船舶原理題庫

1、 船舶原理試題庫第一部分 船舶基礎(chǔ)知識(shí) (一)單項(xiàng)選擇題 12抗沉性最差的船是 A客船 B雜貨船 C散貨船 D滾裝船 16對穩(wěn)性、抗沉性和快速性要求最高的船為 A. 普通貨船 B客船 C集裝箱船 D散貨船 17關(guān)于球鼻首作用的正確論述是 A. 增加船首強(qiáng)度 B減少興波阻力 C便于靠離碼頭 D建造方便 20對穩(wěn)性、抗沉性要求最高的船是 A. 集裝箱船 B，油船 C滾裝船 D客船 50屬于球鼻型船艏優(yōu)點(diǎn)的是 A減少興波阻力 B減小形狀阻力 CBC D制造工藝簡單 68首垂線是指A過船體最前端所作的垂線 B過首柱前緣與夏季載重線的交點(diǎn)所作的垂線 C過首柱后緣與夏季載重線的交點(diǎn)所作的垂線 D過上甲板與

2、首柱前緣的交點(diǎn)所作的垂線 69中橫剖面是指 A中站面與船體相截所得的剖面 B中線面與船體相截所得的截面 C水線面與船體相截所得的截面 D船體最大的橫截面 70在船體型線圖的橫剖線圖上，表示船體真實(shí)形狀的是 A. 縱剖線 B橫剖線 C水線 D甲板邊線 71梁拱的主要作用是 A減小甲板上浪 B提高穩(wěn)性 C減小橫搖 D迅速排泄甲板積水72龍骨線是指A A中站面與船體型表面底部的交線 B. 中線面與船體型表面底部的交線 C基平面與中站面的交線 D基平面與中線面的交線73舷弧是表示 A上甲板邊線的縱向曲度 B上甲板中線的縱向曲度 C上甲板邊線的橫向曲度 D上甲板中線的橫向曲度74船舶的主尺度是根據(jù)哪種規(guī)

3、范定義的 A載重線規(guī)范 B噸位丈量規(guī)范 C分級與破艙穩(wěn)性規(guī)范 D鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范189主船體是指 A雙層底以上的船體 B下甲板以下的船體 C. 首尾尖艙之間的船體 D上甲板以下的船體210船體基準(zhǔn)面有A A中橫剖面，中縱剖面，設(shè)計(jì)水線面 B. 中線面，中站面，基平面C. 中線面，中站面，設(shè)計(jì)水線面 D. 橫中剖面，縱中剖面，基平面211度量船體橫向尺度的基準(zhǔn)面是 A中線面 B中站面 C基平面 D水平面212度量船體縱向尺度的基準(zhǔn)面是 A中線面 B中站面 C。基平面 D水平面213度量船體垂向尺度的基準(zhǔn)面是 A中線面 B中站面 C基平面 D水平面214尾垂線是指 A沿著舵柱前緣做的垂線 B

4、沿著舵柱后緣做的垂線 C過上甲板與夏季載重線的交點(diǎn)所做的垂線 D過船尾端點(diǎn)做的垂線215船體的三個(gè)主要剖面是A. 中線面，基平面，中橫剖面 B. 中站面，中縱剖面，基線面C. 設(shè)計(jì)水線面，基平面，中站面 D. 設(shè)計(jì)水線面，中縱剖面，中橫剖面216中縱剖面是指A. A.中站面與船體相截所得的剖面 B. 中線面與船體相截所得的截面 C水線面與船體相截所得的截面 D船體最大的橫截面217設(shè)計(jì)水線面是指 A. 中部面與船體相截所得的剖面 B設(shè)計(jì)夏季載重吃水處水平面 C水線面與船體相截所得的截面 D船體最大的橫截面218基準(zhǔn)面中的中線面與基平面相交形成船體習(xí)慣坐標(biāo)系中的 A. 橫軸 B豎軸 C縱軸 D原

5、點(diǎn)219鋼質(zhì)船的船體型線圖所表示的船體形狀是 A不包括船殼在內(nèi)的船體圖形 B已包括船殼在內(nèi)的船體圖形 C代表船體的真正外形 D大于船體的真正外形220用一系列平行于滿載水線面的平面剖切船體所得到的曲線稱為 A. 橫剖線 B縱剖線 C水線 D中央線222不屬于球鼻型船首優(yōu)點(diǎn)的是 A減少興波阻力 B減少形狀阻力 C制造工藝簡單 DB和C223船舶采用球鼻型船首的設(shè)計(jì)是為了 A方便船舶的操作 B提高船舶的船速 C適合冰區(qū)航行 DA十B226從船長的中點(diǎn)處向首尾兩端逐漸升高稱為 A舷弧 B梁拱 C舭部升高 D；干舷高度227增大船舶的舭部升高和舭部半徑，則船舶的 A. 阻力降低 B航速增加 C艙容減少

