，和著車不發(fā)生關系。注意：有的車別克在原地加油轉(zhuǎn)速到3000轉(zhuǎn)以后上不去，那是車輛的一個保護機制，就是ECU收不到車速信號時發(fā)動機轉(zhuǎn)速不允許你超過3000.不屬于急減速斷油。急減速熄火：1、油多除積碳，清洗進氣管積碳多的車還伴隨急加速沒力，檢查噴油嘴是否漏油，如果漏油應該伴隨熱車打火困難2、

9、空氣少清洗怠速控制閥、清洗節(jié)氣門、4、中負荷和大負荷工況判斷：中負荷和大負荷是通過節(jié)氣門的開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速共同識另嘰節(jié)氣門位置傳感器與電腦接線四線 一I電源ECU信號 怠速I融點莎戔節(jié)氣門位置傳感器信號電壓測試時不需要啟動發(fā)動機，只要翻開點火開關即可。節(jié)氣門關閉時信號電壓為 0.5V左右，如果電壓與標準值相差過大，可以通過數(shù)據(jù)流觀察節(jié) 氣門開度，來確定節(jié)氣門全開信號電壓4-4.5V之間。這組電壓適用 90%以上的車。怠速時怠速觸點閉合時電壓0V，節(jié)氣門翻開，怠速觸點斷開時12V。測量節(jié)氣門位置傳感器時不用點火，測量時是整個流程測試，怠速-逐漸翻開-全開。點火后你不可能將節(jié)氣門全開測量。所以熄火

10、測量。測量時萬用表黑筆接電瓶負極，傳感器在線測量，三線節(jié)氣門供電5V，信號怠速0.5正負0.2如果電壓偏高先看數(shù)據(jù)流比照節(jié)氣門開度 看是否正常。有些節(jié)氣門傳感器有電壓矯正是可調(diào)的量電壓調(diào)，但輕易不動，節(jié)氣門的限位螺釘也輕易不能調(diào)，手動影響怠速自動擋影響換擋。地線電壓不能超0.2V。節(jié)氣門慢開測信號電壓，電壓線性變化，不能有斷不能跳。最大電壓4V以上，達不到不正常。四線節(jié)氣門：電源5V信號電壓和測量同三線。地線電壓不超0.2V。怠速觸點怠速時閉合0V，節(jié)氣門動一點點觸點馬上斷開，斷開后電壓12V。怠速時區(qū)分地線和怠速觸點，用推動節(jié)氣門動作，如果電壓由 0V變12V的是怠速觸點，沒變化的是地線。注意：以上內(nèi)容不含電子節(jié)氣門，以上內(nèi)容不適用電子節(jié)氣門，上述內(nèi)容是老式帶拉線的節(jié)氣門。電子節(jié)氣門看怠速一章的介紹。注意：電子節(jié)