淺論前輪定位對(duì)汽車行駛性能影響及參數(shù)調(diào)整方法

1、淺論前輪定位對(duì)汽車行駛性能影響及參數(shù)調(diào)整方法 指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)論文題與論文的內(nèi)容基本相符，結(jié)構(gòu)基本完整，語(yǔ)言也比較通順，沒有大的語(yǔ)法錯(cuò)誤。問題是，全文引用的部分太多，有些“分析”有抄襲的痕跡。完成這篇論文所需的材料已經(jīng)具備，可以在此基礎(chǔ)上對(duì)材料進(jìn)行分析歸納以得出自己的結(jié)論。初評(píng)成績(jī) 及格指導(dǎo)教師（簽名）：2010年5月15日電大分校初審意見初審成績(jī)分校初審小組組長(zhǎng)（簽名）：年 月 日省電大復(fù)審意見復(fù)審成績(jī)省電大復(fù)審小組組長(zhǎng)（簽名）： 年 月 日摘要：汽車前輪定位在汽車行業(yè)迅猛發(fā)展的今天 ,汽車前輪定位參數(shù)確定仍然是困擾汽車企業(yè)設(shè)計(jì)的難題。這是因?yàn)檫^去對(duì)前輪定位參數(shù)設(shè)計(jì)往往采用類比的方法或通過大量的

2、試驗(yàn)來(lái)確定 ,這不僅要耗費(fèi)大量的人力、物力 ,而且產(chǎn)品的設(shè)計(jì)周期相當(dāng)長(zhǎng) ,確定的數(shù)值也不夠準(zhǔn)確 ,給設(shè)計(jì)帶來(lái)一定的盲目性。而前輪定位參數(shù)設(shè)計(jì)是否合理 ,將直接影響到車輛的很多重要性能 ,從而影響到整車的優(yōu)劣。例如主銷后傾角和內(nèi)傾角將直接影響到車輛的回正性、直線行駛穩(wěn)定性和高速制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向輕便性 ;前輪的外傾角和前束值的合理匹配將直接影響到前輪的側(cè)滑和異常磨耗 。四輪定位就是新技術(shù)之一，雖然它起步較晚，但通過對(duì)本章的編寫，使我清楚地意識(shí)到，四輪定位是對(duì)底盤的綜合維修，學(xué)好四輪定位就等于學(xué)好了對(duì)底盤的維修。因此，四輪定位在維修行業(yè)中越來(lái)越被人們所認(rèn)識(shí)，而且發(fā)展特別快。 關(guān)鍵詞：前輪定位;

3、操縱穩(wěn)定性；定位參數(shù)的調(diào)整及四輪定位儀 目錄摘要.2第一章 前輪定位 . .41.什么是前輪定位. . .4 2.前輪定位的要求以及意義. . . .7第二章 操縱穩(wěn)定性. . 81.汽車操縱穩(wěn)定性和前輪定位的關(guān)系. . . .92.輪定位數(shù)據(jù)的測(cè)量. .103. 故障分析. .114. 四輪定位數(shù)據(jù)的調(diào)整. .12第三章 定位參數(shù)的調(diào)整及四輪定位儀. .141. 汽車前輪定位參數(shù)介紹. . .142. 前輪定位參數(shù)的調(diào)整步驟. . .173. 四輪定位儀介紹,分類. 結(jié)構(gòu)原理. 測(cè)量. 測(cè)試. . .17論文總結(jié). .21參考文獻(xiàn).22 第一章.前輪定位1.什么是前輪定位為使汽車保持穩(wěn)定直線