6、 DABC228中線面與船體型表面底部的交線稱為 A船底線 B縱向基線 C縱剖線 D龍骨線229一般商船的龍骨線是 A向尾傾斜直線 B曲線型 C折線型 D水平直線230. 一般運(yùn)輸船舶的龍骨線為 A斜龍骨線 B曲線龍骨線 C平龍骨線 DA十B十C231位于船底中央，與首柱和尾往相連的構(gòu)件是指 A龍骨 B縱桁 C船底縱骨 D船底外板232在船體中部有一段長度，設(shè)計(jì)水線以下的橫剖面的大小和形狀完全相同，該段船體稱 A. 中橫剖面 B中縱剖面 C平行中體 D設(shè)計(jì)水線面233按用途的不同，船舶尺度可分為 A主尺度 B登記尺度 C最大尺度 DA和B和C234，鋼質(zhì)船的“型尺度”是A. 從型表面上測量所得

7、的尺度 B從真正船體表面上所測得的尺度 C船舶最大尺度 D. 船舶登記尺度235從船體型表面上量取的尺度稱為 A型尺度 B理論尺度 C計(jì)算尺度 DA十B十C236表示船體外形大小的尺度稱為船舶主尺度，它應(yīng)包括 A垂線間長 B型寬 C型深 DA和B和C237沿著設(shè)計(jì)夏季載重水線，從首柱前緣至舵桿中心線的距離為 A.登記船長 B垂線間長 C總長 D水線長238沿著設(shè)計(jì)夏季載重水線，從首柱前緣至舵柱后緣的水平距離為 A，登記船長 B垂線間長 C總長 D水線長239通常所說的船長是指 A垂線間長 B船舶最大長度 C總長 D設(shè)計(jì)水線長240船舶的型寬是指 A. 在船體最寬處船殼板內(nèi)表面之間的水平距離 B

8、船體最大寬度 C船中橫剖面處，沿滿載水線由一舷到另一舷的距離 D. 船中上甲板左右兩側(cè)邊線的水平距離241. 在船體最寬處，由一舷的肋骨外緣至另一舷的肋骨外緣之間的水平距離稱為 A. 型寬 B最大寬度 C丈量寬度 D登記寬度242船舶的型深是指 A. 平板龍骨表面到上甲板上緣的垂直距離 B內(nèi)底板上表面至甲板邊線的距離 C在船長中點(diǎn)處沿舷側(cè)從平板龍骨上緣至上甲板下緣的垂直距離 D平板龍骨上緣到上甲板下緣的垂直距離243船體中部由舷側(cè)從平板龍骨上緣至上甲板下緣的垂直距離叫 A. 最大高度 B最小高度 C吃水深度 D型深244，總長Loa是 A包括兩端上層建筑在內(nèi)的船體最前端外板與最后端外板表面之間

9、的水平距離 B首垂線與尾垂線之間的水平距離 C垂線長與外板厚度之和 D包括兩端上層建筑在內(nèi)的船體型表面最前端與最后端之間的水平距 離245衡量船舶能否進(jìn)入某船閘或船塢應(yīng)參考的尺度是 A. 船型尺度 B登記尺度 CA和B D最大尺度246包括鋼板厚度和永久性固定物在內(nèi)的船首最前端到船尾最后端的水平距離稱為 A. 總長 B最大長度 C登記長度 D兩柱間長247船舶最寬處包括船體鋼板厚度及永久固定物在內(nèi)的水平寬度叫做 A登記寬度 B型寬 C最大寬度 D水線寬度248從船舶空載水線面垂直量到建筑物最高點(diǎn)的距離叫 A船舶高度 B空載高度 C最大高度 D剩余高度249最大高度是從船舶的_垂直量至船舶固定建

10、筑物的最高點(diǎn)的距離 A. 空載水線面 B滿載水線面 C最大高度 D龍骨上緣250長寬比是指垂線間長與船寬的比值，該比值越大，則 A船體寬大 B快速性好 C港內(nèi)操縱靈活 D航向穩(wěn)定性差251用于丈量和計(jì)算船舶噸位的尺度稱作 A理論尺度 B最大尺度 C. 登記尺度 D. 型尺度252下列關(guān)于船舶尺度的說法中哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的 A. 船舶登記尺度用于噸位證書的申請登記 B船舶登記尺度包括長度、寬度和高度 C船舶過橋梁等用到的是船舶的最大高度 D最大尺度包括船舶最大長度、最大寬度和最大高度253船體橫剖面水下部分面積與其相切的矩形面積之比稱為 A. 水線面系數(shù) B方型系數(shù) C中橫剖面系數(shù) D棱型系數(shù)254船

11、舶的中橫剖面系數(shù)等于_之比 A. 中橫剖面面積與型寬和型吃水的乘積 B中橫剖面面積與水線和型吃水的乘積 C中橫剖面的浸水面積與型寬和型吃水的乘積 D中橫剖面的浸水面積與對應(yīng)水線寬和型吃水的乘積255水線下船體體積與其相對應(yīng)的船長、船寬和型吃水乘積的長方體體積的比值稱為 A水線面系數(shù) B方型系數(shù) C中橫剖面系數(shù) D. 棱型系數(shù)256船長100m，寬95m，水下部分體積23325m，則方型系數(shù)等于 A. 213 B0213 C. 47 D047257方型系數(shù)Cbo5，長寬比LB6，寬吃水比Bd3，平均吃水d=6m，則水下部分體積等于 A5832m3 B58320 m3 C5832m3 D240m3

