汽車專用名詞

1、汽車專用名詞術(shù)語序號簡稱全稱中文意思所屬功能1.ABSAnti-lock Braking System防報死制動系統(tǒng)制動2.EBDElectronic Brake force Distribution電子制動力分配裝置3.BASBrake Assist System制動輔助系統(tǒng)4.EBAElectronic Brake Assist電子控制制動輔助5.PTSPark Tronic System制動偵測系統(tǒng)6.ESPElectronic Stability Program電子穩(wěn)定程式穩(wěn)定7.TCSTraction Control System循跡控制系統(tǒng)8.ASPSAnti-Submarinin

2、g Protection System防潛滑保護(hù)系統(tǒng)9.ASRAcceleration Skid control system加速防滑控制系統(tǒng)10.ETSElectronic Traction Support電子循跡支援系統(tǒng)11.DSTCDynamic Stability Tracing Control動態(tài)穩(wěn)定循跡控制12.DSADynamic Stability Assistant system動態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng)13.DSCDynamic Stability Control動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)14.EDSElectronic Differential System電子差速鎖差速鎖15.ABDAut

3、omatic Break Differential自動制動差速器16.DLSDifferential Lock System差速器鎖定系統(tǒng)17.LSDLimited Slip Differential限滑差速器18.ABCActive Body Control主動車身控制系統(tǒng)懸掛19.ALSAutomatic Leveling System自動車身水平系統(tǒng)20.CATSContinuity Adjustable Tracing System主動懸吊系統(tǒng)21.DSSDriver Select System半主動懸吊系22.ADSAdaptive Damping System可調(diào)避震系統(tǒng)23.SD

4、SBSide Door Steel Bar車門防撞鋼梁車身24.SIPSSide Impact Protect System側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)25.ASSAdaptive Seat System全功能座椅系統(tǒng)操縱附件26.ESCEnergy-absorbing Steering Column能量吸收式方向機柱27.SSSSpeed-Sensitive Steering速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)28.DATCDigital Anti-Thief Control數(shù)字防盜控制系統(tǒng)29.ASLAutomatic Shift Lock排檔鎖定裝置30.PDCParking Distance Control停車距離

5、控制系統(tǒng)31.VVT-iVariable Valve Timing Intake智能可變配氣正時發(fā)動機32.VTECVariable Valve Timing and Lift Electronic Control System可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)33.F.I.R.E一體化發(fā)動機34.VDE可變排量發(fā)動機35.DOHCDouble Overhead Camshaft雙頂置凸輪軸36.TTurbo渦輪增壓37.OBDOn-Board Diagnostics車載診斷系統(tǒng)排放1.ABS-防報死制動系統(tǒng) Anti-lock Braking System防抱死制動系統(tǒng)，通過安裝在車輪上的傳感器

6、發(fā)出車輪將被抱死的信號，控制器指令調(diào)節(jié)器降低該車輪制動缸的油壓，減小制動力矩，經(jīng)一定時間后，再恢復(fù)原有的油壓，不斷的這樣循環(huán)（每秒可達(dá)510次），始終使車輪處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)而又有最大的制動力矩。沒有安裝ABS的汽車，在行駛中如果用力踩下制動踏板，車輪轉(zhuǎn)速會急速降低，當(dāng)制動力超過車輪與地面的摩擦力時，車輪就會被抱死，完全抱死的車輪會使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無法控制車輛的行駛方向，如果后輪被抱死，就極容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。ABS這種最初被應(yīng)用于飛機上的技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)十分普及，在十萬元以上級別的轎車上都可見到它的蹤影，有些大客車上也裝有ABS。裝有ABS的車輛在遇到積雪、冰凍或雨天

7、等打滑路面時，可放心的操縱方向盤，進(jìn)行制動。它不僅有效的防止了事故的發(fā)生，還能減少對輪胎的摩損，但它并不能使汽車縮短制動距離，在某些情況下反而會有所增加。提示：在遇到緊急情況時，制動踏板一定要踩到底，才能激活A(yù)BS系統(tǒng)，這時制動踏板會有一些抖動，有時還會有一些聲音，但也不能松開，這表明ABS系統(tǒng)開始起作用了。2.EBD-電子制動力分配裝置Electronic Brake force Distribution，即電子制動力分配裝置。汽車在制動時，因為四只輪胎所附著的地面條件不同，其與地面的摩擦力也不同，制動時就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象，為了有效的避免這種現(xiàn)象，電子制動力分配裝置就應(yīng)運而生，