4、行駛，轉(zhuǎn)向輕便，減少汽車在行使中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損、前輪、轉(zhuǎn)向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對(duì)位置，這就叫做“前輪定位”。它包括前輪外傾、前輪前速速、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷內(nèi)傾和轉(zhuǎn)向節(jié)主校后傾。在汽車設(shè)計(jì)上，為使轉(zhuǎn)向車輪具有操縱輕便、行駛穩(wěn)定可靠和減少輪胎的偏磨損，在轉(zhuǎn)向車輪上設(shè)計(jì)有：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角和前輪前束等4項(xiàng)參烽，科學(xué)的稱謂是“轉(zhuǎn)向軸車輪定位”，簡(jiǎn)稱“車輪定位”，習(xí)慣稱為“前輪定位”.主銷內(nèi)傾是指主銷裝在前軸略向內(nèi)傾的角度，其作用是使前輪自動(dòng)回正，內(nèi)傾角度越大，回正作用越強(qiáng)，但轉(zhuǎn)向就越費(fèi)力。主銷內(nèi)傾的角度一般是58度。 主銷后傾是指主銷裝在前軸上，上端略向后傾斜的角度，其

5、作用是車輛轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生的離心力距方向和車輪偏轉(zhuǎn)的方向相反，使車輪偏轉(zhuǎn)后自動(dòng)回到原來(lái)的位置，所以主銷后傾角度越大，車速越高，前輪穩(wěn)定性越好，駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤也越費(fèi)力。其角度一般在3度以內(nèi)。主銷內(nèi)傾和后傾都能使汽車前輪自動(dòng)回正，保持直線行駛，不同點(diǎn)是高速時(shí)后傾的回正作用比較大，低速時(shí)內(nèi)傾的回正作用比較大。 前輪外傾是指前輪遠(yuǎn)離地面的一端向外傾斜，作用是提高前輪的轉(zhuǎn)向安全性、轉(zhuǎn)向操縱的輕便性和滿載時(shí)保證前輪連接件不易被損壞。其角度一般是1度左右前輪外傾角對(duì)汽車的轉(zhuǎn)彎性能接影響，它的作用是提高前輪的轉(zhuǎn)向安全性和轉(zhuǎn)向操縱的輕便性。前輪外傾角俗稱“外八字”，如果車輪垂直地面一旦滿載就易產(chǎn)生變形，可能引起車輪上

6、部向內(nèi)傾側(cè)，導(dǎo)致車輪聯(lián)接件損壞。所以事先將車輪校偏一個(gè)外八字角度，這個(gè)角度約在1°左右。 前輪前束，是指從車頂方向看，前輪呈“內(nèi)八字”，其作用是保證車輛行駛性能，減少輪胎磨損。 主銷內(nèi)傾和主銷后傾都有使汽車轉(zhuǎn)向自動(dòng)回正，保持直線行駛的功能。不同之處是主銷內(nèi)傾的回正與車速無(wú)關(guān)，主銷后傾的回正與車速有關(guān)，因此高速時(shí)后傾的回正作用大，低速時(shí)內(nèi)傾的回正作用大。前束是汽車修理工非常熟悉的工作，汽車修理都要校對(duì)車輪前束。所謂前束是指兩輪之間的后距離數(shù)值與前距離數(shù)值之差，也指前輪中心線與縱向中心線的夾角。前輪前束的作用是保證汽車的行駛性能，減少輪胎的磨損。前輪在滾動(dòng)時(shí)，其慣性力會(huì)自然將輪胎向內(nèi)偏斜

7、，如果前束適當(dāng)，輪胎滾動(dòng)時(shí)的偏斜方向就會(huì)抵消，輪胎內(nèi)外側(cè)磨損的現(xiàn)象會(huì)減少。不同的汽車前束調(diào)校值是不一樣的。前輪前束可通過轉(zhuǎn)向橫拉桿長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整，汽車說明書都會(huì)有詳細(xì)的說明。 2.前輪定位的要求以及意義現(xiàn)代轎車普遍都是前后獨(dú)立懸掛，為了保持良好的行駛狀態(tài)，前、后車輪有些參數(shù)需要調(diào)整，也就是維修行業(yè)常指的“四輪定位”。四輪定位主要參數(shù)指前輪主銷后傾角、前輪外傾角、前輪前束、后輪外傾角、后輪前束等五個(gè)參數(shù)。后輪外傾角和后輪前束的作用與前輪外傾角和前輪前束是一樣的，即如果后車輪垂直地面一旦滿載就易產(chǎn)生變形，可能引起車輪上部向內(nèi)傾側(cè)，導(dǎo)致車輪偏磨和軸承等連接件損壞，所以事先將車輪校偏一個(gè)外八字角度。如果后

