講座_鐵道信號(hào)基礎(chǔ)

1、鐵道信號(hào)基礎(chǔ)鐵道信號(hào)基礎(chǔ)二八年三月目 錄1. 信號(hào)概述2. 信號(hào)系統(tǒng)3. 信號(hào)設(shè)備4. 信號(hào)機(jī)5. 信號(hào)顯示6. 機(jī)車信號(hào)1. 信號(hào)概述2. 信號(hào)系統(tǒng)3. 信號(hào)設(shè)備4. 信號(hào)機(jī)5. 信號(hào)顯示6. 機(jī)車信號(hào)1、信號(hào)概述當(dāng)代鐵路的三大組成部分：移動(dòng)設(shè)備：機(jī)車、車輛；固定設(shè)備：鋼軌線路、路基，橋梁、隧道等；信息設(shè)備：通信、信號(hào)設(shè)備，信息化設(shè)備。鐵路信號(hào)是鐵路的重要技術(shù)設(shè)備。鐵路信號(hào)的現(xiàn)代化是鐵路現(xiàn)代化的重要組成部分。1. 信號(hào)概述2. 信號(hào)系統(tǒng)3. 信號(hào)設(shè)備4. 信號(hào)機(jī)5. 信號(hào)顯示6. 機(jī)車信號(hào)一般意義上的鐵路信號(hào)系統(tǒng)，是對(duì)指揮列車運(yùn)行、控制列車運(yùn)行速度和追蹤方式、傳遞列車相關(guān)控制信息、監(jiān)督列車運(yùn)

2、行及各種作業(yè)情況的總稱。信號(hào)系統(tǒng)包括多個(gè)子系統(tǒng)：聯(lián)鎖、閉塞、列控、監(jiān)測，以及CTC、TDCS、DMIS、TCC、RBC等。信號(hào)系統(tǒng)的基本原則是“故障安全” 。2、信號(hào)系統(tǒng)2、信號(hào)系統(tǒng)2.1 聯(lián)鎖2.2 閉塞2.3 電碼化2.4 列控2.5 微機(jī)監(jiān)測2、信號(hào)系統(tǒng)2.1 聯(lián)鎖2.1.1 聯(lián)鎖的基本概念什么是聯(lián)鎖？進(jìn)路、道岔和信號(hào)之間的這種相互制約的關(guān)系，稱為聯(lián)鎖關(guān)系，簡稱聯(lián)鎖。 聯(lián)鎖的基本內(nèi)容：防止列車相撞，防止非法的運(yùn)行。2、信號(hào)系統(tǒng)2.1 聯(lián)鎖2.1.1 聯(lián)鎖的基本概念聯(lián)鎖的基本邏輯：“只有，才能；如果，則不得。” 車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要技術(shù)：進(jìn)路檢測、道岔控制、信號(hào)控制、聯(lián)鎖，以及故障安全技術(shù)。

3、2、信號(hào)系統(tǒng)2.1 聯(lián)鎖2.1.2 各種聯(lián)鎖制式電鎖器聯(lián)鎖繼電式電氣集中聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖2、信號(hào)系統(tǒng)2.1 聯(lián)鎖2.1.3 繼電式電氣集中聯(lián)鎖（6502）6502電氣集中的主要技術(shù)特征：逐段解鎖；進(jìn)路操縱；組合式電路；采用以固定連接為主的配線方式。2、信號(hào)系統(tǒng)2.1 聯(lián)鎖2.1.3 繼電式電氣集中聯(lián)鎖（6502）系統(tǒng)典型結(jié)構(gòu)2、信號(hào)系統(tǒng)2.1 聯(lián)鎖2.1.3 繼電式電氣集中聯(lián)鎖（6502）6502電氣集中電路：網(wǎng)狀電路之：選擇組電路；網(wǎng)狀電路之：執(zhí)行組電路；執(zhí)行組的局部電路。2、信號(hào)系統(tǒng)2.1 聯(lián)鎖2.1.4 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)技術(shù)、容錯(cuò)技術(shù)、可靠性理論。構(gòu)成：主機(jī)，顯示、操縱設(shè)備，輸入輸出接口。

