整車物流運(yùn)輸規(guī)劃方案

1、第四章整車物流運(yùn)輸規(guī)劃方案本章節(jié)主要研究整車物流運(yùn)輸問題，通過建立“汽車物流運(yùn)輸樞紐”，形成多樞紐的輻射式網(wǎng)絡(luò)，使若干城市成為具有分揀功能的汽車物流運(yùn)輸樞紐。不僅能為XXXX物流縮短運(yùn)輸在途時(shí)間、提高服務(wù)水平，還能提高商品車交車時(shí)完好率與實(shí)現(xiàn)“零”公里交車，從而推進(jìn)汽車物流市場的專業(yè)化發(fā)展。4.1 現(xiàn)狀及問題分析4.1.1 研究背景國外背景：物流是在20世紀(jì)50年代新發(fā)展起來的一門實(shí)踐性相當(dāng)強(qiáng)的綜合性學(xué)科，是當(dāng)代最具影響的新科學(xué)之一，它全面融合了運(yùn)籌學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)以及管理科學(xué)，揭示了運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、物流信息等物流各要素的內(nèi)在聯(lián)系，物流成本在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家被視為繼原材料、勞動(dòng)力以

2、外的“第三利潤源泉”。人類進(jìn)入21世紀(jì)以來，在經(jīng)濟(jì)全球化與信息化的推動(dòng)下，現(xiàn)代物流業(yè)已從傳統(tǒng)的為社會(huì)提供運(yùn)輸服務(wù)，擴(kuò)寬到以現(xiàn)代化科技、管理和信息技術(shù)為支柱的綜合物流系統(tǒng)。國內(nèi)背景：由于受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，去年我國汽車行業(yè)的銷量增速減緩。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，200孫前11個(gè)月中國汽車產(chǎn)銷分別為870.40萬輛和862.98萬輛，同比增長僅為7.98%和8.52%,分別比去年同期回落14.27%和14.67%,國內(nèi)19家重點(diǎn)汽車企業(yè)中有10家企業(yè)出現(xiàn)了利潤同比下滑，2家企業(yè)虧損。據(jù)國家信息中心的預(yù)測，2009年乘用車預(yù)計(jì)銷售706萬輛，其中轎車、SUVMPV、體將銷售599萬輛，同比增幅5.

3、7%,而微客的增幅可能為0,仍為107萬輛的銷量；但商用車有9.8%的下滑，總體預(yù)計(jì)銷量為235萬輛。因此全年的汽車銷量將在941萬輛左右。在這種情況下，在成本中占據(jù)了重要一部分的汽車物流，被眾多汽車制造企業(yè)看作是挖掘潛力、在競爭激烈得汽車行業(yè)生存的最佳途徑。因此，汽車物流將具備巨大的發(fā)展空問。鑒于以上背景，有必要對(duì)汽車物流成本進(jìn)行研究。雖然目前也有些研究者對(duì)物流成本進(jìn)行了研究，但研究側(cè)重點(diǎn)不盡相同。4.1.2 國內(nèi)外整車物流發(fā)展現(xiàn)狀隨著我國經(jīng)濟(jì)對(duì)外開放的進(jìn)一步發(fā)展，物流市場規(guī)模擴(kuò)大，2005年全國社會(huì)物流總額為48.1萬億元，同比增長25.2%,其中工業(yè)物流為41.3萬億元，同比增長27.2

4、%,進(jìn)出口物流總額為5.4萬億元，200成物流總費(fèi)用與GDPJ比例由2004#的18.8%下降到18.6%,這意味著增長了365億元經(jīng)濟(jì)效益。中國經(jīng)濟(jì)保持?jǐn)?shù)年穩(wěn)定增長，200阿前后在中國5億城鎮(zhèn)人口中汽車將走進(jìn)10%高收入人群，即約5000萬人，未來15年中國汽車的增長率是我國GD皤長的1.5倍。汽車消費(fèi)將呈現(xiàn)出螺旋快速增長趨勢。2003年中國汽車市場（乘用車和商用車的總和）銷量達(dá)439萬輛，已超過德國，緊隨美、日兩國排名全球第3位。2004年中國汽車市場的銷售總量為500萬輛大關(guān)，其中轎車銷量為232萬輛。2005年我國汽車市場已銷量近592萬輛，一舉超越德國和日本躍居全球第二位，其中轎車銷