8、輪前束不正確就會(huì)加速輪胎磨損，所以需要調(diào)整前束抵消輪胎滾動(dòng)時(shí)的偏斜方向。維修行業(yè)“四輪定位儀”的電腦存儲(chǔ)了大量轎車車型四輪定位的資料，檢測(cè)時(shí)四輪定位儀先測(cè)量出汽車現(xiàn)時(shí)的四輪定位參數(shù)，然后電腦自動(dòng)與相應(yīng)車型的存儲(chǔ)值對(duì)比，對(duì)汽車四輪定位算出偏差值，按照定位儀的提示進(jìn)行修正就可恢復(fù)原狀了。，四輪定位關(guān)鍵是前輪定位，它對(duì)保持汽車的駕駛穩(wěn)定性、乘坐舒適性和減少輪胎磨損十分重。第二章操縱穩(wěn)定性1.汽車操縱穩(wěn)定性和前輪定位的關(guān)系四輪定位的目的就是保持車輛四輪直線行駛，保證車輛行駛的安全性。汽車的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到緊張、疲勞的條件下，車輛能夠遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)向車輪指定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干

9、擾時(shí)，車輛能夠抵御干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。車輛的操縱穩(wěn)定性不僅影響到汽車駕駛的操縱方便程度，而且也是決定高速時(shí)車輛安全行駛的一個(gè)主要因素。為了使車輛達(dá)到良好的操縱穩(wěn)定性，對(duì)懸架、底盤以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的合理設(shè)計(jì)和對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的設(shè)定成為了重要的條件。能夠影響到懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要數(shù)據(jù)包括車輪主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、前輪外傾和前輪前束以及后輪外傾和后輪前束等數(shù)值。一旦這些數(shù)據(jù)發(fā)生改變，反映在車輛的行駛狀態(tài)上，會(huì)出現(xiàn)方向盤抖動(dòng)，轉(zhuǎn)向力度增大，方向盤位置不正，車輛行駛跑偏，輪胎偏磨等情況。針對(duì)這樣的情況，就需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行必要的調(diào)整，用以校正車輛的操縱穩(wěn)定性。這樣的操作用專業(yè)術(shù)語(yǔ)稱之為四輪定位，包括前輪定位和

10、后輪定位兩部分。隨著汽車使用常識(shí)的普及，四輪定位已經(jīng)發(fā)展成為車輛維修保養(yǎng)的主要項(xiàng)目之一。對(duì)于大多數(shù)車主來(lái)說，四輪定位并不陌生，甚至有大部分人已經(jīng)有過四輪定位維修的經(jīng)歷四輪定位的具體操作過程，以及在操作過程中有些需要注意的地方。要知道，四輪定位只是對(duì)懸架系統(tǒng)連接機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)進(jìn)行細(xì)微調(diào)節(jié)，因此在做四輪定位之前要對(duì)車輛進(jìn)行底盤檢查，盡量排除車輛本身故障對(duì)數(shù)據(jù)精度結(jié)果的影響。專業(yè)維修人員在舉升車輛后，主要檢查的是懸架系統(tǒng)連接機(jī)構(gòu)的零件包括轉(zhuǎn)向拉桿、球頭、支撐臂是否變形，連接膠套是否有過度磨損或脫落，底盤是否有托底剮傷等。另外一些基本的檢查也是至關(guān)重要的，比如輪胎的氣壓是否均衡，四輪輪胎品牌型號(hào)和花紋是否