12、258方型系數(shù)Cb ,水線面系數(shù)Cw ,中橫剖面系數(shù)Cm ,棱型系數(shù)Cp，垂向棱型系數(shù)Cvp， 下列正確的表達(dá)式是 ACmCp×Cb BCwCb x Cm CCvp Cb×Cw DCbCp×Cm 259船舶的水線面系數(shù)越大，則說明 A穩(wěn)性越好 B穩(wěn)性越差 C快速性越好 D抗沉性越差260影響船舶穩(wěn)性的船型系數(shù)是 A中橫剖面系數(shù) B方型系數(shù) C棱型系數(shù) D水線面系數(shù)261表示船體水平剖面肥瘦程度的是 A垂向棱型系數(shù) B方型系數(shù) C水線面系數(shù) D棱型系數(shù)262表征船體肥瘦程度的系數(shù)是 A. 中橫剖面系數(shù) B方型系數(shù) C棱型系數(shù) D水線面系數(shù)263做排水量計(jì)算時(shí)所用的船

13、型系數(shù)是 A中橫剖面系數(shù) B方型系數(shù) C棱型系數(shù) D水線面系數(shù)264方型系數(shù)大，則船舶的 A浮性好 B穩(wěn)性好 C快速性好 D操縱性好265對于同一條船舶的船型系數(shù)，其值最小的是 A方型系數(shù) B中橫剖面系數(shù) C棱型系數(shù) D垂向棱型系數(shù)266在船舶入級與建造規(guī)范中規(guī)定，一般干貨船的寬深比BD 2.5，其原因是 A. 據(jù)船體縱向強(qiáng)度的要求 B據(jù)船體橫向強(qiáng)度的要求 C據(jù)船舶穩(wěn)性的要求 D據(jù)船舶搖蕩性的要求267船舶在營運(yùn)中經(jīng)常使用的航速稱為 A安全航速 B服務(wù)航速 C. 設(shè)計(jì)航速 D自由航速268海船常用的航速單位是 A. 海里/小時(shí) B公里/小時(shí) C米秒 D海里分269海船的航速單位用節(jié)表示；一節(jié)等

14、于 A1km/h B1 ms C0.5144ms D30.86ms270續(xù)航力是指A A主機(jī)所發(fā)出的持續(xù)功率 B B螺旋槳的最大推力 C船舶一次裝足燃料后在一般海況以下規(guī)定航速航行時(shí)所能達(dá)到的最 大距離 D船舶一次裝足燃料后以設(shè)計(jì)航速連續(xù)航行的最長時(shí)間271續(xù)航力是計(jì)算船上需帶_等數(shù)量的主要依據(jù) A. 貨物，乘客 B燃料，滑油 C壓載水，爐水 D旅客，救生設(shè)備272表示船舶重量方面的量度有 A總噸位，凈噸位 B載重量，總噸位 C排水量，總噸位 D排水量，載重量273滿載排水量是反映船舶大小的一個(gè)重要量度，它等于 A空船排水量加上總載重量 B空船排水量加上凈載重量 C總載重量 D凈載重量274滿

15、載排水量等于 A滿載時(shí)船舶的載重量 B滿載時(shí)船舶的總重量 C滿載時(shí)船舶的凈載重量 D滿載時(shí)船舶的吃水高度275船舶空載排水量是指 A. 空船排水量 B燃料、淡水的排水量 C船員、行李和供應(yīng)品的排水量 DA+B+C276表示物品屬于載重量的是 A.GT BDW CNT DKG277下列物品屬于載重量的是 A. 滑油 B備件 C固定壓載 D鍋爐中的水278船舶滿載排水量與空船重量之差為 A. 總載重量 B總載貨量 C凈載重量 D凈載貨量279通常用重量來表示船舶大小時(shí)，所指的都是 A. 載重量 B總噸位 C排水量 D載貨量280用重量來表達(dá)船舶運(yùn)輸能力的是 A凈載重量 B總載重量 C總噸位 D凈噸

16、位281設(shè)船舶排水量為D，排水體積為V，舷外水密度為，則有 ADV BV·D CD·V DDV282某內(nèi)河船舶長100m，寬10m，吃水5m，舷外水密度1tm3，方型系數(shù)Cb08，則該船排水量為 A5000m3 B4000m3 C4000t D5000t283已知某船總排水量為15000t，空船重量為2000t，則總載重量為 A15000t B17000t C13000t D14000t284我國7500t遠(yuǎn)洋貨船，7500t是指 A. 總載重量 B凈載重量 C總噸位 D滿載排水量285表示船舶容積大小的量度稱為 A空船排水量 B滿載排水量 C載重噸 D船舶噸位286船舶噸