8、它的作用就是在汽車制動的瞬間，通過對四只輪胎附著的不同地面情況進(jìn)行感應(yīng)、計算，得出不同的磨擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運動中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。有人認(rèn)為EBD比ABS先進(jìn)，其實不然，它是ABS系統(tǒng)的有效補充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。當(dāng)發(fā)生緊急制動時，EBD在ABS作用之前，可依據(jù)車身的重量和路面條件，自動以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動率，如發(fā)覺此差異程度必須被調(diào)整時,剎車油壓系統(tǒng)將會調(diào)整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車力分布。3.BAS-制動輔助系統(tǒng) Brake Assist System制動

9、輔助系統(tǒng), 此系統(tǒng)與 ABS的配合下, 可以使緊急制動效果提升, 并縮短制動距離 。4.EBA-電子控制制動輔助 Electronic Brake Assist 電子控制制動輔助, 這個系統(tǒng)可以感應(yīng)駕駛?cè)藢χ苿犹ぐ宓淖鲃有枨蟪潭? 當(dāng)電腦 從制動踏板所偵測到的制動動作, 來判斷駕駛?cè)舜舜沃苿拥囊鈭D, 如果是屬于非常緊急、急迫的制動, EBA此時將會指示制動系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使 ABS發(fā)揮作用, 而使制動力更快速的產(chǎn)生減少制動距離, 電子控制制動輔助系統(tǒng)尤其是對于腳力較差的婦女及高齡駕駛者, 在規(guī)避緊急危險的制動時甚有幫助。5.PTS-制動偵測系統(tǒng)Park Tronic System制動偵測系統(tǒng)

10、, 這是一套可以協(xié)助駕駛?cè)祟A(yù)知前后方障礙物的距離, 并以警笛聲告知駕駛者執(zhí)行制動動作的偵測系統(tǒng), 與 PDC是似的配備,  其作用于 15公里以下才有效, 超過此一速度則自動的切斷。6.ESP-電子穩(wěn)定程式 Electronic Stability Program，即電子穩(wěn)定程序，它是綜合了ABS（防抱死制動系統(tǒng)）、BAS（制動輔助系統(tǒng)）和ASR（加速防滑控制系統(tǒng)）三個系統(tǒng)，功能更為強大。ESP一般由轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等組成，它 通過對這些傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡，它可以使車輛在各

11、種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，尤其在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。ESP系統(tǒng)在彎道上的效果演示當(dāng)汽車發(fā)生轉(zhuǎn)向不足時（左），車身表現(xiàn)為向彎外推進(jìn)，此時ESP系統(tǒng)將通過對左后輪的制動來遏制車輛陷入險境；而當(dāng)汽車發(fā)生轉(zhuǎn)向過度時（右），此時ESP系統(tǒng)則通過對右前輪的制動來糾正危險的行駛狀態(tài)。ESP可以實時監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，必要時可自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上運行，甚至在某些情況下可以進(jìn)行每秒150次的制動，而且它還可以主動調(diào)控發(fā)動機的轉(zhuǎn)速并可調(diào)整每個輪子的驅(qū)動力和制動力，以修正汽車的過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足。ESP還有一個實時警示功能，當(dāng)駕駛者操作不當(dāng)和路面異常時，它會用警

12、告燈警示駕駛者。在ABS、BAS及ASR三個系統(tǒng)的共同作用下，ESP最大限度地保證汽車不跑偏、不甩尾、不側(cè)翻。據(jù)統(tǒng)計，有25導(dǎo)致嚴(yán)重人員傷亡的交通事故是由側(cè)滑引起的，更有60的致命交通事故是因側(cè)面撞擊而引起的，其主要原因就是車輛發(fā)生了側(cè)滑，而ESP能有效降低車輛側(cè)滑的危險，從而降低交通事故的數(shù)量以拯救生命。目前ESP有3種類型：能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施加制動力和對后輪同時施加制動力的三通道系統(tǒng)?，F(xiàn)在ESP主要應(yīng)用于一些高端車型，如奔馳、奧迪等，在歐盟地區(qū)，新車ESP裝備率已達(dá)35，而國內(nèi)的新車ESP系統(tǒng)裝備率還只有

13、3，隨著人們對車輛安全性的要求日益提高，ESP將會被越來越多的車輛所應(yīng)用。7.TCS-循跡控制系統(tǒng)TCS，其英文全稱是Traction Control System，即循跡控制系統(tǒng)，是根據(jù)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動輪的轉(zhuǎn)數(shù)來判定驅(qū)動輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)前者大于后者時，進(jìn)而抑制驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。它與ABS作用模式十分相似，兩者都使用感測器及剎車調(diào)節(jié)器。當(dāng)TCS感應(yīng)到車輪打滑的時候，首先會經(jīng)過引擎控制電腦改變引擎點火的時間，減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車以防該輪打滑，如果在打滑很嚴(yán)重的情況下，就再控制引擎供油系統(tǒng)。TCS在運用的時候，變速箱會維持較高的擋位，在油門加重的時候，會避免突然