11、一致，輪轂是否變形。維修前的檢查目的在于排除外界客觀因素對(duì)四輪定位數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的影響。2.輪定位數(shù)據(jù)的測(cè)量做定位時(shí)需要注意：1.準(zhǔn)備工作 1）檢查輪胎是否磨損及胎壓是否正常，輪胎冷時(shí)的壓力。 2）檢查車輪軸承是否松動(dòng)。 3）檢查車輪是否偏擺。 4) 檢查懸吊系統(tǒng)是否松動(dòng)。 5) 檢查轉(zhuǎn)向連桿是否松動(dòng)。 6) 用標(biāo)準(zhǔn)的跳振測(cè)試，檢查減振器是否正常。2. 最大轉(zhuǎn)向角度： 假如車輪角度與廠家規(guī)范不否，則檢查左和右的轉(zhuǎn)向橫拉桿長(zhǎng)度是否相等。 3. 車身高度 1、前輪前束要前大后小，外八字，做到在0°- 5之內(nèi)；2、前輪傾角要下大上小，也是外八字，做到在-30至- 50之間；3、最好找百事霸的機(jī)

12、器做定位；4、做的時(shí)候人得坐車上，另外油箱的油不低于4/5完成維修前的檢查，就可以把車輛停放到專業(yè)四輪定位臺(tái)上。目前使用的四輪定位儀器為無(wú)線傳感器型，比老式拉線式測(cè)量和有線傳感器式的四輪定位儀在測(cè)量精度上有很大提高，操作系統(tǒng)也更加簡(jiǎn)潔。完整的四輪定位系統(tǒng)包括傳感器、發(fā)射器、主機(jī)、工作臺(tái)和專業(yè)輔助工具。四輪定位的原理是通過感應(yīng)來(lái)自發(fā)射器的信號(hào)變化確定四輪定位的數(shù)據(jù)。所以對(duì)車輛在工作臺(tái)的停放高度和位置有一定要求，在舉升車輛時(shí)要注意規(guī)定的高度位置，保證傳感器處在發(fā)射器的信號(hào)照射范圍之內(nèi)。同時(shí)在停穩(wěn)車輛后要把擋位放到空擋位置，調(diào)整方向盤和車輪處在直向行駛的標(biāo)準(zhǔn)位置，并松開手制動(dòng)以便在接下來(lái)的調(diào)整中移動(dòng)

13、車輛。在每個(gè)車輪上安裝固定傳感器，使傳感器的接收面朝向信號(hào)發(fā)射源，確保在傳感器和接收器之間無(wú)遮擋。安裝時(shí)要保證傳感器的中心與每個(gè)車輪的中心處在同一軸線上，這樣才能避免傳感器和車輪出現(xiàn)偏心安裝的錯(cuò)誤方式。依照電腦的顯示，分前、后兩個(gè)方向移動(dòng)車輛。這樣的操作可以通過傳感器對(duì)車輛四輪定位數(shù)據(jù)掃描的過程，進(jìn)一步校正和檢查懸架連接構(gòu)件是否存在曠量。車輪不平衡。有的駕駛員在更換輪胎時(shí)，沒有對(duì)所要更換的備胎進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)就直接使用，如果換上的是不平衡的車輪，特別是在100公里/小時(shí)以上的高速行駛中，由車輪的不平衡引起的磨損非常劇烈，最終導(dǎo)致爆胎。前輪定位不當(dāng)。汽車前輪是起轉(zhuǎn)向作用的，一旦前輪發(fā)生爆胎，汽車將

14、會(huì)失去轉(zhuǎn)向能力，造成嚴(yán)重的交通事故。有些駕駛員在更換前輪輪胎時(shí)，對(duì)車輪的外傾角和前束沒有準(zhǔn)確定位，這樣在行駛時(shí)，就容易引發(fā)爆胎。 汽車的車輪是由輪胎、輪轂組成的一個(gè)整體。由于制造工藝和使用一段時(shí)間等原因，使整個(gè)車輪的質(zhì)量分布不十分均勻。高速旋轉(zhuǎn)時(shí)造成車輪震動(dòng)、方向盤抖動(dòng)等現(xiàn)象。車輪在動(dòng)態(tài)情況下，通過增加配重的方法，是車輪校正個(gè)邊緣部分的平衡，這個(gè)校正的過程就是人們常說的動(dòng)平衡。動(dòng)平衡不好，會(huì)造成輪胎的異常磨損，也會(huì)影響車輛的穩(wěn)定，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的松動(dòng)。 3. 故障分析1.不正常磨損:胎肩或胎面中間磨損,內(nèi)側(cè)磨損或外側(cè)磨損,前束磨損或后束磨損（羽狀磨損）,前端和后端磨損斑狀磨損（環(huán)狀槽形磨