17、位表示船舶 A. 排水量大小 B貨艙容積大小 C排水體積大小 D內(nèi)部容積大小287用于表示船舶容積的大小，并作為船舶登記用的是 A. 總載重量 B凈載重量 C總噸位 隊(duì)凈噸位288表示船舶總噸位的符號是 ANT BGT CDW DGM289涉及到船舶尺度大小時(shí)，一般以 為依據(jù) A.排水量 B載重量 C總噸 D凈噸290涉及到船舶盈利等問題時(shí)，一般以 為依據(jù) A排水量 B載重量 C總噸 D.凈噸291適用于總噸位來計(jì)算的費(fèi)用是 A海事賠償費(fèi) B港務(wù)費(fèi) C引航費(fèi) D拖輪費(fèi)292統(tǒng)計(jì)一個(gè)公司擁有船舶數(shù)量的參數(shù)是 A排水量 B載重量 C總噸 D凈噸293在計(jì)算各港口使用費(fèi)用或稅金的基準(zhǔn)時(shí)，一般使用 A

18、.重量噸 B載貨重量 C總噸 D. 凈噸294各港口向船舶收取如港務(wù)費(fèi)、引水費(fèi)、燈塔費(fèi)等的依據(jù)是 A滿載排水量 B空船排水量 C總噸位 D凈噸位295.1969年國際船舶噸位丈量公約中規(guī)定，NT應(yīng)不小于 A080GT B060GT C050GT D030GT  (二)多項(xiàng)選擇題(每題選兩個(gè)或以上符合題意要求的答案) 1主機(jī)用的燃料油一般貯存在 A機(jī)艙的前壁與貨艙之間的深艙 B機(jī)艙的兩舷側(cè)邊艙 C機(jī)艙下面的雙層底艙 D前尖艙 E尾尖艙 F貨艙的舷側(cè)上下邊艙 2下列兩相鄰艙室之間需設(shè)隔離空艙的是 A不同種類的潤滑油艙 B燃油艙和潤滑油艙 C油艙和淡水艙 D燃油艙和壓載艙 E淡水艙和壓載艙

19、 F機(jī)艙和貨艙 3雙層底艙可用作貯存 A. 貨油 B汽缸油 C燃油 D淡水 E壓載水 F物料 4散貨船設(shè)置頂邊艙的作用是 A提高甲板強(qiáng)度 B作壓載艙用 C可限制貨物向一側(cè)移動(dòng) D存放雜貨 E增加艙室數(shù)量 F增加穩(wěn)性 5新型油船設(shè)置雙層底艙的主要目的有 A. 提高抗沉性 B提高強(qiáng)度 C作壓載艙用 D增加載重量 B防止污染海洋 F防止海損發(fā)生 6油船設(shè)置專用壓載艙的好處是 A防止污染海洋 B提高抗沉性 C提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 D縮短停港時(shí)間 E減輕海水對貨油艙的污染 F防止油類滲漏和防火防爆 7按運(yùn)輸時(shí)液化氣體的溫度和壓力分類，液化氣體船可分為 A高溫高壓液化氣體船 B低溫低壓液化氣體船 C壓力式液化氣體

20、船 D低溫壓力式液化氣體船 E低溫式液化氣體船 F常溫常壓式液化氣體船 8單甲板船有 A集裝箱船 B干散貨船 C油船 D客貨船 E普通貨船 F滾裝船 9船體強(qiáng)度包括 A縱向強(qiáng)度 B橫向強(qiáng)度 C局部強(qiáng)度 D扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度 E，中垂強(qiáng)度 F中拱強(qiáng)度10船舶最大彎曲應(yīng)力發(fā)生在 。A. 距船艏l4船長處橫剖面上甲板 B. 距船艏14船長處橫剖面船底板C. 距船尾14船長處橫剖面上甲板 D. 距船尾14船長處橫剖面船底板E. 船中剖面上甲板 F. 船中剖面船底板 11采用橫骨架式甲板結(jié)構(gòu)的甲板有 A橫骨架式船體結(jié)構(gòu)中的各層甲板 B各種結(jié)構(gòu)形式的下甲板C C縱骨架式船體結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)力甲板 D D混合骨架式船體結(jié)構(gòu)

21、中的強(qiáng)力甲板E. 強(qiáng)力甲板的艙口之間的甲板 F無統(tǒng)一規(guī)定 12與縱向強(qiáng)度有關(guān)的主要構(gòu)件是 A縱骨、底縱桁 B中龍骨 C旁龍骨 D實(shí)肋板 E肋骨 F舷側(cè)縱桁 13外板需局部加厚或加覆板的部位有A錨鏈筒出口處 B舷側(cè)貨艙門的周圍C橋樓兩端的舷側(cè)外板 D與尾柱連接的外板 E船首部的船底外板和舷側(cè)外板 F舭部外板 14水密橫艙壁的設(shè)置數(shù)目主要是根據(jù) 等因素來決定的 A水密分艙 B機(jī)艙的位置和貨艙的長短 C船體強(qiáng)度的要求 D駕駛室的位置 E增加貨艙數(shù)目 F分隔貨物種類 15船舶舷墻的作用是 A保障人生安全 B減少甲板上浪 C防止甲板物品滾入海中 D增加裝載貨物 E承受縱向強(qiáng)度 F承受橫向強(qiáng)度16船首尾結(jié)