14、下?lián)跻悦獯蚧母鼌柡ΑCS最大的特點是使用現(xiàn)有ABS系統(tǒng)的電腦、輪速感知器和控制引擎與變速箱電腦，即使換上了備胎，TCS也可以準(zhǔn)確的應(yīng)用。TCS與ABS的區(qū)別在于，ABS是利用感測器來檢測輪胎何時要被抱死，再減少該輪的剎車力以防被抱死，它會快速的改變剎車力，以保持該輪在即將被抱死的邊緣，而TCS主要是使用引擎點火的時間、變速箱擋位和供油系統(tǒng)來控制驅(qū)動輪打滑。TCS對汽車的穩(wěn)定性有很大的幫助，當(dāng)汽車行駛在易滑的路面上時，沒有TCS的汽車，在加速時驅(qū)動輪容易打滑，如果是后輪，將會造成甩尾，如果是前輪，車子方向就容易失控，導(dǎo)致車子向一側(cè)偏移，而有了TCS，汽車在加速時就能夠避免或減輕這種現(xiàn)象，保持

15、車子沿正確方向行駛。在TCS應(yīng)用時，可以在儀表板顯視出地面是否有打滑的現(xiàn)象發(fā)生，它有一個控制旋扭，如果想要享受一下自己控制的快感，在適當(dāng)?shù)臅r機可以將系統(tǒng)關(guān)掉，車子重新啟動時TCS就會自動放開。 8.ASPS-防潛滑保護(hù)系統(tǒng) Anti-Submarining Protection System 防潛保護(hù)系統(tǒng), 這套系統(tǒng)系于座椅下面的鈑件設(shè)計成后端下陷式成型設(shè)計, 其目的是防止車輛突然制動時, 防止車內(nèi)乘員向前滑動發(fā)生危險的現(xiàn)象, 但是 ASPS最重要的功能, 仍在于當(dāng)車輛承受前面撞擊時, 配合安全帶的使用, 把人限制在座椅上并且產(chǎn)生下沉的力量而不會向前滑動, 如此可以降低由于人體向前滑動所造成腳

16、部撞擊儀表板, 或是頭部胸部撞擊方向盤所造成更大的傷害。此套系統(tǒng)與安全帶及輔助氣囊相互配合可以達(dá)到相輔相成的效果, 也就是說如果不系安全帶, 那 ASPS是很難發(fā)揮其功能,所以再一次奉勸大家, 為了您個人的安全以及家庭的幸福, 記得開車請系安全帶。 9.ASR-加速防滑控制系統(tǒng) Acceleration Skid control system 加速防滑控制系統(tǒng),，其目的就是要防止車輛尤其是大馬力車子，在起步、再加速時驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。ASR可以通過減少節(jié)氣門開度來降低發(fā)動機功率或者由制動器控制車輪打滑來達(dá)到對汽車牽引力的控制。裝有ASR的車上，從油門踏板到汽油機節(jié)氣門

17、（柴油機噴油泵操縱桿）之間的機械連接被電控油門裝置所代替，當(dāng)傳感器將油門踏板的位置及輪速信號傳送至控制單元時，控制單元就會產(chǎn)生控制電壓信號，伺服電機依此信號重新調(diào)整節(jié)氣門的位置（或者柴油機操縱桿的位置），然后將該位置信號反饋至控制單元，以便及時調(diào)整制動器。當(dāng)汽車行駛在易滑的路面上時，沒有ASR的汽車加速時驅(qū)動輪容易打滑，如果是后驅(qū)動輪打滑，車輛容易甩尾，如果是前驅(qū)動打滑，車輛方向容易失控。有ASR時，汽車在加速時就不會有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時，如果發(fā)生驅(qū)動輪打滑會導(dǎo)致整個車輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有ASR時就會使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向?？傊?，ASR可以最大限度利用發(fā)動機的驅(qū)動力矩，保證車輛起動、

