提速道岔外鎖閉裝置常見問題的分析及處理方法

1、提速道岔外鎖閉裝置常見問題的分析及處理方法摘要：新建高速鐵路常用鉤式外鎖閉裝置和HRS7卜鎖閉裝置。在日常運用中，道岔外鎖閉裝置故障一直居高不下，解決、預防外鎖閉裝置故障，已成為提高信號設備運用質量的瓶頸。本文就日常運用過程中易發(fā)性、常見性鉤式外鎖閉及HRS#鎖閉裝置問題進行了總結分析并提出處理方法。關鍵：提速道岔外鎖閉裝置鉤式HRS問題分析Abstract:Newhigh-speedrailhookcommonexternallockingdeviceandHRSexternallockingdevice.Ineverydayuse,theturnouthasbeenhighexternal

2、lockingdevicefailure,resolveandpreventexternallockingdevicefailure,hasbecomeusetoimprovethequalityofsignalequipmentbottleneck.Inthispaper,thedailyprocessofapplyingsusceptibilitycommonoutsideofthelockinghookandlockingdeviceoutsideHRSissueswereanalyzedandproposedtreatment.Thekey:SpeedTurnoutsExternall

3、ockingdeviceHookHRSAnalysis近年來提速道岔，已在各客運專線廣泛使用。據(jù)統(tǒng)計道岔設備故障占信號設備故障總數(shù)的50以上，而在道岔設備故障中，外鎖閉裝置轉換故障又占主要部分。因此如何減少外鎖閉裝置故障，已成為提高信號設備運用質量的關鍵點所在。目前，在各客運專線兩種外鎖閉裝置較為常見一種是鉤式外鎖閉裝置，一種是HR助卜鎖閉裝置。下面就兩種不同外鎖閉裝置常見問題進行分析和處理。1、鉤式外鎖閉裝置常見問題及處理方法。在鉤式外鎖閉裝置發(fā)生的問題中尤其以道岔卡阻問題較為普遍，究其原因大部分由尖軌和基本軌爬行所致。常見問題：道岔安裝裝置不方正、尖軌、基本軌爬行等問題將使鎖閉框、鎖鉤產生

4、相對位移，則可能產生以下后果：1鎖鉤的鎖閉面與鎖閉鐵的鎖閉面接觸面積發(fā)生變化；2鎖鉤不能在其軸上轉動，阻力加大；3鎖閉桿在鎖閉框拉動時斜度較大，與鎖閉框有磨卡現(xiàn)象。4鎖鉤在尖軌伸縮時沒有在軸上移動，鎖鉤的鎖閉面、鎖閉鐵的鎖閉面與鎖鉤軸三者不在同一平行線上。以上情況增加了道岔轉換過程中阻力，當轉轍機輸出牽引力不能克服以上阻力時，道岔便出現(xiàn)擠岔報警。檢查和處理方法：1重點檢查鎖閉面的接觸痕跡是否均勻；2檢查鎖鉤是否在其軸上轉動。如果鎖鉤不能在軸上滑動，則會使鎖閉力加大，此時應在鎖閉框與基本軌的接觸面上墊薄鐵片，使鎖鉤的鎖閉面與鎖閉鐵的鎖閉面及鎖鉤軸中心線平行，以減小轉換阻力。3檢查道岔轉換過程中鎖

5、閉框與外鎖閉桿是否存在磨卡現(xiàn)象，假設發(fā)現(xiàn)磨卡就應松開兩邊鎖閉框固定螺栓，來回操縱幾遍道岔，利用外鎖閉桿來回動作糾正鎖閉框位置，再人工微調鎖閉框位置，確保道岔轉換過程中鎖閉框與外鎖閉桿不磨卡。4檢查鎖鉤的鎖閉面、鎖閉鐵的鎖閉面與鎖鉤軸三者是否同一平行線上，各銷軸轉動是否靈活，鎖鉤在鎖閉框內滑動是否順暢。轉換時應保證桿件及外鎖閉裝置呈直線水平狀態(tài)運動，保證每一牽引點兩鎖閉框中心線與外鎖閉桿一致，外鎖閉連接桿與轉轍機動作桿在同一水平線上。2、HRS#鎖閉裝置常見問題及處理方法新鐵德奧公司生產的HRS外鎖閉裝置近年來已廣泛使用于各客運專線，分為尖軌和可動芯軌轍岔兩種。該外鎖閉裝置是比較成熟的高速鐵路道