22、構(gòu)相似之處有A所受的總縱彎曲力矩較小，局部作用力大 B都采用橫骨架式結(jié)構(gòu) C都設(shè)有強(qiáng)胸橫梁 D都設(shè)有制蕩艙壁 E甲板都較厚 F外板都較薄 17機(jī)艙設(shè)軸隧的作用有A. 便于對中間軸的檢查安裝 B. 可作機(jī)艙通風(fēng)，為機(jī)艙提供新鮮空氣 C可作應(yīng)急通道 D便于安裝舵機(jī) E可加強(qiáng)機(jī)艙局部強(qiáng)度 F以上全部 18下列哪些表面是船體的型表面A. 金屬船體船殼外板和上甲板內(nèi)表面 B. 木質(zhì)船體船殼外板和上甲板外表面C. 金屬船體船殼外板和上甲板外表面D. 木質(zhì)船體船殼外板和上甲板內(nèi)表面E. 金屬船體的骨架外緣表面F. 金屬船體的骨架內(nèi)緣表面 19金屬船體型表面是指 A. 不包括船舶附體在內(nèi)的船體外形的設(shè)計(jì)表面

23、8船殼外板和甲板的內(nèi)表面 C船殼外板和上甲板的內(nèi)表面 D船殼外板和上甲板的外表面 E船體骨架外緣的表面 F船體骨架和上甲板的外表面 20船體型線圖一般包括 A. 縱剖線圖 B橫剖線圖 C半寬水線圖 D總布置圖 E基本結(jié)構(gòu)圖 F型值表 21船舶凈噸位的用途是 A，計(jì)算港務(wù)費(fèi)依據(jù) B計(jì)算稅收依據(jù) C船舶登記 D設(shè)備配置依據(jù) E計(jì)算船舶的保險(xiǎn)費(fèi)依據(jù) F船舶人員配置依據(jù) 22船舶總噸位的用途是 A. 計(jì)算凈噸位依據(jù) B計(jì)算稅收依據(jù) C船舶登記依據(jù) D作為停泊、拖帶費(fèi)用的依據(jù) E計(jì)算海損事故賠償?shù)囊罁?jù) F計(jì)算定期租金的依據(jù) 23根據(jù)艙壁的作用劃分，艙壁的種類有 A. 水密艙壁 B油密艙壁 C防火艙壁 D

24、制蕩艙壁 E輕型艙壁 F平面艙壁 24在排水量相同的條件下，采用巡洋艦船尾的優(yōu)點(diǎn)有 A. 降低船舶阻力 B提高推進(jìn)效率 C提高抗沉性 D保護(hù)槳和舵 E提高穩(wěn)性 F減少橫搖 25承受橫向強(qiáng)度的構(gòu)件有 A. 龍骨 B肋骨 C肋板 D橫梁 E橫艙壁 F桁材 26箱形中底桁的作用有 A布置艙底管系 B裝壓載水 C支撐墩木反力 D作應(yīng)急出口 E承受縱向強(qiáng)度 F承受橫向強(qiáng)度27尾機(jī)型船主要用于 A油船 B客船 C散裝貨船 D高速定期普通貨船 E. 船速較低的不定期普通貨船 F高速集裝箱船 28舭部半徑和舭部升高的大小，對船舶性能的影響為 A. 船舶阻力 B航向穩(wěn)定性 C艙容 D穩(wěn)性 E抗沉性 F浮性 29

25、任何海船都必須設(shè)置 A防撞艙壁 B尾尖艙艙壁 C貨艙間艙壁 D深艙艙壁 E機(jī)艙兩端水密艙壁 F主、副機(jī)艙壁 30屬于特種貨船的是 A. 礦石船 B滾裝船 C運(yùn)木船 D液體化學(xué)品船 B汽車運(yùn)輸船 F客船  (三)簡答題 1船體強(qiáng)度是指什么?包括哪些內(nèi)容? 2影響船體強(qiáng)度的因素有哪些? 3什么是中垂和中拱?發(fā)生中垂和中拱時(shí)甲板和船底板的受力情況是怎樣的? 4什么是橫骨架式結(jié)構(gòu)、縱骨架式結(jié)構(gòu)、混合骨架式結(jié)構(gòu)，各有何特點(diǎn)、各適用什么類型的船? 5船體結(jié)構(gòu)構(gòu)件中主要構(gòu)件是什么?次要構(gòu)件是什么?橫向構(gòu)件是什么? 縱向構(gòu)件是什么? 6雙層底的作用是什么? 7按艙壁的作用劃分，有哪幾種艙壁? 按艙壁