5、量為278萬輛。2006年1-6月中國各大轎車整車廠上半年銷量在10萬輛以上的汽車集團(tuán)分別是上海通用、上海大眾、一汽大眾、奇瑞汽車、北京現(xiàn)代、天津一汽、東風(fēng)日產(chǎn)，十一強(qiáng)累計(jì)達(dá)180萬輛，預(yù)計(jì)到年底將突破350萬輛銷量大關(guān)。中國現(xiàn)已成為世界第三大汽車消費(fèi)國，汽車產(chǎn)量為世界第四位。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測，2010件我國家用轎車的保有量將達(dá)到1466萬輛,至2023中國汽車保有量將達(dá)到1.5億輛，未來幾年將是經(jīng)濟(jì)全球化，貿(mào)易自由化和物流現(xiàn)代化的最大受益者，汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展又為中國汽車物流發(fā)展提供了成倍的增長空問，巨大的汽車市場吸引著無數(shù)的物流企業(yè)，國際汽車物流巨頭也紛紛搶灘圖謀瓜分龐大的中國汽車物流市場。

6、FedEx,UPSTNIDHIS四大快遞巨頭不僅壟斷了國際業(yè)務(wù)而且緊緊盯住中國市場，將觸角延伸到了中國境內(nèi)各大中城市，中國汽車物流市場面臨著一場新的洗牌，而跨國物流企業(yè)憑借著自身的優(yōu)勢在國內(nèi)物流市場占了一席之地。4.1.3 我國整車物流現(xiàn)狀問題分析隨著中國物流產(chǎn)業(yè)和中國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，國內(nèi)汽車物流的發(fā)展也如火如荼。一些國內(nèi)大的物流企業(yè)開始涉足汽車物流這一新的領(lǐng)域，我國的汽車物流發(fā)展孕育著巨大的潛力。長期以來，國內(nèi)汽車廠商產(chǎn)供銷各成體系，不同企業(yè)各自建立了零部件供應(yīng)基地、銷售網(wǎng)絡(luò)和中轉(zhuǎn)庫，但是零部件的配送和中轉(zhuǎn)庫的運(yùn)作效率普遍較低，有些只使用了中轉(zhuǎn)庫的不到20%勺庫容，而管理費(fèi)和人員工資等費(fèi)

7、用卻相當(dāng)?shù)母摺Ｆ囌囦N售物流各司其政，造成運(yùn)輸車輛空載率高達(dá)39%物流成本居高不下，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國汽車物流的成本占汽車生產(chǎn)成本的比重超過20%而在歐洲這個(gè)數(shù)字是10%-15%嚴(yán)重制約了汽車物流市場的專業(yè)化發(fā)展。同時(shí)，我國汽車第三方物流服務(wù)仍處于發(fā)展的初級(jí)階段，汽車產(chǎn)業(yè)客觀的高標(biāo)準(zhǔn)物流需求與物流企業(yè)低水平供應(yīng)的矛盾相當(dāng)突出。一方面，國內(nèi)大部分第三方物流企業(yè)由于自身缺乏先進(jìn)的物流管理理念，面對(duì)龐大的汽車物流這塊“蛋糕”難以下咽。另一方面，許多生產(chǎn)企業(yè)并沒有請(qǐng)第三方物流公司進(jìn)行專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、全過程的物流服務(wù)，而是將業(yè)務(wù)拆分，分塊外包，導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)品周轉(zhuǎn)時(shí)間難以縮短，物流成本降低不明顯，無法發(fā)

8、揮整合優(yōu)勢。這也是使得物流成本居高不下的原因之一。以我國轎車企業(yè)為例33,平均單車物流成本約在1.0元/（輛km）-2.8元/（輛km）之間，對(duì)比國外著名汽車企業(yè)，其物流成本僅為國內(nèi)汽車企業(yè)物流成本的1/2-1/3。根據(jù)目前中國汽車行業(yè)物流成本構(gòu)成來看：整車、零部件等運(yùn)輸成本占總物流成本的75-80%,而倉儲(chǔ)成本約占物流成本的15-20%管理成本占5%物流信息溝通方式仍很落后，以調(diào)度所用的通訊方式為例，GPS系統(tǒng)的利用率非常的低，對(duì)像汽車這樣的運(yùn)輸工具的跟蹤和調(diào)度基本上還是靠手機(jī)來完成的。4.1.4 XXXX整車物流現(xiàn)狀分析1、運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大上汽集團(tuán)是國內(nèi)領(lǐng)先的汽車制造企業(yè)、最大的乘用車制造商

