路基填筑試驗段施工方案完成(共27頁)

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上新 建 鐵 路石家莊至武漢客運專線鄭州至武漢段TJ1標段路基填方試驗段施工技術方案 編制： 復核： 審批： 石武客運專線中鐵二十三局集團項目經理部六項目部二九年三月目 錄DK1064+350DK1064+500路基填筑試驗段施工技術方案1 編制依據1.1鐵道部頒布客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準 鐵建設2005160號；1.2鐵道部頒布客運專線鐵路路基工程施工技術指南（TZ212-2005）；1.3 鐵道部頒布鐵路路基施工規(guī)范（TB10202-2002）；1.4 鐵道部頒布鐵路路基工程施工質量驗收標準（TB10414-2003）；1.5 鐵道部頒布鐵路工程土工

2、試驗方法（TB10102-2004、J338-2004）；1.6 石家莊至武漢客運專線鄭州至武漢段路基設計總說明1.6 新建鐵路石家莊至武漢客運專線鄭州至武漢段TJ1標相關工程施工圖DK1062+210DK1066+325；1.7 建設單位、設計單位、監(jiān)理單位的相關文件通知。2 工程概況2.1 概述DK1062+210.53DK1066+325段路基工程位于湖北省大悟縣東新鄉(xiāng)境內。該段地形地貌為：低山丘陵及山間谷地區(qū)，地勢有一定的起伏；山坡自然坡度約為20°30°，植被較發(fā)育；山間谷地呈狹長條帶狀蜿蜒展布于丘陵間，地勢較平坦，多辟為旱地、水塘及少量村舍等。本管段范圍內共有路

3、基四段，路基總長為2383.68m。不良地基采用CFG樁及碎礫石墊層等措施進行復合地基加固處理?？瓦\專線路基基床由基床表層及基床底層組成?；脖韺訛楹?.4m的級配碎石（過渡段范圍采用級配碎石摻5%水泥）；低路堤及路塹基床底層為換填A、B組粗粒土填料，換填厚度不小于1.8m；路堤地段基床底層為厚2.3m的A、B組填料，基床底層以下采用改良塊石土。2.2試驗段的設置根據本標段目前施工的實際情況以及征地拆遷、取土場、現場交通、水電情況、地基加固完成情況等綜合分析比較，將路基填筑試驗段擬定在DK1064+350DK1064+500，全長150m，該地段原地貌為粉質黏土、角閃片麻巖的全風化及強風化覆蓋

4、區(qū)，填筑范圍內設計無涵渠、通道等構筑物，具有填筑施工時連續(xù)、完整的優(yōu)勢。 該段路基的路基頂部全寬13.6m，填高3.3 m7.0m。不良地基采用CFG樁結合碎礫石夾土工格柵褥墊層的復合地基處理加固。目前已完成了擬定的試驗段范圍內全部CFG樁施工。3 試驗段試驗的目的和范圍3.1 試驗段試驗的目的確定本地區(qū)經濟合理的填料，選定滿足施工要求的壓實機具、所用填料及壓實條件下合理的松鋪厚度、壓實遍數和施工最佳控制含水量等工藝參數，選定經濟、合理、準確的檢測手段。3.2 試驗范圍土工合成材料加筋墊層(褥墊層)的施工工藝；基床以下部分路堤本體填筑的施工工藝；基床底層A、B填料填筑的施工工藝。 4 施工人員

5、、機械設備及測量、檢測儀器、設備投入情況4.1 參加施工人員進場情況管理、技術、質檢、檢測人員已全部到位，人員名單及相關資料見表一。生產工人參加試驗段施工的生產人員有我部路基三隊副經理1名、領工員2名以及14 名機械、汽車司機、20名普通工人均已經到位。表一 主要施工管理人員一覽表序號姓名文化程度職稱職務1王家新本科高級工程師項目經理2文 超本科工程師總工程師3陳貴祥高中工程師項目副經理4王正旺專科工程師項目副經理5王四田本科工程師副總工程師6王建華?？浦ぜ夹g員7李 強?？浦ぜ夹g員8郭鴻政?？乒こ處熢囼炇抑魅?陳俊樺本科試驗工試驗員10劉海衛(wèi)本科試驗工試驗員11張多冰本科工程師安質部長（兼