18、加速和轉(zhuǎn)向過程中的穩(wěn)定性。ASR與ABS的區(qū)別在于，ABS是防止車輪在制動時被抱死而產(chǎn)生側(cè)滑，而ASR則是防止汽車在加速時因驅(qū)動輪打滑而產(chǎn)生的側(cè)滑，ASR是在ABS的基礎(chǔ)上的擴充，兩者相輔相成。現(xiàn)在ASR還只安裝在一些高檔車上面，但是因為ASR與ABS包含著性能及技術(shù)上的貫通，所以有望近幾年ASR變得與ABS一樣普及。10.ETS-電子循跡支援系統(tǒng)Electronic Traction Support電子循跡支援系統(tǒng), 這是一組四輪控制的電子循跡輔助系統(tǒng), 當(dāng)一或多輪出現(xiàn)偏滑現(xiàn)象時, 此系統(tǒng)會發(fā)出指令限制打滑的現(xiàn)象, 前后輪切換時機有所不同, 以達(dá)最佳狀況。11.DSTC-動態(tài)穩(wěn)定循跡控制Dy

19、namic Stability Tracing Control動態(tài)穩(wěn)定循跡控制, 是一套比較具有主動管理車輛動態(tài)平衡穩(wěn)定系統(tǒng)的裝置, 系由 DSA所發(fā)展而來的。12.DSA-動態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng)Dynamic Stability Assistant system動態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng), 或稱 STC-Stability Tracing Control system穩(wěn)定循跡控制系統(tǒng), 是一種動力輸出較大的引擎較需要的配備,  其作用是抑制在車輛行駛或加速所產(chǎn)生的車輪打滑現(xiàn)象, 來保持輪胎的抓地力適當(dāng)分配,  維持車輛的行使穩(wěn)定性。13.DSC-動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)Dynamic Stabi

20、lity Control 動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng), 為加速防滑控制或循跡控制系統(tǒng)的進(jìn)一步延伸, 能確保車子在轉(zhuǎn)彎時仍能擁有最佳的循跡性, 以確保行車的穩(wěn)定性, DSC系統(tǒng)為了要使車子在轉(zhuǎn)彎時仍有好的循跡性, 配有更先進(jìn)的偵測及控制配備, 如有能偵測車輪轉(zhuǎn)速外, 還有偵測方向盤轉(zhuǎn)動的幅度 、車速 、以及車子的側(cè)向加速度,  根據(jù)以上所偵測到的資訊, 來判斷車輪在轉(zhuǎn)彎過程中是否打滑的危險, 如果會有打滑的危險 或已經(jīng)打滑, 則電腦馬上會命令制動油壓控制系統(tǒng)將打滑的車輪進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹苿幼饔? 或著是以減少噴油量、 延遲點火的方式來降低引擎力量的輸出, 達(dá)到了輪胎在各種行駛條件下防止打滑的現(xiàn)象, 進(jìn)

21、而使車輛無論在起動加速 、再加速 、轉(zhuǎn)彎等過程都能獲得好的循跡性。14.EDS-電子差速鎖Electronic Differential System，電子差速鎖，它是ABS的一種擴展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對汽車的加速打滑進(jìn)行控制。因為差速器允許傳動軸兩側(cè)的車輪以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，如果傳動軸某一側(cè)的車輪打滑或者懸空時，會造成另一側(cè)車輪完全沒了動力，當(dāng)EDS電子差速鎖通過ABS 系統(tǒng)的傳感器，自動探測到由于車輪打滑或懸空而產(chǎn)生的兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同的現(xiàn)象時，就會通過ABS系統(tǒng)對打滑一側(cè)的車輪進(jìn)行制動，從而使驅(qū)動力有效地作用到非打滑側(cè)的車輪，保證汽車平穩(wěn)起步。當(dāng)車輛的行駛狀況

22、恢復(fù)正常后，電子差速鎖即停止作用。同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，從而提高車輛的運行性，尤其在傾斜的路面上，EDS的作用更加明顯。但它有速度限制，只有在車速低于40kmh時才會啟動，主要是防止起步和低速時打滑。15.ABD-自動制動差速器Automatic Break Differential自動制動差速器，是制動力系統(tǒng)的一個新產(chǎn)品，它的主要作用是縮短制動距離，和ABS、EBD等配合適用。在很多情況下我們都有這樣的體會，當(dāng)緊急制動時，車會向下點頭，車的重量前移，而相應(yīng)的車的后輪所承擔(dān)的重量就會減少，嚴(yán)重時可以使后輪失去抓地力，這時相當(dāng)于只有前輪在制動，會造成制動距離過