9、和銷量最高的汽車生產(chǎn)商。2011年，上汽集團(tuán)整車銷量突破400萬輛，同比增長12%市場占有率更是達(dá)到21%海汽車作為上汽集團(tuán)的下屬自主品牌。目前擁有兩大生產(chǎn)基地，分別是上海南匯臨港基地和南京浦口基地。其中上海基地生產(chǎn)車型為榮威A,南京生產(chǎn)的車型為榮威B。上海工廠生產(chǎn)出來的汽車存儲(chǔ)在臨港庫，庫容為12000臺(tái)。南京工廠生產(chǎn)出來的汽車存儲(chǔ)在南京庫，庫容為6000臺(tái)。作為上汽集團(tuán)全資子公司，XXX冽流承擔(dān)著上海汽車兩大基地商品車的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)為客戶提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)。公司根據(jù)訂單的具體要求，選擇合適的運(yùn)輸方式和路線，從上?；蚰暇┑膫}庫發(fā)貨。2、運(yùn)輸車輛類型的增加隨著市場的不斷擴(kuò)大，XXX物流承運(yùn)

10、的車輛的品牌類型越來越多，多種類型車輛的運(yùn)輸協(xié)調(diào)和整合也給XXX物流的整車運(yùn)輸帶來新的挑戰(zhàn)。XXX物流除承擔(dān)上海汽車的整車運(yùn)輸外，也承擔(dān)其他公司的整車運(yùn)輸，如浙江吉利、安徽奇瑞等。不同地域不同公司品牌車輛的協(xié)調(diào)運(yùn)輸也是XXX物流面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。3、空載率要求盡可能低由于物流資源不能有效配置，我國汽車物流效率低，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。特別是在公路運(yùn)輸方面，我國公路汽車物流的空載率達(dá)到了很高的程度。然而今天由于物流企業(yè)的迅速發(fā)展,企業(yè)之間的競爭也隨之加強(qiáng)，XXXX氣車物流要想提高競爭力，必須要降低空載率。4、運(yùn)輸方式缺乏系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化規(guī)劃目前XXX物流配送城市覆蓋全國大部分地區(qū)，以前，公司大多數(shù)線路都是選擇公

11、路運(yùn)輸。XXXXI流針對(duì)不同運(yùn)輸線路，采取了不同的運(yùn)輸方式。例如：對(duì)于廣州、天津等沿海地區(qū)的整車運(yùn)輸，XXXX1流傾向于考慮海運(yùn)；對(duì)于武漢、重慶等沿江地區(qū)的整車運(yùn)輸，XXXX物流傾向于考慮江運(yùn)；對(duì)于其他城市，XXXXI流傾向于采用公路運(yùn)輸。在一些特殊情況下，如加急訂單等，一些原定于水路運(yùn)輸將調(diào)整為公路運(yùn)輸。然而這些方式選擇都只是憑借經(jīng)驗(yàn)判斷，并沒有實(shí)際的計(jì)算運(yùn)輸成本或者運(yùn)輸時(shí)間，缺乏最優(yōu)化的運(yùn)輸體系選擇什么樣的運(yùn)輸方式，如何實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)，設(shè)置那個(gè)區(qū)域作為中轉(zhuǎn)站都需要進(jìn)一步的評(píng)估和驗(yàn)證。5、滿足上海汽車運(yùn)輸要求(1) 商品車要求“零”公里交車(即交車時(shí)商品車輛的行駛里程不得高于50里)(2) 提高服

12、務(wù)水平，縮短運(yùn)輸在途時(shí)間(3) 提高商品車交車時(shí)完好率(過多的交接環(huán)節(jié)會(huì)降低交驗(yàn)時(shí)的完好率)(4) 形成商品車運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)4.2 方案制定整體思想4.2.1 方案解決整體思路由于XXX公司目前的汽車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃主要依靠規(guī)劃人員的經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營方面的熟悉度，現(xiàn)有的汽車物流運(yùn)輸路線基本都是“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”以及“環(huán)型”運(yùn)輸模式，主要的分揀功能由位于中心點(diǎn)的上海和南京總倉庫負(fù)責(zé)，屬于非典型的單樞紐軸輻式物流配送網(wǎng)絡(luò)。目前主要面臨的問題是由于物流成本過高導(dǎo)致的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋面小，部分運(yùn)輸路段裝載率過低；由于往返流向上貨量極不均衡導(dǎo)致的空駛率較高，在時(shí)效性和成本上非常不經(jīng)濟(jì)，不利于提高XXX公司的汽車物流