4、方式：雙機(jī)熱備、二乘二取二等。特點(diǎn)：體積小、功能強(qiáng)大，技術(shù)先進(jìn)，易于聯(lián)網(wǎng)。2、信號(hào)系統(tǒng)2.1 聯(lián)鎖2.1.5 基本站場結(jié)構(gòu)2.1 聯(lián)鎖2.2 閉塞2.3 電碼化2.4 列控2.5 微機(jī)監(jiān)測2、信號(hào)系統(tǒng)2、信號(hào)系統(tǒng)2.2 閉塞2.2.1 閉塞的基本概念什么是閉塞？按照一定規(guī)律組織列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的方法，一般叫做行車閉塞法，簡稱閉塞。組織區(qū)間行車的基本方法：時(shí)間間隔法；空間間隔法。2、信號(hào)系統(tǒng)2.2 閉塞2.2.1 閉塞的基本概念區(qū)間及閉塞分區(qū)的界限：站間區(qū)間；所間區(qū)間；閉塞分區(qū)。2、信號(hào)系統(tǒng)2.2 閉塞2.2.2 各種閉塞制式人工閉塞；半自動(dòng)閉塞；自動(dòng)站間閉塞；自動(dòng)閉塞；列車運(yùn)行間隔自動(dòng)調(diào)整。2

5、、信號(hào)系統(tǒng)2.2 閉塞2.2.3 自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞的分類：單線雙向、雙線單向、雙線雙向；二顯示、三顯示、四顯示、多顯示；有線路、無線路；分散式、集中式；極性、頻率、數(shù)目及其相互組合的自動(dòng)閉塞。2、信號(hào)系統(tǒng)2.2 閉塞2.2.4 自動(dòng)站間閉塞自動(dòng)站間閉塞是在半自動(dòng)閉塞的基礎(chǔ)上，通過增加區(qū)間軌道檢查裝置實(shí)現(xiàn)。它取消由人工確認(rèn)列車完整到達(dá)（即區(qū)間空閑與否）。因?yàn)榭梢杂袇^(qū)間軌道檢查裝置的構(gòu)成閉塞解除的信息，故有條件實(shí)現(xiàn)閉塞的自動(dòng)復(fù)原。2、信號(hào)系統(tǒng)2.2 閉塞2.2.5 半自動(dòng)閉塞人工辦理發(fā)車請(qǐng)求；人工辦理同意接車；出站信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉；人工確認(rèn)列車完整到達(dá)；人工解除閉塞。2、信號(hào)系統(tǒng)2.2 閉塞2.2.5

6、 半自動(dòng)閉塞技術(shù)要求：檢查區(qū)間空閑、取得接車站同意，發(fā)車；列車出站后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉；列車到達(dá)鄰站，人工確認(rèn)完整性；人工解除閉塞。2、信號(hào)系統(tǒng)2.2 閉塞2.2.6 電話閉塞路票行車。僅作為基本閉塞法失效時(shí)的備用。2、信號(hào)系統(tǒng)2.1 聯(lián)鎖2.2 閉塞2.3 電碼化2.4 列控2.5 微機(jī)監(jiān)測2.3 電碼化2.3.1 電碼化的基本概念什么是電碼化？使非電碼化的軌道電路也能傳輸根據(jù)列車運(yùn)行前方信號(hào)機(jī)的顯示而發(fā)送來的各種電碼。移頻自動(dòng)閉塞的電碼化又稱移頻化。2、信號(hào)系統(tǒng)2、信號(hào)系統(tǒng)2.3 電碼化2.3.2 電碼化簡介利用自動(dòng)閉塞的移頻發(fā)送設(shè)備，疊加于站內(nèi)軌道電路；迎面發(fā)碼。2、信號(hào)系統(tǒng)2.1 聯(lián)