23、長。而ABD可以有效防止這種情況，它可以通過檢測全部車輪的轉(zhuǎn)速發(fā)現(xiàn)這一情況，相應(yīng)的減少后輪制動力，以使其與地面保持有效的摩擦力，同時將前輪制動力加至最大，以達(dá)到縮短制動距離的目的。ABD與ABS的區(qū)別在于，ABS是保證在緊急制動時車輪不被抱死，以達(dá)到安全操控的目的，并不能有效的縮短制動距離。而ABD則是通過EBD在保證車輛不發(fā)生側(cè)滑的情況下，允許將制動力加至最大，以有效的縮短制動距離。16.DLS-差速器鎖定系統(tǒng)Differential Lock System 差速器鎖定系統(tǒng), 此裝置主要是使用于 4WD 四輪傳動系統(tǒng), 其功能乃在輔助差速器先天的不足, 確保驅(qū)動力的發(fā)揮, 至于傳統(tǒng)差速器有什

24、么的先天不足呢 ！傳統(tǒng)的差速器主要是來吸收車輛轉(zhuǎn)彎時內(nèi)外輪的轉(zhuǎn)速差, 進(jìn)而使車輛可以順利轉(zhuǎn)彎, 但是一旦此種差速器碰到特殊的路況如惡路或泥巴地, 很容易造成單輪懸空或輪胎打滑的現(xiàn)象, 而此種單輪懸空或輪胎打滑會造成另外一輪失去動力, 至使車輛無法前進(jìn)脫困, 此原因系差速器差速的原理造成打滑的那一輪轉(zhuǎn)速很快, 另一輪則會有幾乎不旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象, 而 DLS的裝置可將差速器的齒輪鎖定, 使差速器兩側(cè)相互沒有差速作用, 也就是說當(dāng)差速器使用了差速器鎖定裝置時, 從引擎?zhèn)鞯津?qū)動軸的動力可以全部平均的傳給兩個驅(qū)動輪, 而不會有差動的現(xiàn)象, 常用于 FULL-TIME 4WD全時四輪驅(qū)動的中央差速器的鎖定裝置

25、, 如再配合前后差速器的鎖定裝置, 或是限滑差速器就可以確保引擎的動力傳到四個輪, 以確保4WD車的越野性。17.LSD-限滑差速器 Limited Slip Differential限滑差速器, LSD為循跡控制的一環(huán)可以確保驅(qū)動輪的動力輸出, 常用于后輪驅(qū)動車的后軸差速器上, 四輪驅(qū)動車的中央差速器及后軸差速器上, LSD的目的乃在于改善傳統(tǒng)差速當(dāng)驅(qū)動輪由于驅(qū)動力輸出太大或地面太濕滑, 或單輪懸空所造成單邊驅(qū)動輪打滑, 而造成另一輪也同時失去驅(qū)動力,  至使車輛無法脫困或循跡性不好的現(xiàn)象。 LSD最常用的控制方式是一種叫 VLSD-Viscous LSD 黏性限滑差速器, 其作法

26、通常是在差速器中設(shè)有黏性藕合金屬片, 及裝有一種遇熱很容易膨漲且穩(wěn)定的油類, 當(dāng)車輛發(fā)生驅(qū)動輪打滑且左右輪的轉(zhuǎn)速相差大時, 將使分別連結(jié)于左右驅(qū)動輪上的金屬片亦產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差, 此金屬片的轉(zhuǎn)速差將會使油產(chǎn)生高溫膨漲,  如此將會使兩輪的轉(zhuǎn)速差受到限制, 而將部份原本傳到打滑輪的驅(qū)動力轉(zhuǎn)移到另一輪, 使得原本失去驅(qū)動力的輪子重獲力量, 改善行駛的穩(wěn)定性及越野性能, 此種系統(tǒng)最常用于后輪驅(qū)動的高級豪華房車, 以及越野四輪傳動車。18.ABC-主動車身控制系統(tǒng)Active Body Control，即主動車身控制系統(tǒng)。我們都知道，當(dāng)懸掛系統(tǒng)較硬時，可以獲得很好的操控性，尤其在高速行駛時，有利于

27、車身的穩(wěn)定，但是當(dāng)遇到較差的路面時，其舒適性就無法得到保證，而懸掛系統(tǒng)設(shè)定的較軟時，雖然得到了較好的舒適性，但操控性又有所下降，比如加速抬頭、剎車點頭等現(xiàn)象就比較明顯。而ABC的出現(xiàn)克服了懸掛設(shè)定舒適性和操控性之間的矛盾，最大限度地接近消費者對車輛在這兩方面的要求。傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)工作方式主要是通過厚重的車身跳動，推壓液壓油，通過阻尼減振器抑制車身的振動，并由螺旋彈簧將跳動能量吸收，這種完全被動的方式有許多不足之處。而ABC系統(tǒng)則通過感應(yīng)最輕微的車輪及車身動作，在任何大的車身振動之前及時對懸架系統(tǒng)作出調(diào)整，保持車身的平衡。ABC系統(tǒng)使汽車對側(cè)傾、俯仰、橫擺、跳動和車身高度的控制都能更加迅速、精確