13、競爭力，同時(shí)對(duì)進(jìn)一步提高市場占有率以及擴(kuò)展汽車貨運(yùn)業(yè)務(wù)造成阻礙。針對(duì)這一問題，可以考慮通過建立“汽車物流運(yùn)輸樞紐”解決，即選取若干城市網(wǎng)點(diǎn)使之成為具有分揀功能的汽車物流運(yùn)輸樞紐，形成多樞紐軸輻式網(wǎng)絡(luò)。由于大型貨車的單位服務(wù)成本比小型貨車低，因此XXX冽流公司就可以先將各汽車物流樞紐所服務(wù)的地區(qū)的貨物通過海運(yùn)，江運(yùn)，公路等方式集中，在樞紐重新組合，再用大型貨車將貨物運(yùn)送到目的樞紐，在汽車物流樞紐與各地分散網(wǎng)點(diǎn)城市間的采用江運(yùn)、高速公路、江路聯(lián)運(yùn)等方式分發(fā)運(yùn)送貨物到目的地。相對(duì)于目前的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，多樞紐軸輻式汽車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可以產(chǎn)生兩個(gè)成本優(yōu)勢：即中轉(zhuǎn)可以增加運(yùn)輸服務(wù)密度；同時(shí)每個(gè)網(wǎng)絡(luò)連接上的

14、服務(wù)頻度的增加可以增加服務(wù)需求及服務(wù)密度。盡管軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)沒有改變網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)服務(wù)的節(jié)點(diǎn)數(shù)，也沒有改變網(wǎng)絡(luò)的整體流量，但軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可以減少網(wǎng)絡(luò)連接數(shù)量，提高每條連接的流密度。通過集中配置資源，可以更好的利用服務(wù)設(shè)施和人員，獲取軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)帶來的網(wǎng)絡(luò)流密度經(jīng)濟(jì)收益，降低運(yùn)營成本。軸輻式網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)流的合并、重新分配來獲取網(wǎng)絡(luò)密度經(jīng)濟(jì)收益，必須具備以下三個(gè)條件：使用大型服務(wù)設(shè)備的能力、提高服務(wù)設(shè)備使用頻度的能力、進(jìn)入樞紐節(jié)點(diǎn)的能力。由此可見，軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)使具有大型運(yùn)載工具的運(yùn)輸服務(wù)商更容易參加競爭，比如擁有大型全貨車的XXXXKl流公司。軸輻式網(wǎng)絡(luò)模型設(shè)計(jì)的主要目的是通過優(yōu)化的方法，定量

15、描述軸輻式網(wǎng)絡(luò)的生成過程。本質(zhì)上是一個(gè)設(shè)施選址問題，關(guān)鍵是解決樞紐節(jié)點(diǎn)的選址問題。面向貨物快遞的樞紐選址需要考慮市場需求，汽車物流公司間競爭、其他運(yùn)輸方式的分流、相關(guān)政策法規(guī)、物流公司聯(lián)盟要求和相關(guān)資源的可利用情況。4.2.2 技術(shù)路線圖4-1整車規(guī)劃技術(shù)路線4.3 整車物流運(yùn)輸方式選擇及線路優(yōu)化4.3.1 基于GIS的配送網(wǎng)絡(luò)分析由案例6提供的XXXXS流配送城市圖和上海汽車A和B品牌汽車某月銷量表獲知城市點(diǎn)和貨量信息，提供的起訖點(diǎn)在ArcGIS模塊中的ArcMap上標(biāo)注如圖所示，結(jié)合小組對(duì)XXXX物流公司調(diào)研所得的上海汽車兩大品牌汽車運(yùn)配送方式及數(shù)量分析，整理得XXXXW流公司汽車物流貨運(yùn)