15、損）。2身振抖的故障:振動(dòng)可分為車身抖動(dòng)、轉(zhuǎn)向顫振和轉(zhuǎn)向擺振。 3. 跑偏:前輪主銷后傾角左、右不對(duì)稱，偏差超過0.5度，車輛朝主銷后傾角小的一測(cè)跑偏。 .前輪外傾角左，右不對(duì)稱，偏差超過0.5度輛朝外傾角正值最大的一測(cè)跑偏。 后輪外傾角左，右不對(duì)稱，偏差超過0.5度，車輛朝后輪外傾角最小的一側(cè)跑偏。 根據(jù)前后軸的退縮角可以觀察到車輛軸距的變化，前后退縮角之和超過0.2度，就會(huì)出現(xiàn)跑偏，偏向朝軸距小的一側(cè)。 4. 吃胎的原因：前輪同時(shí)吃外側(cè)或同時(shí)吃內(nèi)側(cè)一前輪前束不對(duì)。 前輪單輪吃胎，外傾角不對(duì)。 后輪吃胎,外傾角，束角。 5.車輛發(fā)飄的原因:主銷后傾角接近于零或主銷后傾角為負(fù)。 6. 方向盤沉

16、重原因:主銷后傾角過大, 外傾角不正確, 前輪前束負(fù)值, 懸掛零件變形. 當(dāng)汽車行駛一定的里程后，各部位零件都有所磨損變形。特別是懸架機(jī)構(gòu)，由于長(zhǎng)時(shí)間受來(lái)自地面和零件之間的摩擦，加上在各種不同的路況下行駛，甚至受來(lái)自外力的撞擊，很容易對(duì)部件造威磨損變形。從而改變了原廠的設(shè)計(jì)角度，降低了汽車性能。為了將其恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)角度，必須對(duì)其進(jìn)行四輪定位3. 四輪定位數(shù)據(jù)的調(diào)整1.使用專用工具頂住制動(dòng)踏板，也可以由工作人員坐在車內(nèi)持續(xù)踩住制動(dòng)踏板來(lái)固定車輛。對(duì)于自動(dòng)擋車型，還應(yīng)當(dāng)把換擋手柄放回P擋位置。這時(shí)拔出車輪旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤上的固定螺栓，使車輪可以在活動(dòng)托盤上自由轉(zhuǎn)動(dòng)。向左、右方向轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，以便傳感器收集主銷

17、內(nèi)傾角、主銷后傾角、前束角等數(shù)值。2.最終的測(cè)量數(shù)據(jù)會(huì)顯示在電腦系統(tǒng)中，按照數(shù)據(jù)的偏差程度就可以對(duì)每個(gè)輪胎的四輪定位數(shù)據(jù)做出相應(yīng)調(diào)整。在調(diào)整之前需要注意，首先要把方向盤用專用工具固定。這樣做的目的是為了在調(diào)節(jié)四輪定位數(shù)據(jù)時(shí)不改變方向盤的原有角度。車主可能有樣的經(jīng)驗(yàn)，在做完四輪定位后出現(xiàn)行駛時(shí)方向盤不正的情況，就是在固定方向盤這個(gè)環(huán)節(jié)出了問題。3.根據(jù)測(cè)量的數(shù)據(jù)，對(duì)應(yīng)不同的角度差做出相應(yīng)調(diào)節(jié)。經(jīng)過調(diào)節(jié)后，四輪定位還沒有結(jié)束，通過實(shí)際路面行駛的試車是驗(yàn)證維修是否有效的關(guān)鍵。通過試車比較維修前后操縱穩(wěn)定性的變化，因?yàn)橛绊懰妮喍ㄎ坏臄?shù)據(jù)偏多，在維修時(shí)不能確保故障的一次性修復(fù)，有時(shí)需要經(jīng)過反復(fù)的試車、調(diào)