7、鎖2.2 閉塞2.3 電碼化2.4 列控2.5 微機(jī)監(jiān)測2、信號(hào)系統(tǒng)2.4 列控從略2、信號(hào)系統(tǒng)2.1 聯(lián)鎖2.2 閉塞2.3 電碼化2.4 列控2.5 微機(jī)監(jiān)測2、信號(hào)系統(tǒng)2.5 微機(jī)監(jiān)測微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)是重要行車安全設(shè)備；保證行車安全、加強(qiáng)結(jié)合部管理、監(jiān)測設(shè)備狀態(tài)、發(fā)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備隱患、分析故障原因、輔助故障處理、指導(dǎo)維修、反映設(shè)備質(zhì)量、提高維護(hù)水平。使信號(hào)系統(tǒng)邁向網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化和智能化。2、信號(hào)系統(tǒng)2.5 微機(jī)監(jiān)測2.5.1 概述歷史沿革。功能特點(diǎn)。2、信號(hào)系統(tǒng)2.5 微機(jī)監(jiān)測2.5.2 基本技術(shù)條件監(jiān)測范圍。技術(shù)條件。2、信號(hào)系統(tǒng)2.5 微機(jī)監(jiān)測2.5.3 系統(tǒng)體系及功能三級(jí)四層：鐵道部、鐵路

8、局、電務(wù)段，鐵道部監(jiān)測中心、路局監(jiān)測中心，電務(wù)段監(jiān)測中心，車站監(jiān)測網(wǎng)。主要功能：模擬量監(jiān)測、開關(guān)量監(jiān)測，故障報(bào)警，其他監(jiān)測內(nèi)容。2、信號(hào)系統(tǒng)2.5 微機(jī)監(jiān)測2.5.3 系統(tǒng)體系及功能微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖2、信號(hào)系統(tǒng)2.5 微機(jī)監(jiān)測2.5.3 系統(tǒng)體系及功能微機(jī)監(jiān)測車站子系統(tǒng)1. 信號(hào)概述2. 信號(hào)系統(tǒng)3. 信號(hào)設(shè)備4. 信號(hào)機(jī)5. 信號(hào)顯示6. 機(jī)車信號(hào)3、信號(hào)設(shè)備以6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)為例，兼顧介紹一些相關(guān)的設(shè)備3.1 室內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備3.2 室外設(shè)備3.3 閉塞設(shè)備3.4 道口設(shè)備3.5 機(jī)車設(shè)備3.6 信號(hào)標(biāo)志3.7 設(shè)備命名及編號(hào)3、信號(hào)設(shè)備3、信號(hào)設(shè)備3.1 室內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備控制臺(tái)（人工解

9、鎖按鈕盤）；電源屏；繼電器組合及組合架；分線盤；其他元件器材等。3、信號(hào)設(shè)備3.1 室內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備3.1.1 控制臺(tái)操縱室外設(shè)備（道岔、信號(hào)、軌道電路等）；表示室外設(shè)備狀態(tài)。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的控制臺(tái)可能被顯示器、鼠標(biāo)、鍵盤（或其他控顯設(shè)備）取代。3、信號(hào)設(shè)備3.1 室內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備3.1.2 人工解鎖按鈕盤設(shè)有與全站所有具備鎖閉條件的軌道區(qū)段一一對(duì)應(yīng)的人工解鎖按鈕。用于人工解鎖故障的區(qū)段。3、信號(hào)設(shè)備3.1 室內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備3.1.3 電源屏電源屏為信號(hào)系統(tǒng)和信號(hào)設(shè)備提供電源。要求：穩(wěn)定、可靠，切換時(shí)間短。3、信號(hào)設(shè)備3.1 室內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備3.1.4 繼電器組合及組合架繼電器是執(zhí)行聯(lián)鎖邏輯的關(guān)鍵器材；繼電器按定

10、型功能或電路單元，分別集中設(shè)于組合內(nèi)；繼電器及繼電器組合設(shè)于組合架。3、信號(hào)設(shè)備3.1 室內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備3.1.4 繼電器組合及組合架定型組合：道岔、信號(hào)、區(qū)段，電源、方向。道岔定型組合：DD、SDZ、SDF；信號(hào)定型組合：YX、LXZ、1LXF、2LXF、DX、DXF；區(qū)段定型組合：Q。零散組合：L。3、信號(hào)設(shè)備3.1 室內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備3.1.5 繼電器繼電器是一種二值邏輯元件，可以理解為具有兩個(gè)狀態(tài)0和1（及吸起和落下）?？捎糜诮油ê蛿嚅_電路，構(gòu)成自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制電路。繼電器動(dòng)作的可靠性直接影響信號(hào)系統(tǒng)的可靠性和安全性。3、信號(hào)設(shè)備3.1 室內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備3.1.5 繼電器鐵路信號(hào)系統(tǒng)對(duì)繼電器的要求