6、岔外鎖閉裝置，轉換速度快。HRS#鎖閉裝置道岔一性安裝和調整后其維護工作量較小。但由于經驗缺乏在日常維護工作常常不能根本、快速地處理問題。常見問題分析如下：1尖軌與基本軌密貼無法調整道岔部分牽引密貼強度達不到要求，但其跟部支撐塊調整伸出量已達最大位置，已無法繼續(xù)調整。此時，雖然各牽引點處尖軌與基本軌無明顯縫隙，但密貼檢查器處頂鐵與尖軌有較大縫隙。列車經過時會對尖軌產生較大沖擊，尖軌帶動密貼檢查器表示桿來回伸縮，極易造成斷表示故障。圖1HRS外鎖裝置HRS#鎖閉裝置提供+4、-4、0三種型號跟部支撐塊。如果當前的跟部支撐塊不能滿足鎖閉裝置調整要求，需要改用較大型號的跟部支撐塊例如+4來進行更換。

7、反之如果道岔密貼過緊造成道岔解鎖困難且道岔已調整至極限，則需要更換較小型號跟部支撐塊進行調整。2尖軌短輪失效。與HR的卜鎖閉裝置配套BWGfe軌短輪經過正確的安裝及調整后即具有規(guī)定的提升力。這個提升力是經過計算的，保證道岔轉換過程中尖軌不會在滑床臺板上滑動。圖2尖軌短輪當尖軌短輪失效下陷時，尖軌短輪將失去對尖軌的提升力。此時，尖軌將在滑床臺板滑動，導致尖軌在轉換過程中阻力增大。雖各牽引點處仍能轉換到位，但兩牽引點間尖軌部分因阻力變大動程減小。在轉動過程中尖軌帶動密貼檢查器表示桿動作，因動程減小，密貼檢查器表示接點將不能下槽。日常維護過程中需仔細觀察滑床臺板是否有磨損痕跡，假設磨損痕跡磨損痕跡則

8、說明尖軌短輪沒有達至足夠高度，尖軌已與滑床臺板接觸，此時需增加調整片以墊高尖軌短輪，使短輪與尖軌底部充分接觸，以減小道岔轉換過程中的阻力。3鎖閉夾具與鎖閉件別卡。HRS外鎖閉裝置連桿銷接支架有防爬功能，連桿銷接支架允許尖軌能夠相對于基本軌自動補償尖軌的位移而往前或往后移動土40mrn.即在土40mm內鋼軌爬行不會影響道岔的正常轉換。但基本軌、尖軌爬行超過其所允許的限度時，鎖閉夾具與鎖閉件將產生較大的相對位移。道岔轉換過程中鎖閉件在鎖閉夾具中運動時就會發(fā)生別卡現(xiàn)象。在日常維護工作中應檢查鎖閉件在道岔操動過程中是否與鎖閉夾具發(fā)生摩擦，假設發(fā)生摩擦則應調整鎖閉夾具的位置，使鎖閉件在整鎖閉夾具中左右兩

9、邊均留有余量。4鎖閉量不平衡造成道岔無法鎖閉。在HR助卜鎖閉裝置中鎖閉量是較重要的指標。道岔各牽引點定、反位鎖閉量不平衡極易造成道岔轉換過程中外鎖閉裝置阻塞，道岔無法鎖閉。同時因鎖閉量不平衡，導致尖軌動程不平衡，在道岔轉換過程中極易拉彎尖軌。當定、反位鎖閉量不平衡時，需對道岔動作桿螺紋進行調整，使定、反位鎖閉量的最大差不得超過2mm并且各牽引點外鎖閉裝置，較大的鎖閉量都必須在同一側。3、總結提速道岔外鎖閉裝置是動態(tài)設備，在使用過程中受尖軌、基本軌制約。當尖軌、基本軌在使用過程發(fā)生變化時，外鎖閉裝置不可防止將會受到影響。因此，外鎖閉裝置隨著列車運行和鋼軌發(fā)生形變會不斷發(fā)生變化。高速鐵路的發(fā)展對道岔維護要求越來越高，日常維護中需根據(jù)實際情況，注意