18、節(jié)才能達(dá)到最滿意的效果。四輪定位是通過專用四輪定位儀對(duì)車輛進(jìn)行精確測(cè)量后，技術(shù)人員根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)及綜合原廠設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車輛的各種角度和零部件進(jìn)行更換、修復(fù)、整形、調(diào)整。使車輛的技術(shù)指標(biāo)達(dá)到原廠要求，從而保證汽車行駛的安全性、舒適性、穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性。如果四輪定位之中出現(xiàn)任何一項(xiàng)調(diào)整不當(dāng)，就可能會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向困難、行駛穩(wěn)定性差、方向轉(zhuǎn)向后復(fù)位不良、方向偏行、行駛阻力增大、耗油量增加雙輪胎的不正常磨損等故障。 在各種汽車的四輪定位調(diào)整中，由于其設(shè)計(jì)不同，各種零件的磨損及工況也不同。在不同的技術(shù)條件下，應(yīng)首先對(duì)其車輛的結(jié)構(gòu)進(jìn)行初步了解、檢查，然后作出正確的判斷。第三章定位參數(shù)的調(diào)整及四輪定位儀1. 汽車前輪

19、定位參數(shù)介紹汽車前輪定位參數(shù)是影響汽車操縱性和穩(wěn)定性的重要因素。汽車如果沒有正確的前輪定位，將引起轉(zhuǎn)向沉重、操縱困難，增加駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)，轉(zhuǎn)向車輪在向前滾動(dòng)時(shí)將會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象。因此，準(zhǔn)確判斷參數(shù)常見的故障現(xiàn)象及正確調(diào)整，對(duì)恢復(fù)整車性能十分重要。為了確保所期望的行駛特性以及避免輪胎的過度磨損，汽車必須選取合適的前輪定位參數(shù)。這里的仿真研究結(jié)果表明：汽車的初始前輪定位參數(shù)以及其動(dòng)態(tài)變化對(duì)汽車的操縱穩(wěn)定性能有非常大的影響；同時(shí)可以通過合理的選擇前輪初始定位參數(shù)以及合理的改變前懸架結(jié)構(gòu)得到合適的動(dòng)態(tài)變化特性來(lái)改善汽車的操穩(wěn)性能。汽車定位參數(shù)是保證汽車安全行駛的重要參數(shù)，作為汽車性能檢測(cè)一項(xiàng)重要

20、指標(biāo)的車輪定位參數(shù)的檢測(cè)，在日常的維修中是必不可少的檢測(cè)項(xiàng)目。汽車車輪定位參數(shù)的測(cè)量方法有靜態(tài)測(cè)量和動(dòng)態(tài)測(cè)量?jī)煞N，相應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備也分為靜態(tài)檢測(cè)設(shè)備和動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備兩種。靜態(tài)測(cè)量法是在汽車停止的狀態(tài)下使用測(cè)量?jī)x器對(duì)車輪定位進(jìn)行幾何角度的側(cè)量。車輪靜態(tài)測(cè)量參數(shù)包括：前輪前束、前輪外傾、主銷內(nèi)傾、主銷后傾、兩輪轉(zhuǎn)角差（即轉(zhuǎn)向前展差）、后輪束角與傾角以及后軸的偏斜與偏移等。2. 前輪定位參數(shù)的調(diào)整步驟 前輪定位參數(shù)的調(diào)整步驟如下:(l)車輪外傾角(2)主銷后傾角（3）調(diào)整主銷后傾角 ：1前束的調(diào)整 2調(diào)整前輪轉(zhuǎn)角(l)車輪外傾角的調(diào)整若車輪外傾角不符合要求,轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)凸輪進(jìn)行調(diào)整,凸輪外傾角改變18.左右