28、。車身的側(cè)傾小，車輪外傾角度變化也小，輪胎就能較好地保持與地面垂直接觸，使輪胎對地面的附著力提高，以充分發(fā)揮輪胎的驅(qū)動制動作用。此外汽車的載重量無論如何變化，汽車始終能保持一定的車身高度，所以懸架的幾何關(guān)系也可以確保不變。ABC系統(tǒng)能夠很好地適應(yīng)各種路面情況，即使在崎嶇不平的地方，也能保持優(yōu)越的操控性、舒適性及方向穩(wěn)定性。最早提出主動車身控制理念的是LEXUS，事實上它只是僅僅是把普通懸掛用的螺旋彈簧換成了空氣彈簧，增加了一套簡單的自動控制單元，相對于復(fù)雜的路面情況，仍有它的局限性。之后法國人研發(fā)了一套適應(yīng)性更強的懸掛，就是現(xiàn)在標(biāo)致607，雪鐵龍C5 上使用的液壓主動懸掛，他能分5段調(diào)節(jié)避震器

29、的阻尼力（即軟硬度），相對LEXUS是一個很大的進(jìn)步。但真正首先解決適應(yīng)問題的還是奔馳的ABC，他是用空氣泵調(diào)節(jié)空氣壓力來調(diào)節(jié)懸掛阻尼力的，因此，他能無段級的調(diào)節(jié)懸掛軟硬度，從而適應(yīng)各種路面因素。19.ALS-自動車身水平系統(tǒng) Automatic Leveling System 自動車身水平系統(tǒng), 此系統(tǒng)會于當(dāng)車尾高度因載重量的變化 而使車尾高度降低或升高時, 調(diào)整至原來高度的一項系統(tǒng)。大致可區(qū)分為兩種, 一種是完全獨立的套件, 只負(fù)責(zé)車尾高度的調(diào)整工作, 另一種即是整合于懸吊控制系統(tǒng)中, 此系統(tǒng)的大致作用方式如下, 當(dāng)車輛載重時, 如后座因坐人或行李箱有放重物而使車尾下沉, 位于后懸吊下控制

30、臂上的高度或位置感知器, 便會告知電腦此一狀況, 在電腦確認(rèn)此一狀況一段時間后, 認(rèn)為此車尾高度的改變確實來自車重的增加, 而非路面狀況的暫態(tài)影響, 便會起動一空壓機將空氣灌入后避震器中, 使后避震器重新將車尾頂起, 至車高恢復(fù)至原車有車身正常的車姿, 相反的, 若車尾車重降低至使車尾高度升高, 則 ALS系統(tǒng)會將避震器內(nèi)的部分高壓氣排出, 使車身保持標(biāo)準(zhǔn), 此種調(diào)整除可以保持車身一定的舒適乘坐姿勢外, 又可以維持一定的操安性能。20.CATS-主動懸吊系統(tǒng)Continuity Adjustable Tracing System主動懸吊系統(tǒng), 是一組具有連續(xù)動作的電子循跡控制系統(tǒng), 能隨時依照

31、路面的動態(tài)而自動調(diào)整懸吊系統(tǒng)軟硬需求的裝置, 除可提高舒適度外對于操控性亦頗有幫助。21.DSS-半主動懸吊系Driver Select System半主動懸吊系統(tǒng),是一套可以讓駕駛者自已選擇跑車式或柔軟式的懸吊系統(tǒng), 對于不喜歡完全交由電腦自動控制的的駕駛?cè)? 半主動懸吊系統(tǒng)是一種不錯的選則。22.ADS-可調(diào)避震系統(tǒng) Adaptive Damping System 可調(diào)式避震系統(tǒng), 此套系統(tǒng)可依據(jù)各人的喜好, 路面的狀況及使用的條件, 由駕駛?cè)藖碚{(diào)整避震器的軟硬度, 以適合不同的需求, 例如駕駛者想享受駕馭的樂趣時, 可選擇較硬的模式享受跑車式的駕駛樂趣, 當(dāng)然您也可以選擇較軟的模式, 享