6、）12石高斌大專助工質檢工程師13李 波本科測量工程師測量隊長14曹立勛大專高級測量工測量隊副隊長15景 云大專測量工測 量 員16張兆偉大專測量工測量員4.2 投入試驗段施工的機械設備試驗段路基填筑主要包括填料的開采、加工、裝運、填筑、攤鋪、整平、碾壓工序。為滿足施工需求配備了足夠的挖掘機、自卸車、推土機、振動式壓路機、平地機、灑水車等施工機械。所需機械設備見表二。4.3 測量、檢測儀器設備的配備詳見表三。表二 主要施工設備一覽表序號設備名稱型號規(guī)格單位數量狀態(tài)1挖掘機EX200-2臺2良好2挖掘機HDE60-7臺2良好3裝載機ZL50臺2良好4振動壓路機YZ20D臺2良好5振動壓路機XD1

7、20臺1良好6推土機TY220臺1良好7推土機TL140-1臺1良好8自卸車斯太爾輛10良好9自卸車5t 輛15良好10平地機PY180A臺1良好11灑水車CA10B,8000L輛1良好12小型沖擊夯機BS70-2臺10良好表三 主要測量·檢測儀器設備表序號儀器設備名稱規(guī)格型號單位數量檢定狀態(tài)1全站儀托普康GTS-7002主機套1良好2水準儀中緯ZDL-700電子水準儀套1良好3水準儀蘇光水準儀套1良好4水準尺5m鋁合金把4良好5k30平板載荷儀k30型套1良好6Evd測定儀ZG02套1良好Ev2測定儀GTJ套1良好7電子天平2kg、5kg、30kg臺各1臺良好8灌砂筒150套1良好

8、5 試驗段的施工準備5.1 測量工作CFG樁驗收完畢后，恢復客專正線及其它線中、邊樁，測量路基橫斷面，按照設計要求放出線路的分界線和坡腳線。5.2填料選擇和室內試驗本項目部所轄范圍內無可用于路基填筑的土、石方，所有路基挖方皆運往沿線的棄土場棄掉；所有填料都需要借方。設計路基基床以下采用改良塊石土填筑，路基基床底層采用A、B組填料。塊石土采用一級破碎或直接開挖的風化巖層，塊石粒徑不大于15cm。A、B組填料采用碎石土填筑，片石經二級破碎后作為A、B組填料，取料場在博格板場附近100m的大新線右側20m。6試驗段主要施工技術指標試驗段路基各部位各層次的施工控制參數詳見表四。7試驗段施工方法7.1土

9、工合成材料加筋墊層（褥墊層）部分本試驗段客專正線的土工合成材料加筋墊層（褥墊層）是采用60厚的碎礫石墊層，內鋪二層土工格柵。鋪筑褥墊層所用碎礫石全部外購，土工格柵采用雙向經編土工格柵，其抗拉強度不小于110kN/m。7.1.1 CFG樁帽施工1.清除樁間土不良地基段的CFG樁加固處理施工完畢并達到一定的強度后（一般為達到設計強度的70%而且不小于10Mpa），立即進行CFG樁樁間土的清除工作，樁間土采用小型挖掘機清除，靠近樁身部分預留20cm-25cm采用人工清除。挖除樁間土時挖掘機應有專人指揮，嚴禁挖斗碰撞樁體。樁間土清除后，注意及時做好臨時排水設施，可在樁間挖一條臨時排水溝，能將樁體周圍的

10、水引流到路基以外的水渠或河流中，以防止雨后樁間積水無法排出，浸泡路基基底，影響施工。2.清除樁頭我部采用人工破除預留樁頭至設計標高。樁頭清除采用切割機環(huán)向切割一圈，斷掉樁頭。切割下的樁頭及時運往棄土場。3.樁體質量檢驗對成樁28天后（或樁身強度不小于15MPa）的CFG樁進行樁體質量檢驗。采用低應變動力試驗檢測CFG樁樁身完整性，抽檢率為樁數的10；承載力采用復合地基載荷試驗，抽檢率為樁數的0.2，且每個檢驗批不少于3根。4.樁帽施工樁帽施工前對樁頂進行鑿毛處理。樁帽砼采用土模法施工，樁帽頂20cm采用定型圓形鋼模板，鋼模底部周圍用土堵塞，用鐵鍬拍實，樁帽施工前認真做好模板安裝，采用垂球對中，