26、的結(jié)構(gòu)形式劃分，又有哪幾種艙壁? 8槽型艙壁的特點(diǎn)是什么? 適用于何種船? 9什么是強(qiáng)力甲板? 甲板邊板和艙口之間的甲板有何特點(diǎn)? 10甲板結(jié)構(gòu)中的主要構(gòu)件有哪些? 甲板縱桁的作用是什么? 11機(jī)爐艙的特點(diǎn)是什么? 怎樣加強(qiáng)其強(qiáng)度? 12船體圖包括哪些圖? 總布置圖的作用是什么? 包括哪些圖? 13船舶按用途分類可分為哪幾種? 運(yùn)輸船舶按用途的不同可分為哪幾種? 特種貨船包括哪些？ 14機(jī)艙內(nèi)雙層底為何要比其他貨艙內(nèi)的雙層底高? 15現(xiàn)代運(yùn)輸船多采用何種船尾? 其優(yōu)點(diǎn)是什么? 16什么是龍骨線? 一般商船的龍骨線采用何種形式? 17按用途的不同分，船舶的常用尺度有哪幾種? 18中機(jī)型船，尾機(jī)型

27、船的優(yōu)缺點(diǎn)各是什么? 19什么叫船型系數(shù)? 有何意義? 20雙層底的內(nèi)底與外板有哪幾種連接形式? 21全集裝箱船的主要特點(diǎn)有哪些? 22總噸位和凈噸位有何用途? 23船舶載重線標(biāo)志有何作用? 第二部分 適航性控制 (一)單項(xiàng)選擇題1在船舶設(shè)計(jì)中，各種船舶性能的計(jì)算均用 A型吃水 B設(shè)計(jì)吃水 C實(shí)際吃水 D平均吃水2船舶平均吃水是指 A. 首尾吃水平均值 B首尾吃水之差 C首尾吃水之和 D首尾吃水之比3船舶的吃水差是指 A首尾吃水之差 B裝貨前后吃水差 C滿載與空載吃水之差 D左右舷吃水之差4船舶的吃水差是指 A.船首與船尾吃水之差 B船舶左右吃水之差 C船尾與船首吃水之差 D. 船首與船尾水深

28、之差5船舶處于首傾狀態(tài)時(shí) A尾吃水大于首吃水 B尾吃水小于首吃水 C左舷吃水大于右舷吃水 D左舷吃水小于右舷吃水6在裝載、壓載狀態(tài)航行時(shí) A. 尾吃水總應(yīng)大于首吃水 B尾吃水總應(yīng)小于首吃水 C尾吃水等于首吃水 D. A和B均可7通常船舶裝載后的尾吃水略大于首吃水，這是 A造船方面的原因 B為了充分保證螺旋槳的推進(jìn)效率 C配載上的習(xí)慣作法 D. 無法消除的吃水差8尾部吃水過淺 A不易發(fā)生空泡現(xiàn)象 B舵效增加 C推進(jìn)效率增加 D推進(jìn)效率下降9關(guān)于船舶尾部吃水過淺的不正確說法是 A容易發(fā)生空泡現(xiàn)象 B推進(jìn)效率下降 C舵效下降 D. 推進(jìn)效率提高10儲(chǔ)備浮力是指 A滿載水線以上的體積所具有的浮力 B滿

29、載水線以上水密空間所具備的浮力 C. 滿載排水量與總載重量之差 D滿載排水量與實(shí)際排水量之差11儲(chǔ)備浮力的大小常用 A. 滿載排水量的百分?jǐn)?shù)表示 B空船排水量的百分?jǐn)?shù)表示 C. 空載排水量的百分?jǐn)?shù)表示 D排水體積的百分?jǐn)?shù)表示12儲(chǔ)備浮力的大小通常以滿載排水量的百分比來表示，海船一般為 A10一15 B25一40 C. 50一60 D. 20一5013不同的船舶相比較，抗沉性好的船，則 A排水量大 B. 吃水小 D型深大 D. 儲(chǔ)備浮力大14船舶的干舷是指 A在船長中點(diǎn)處，沿舷側(cè)從夏季載重線量至干舷甲板上表面的垂直距離B在船長中點(diǎn)處，沿舷側(cè)從夏季載重線量至于舷甲板下表面的垂直距離C在船長中點(diǎn)處，

30、沿舷側(cè)從夏季載重線量至上甲板橫梁上緣的距離D在船長中點(diǎn)處，沿舷側(cè)從夏季載重線量至上甲板橫梁下緣的距離15F表示干舷，d表示吃水，D表示型深，則它們之間的近似表達(dá)式是 AD=F-d BdF-D CF=d-D D. FD-d16船舶的“干舷”是由 所規(guī)定的 A. 建造規(guī)范 B穩(wěn)性規(guī)范 C載重線規(guī)范 D抗沉性規(guī)范17船舶在任何情況下，裝載的重量都不得使干舷小于 所規(guī)定的最小干舷 A船舶建造規(guī)范 B穩(wěn)性規(guī)范 C載重線規(guī)范 D抗沉性規(guī)范18干舷的大小可反映船舶的 A操縱性好壞 B強(qiáng)度的大小 C. 抗沉性大小 D穩(wěn)性的好壞19干舷大表示船舶的 好 A操縱性 B強(qiáng)度 C抗沉性 D，穩(wěn)性20下列哪種說法是錯(cuò)誤