16、起訖點(diǎn)問貨運(yùn)量如表所示。圖4-2XXXX汽車物流配送城市分布圖由網(wǎng)絡(luò)分布區(qū)域圖，可以看出，XXXX氣車物流的配送區(qū)域幾乎涵蓋了全國各大省份，可見合理的運(yùn)輸方式選擇和合理的運(yùn)輸方式線路的確定對(duì)于XXXX物流的運(yùn)輸時(shí)間和成本影響很大。規(guī)劃XXXX氣車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)圖顯得尤為重要。根據(jù)XXXX流公司提供的運(yùn)輸計(jì)劃訂單如下：上海汽車A和B品牌汽車某月銷量表：長沙320280南京26781958武漢301266上海1430900南昌265229合肥362268杭州10301384廣州576858西安280210146110蘭州160110福州326246銀川10273海口5947鄭州523468北京268

17、184昆明255344天津190228貴陽108111石家莊436471成都8901038哈爾濱120130重慶360288沈陽462365拉薩3210K春254191烏魯木齊217169濟(jì)南1247997呼和浩特268224太原210179表4-1上海汽車A和B品牌汽車某月銷量表樞紐站是一類起集中、分散、共同運(yùn)輸作用的服務(wù)設(shè)施。比如物流系統(tǒng)公告中的中轉(zhuǎn)倉庫、中轉(zhuǎn)站、物流中心、配送中心、集散中心等。樞紐的選取問題是一個(gè)多目標(biāo)、多因素、多變量的復(fù)雜系統(tǒng)問題，涉及到與所在城市相關(guān)的眾多因素，如城市所處的地理位置、城市的GDP旅游資源，地面交通系統(tǒng)等，公路和水路運(yùn)輸設(shè)施的水平及管理水平。在汽車行業(yè)供

18、應(yīng)鏈中，物流樞紐選址是組織物流活動(dòng)的基礎(chǔ)條件。由于生產(chǎn)廠商的分布，需求情況、自然條件和周邊經(jīng)濟(jì)等諸多因素的影響，在同一計(jì)劃區(qū)域內(nèi)的不同地方，如何設(shè)置與其行業(yè)相適應(yīng)規(guī)模的物流配送樞紐，怎樣合理規(guī)劃不同的供應(yīng)或范圍，是至關(guān)重要的。4.3.3運(yùn)輸方式綜合評(píng)估鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低的特點(diǎn)，XXX物流在一些線路中也有采用。但由于鐵路運(yùn)輸?shù)木€路是固定的，并且運(yùn)費(fèi)沒有伸縮性，因此在本案例中我們暫不考慮。XXX物流公司計(jì)劃采用的運(yùn)輸方式為公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸。XXX物流公路路網(wǎng)圖圖4-3XXXX物流公路路網(wǎng)圖XXX物流水路運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)圖：圖4-4XXXX物流水路運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)圖根據(jù)XXXX流公司提供的運(yùn)輸費(fèi)用

19、資料，進(jìn)行分析對(duì)比水路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)睦住?1)水路運(yùn)輸：水路運(yùn)輸包括內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸兩種形式，海洋運(yùn)輸又分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。水運(yùn)輸運(yùn)的優(yōu)勢在于：第一，單位運(yùn)輸工具的載重量大。單位運(yùn)輸工具的巨大載重能力，使水運(yùn)的勞動(dòng)生產(chǎn)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸方式；第二，占地少，運(yùn)輸成本低。水路運(yùn)輸?shù)倪@種運(yùn)量大成本低的特點(diǎn)非常適合于大宗商品車的運(yùn)輸，并且通航能力幾乎不受限制。水路運(yùn)輸同時(shí)也存在很多劣勢：第一，靈活性差需要公路運(yùn)輸?shù)绕渌\(yùn)輸方式為其集散貨物，不可避免的會(huì)涉及到短駁問題。當(dāng)船舶到達(dá)碼頭后，需要短駁車將這些商品車運(yùn)往目的地；第二、水路運(yùn)輸?shù)乃俣鹊?，運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性相對(duì)較差；第三、受自然條件影響較大，在