21、。(2)主銷后傾角的改變?nèi)艉髢A角不符合要求,可轉(zhuǎn)動(dòng)支承桿(斜推桿)的螺母進(jìn)行調(diào)整,螺母每擰動(dòng)一圈,主鎖后傾角改變約30,擰松螺母時(shí)應(yīng)注意擰松支承桿墊塊上的兩個(gè)螺母的一個(gè),要以同樣螺母以改變支承長(zhǎng)度。(3)前束的調(diào)整若前束不符合要求,首先拆下保護(hù)罩夾卡,擰松轉(zhuǎn)向橫拉桿端部的鎖緊螺母,轉(zhuǎn)動(dòng)左、右轉(zhuǎn)向橫桿的端部,調(diào)整前束值到規(guī)定的要求,最后以88.2N.m的力矩?cái)Q緊轉(zhuǎn)向橫桿的鎖緊螺母,將保護(hù)罩裝到座上并把它夾住。應(yīng)注意:在轉(zhuǎn)動(dòng)左、右橫桿的端部調(diào)整前束時(shí),應(yīng)保證左、右轉(zhuǎn)動(dòng)的量要相等。(4)調(diào)整前輪轉(zhuǎn)角,首先拆下轉(zhuǎn)向節(jié)限位螺母,并擰松鎖緊螺母,然后將轉(zhuǎn)向限位螺栓擰到底。如果左右車輪的轉(zhuǎn)角不同,則應(yīng)調(diào)整轉(zhuǎn)

22、向橫拉桿的長(zhǎng)度,以消除前輪轉(zhuǎn)角差。充分地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,井?dāng)Q松轉(zhuǎn)向節(jié)限位螺栓直到它接觸到下臂為止,符合標(biāo)準(zhǔn)值后擰緊鎖緊螺母.擰緊力矩為44N.m最后裝上轉(zhuǎn)向節(jié)限位螺栓帽.并檢查前束。通過上述調(diào)整后,若前輪轉(zhuǎn)角仍不能調(diào)整到極限值以內(nèi),則應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向系零件。另一種汽車前輪定位參數(shù)的測(cè)量方法，其特征是：首先確定車輛坐標(biāo)系：選原點(diǎn)為主銷和轉(zhuǎn)向節(jié)軸線的交點(diǎn)，X軸與前軸平行，Y軸與汽車前進(jìn)方向一致，Z軸為垂直方向， 為主銷內(nèi)傾角，0為主銷結(jié)構(gòu)內(nèi)傾角，為主銷后傾角，為汽車前輪的轉(zhuǎn)向角，為輪胎的外傾角；然后測(cè)量出三個(gè)任意位置的和值：a).汽車的前進(jìn)方向，設(shè)此時(shí)前輪的轉(zhuǎn)角為0，測(cè)量此時(shí)的外傾角0；b).將前輪向右轉(zhuǎn)過

23、一個(gè)角度01，測(cè)量此時(shí)的外傾角1，101+ 0；c).將前輪向左轉(zhuǎn)過一個(gè)角度02，022×1，測(cè)量此時(shí)的外傾角2，21-02；將測(cè)量出的數(shù)據(jù)代入下列公式，求算出ax、ay、az的值， ax(cosa0·sin0-cosa1·sin1)·(sina2-sina0)- (cosa0·sin0-cosa2·sin2)·(sina1-sina0)， ay(cosa0·cos0-cosa1·cos1)·(sina2-sina0)- (cosa0·cos0-cosa2·cos2)

24、3;(sina1-sina0)，az(cosa0·cos0-cosa1·cos1)(cosa0·sin0-cosa2·sin2)-(cosa0·cos0-cosa2·cos 2)(cosa0·sin0-cosa1·sin1)；將ax、ay、az的值代入下列公式中求算出汽車前輪定位參數(shù)主銷結(jié)構(gòu)內(nèi)傾角0和主銷后傾角的值。具體定位參數(shù)：前束：0°± 5前輪外傾角：-30± 20左右輪允許誤差MAX：20主銷后傾角：1°30± 303.四輪定位儀1. 四輪定位儀介紹四輪定位