31、的 A油船因密封程度大，所以儲(chǔ)備浮力較一般干貨船大 B凡滿載水線以上的水密空間所提供的浮力皆為儲(chǔ)備浮力 C儲(chǔ)備浮力主要包含滿載水線以上的水密甲板間容積及上層建筑內(nèi)具有規(guī)范要求的部分容積提供的浮力 D干舷越大，儲(chǔ)備浮力越大21下列哪種說法是錯(cuò)誤的 A. 油船儲(chǔ)備浮力較一般于貨船大 B儲(chǔ)備浮力是滿載水線以上水密空間所具有的浮力 C儲(chǔ)備浮力大，抗沉性好 D干舷越大，儲(chǔ)備浮力越大22下列哪種說法是錯(cuò)誤的 A用以計(jì)算最小干舷的基準(zhǔn)甲板稱為干舷甲板 B儲(chǔ)備浮力的大小用干舷高度來衡量 C儲(chǔ)備浮力是滿載水線以下水密空間所具有的浮力 D干舷通常是指船舶的夏季最小干舷23儲(chǔ)備浮力是滿載水線以上 所具有的浮力，一般

32、用 來衡量 A船體容積，吃水 B船體水密部分容積，干舷高度 C艙室容積，干舷高度 D干舷高度，吃水24下列哪些因素可決定船舶干舷高度的大小 A. 船長，型深 B船舶種類，航行區(qū)帶，航區(qū) C上層建筑，舷弧 DA十B十C25決定船舶干舷最小值時(shí)，若按強(qiáng)度決定的干舷按季節(jié)規(guī)定的干舷按抗沉性決定的干舷，則取其 為船舶最小的干舷 A強(qiáng)度決定的干舷 B按季節(jié)規(guī)定的干舷 C按抗沉性決定的干舷 D任何一個(gè)干舷均可26既要保證船舶安全航行，又要最大限度的利用船舶載重能力的標(biāo)志是 A載重線標(biāo)志 B水尺標(biāo)志 C噸位標(biāo)志 DA、C均可27載重線標(biāo)志是表示船舶的 A. 載重能力 B儲(chǔ)備浮力 C吃水大小 D容積大小28根

33、據(jù)載重線公約規(guī)定，船舶載重線標(biāo)志的組成是有 A甲板線，載重線圈，季節(jié)載重線 B中央水平線，載重線圈 C甲板線，季節(jié)載重線，中央水平線 D甲板線，載重線圈，中央水平線和各區(qū)域季節(jié)載重線29甲板線上邊緣量至載重線圈中心的距離等于所核定的 A夏季最小干舷 B冬季最小于舷 C熱帶最小于舷 D夏季淡水最小干舷30我國遠(yuǎn)洋船舶載重線標(biāo)志上圓圈中央水平線對準(zhǔn) A熱帶載重線 B夏季載重線 C淡水載重線 D冬季載重線31我國遠(yuǎn)洋船舶載重線標(biāo)志上與滿載設(shè)計(jì)水線相重合的水平線是 A熱帶載重線 B夏季載重線 C淡水載重線 D冬季載重線32遠(yuǎn)洋船舶載重線標(biāo)志上的最高一條載重線是 A熱帶載重線 B夏季載重線 C熱帶淡水載

34、重線 D冬季載重線33遠(yuǎn)洋船舶載重線標(biāo)志上的最低一條載重線是 A. 熱帶載重線 B夏季載重線 C北大西洋冬季載重線 D冬季載重線34船舶最小干舷，其值最小和最大的載重線分別是A A夏季載重線，冬季載重線 B B熱帶淡水載重線，冬季載重線C C熱帶載重線，北大西洋冬季載重線D. 熱帶淡水載重線，北大西洋冬季載重線35我國夏季載重線用字母 代表，國際夏季載重線用字母 代表 A. XF BQF CXS DQS36我國船舶夏季淡水載重線的字母符號用 表示 A“X” B“Q” C“D” D“R”37我國船舶載重線標(biāo)志中“X”代表的意義是 A. 熱帶載重線 B夏季載重線 C熱帶淡水載重線 D冬季載重線38

35、在載重線標(biāo)志中，D(W)載重線是 A淡水載重線 B夏季淡水載重線 C熱帶淡水載重線 D冬季載重線39表示中國船級社的符號是 AQSR BCCS C2C DIACS40國內(nèi)航行船舶的載重線標(biāo)志與國際航行的船舶相比，最小干舷_；且無_ A??；冬季載重線 B大；熱帶載重線 C相等；夏季淡水載重線 D??；夏季載重線41載重線勘繪在載重線標(biāo)志向船尾一側(cè)的是_；需要在載重線的下方繪有分艙載重線的是 A集裝箱船；油船 B礦石船；汽車運(yùn)輸船 C冷藏船；滾裝船 D運(yùn)木船；客船42水尺是刻劃在船殼板上的 A載重線標(biāo)志 B吃水標(biāo)志 C噸位標(biāo)志 D干舷標(biāo)志43我國船舶的吃水標(biāo)志所采用的單位是 A英制 B美制 C國際單