11、確保模板中心在偏差范圍內。 模板檢驗合格后就地澆注C15混凝土，采用坍落度為100-140mm，并用插入式振搗棒振搗。澆筑完成后及時抹面，使表面平整。在澆筑過程中，按設計要求做混凝土試件，以檢驗其抗壓強度。澆筑完成后，樁帽砼及時用塑料薄膜包裹養(yǎng)護。7.1.2 CFG樁帽間隙回填CFG樁間采用A、B組填料進行分層回填，分層的厚度不得大于15，壓實采用手扶式電動或內燃沖擊夯進行夯實，保證壓實標準滿足路基本體要求。 7.1.3 褥墊層施工褥墊層中的土工格柵使用前按一定比例送樣進行縱向抗拉強度和延伸率試驗。進貨后，存放在遮陽通風處，避免因過強紫外線照射導致材料老化，強度損失。碎礫石墊層采用未風化的碎礫

12、石，其最大粒徑不得大于50，含泥量不得大于5%，且不含草根、垃圾等雜質。褥墊層鋪筑自下而上結構組成為20cm碎礫石+第一層土工格柵+5cm中粗砂+15cm碎礫石+第二層土工格柵+5cm中粗砂+15cm碎礫石。1第一層20cm碎礫石（下承層）施工：樁帽處理及樁間土處理完成并經檢驗合格，開始施工第一層碎礫石墊層， 施工時畫好方格線及標高控制點，兩側拉線控制填料松鋪厚度。2.將下承層（20cm）表面整平、壓實，壓實采用XD120壓路機按靜壓二遍+弱振一遍+靜壓兩遍進行，清除表面堅硬凸出物，檢驗合格后，鋪設土工格柵。3.土工格柵鋪設時要求平整拉直。展平與下承層面緊貼，不得褶皺、扭曲和損壞，靠近側邊的土

13、工格柵要求回折不小于2.0m。鋪設土工格柵時，沿線路橫向采用整幅，不宜有接口，當需要接長土工格柵時,可采用綁扎法，用乙烯繩綁扎，呈梅花形布置，聯接牢固。一般每隔1015cm應有一個綁扎點，以使搭接處的強度滿足要求，搭接寬度1015cm，在受力方向至少應有兩個綁扎點。另一方向只要密貼排放或搭接即可。4.土工格柵上鋪設填筑時采用人工配合機械進行，其上采用倒卸法施工上墊層。褥墊層施工采用5t小型自卸車運輸、小型挖掘機粗平，人工進行精平，采用XD120壓路機進行壓實，壓實按靜壓二遍+弱振三遍+靜壓兩遍進行。鋪設時隨鋪隨覆蓋，土工格柵鋪設48小時內上鋪填料層覆蓋。嚴禁碾壓及運輸等設備直接在土工格柵上碾壓

14、或行走作業(yè)。7.1.4褥墊層的壓實檢測見表四1.孔隙率n22%，沿線路縱向每層檢驗12個點，其中距路肩邊線1m處檢驗4點，路基中部檢驗4點。2.壓實度k0.92，3.動態(tài)變形模量Evd35Mpa，每層檢驗8點，其中距路肩邊線2m處左右檢驗各2點，路基中部4點7.2路基基床以下部分（路基本體）本試驗段客專正線基床以下的路基本體全部采用改良塊石土填筑。詳見后附圖1試驗段路基平面圖及圖2路基填筑橫斷面示意圖。路基本體施工在褥墊層完成后進行。試驗段施工工藝流程見圖3試驗段路基填筑施工工藝流程圖。路堤橫斷面全寬、縱向分層填筑，客運專線路基同時填筑、同時碾壓成型。當原地面高低不平時，先滿填一層封底，然后從

15、最低處分層，由兩邊向中心填筑，并逐層調整縱、橫坡度，在路基基床以下部分填筑完畢前調整出與路基頂面設計坡度相符的縱坡及4%橫坡。路基本體填筑兩側各超寬50cm，施工竣工時刷坡處理。路基與路基的接頭部位每層預留不小于1m的接頭段，在進行接頭施工時翻松后與后施工的部位共同碾壓成形。專心-專注-專業(yè)表四 路基各部位填料擬采用的施工控制參數表序號部 位填料種類最大粒徑（cm）松鋪厚度（cm）壓實厚度（cm）碾壓組合（遍數×方式）壓 實 標 準地基系數K30（Mpa/m）孔隙率n（）EV2EV2/EV1壓實度k動態(tài)變形模量Evd(MPa)1褥墊層碎礫石墊層碎礫石52520第一層2靜壓2弱振2靜壓