32、受舒適的乘坐感覺。 ADS系藉由變化避震器的阻尼減震力, 來達(dá)到較硬模式有較大的阻尼減震力, 加強激烈操駕的減震力, 較軟的模式則提供較低的阻尼減震力, 提供較柔合的乘坐感 。先進(jìn)的可調(diào)避震系統(tǒng)采用電子式無段可調(diào)避震系統(tǒng), 更可根據(jù)不同的路況以及操作條件主動自動的 調(diào)整最適合避震阻尼力, 唯此套系統(tǒng)由于價格較昂貴, 通常只在高級豪華房車才會配備, 可調(diào)避震系統(tǒng)除可提高舒適性外, 亦有助于行車操控安全。23.SDSB-車門防撞鋼梁Side Door Steel Bar車門防撞鋼梁, 在傳統(tǒng)車門結(jié)構(gòu)的中間部位加上橫梁, 用以加強車門結(jié)構(gòu)及車輛側(cè)面的結(jié)構(gòu), 進(jìn)而提高側(cè)面撞擊時的防撞抵抗力, 以提升側(cè)

33、面的安全。24.SIPS-側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)Side Impact Protect System 側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng), 在所有的車輛的碰撞模式中, 側(cè)面碰撞的機率就占了叁分之一, 因此如何保護(hù)乘員在側(cè)面撞擊時的安全,  乃是各車廠近年來重要的課題, 由于車身的強度遷涉極廣而必須考慮到車重及空間的問題, 因此車輛乘員區(qū)無法做到像坦克車那么強, 所以在種種的限制條件下, 如何能發(fā)揮其最大強度, 并能有效的吸收沖擊能來保護(hù)乘員, 成為車量安全結(jié)構(gòu)設(shè)計的重要課題, SIPS側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng), 基本上是一種結(jié)構(gòu)力學(xué)原理在汽車車體結(jié)構(gòu)上應(yīng)用, 車輛的側(cè)面由于沒有像車前后的碰撞潰縮區(qū)來吸收撞擊能量,

34、因此側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng), 主要是功能是如何將撞擊力分散, 以保護(hù)車身的完整性, 其設(shè)計的原理是將乘員區(qū)設(shè)計成一剛體區(qū), 且組成剛體區(qū)骨架結(jié)構(gòu)都是考慮到側(cè)撞后力量分散的設(shè)計理念, 如此才能使車輛承受側(cè)面撞擊時能將撞擊力分散, 保持車身的完整性才不會造成人員過大的傷害。 而車門防撞剛梁, 則是在傳統(tǒng)的車門結(jié)構(gòu)中加裝橫向鋼梁, 以強化車輛側(cè)面的結(jié)構(gòu), 提高側(cè)面撞擊時的防撞抵抗力, 提高車輛側(cè)撞的安全性。 25.ASS-全功能座椅系統(tǒng) Adaptive Seat System 全功能座椅系統(tǒng), 這個系統(tǒng)是在座椅中設(shè)計十組氣囊藏于座椅里面, 分別位于座墊的下方、前方、兩側(cè)、腰部 、腰際等, 當(dāng)車輛起動后,

35、 每個氣囊就會因應(yīng)每個駕駛?cè)松聿呐c姿勢而作不同的充氣, 達(dá)到最佳的人體支撐, 這一套系統(tǒng)每四分鐘還會解讀一次, 可依駕駛?cè)说某俗耸皆龠M(jìn)行充氣調(diào)整, 可使駕駛?cè)穗S時都保持著最舒適的駕駛姿式, 減少駕車的疲勞, 增進(jìn)行車安全。26.ESC-能量吸收式方向機柱Energy-absorbing Steering Column能量吸收式方向機柱, 當(dāng)車輛發(fā)生事故尤其是前面碰撞時, 人的胸部及頭部由于離方向盤較近, 因此很容易就會撞到方向盤,  甚至車身撞擊潰縮之后方向盤向后擠壓, 亦是很容易傷及駕駛者, 因此法規(guī)上對于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都有安全上的規(guī)范, 以美國聯(lián)邦安全法規(guī) FMVSS為 例, 對于方

36、向盤及方向機柱所組成的轉(zhuǎn)向系統(tǒng), 有底下兩項規(guī)定, 一為當(dāng)以假人以 15mph(約 25km/h) 的相對速度撞擊方向盤時, 于假人的胸部產(chǎn)生的沖擊力, 不得大于 2500磅 (約 1134公斤)的規(guī)定, 且當(dāng)以 30mph(約 48km/h)實車正面撞擊時, 此時方向盤的后移量不得超過 5英寸 (約 12.7cm),由此可見轉(zhuǎn)向系統(tǒng)乃是一項非常重要的安全系統(tǒng), 為達(dá)到此項法規(guī), 方向機柱必須設(shè)計成當(dāng)承受撞擊后可潰縮的方式, 才能在車輛承受前面撞擊時, 駕駛?cè)送白矒舻椒较虮P時能產(chǎn)生潰縮作用來吸收撞擊的能量, 將人的碰撞傷害降至最低的安全保護(hù)。27.SSS-速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)Speed-Sen