20、運(yùn)輸布局中有一定的局限性；第四、對(duì)于XXXX汽車物流運(yùn)輸來說，水路運(yùn)輸，船舶的起航日期是有限制的，一般每周二六開航一次。并且對(duì)于倉位也有嚴(yán)格的限制，沿海船舶每倉300輛車，沿江船舶每倉200輛車。如果當(dāng)天商品車數(shù)量不能滿載，則需要等到下一班次發(fā)運(yùn)。(2)公路運(yùn)輸：公路是交通運(yùn)輸行業(yè)的基礎(chǔ)，公路運(yùn)輸是溝通其他運(yùn)輸方式、鏈接綜合運(yùn)輸體系為一體的主要運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸主要優(yōu)勢在于：第一：機(jī)動(dòng)靈活，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，即便于大量集中，又易于迅速分散，對(duì)道路條件的適應(yīng)性強(qiáng)，能深入廣大地區(qū)，滿足多方面、多種類運(yùn)輸需要；第二，能開展“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。但是公路運(yùn)輸也有劣勢：第一：安全性相對(duì)較低，在交通事故

21、方面，公路運(yùn)輸發(fā)生事故的概率比其他運(yùn)輸方式高；第二，單位運(yùn)輸工具的載重量較??；第三，運(yùn)輸成本水平較高；第四，燃料消耗水平高，環(huán)境污染大。公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸對(duì)比公路與水路運(yùn)輸?shù)膯蝺r(jià)參數(shù)如下:費(fèi)用（元/輛*公里）運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)說明碳排放（kg/輛*公里）其他公路;2.0a（不大于50公里）轎運(yùn)車裝卸商品車0.364單臺(tái)轎運(yùn)車的裝載能1.7a（不大于200公里）時(shí)間均為0.5天，日力為10輛商品車1.5a（不大于500公里）行駛500公里臨港庫每天裝載量為1.3a（不大于1000公里）5輛轎運(yùn)車，浦口為31.3a1000公里）輛轎運(yùn)車海運(yùn)1.0ar每周二六開航一次，0.101目的地是碼頭可免費(fèi)（內(nèi)船速40

22、0公里/天（倉堆放的大；船舶滿裁河）位：300輛/海船，：發(fā)運(yùn)；裝卸能力200200輛/江輪）臺(tái)/天表4-2公路與水路運(yùn)輸單價(jià)參數(shù)對(duì)比表根據(jù)公路和水路運(yùn)輸費(fèi)用表可以看出：（1）公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)要高于水路運(yùn)輸；（2）公路運(yùn)輸運(yùn)輸距離越短單位運(yùn)輸費(fèi)用就越多，對(duì)于同一輛車短距離運(yùn)輸成本很大。（3）公路運(yùn)輸?shù)娜招泄镆哂谒愤\(yùn)輸；（4）公路運(yùn)輸?shù)奶寂欧帕扛哂谒愤\(yùn)輸，不利于節(jié)能減排的推廣；（5）公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸能力之間的差別很大。（6）臨港庫和浦口的每天裝載量不同，即從上海出發(fā)的車輛每天可以最大裝載車輛數(shù)為50輛，南京浦口出發(fā)的車輛每天可以最大裝載車輛數(shù)為30輛。4.4網(wǎng)絡(luò)覆蓋模型的建立與求解4.4

23、.1 模型思路與建立由于XXX）e流公司把運(yùn)輸成本作為優(yōu)化目標(biāo)，因此可以將XXXXS流配送網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸規(guī)劃轉(zhuǎn)換成便于理解的最小費(fèi)用問題。1、根據(jù)城市之間的距離關(guān)系和選擇水輪和公路運(yùn)輸?shù)目赡苄援嫵鼍W(wǎng)絡(luò)連接圖；2、利用GIS進(jìn)行定位分析不同的城市之間公路運(yùn)輸?shù)木嚯x，和水路運(yùn)輸?shù)暮骄€距離，根據(jù)不同距離的單價(jià)不同，計(jì)算出單位車輛所需的運(yùn)費(fèi)；其中部分各個(gè)城市之間的不同距離如下表所示南京武漢福州長沙上海濟(jì)南石家莊太原呼和浩特西安貝陽廣州昆明南京542945919鄭州6789524344254691001478蘭州643銀川739重慶895377長沙839昆明509南寧580602797廣州929表4-3各城市