16、第二、三層2靜壓3弱振2靜壓22%0.92352路基基床以下路基本體客專正線塊石類土砂類土（不含粉砂）3塊石土（細角礫土）1535301靜壓2弱振2強振+1靜壓11031452.60.924碎石類土5路基基床底層客專正線A、B組填料砂類土（不含粉砂）6碎石類土（碎石土）630251靜壓2弱振3強振+1靜壓13028602.50.95407碎石類土7.2.1填料生產運輸與填筑塊石類土采用強度符合規(guī)范要求，不易風化的石料在料源地現場開采、破碎生產，使其最大粒徑，塊石類土不大于15cm，。相鄰填層使用不同種類或顆粒條件的填料時，兩層滲水土間粒徑應符合D15/d854。填筑過程按照“三階段、四區(qū)段、八

17、流程”進行，三階段即：施工準備階段、施工階段、竣工階段；四區(qū)段：即填土區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢測區(qū)；八流程即：施工準備(測量、試驗)基底處理檢測分層填筑攤鋪平整碾壓夯實檢驗簽證路面整修邊坡夯實。填料檢測合格后，由自卸汽車運至路基填筑段，根據松鋪厚度和車輛裝運能力計算出每車填料攤鋪后的面積，按此在路基上用白灰畫出方格網和路基填筑的邊線，按網格卸料以確保攤鋪厚度的一致和填料的均勻性。上下兩層如有接頭，則錯開不小于3m。 根據規(guī)范要求塊石類土的最大壓實厚度不大于40cm，最小壓實厚度不小于10cm。7.2.2攤鋪攤鋪使用推土機進行粗平，將成堆的填料分散開并大致整平，并根據設計要求調整出排水橫坡。整個填

18、筑段粗平完畢后用平地機順線路方向進行精平。機械整平的過程中專人跟蹤進行監(jiān)控，指揮機械施工，控制填料的松鋪厚度。填筑層表面應達到無顯著的局部凹凸，并有符合設計要求的排水橫坡。機械整平完畢后，檢查填料的松鋪厚度和填筑層表面和邊坡部位，松鋪厚度為35cm，對于粗料集窩的部位補細料后拌和均勻。7.2.3含水量調整整平攤鋪完畢后，視填料的干濕程度決定是否需要灑水悶料或晾曬使其含水率接近最佳含水率。如需灑水則在傍晚進行，均勻灑水后812小時再進行碾壓。7.2.4碾壓壓實前，由領工員、壓路機司機進行檢查，確認層厚及平整度符合要求后，再進行碾壓。試驗段的碾壓采用用2臺YZ20型振動壓路機同時碾壓，擬采用的碾壓

19、組合為1遍靜壓2遍弱振3遍強振1遍靜壓，碾壓遵循先輕后重、先慢后快的原則，最快碾壓速度控制在4 km/h以內。直線段先邊后中，由兩側路肩向路基中心碾壓；曲線段由內側路肩向外側路肩進行碾壓。各區(qū)段交接處，應互相重疊壓實，縱向搭接長度不小于2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不小于40cm。做到壓實均勻，沒有漏壓、死角。料場選擇 測量放樣、劃灰線布點土工試驗 布 料 攤 平填料開采運輸 晾曬或加水檢 查 含 水 量松 鋪 厚 度機 械 碾 壓 檢 測 不合格整理、分析數據形成試驗報告 合格 圖3 路基填筑施工工藝流程圖碾壓完畢后，壓實厚度不大于30cm，路基表面應平整且無明顯輪跡。7.2.5鋪設土工

20、格柵從褥墊層以上第二層路基本體填料開始至基床底層頂部，每填筑厚度不大于0.6m，沿線路方向鋪設一層用于邊坡加固的雙向25型土工格柵，其幅寬不小于3m，抗拉強度不小于25kN/m，兩幅之間的搭接長度不小于0.5m，連接強度不小于土工格柵本身的抗拉強度。土工格柵鋪設的邊界小于該層的路基底寬10cm，避免路基邊坡刷坡時損壞格柵。如填料為塊石或尖銳石塊較多時應在格柵的頂部填厚度510cm的細料保護再進行石料填筑，避免填筑、碾壓施工時損壞土工格柵。7.2.7試驗檢測路基基床以下采用地基系數K30、孔隙率n，壓實度k，靜態(tài)變形模量EV2，EV2/EV1等指標控制，具體壓實指標詳見表四。第一層填筑完畢，弱振