25、儀是測(cè)量和校準(zhǔn)四輪定位參數(shù)的基本檢測(cè)儀器，是高技術(shù)含量的機(jī)電一體化精密測(cè)量?jī)x器。它是專門用來(lái)測(cè)量車輪定位參數(shù)的設(shè)備,四輪定位儀可檢測(cè)的項(xiàng)目包括：前輪前束值角（前輪前束角前張角）、前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、后輪前束值角（后輪前束角前張角）、后輪外傾角、車輛輪距、車輛軸距、轉(zhuǎn)向20o時(shí)的前張角、推力角和左右軸距差等。目前常見的國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口的四輪定位儀可以用來(lái)測(cè)量上述檢測(cè)項(xiàng)目中幾個(gè)或全部項(xiàng)目。為了在下面便于討論四輪定位儀的檢測(cè)原理和檢測(cè)方法，現(xiàn)將四輪定位儀可測(cè)定的檢測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行說明。在這些檢測(cè)項(xiàng)目中，車輪前束值角、車輪外傾角、主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角統(tǒng)稱為前輪定位，又稱前輪定位四要素，各種前輪定

26、位議都能完成其檢測(cè)任務(wù)。但汽車的操縱穩(wěn)定性不僅僅由前輪定位來(lái)保證，后輪定位也起著至關(guān)重要的作用，所以，最好使用四輪定位儀檢測(cè)和調(diào)整。目前，常用的四輪定位儀有拉線式、光學(xué)式、電腦拉線式、水泡式等四種。下面介紹一下這些四輪定位儀的測(cè)量原理和基本操作技能。 2.四輪定位儀分類使用的儀器主要有水泡式、光學(xué)式和電子式三大類。水泡式車輪定位儀小巧、攜帶方便、但要配合前束尺使用，其精度較低且安裝不方便；動(dòng)態(tài)檢測(cè)法是在汽車以一定車速行駛的狀態(tài)下，用測(cè)量?jī)x器或設(shè)備檢測(cè)車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力或由此引起的車輪側(cè)滑量。(1 機(jī)械式:將裝在測(cè)定用頭部的測(cè)定桿頂著車輪殼進(jìn)行測(cè)定。此種形式無(wú)法求前輪與后輪定位的相互關(guān)系，只要

27、有平整的地面即可進(jìn)行測(cè)量。因此，可以省略升降器等設(shè)備。此形式除了能夠測(cè)試前輪之定位外，還可測(cè)定后輪的正負(fù)束量及后輪外傾角。 (2 光學(xué)式:它是利用光線的直線前進(jìn)特性，先在各輪殼中各裝設(shè)前輪及后輪用的左右傳感器，把投影器裝在車輪上，其功能是投射十字刻度線和作為屏幕接收從輪鏡上反射回來(lái)的十字刻度線，根據(jù)基準(zhǔn)線與十字刻度線相交的刻度可讀出車輪前束角、外傾角、主銷后傾角等。 (3 電腦拉線式四輪定位儀 3.結(jié)構(gòu)原理 電腦拉線式四輪定位儀其主要結(jié)構(gòu)由帶微處理器的主機(jī)柜及彩色監(jiān)視器、鍵盤、80列A4打印機(jī)、紅外電子測(cè)量尺（用來(lái)檢測(cè)輪距）、紅外遙控器、標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)盤或電子轉(zhuǎn)盤、自定心卡盤、傳感器、接線盒、電纜、方向盤所定桿和剎車制動(dòng)桿等組成。它先在各輪殼中各裝設(shè)前輪及后輪用的左右傳感器，利用電能測(cè)定各輪的定位狀況。它的優(yōu)點(diǎn)是，測(cè)定結(jié)果可與預(yù)先儲(chǔ)存的各廠商提供的定位標(biāo)準(zhǔn)值相互比較測(cè)定并判定測(cè)定結(jié)果是否良好，而且還能把