24、間相隔距離表所形成部分輻射網(wǎng)如下圖所示圖4-5部分樞紐輻射網(wǎng)絡(luò)圖例如：從上海到福州距離為790km,海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)為1.0a元/輛*公里，得出單位運(yùn)量的價(jià)格為：790a元/輛。例如上海到長沙的道路距離為1193kmi根據(jù)公路運(yùn)輸費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，超過1000km之后費(fèi)用為1.3a元/輛*公里，計(jì)算可得從上海到長沙的運(yùn)量費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)為1550.9a元/輛。以此計(jì)算各個(gè)城市之間不同距離，不同運(yùn)輸方式下的單位車輛的運(yùn)費(fèi)。3、 根據(jù)臨港庫和浦口運(yùn)載量的不同，以及海運(yùn)和江運(yùn)的運(yùn)輸能力不同，結(jié)合公路運(yùn)輸?shù)哪芰?，?jì)算相關(guān)城市之間不同的運(yùn)載容量。例如：從上海到長沙選擇公路運(yùn)輸，上海屬于臨港庫，那么這兩個(gè)城市之間的每天的最大運(yùn)

25、量為50輛，則每月的最大運(yùn)量為1500輛/月；從上海到武漢采用江運(yùn)，由于江運(yùn)是只有星期二和星期六起航，假設(shè)每個(gè)月只能起航8次，那么江運(yùn)的運(yùn)載容量每月為8*200=1600輛/月。從上海到福州采用海運(yùn)，由于海運(yùn)是只有星期二和星期六起航，假設(shè)每個(gè)月只能起航8次，那么海運(yùn)的運(yùn)載容量每月為8*300=2400輛/月。4、 利用Lingo數(shù)學(xué)建模軟件進(jìn)行求解最小費(fèi)用問題。模型建立最小費(fèi)用流的數(shù)學(xué)表達(dá)式則最小費(fèi)用流(minimum-costflow)的數(shù)學(xué)規(guī)劃表示為：式5-1式5-2式5-3其中式5-4弧上的流量弧上的單位運(yùn)費(fèi)弧上的容量節(jié)點(diǎn)處的靜流量網(wǎng)絡(luò)配送地總流量4.4.2基于Lingo軟件模型求解利用

26、Lingo軟件求解：在運(yùn)輸量分配中，通常的目標(biāo)模型為運(yùn)輸量滿足消費(fèi)者需求而且是總的運(yùn)輸費(fèi)用最小，這是比較理想的狀態(tài)，但是模型的傳統(tǒng)求解迭代次數(shù)太多，比較復(fù)雜，采用LINGO軟件編程程序求解就變得簡單易行。以下結(jié)合某一區(qū)域?qū)δＰ颓蠼膺M(jìn)行細(xì)致解釋。上?；貥s威A車輛運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃1、根據(jù)GIS確定區(qū)域范圍。根據(jù)XXXXS流公司提供的單位運(yùn)價(jià)結(jié)合距離計(jì)算出相應(yīng)的單位運(yùn)價(jià)。由于公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸均有運(yùn)量限制，計(jì)算出城市之間的運(yùn)載容量。得到如下的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖。圖4-6上海網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖一2、利用ArcGIS中的ArcMap將上述Lingo計(jì)算結(jié)果整合到地理信息系統(tǒng)中,如下圖所示圖4-7城市間運(yùn)載量示意圖3、Li

27、ngo建模代碼：根據(jù)實(shí)際情況，編碼Lingo線性求解模型如下S表小運(yùn)輸場地是上海，1n分別表小不同的需求地。d代表不同需求地的輸出量，符數(shù)表示接納量。即為需求地所需的車輛數(shù)。b代表不同的運(yùn)輸單價(jià)。c代表不同運(yùn)輸線路之間的運(yùn)量限制。圖4-8上海運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)路線容量輸入圖4、模型求解結(jié)果圖4-9上海運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)路線運(yùn)量圖圖4-10上海運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)總運(yùn)費(fèi)圖F(s,1)代表從上海到標(biāo)號(hào)為1的城市運(yùn)輸車輛數(shù)為1600輛/月。此模型最終的運(yùn)輸費(fèi)用為：6834484元。5、運(yùn)量分配網(wǎng)絡(luò)圖圖4-11上海運(yùn)量分配網(wǎng)絡(luò)圖標(biāo)注數(shù)字，第一個(gè)代表運(yùn)輸車輛數(shù)，第二個(gè)數(shù)字代表單位運(yùn)費(fèi)價(jià)格。矩形框中，城市中數(shù)字代表每個(gè)城市需要的此車型的