21、一遍以后每碾壓一次即檢測一次各項指標，以便統(tǒng)計壓實次數、壓實能量與壓實效果之間的關系，通過分析得出適合的碾壓組合方式；填筑厚度達到90cm后，按照同樣的步驟檢測K30指標。為正確的檢測壓實效果，準確驗證各項施工參數，在試驗段檢測時加大檢測頻次：沿路線縱向每層每50m檢測孔隙率4個點，其中距路肩邊線1m處每側各1點，路基中部2點；地基系數K30為每50米檢查4點，其中距路基邊線2m處每側各1點，路基中部2點。7.3路基基床底層 (A、B組填料)客專正線路基基床底層采用A、B組填料填筑，厚度不小于2.3m，填料最大粒徑不大于6cm。7.3.1施工準備路基本體測試結果符合設計與規(guī)范要求后，對路基本體

22、表面進行整修，測定平整度、橫坡、中線、邊線，檢查幾何尺寸，核對壓實標準。不符合標準的基床底層進行修整，使其達到基床底層標準要求。7.3.2填筑施工客專路基基床底層A、B組填料分層填筑的松鋪厚度為30cm，最大壓實厚度不超過25cm；填筑過程中檢查核每層填料的試驗和實際使用情況，當實際使用填料發(fā)生變化時，另取樣進行土工試驗鑒定。在每一層的填筑過程中，確認填料質量、含水率、鋪土厚度、填料表面平整度符合設計規(guī)范要求后，再進行碾壓。已填筑好的底層要控制車輛通行。路基基床底層填筑施工工藝同7.2，分層鋪筑兩側各超寬50cm，路基成型后再刷坡整平。全部基床施工完成后再施工護肩、護坡。7.3.3試驗檢測路基

23、基床底層部分采用地基系數K30、動態(tài)變形模量Evd與孔隙率n，壓實度k，靜態(tài)變形模量EV2，EV2/EV1等指標控制。具體壓實指標詳見表四。第一層填筑完畢，弱振一遍以后每碾壓一次即檢測一次孔隙率指標，以便統(tǒng)計壓實次數、壓實能量與壓實效果之間的關系，通過分析得出適合的碾壓組合方式；填筑厚度達到90cm后，按照同樣的步驟檢測K30指標。為正確的檢測壓實效果，準確驗證各項施工參數，在試驗段檢測時加大檢測頻次：沿路線縱向每層每25m檢測孔隙率4個點，其中距路肩邊線1m處每側各1點，客專正線路基中部2點；地基系數K30、動態(tài)變形模量Evd為每50米檢查4點，其中距路基邊線2m處每側各1點，客專正線路基中

24、部2點。8路基沉降、位移觀測8.1.沉降觀測設施的設置在施工過程中按照設計要求和石武客專線沉降觀測要求在路基內設置沉降觀測設備，進行路基施工過程中和沉降穩(wěn)定期內的路基沉降觀測。根據設計要求，本試驗段內采用的沉降觀測設備為A型。8.1.1穩(wěn)定監(jiān)測與變形監(jiān)測穩(wěn)定監(jiān)測：試驗路段所經過的區(qū)域有部分軟土及松軟土地段，在該地段沿線路縱向每隔20m在距坡腳2m、10m設水平位移觀測樁，于路堤基底中心地面設置A型沉降觀測設備進行沉降觀測，在路堤填筑過程中，路堤中心地面沉降速率小于1.0/d，坡腳水平位移速率小于0.5/d，當大于控制標準時，應觀測至坡腳水平位移和中心地面沉降趨于穩(wěn)定時，在進行路堤填筑。變形監(jiān)測

25、：在本試驗段主要進行基底沉降監(jiān)測、水平位移監(jiān)測。根據設計要求，本試驗段范圍內需監(jiān)測的路基斷面為：DK1064+350、DK1064+400、DK1064+450等三個斷面。具體設置部位、數量見附圖1試驗段路基平面圖。沉降觀測設備的埋設是在施工過程中進行的，在路基填筑施工時 必須加強沉降觀測裝置的保護，沉降板采用1.5m×1.5m的鋼管護欄防護，并插彩旗標志加以保護。其周圍1.5m×1.5m的填料用人工攤鋪，電動夯等小型壓實機具逐層夯實，松鋪厚度不大于15cm。剖面沉降管兩頭砌專用觀測井，加井蓋防護。8.2沉降觀測由項目部精測隊專人負責路基沉降、位移觀測。路基填筑過程中每天觀測一次，沉降量突變時，每天觀測23次，當兩次填筑間隔時間較長時，可3天觀測1次，施工完畢后23個月內，每5d觀測一次；三個月后715d觀測一次；半年后一個月觀測一次。通過連續(xù)觀測，真實詳細地紀錄路基沉降、位移的變化過程，分析其變化趨勢，根據分析結果確定路基基床表層的施工時機。軟土