36、位制 D標(biāo)準(zhǔn)單位制44商船水尺讀數(shù)表示 A水面至水底深度 B水面到船底深度 C水底至船底深度 D：水線到甲板的高度45讀船舶水尺時(shí)，當(dāng)水面剛好淹沒“86”m字體的一半時(shí)，則水尺度讀數(shù)是 A85m B86m C865m D87m46在船舷讀取船舶水尺時(shí)，當(dāng)水面剛好淹沒“56m的上邊緣，則吃水為 A560m B565m C57m D575m 47某船讀取水尺時(shí)，水面與“9”m中間相切時(shí)，則表示吃水為 A89m B895m C9m D905m48船舶在一定裝載情況下的漂浮能力稱為 A浮性 B穩(wěn)性 C適航性 D抗沉性 49船體水下體積形狀的中心稱為 A. 漂心 B浮心 C重心 D穩(wěn)心50船舶排水體積的

37、中心稱為 A. 漂心 B浮心 C重心 D穩(wěn)心51船舶重量的作用中心稱為 A. 形心 B浮心 C重心 D穩(wěn)心52船舶在各種漂浮狀態(tài)中，其平衡的條件是 A重心和浮心重合，浮力小于重力 B重心和浮心位于同一條垂線上，浮力等于重力 C重心和浮心重合，浮力大于重力 D重心和浮心位于同一條垂線上，浮力大于重力 53要使船舶能夠漂浮于水面，必須 A. 船舶的重量大于排水量 B船舶的重量小于排水量 C船舶的重量等于排水量 D船舶的重心高于浮心 54與漂浮船舶平衡的必要和充分條件無關(guān)的內(nèi)容是 A. 重力與浮力相等 B. 重力小于浮力 C重力與浮力方向相反 D. 重力與浮力在同一條直線上55船舶漂浮的平衡條件是

38、A. 重力等于浮力，方向相反，而重心與浮心不在同一條垂線上 B重力小于浮力，重心在浮心之下 C重力等于浮力，方向相反，而且作用在垂直于靜水面上的同一條垂線上 D重力大于浮力56船舶的_,則其漂浮狀態(tài)為正浮 A重心和浮心的縱向坐標(biāo)與橫向坐標(biāo)分別相等 B重心和浮心重合 C重心在船長的中點(diǎn) D重心和浮心到船中的距離不相等57當(dāng)船舶重心的X坐標(biāo)與浮心的X坐標(biāo)不相等時(shí)，則船舶處于 A縱傾狀態(tài) B橫傾狀態(tài) C正浮狀態(tài) DA+B58下列哪一個(gè)條件是船舶的浮態(tài)為縱傾時(shí)所獨(dú)有 A船舶中前部分和中后部分的重量相等 B船舶中前部分和中后部分所受的浮力不相等 C船舶的重心和浮心到船中的距離不相等 D重心和浮心沒有重合

39、59船舶在靜水中的漂浮狀態(tài)是橫傾時(shí)，這是因?yàn)?A重心不在縱中剖面上 B重力和浮力不相等 C重力和浮力沒有作用在同一垂線上 D重心和浮心距基線距離不相等60船舶傾斜前后，重力和浮力 A大小不等，位置不變 B大小不等，位置改變 C大小相等，位置不變 D大小相等，位置改變61設(shè)船舶重心為G，浮心為B，則當(dāng)船舶橫傾時(shí) AXgXb BYg Yb C. YgYb0 DYgYb062船舶重心的縱坐標(biāo)隨吃水的增加而 A. 增大 B，減小 ？C不變 D不確定63船舶重心的位置與 有關(guān) A船舶吃水 B貨物等重量裝載情況 C. 干舷高度 D浮心64船裝卸少量重物之后吃水的平行改變量與TPC A成正比 B成反比 C，

40、無關(guān) DA、B、C均可65在船舶靜水力曲線圖中查不到 A排水量 B浮心高度Zb C漂心高度Zf D每厘米吃水噸數(shù)TPC66船舶水線面面積的幾何中心稱為 A. 重心 B浮心 C穩(wěn)心 D漂心67若將少量載荷裝卸在船舶的_的垂線上，船舶將會(huì)發(fā)生平行沉浮。 A重心 B浮心 C穩(wěn)心 D漂心68船舶在等容微傾情況下，其任意傾斜的傾斜軸必過 A重心 B浮心 C穩(wěn)心 D漂心69已知某船漂心的縱向坐標(biāo)Xf18m，現(xiàn)將一少量重物P200 t，置于XP=10m處，此時(shí)縱向浮態(tài)會(huì)產(chǎn)生 A首傾，下沉 B尾傾，下沉 C平行下沉 D沒有變化70已知某船漂心的縱向坐標(biāo)Xf-08m，現(xiàn)將一少量重物P200t，置于Xpl.0mm 處，此時(shí)縱向浮態(tài)將會(huì)產(chǎn)