28、車輛數(shù)。6、將運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)圖最終反映到實(shí)際地圖中如下：圖4-12上海運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖一將運(yùn)輸車輛數(shù)反映到GIS中，如下圖所示，其中：藍(lán)線：公路運(yùn)輸；橙色線：水路運(yùn)輸（江運(yùn)）綠色箭頭線：水路運(yùn)輸（海運(yùn)）。南京基地榮威B車輛運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃1、 根據(jù)GIS確定區(qū)域范圍。根據(jù)XXXXS流公司提供的單位運(yùn)價(jià)結(jié)合距離計(jì)算出相應(yīng)的單位運(yùn)價(jià)。由于公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸均有運(yùn)量限制，計(jì)算出城市之間的運(yùn)載容量。得到如下的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖。從南京到長沙選擇公路運(yùn)輸，南京屬于浦口，那么這兩個(gè)城市之間的每天的最大運(yùn)量為30輛，則每月的最大運(yùn)量為900輛/月；圖4-13南京網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖一2、 模型求解結(jié)果圖4-14南京運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)總運(yùn)費(fèi)圖圖4-

29、15南京運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)路線運(yùn)量圖3、 最終整理運(yùn)量分布圖結(jié)果如下:圖4-16南京運(yùn)量分配網(wǎng)絡(luò)圖4、 將優(yōu)化后的結(jié)果再次反映在GIS中：圖中數(shù)字代表實(shí)際運(yùn)送車輛數(shù)圖4-17南京運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖一其它區(qū)域樞紐圖其它只有陸地運(yùn)輸?shù)目紤]經(jīng)典的樞紐模型進(jìn)行求解。將運(yùn)輸成本、樞紐建設(shè)成本等因素考慮在內(nèi)，分別給予不同的權(quán)重。建立模型如下：*0.2+ 0.1+0.1式5-5式5-6式5-7式5-8式5-9式 5-10被選上,未被選上式 5-11式 5-12式中:配送中心備選地的個(gè)數(shù)；需求點(diǎn)個(gè)數(shù)；可興建的配送中心的最大個(gè)數(shù)；從配送中心到需求點(diǎn)的運(yùn)輸量；整數(shù)變量，當(dāng)時(shí)表示地被選中；當(dāng)時(shí)，表示地未被選中；地的需求量；被選配

30、送中心的建設(shè)容量；備選配送中心的固定費(fèi)用（包括基本投資費(fèi)和固定經(jīng)營費(fèi)）；供應(yīng)工廠的數(shù)目；從工廠到配送中心的運(yùn)輸量；工廠的供應(yīng)能力；從工廠到配送中心的運(yùn)輸單價(jià)；從配送中心到需求點(diǎn)的運(yùn)輸單價(jià)；式（14）表示從k工廠發(fā)運(yùn)到各配送中心的物資總量不超過它的供應(yīng)能力，式（15）表示通過配送中心i的貨物的進(jìn)出總量要相等；式（17）表示配送中心i所得到的各工廠的供應(yīng)總量不超過它的容量。其它符號(hào)含義同前，在此不再重復(fù)。利用MATLAB求解得到如下結(jié)果：圖4-17Matlab驗(yàn)證模型穩(wěn)定性模型的穩(wěn)定性很好。圖4-18樞紐選擇結(jié)果圖1代表被選作了樞紐，0代表不是樞紐。最后模型結(jié)果顯示被選作樞紐的是鄭州和西安。圖4-19鄭州西安運(yùn)輸樞紐網(wǎng)絡(luò)圖利用Lingo軟件同樣可以求解各個(gè)路線上的流量分配情況。4.5XXXX物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)最終優(yōu)化方案以上海為配送中心圖4-20以上海為配送中心的最終優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以南京為配送中心圖4-21以南京為配送中心的最終優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)實(shí)際運(yùn)輸路線及調(diào)整方案：目前，上海汽車兩大品牌汽車全國口碑良好，銷量近年來平穩(wěn)增長，XXXX5流為其提供了穩(wěn)定的配送服務(wù)。上海汽車根據(jù)各城市之前月份的銷售記錄，對(duì)下一個(gè)月的銷量進(jìn)行預(yù)測，并且制定下一月份需要XXXX物流配送的運(yùn)輸訂單。對(duì)于訂單，上海汽車要求XXXX物流在下單后的兩天內(nèi)發(fā)運(yùn)訂單40%勺商品車；5天內(nèi)發(fā)運(yùn)80%勺商品車；8天內(nèi)發(fā)運(yùn)1