37、sitive Steering速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng), 此套系統(tǒng)亦是屬于增進(jìn)車輛行駛的主動安全, 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是整部車輛的龍頭, 控制整部車的車行方向, 因此對安全來說是非常重要的系統(tǒng), 在碰撞的安全方面我門已為各為介紹了可潰縮式方向機柱, 現(xiàn)在我們再為各位介紹可增進(jìn)行車主動安全的的速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng), 此種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會隨著車行速度調(diào)整動力輔助油壓, 在低速時有較大的輔助油量, 提供較大的輔助力使轉(zhuǎn)向力較輕巧, 隨車速的提升為使行車更為安全起見, 其轉(zhuǎn)向力必須相對的提升, 才不至于由于轉(zhuǎn)向力太輕造成高速時轉(zhuǎn)向太靈敏, 至使車行不穩(wěn)的現(xiàn)象, 而速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則可隨著車速的變化提供適當(dāng)?shù)妮o助力, 使車輛

38、有更好的操控穩(wěn)定性,  提升行駛的安全。此種動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比起傳統(tǒng)引擎轉(zhuǎn)速式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有更精確的轉(zhuǎn)向力的控制, 而更適當(dāng)轉(zhuǎn)向力控制使得行駛的安定性更佳。 28.DATC-數(shù)字防盜控制系統(tǒng)Digital Anti-Thief Control數(shù)位式防盜控制系統(tǒng), 通常是一組數(shù)據(jù)式防盜密碼控制鎖, 可防止偷車賊使用沒有密碼的控制鎖來偷車 。29.ASL-排檔鎖定裝置 Automatic Shift Lock 排檔鎖定裝置, 當(dāng)暴沖爭議頻傳之后, 自排檔鎖定裝置頓時成為車商競相配置的安全配備, 到底ASL是什么, 它與市面上加裝的排檔鎖有何不同呢！ 底下為各位來說明, ASL亦是配置于自動排

39、檔的裝置, 所不同的是加裝位置不同, ASL系設(shè)置于整個排檔系統(tǒng)里面, 而自排檔鎖是外加于排檔上, 另外當(dāng)然功能也不相同, 排檔鎖是當(dāng)車輛被偷時, 竊賊無法排檔防止車輛被偷。而 ASL是防止車輛暴沖的防范措施, 此套系統(tǒng)可以在駕駛?cè)嗽谄饎雍? 必須在踩制動的情形下, 才能將檔位由 P檔或 N檔排到 R檔或 D檔時, 以防止車輛在未踩制動的情形下, 直接排入前進(jìn)或后退檔位時, 有可能造成車輛突然行進(jìn)而引起駕駛?cè)嘶艔? 造成車毀甚至人亡的災(zāi)害。雖然沒有 ASL的車輛, 會發(fā)生暴沖的機會仍然很低, 但是如能養(yǎng)成起動后排檔前先踩制動的安全習(xí)慣, 那是再好不過了。政府為基于安全的考量也開始重視此一問題,

40、 將規(guī)定自1999年開始所有的自排車輛都必須加裝ASL裝置。30.PDC-停車距離控制系統(tǒng)Parking Distance Control停車距離控制系統(tǒng), 此套系統(tǒng)主要是協(xié)助駕駛者方便停車, 尤其在都會區(qū) PDC是有其需要性, 此套系統(tǒng)就是俗稱的倒車?yán)走_(dá), PDC系統(tǒng)通常會于車的后保險或前后保險設(shè)有雷達(dá)偵測器, 用以偵測前后方的障礙物, 此套系統(tǒng)主要是要協(xié)助駕駛者偵測前后方無法看到的障礙物, 或停車時與它車的距離,  除了方便停車外 更可以保護(hù)您的車身。 PDC系統(tǒng)系以超音波感應(yīng)器, 來偵測出離車最近的障礙物距離, 并發(fā)出警笛聲來警告駕駛者, 而警笛聲音的控制通常分為兩個階段, 當(dāng)車輛的距離達(dá)到某一開始偵測的距離時, 警笛聲音開始以某一高頻的警笛聲鳴叫, 而當(dāng)車行至更近的某一距離時, 則警笛聲改以連續(xù)的警笛聲, 來告知駕駛者, PDC的優(yōu)點在于駕駛者用聽的就可以知到停車時障礙物或它車的距璃, PDC系統(tǒng)由于系用于停車的功能, 所以當(dāng)車速超過某一車速時此套系統(tǒng)將會關(guān)閉。31.VVT-i 智能