11、：動(dòng)作可靠、準(zhǔn)確；壽命長；足夠的閉合、斷開電路的能力；穩(wěn)定的電氣特性和時(shí)間特性；穩(wěn)定的高電氣絕緣性能。3、信號(hào)設(shè)備3.1 室內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備3.1.5 繼電器繼電器的分類：按動(dòng)作原理：電磁式、感應(yīng)式； 按動(dòng)作電流：直流、交流； 按輸入量的物理性質(zhì)：電流、電壓； 按動(dòng)作速度：正常動(dòng)作、緩動(dòng)； 按接點(diǎn)結(jié)構(gòu)：普通接點(diǎn)、加強(qiáng)接點(diǎn)； 按工作可靠程度：安全型、非安全型。3、信號(hào)設(shè)備3.1 室內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備3.1.5 繼電器AX型安全型繼電器（JWXC-1700型）的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：前接點(diǎn)為熔點(diǎn)高、不易粘連的良導(dǎo)電材料；利用銜鐵的“重力恒定”原理，確保前接點(diǎn)斷開；磁路系統(tǒng)材料剩磁小，可以防止剩磁吸力；銜鐵不致因機(jī)械故障而卡

12、在吸起狀態(tài)。3、信號(hào)設(shè)備3.1 室內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備3.1.5 繼電器安全型繼電器的電氣特性值：額定值；充磁值；釋放值；工作值；反向工作值；轉(zhuǎn)極值；反向不工作值。3、信號(hào)設(shè)備3.1 室內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備3.1.5 繼電器繼電器的返還系數(shù)：釋放值與工作值之比。返還系數(shù)標(biāo)志了繼電器的落下靈敏度。3、信號(hào)設(shè)備3.1 室內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備3.1.5 繼電器接點(diǎn)符號(hào)的畫法3、信號(hào)設(shè)備3.1 室內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備3.1.6 分線盤連接室內(nèi)配線（軟線）和室外配線（電纜）。分線盤上亦可設(shè)置一些簡單器材，如防雷元件等。3.1 室內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備3.2 室外設(shè)備3.3 閉塞設(shè)備3.4 道口設(shè)備3.5 機(jī)車設(shè)備3.6 信號(hào)標(biāo)志3.7 設(shè)備命名及編號(hào)3、

13、信號(hào)設(shè)備3、信號(hào)設(shè)備3.2 室外設(shè)備 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)、軌道電路；電纜線路、箱盒；絕緣節(jié)、警沖標(biāo)等。3、信號(hào)設(shè)備3.2 室外設(shè)備3.2.1 道岔、轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔用于連接兩條線路，或者用于將一條線路分叉引向另一條線路，或者用于將一條線路分為兩條線路。道岔可按不同方式分類，如單開道岔、對(duì)開道岔、復(fù)式交分道岔，單動(dòng)道岔、雙動(dòng)道岔、三動(dòng)道岔、四動(dòng)道岔，普通區(qū)段道岔、提速道岔，普通動(dòng)作速度道岔、快動(dòng)道岔，等等。3、信號(hào)設(shè)備3.2 室外設(shè)備3.2.1 道岔、轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)用于控制道岔，其作用：轉(zhuǎn)換道岔，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位。道岔貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。反映道岔的實(shí)際位置，尖軌密貼后給出表示。道岔

14、被擠或處于“四開”（兩側(cè)的尖軌均未與基本軌密貼）位置時(shí)，及時(shí)給出報(bào)警及表示。3、信號(hào)設(shè)備3.2 室外設(shè)備3.2.1 道岔、轉(zhuǎn)轍機(jī)對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求：作為轉(zhuǎn)換裝置，應(yīng)具有足夠大的牽引力，帶動(dòng)尖軌運(yùn)動(dòng)，當(dāng)尖軌不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，應(yīng)能轉(zhuǎn)換回原位。作為鎖閉裝置，當(dāng)尖軌和基本軌不密貼時(shí)不應(yīng)進(jìn)行鎖閉；一旦鎖閉應(yīng)保證不致因震動(dòng)而錯(cuò)誤解鎖。作為監(jiān)督裝置，應(yīng)能正確地反映道岔的狀態(tài)。道岔被擠后，在其修復(fù)之前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。 3、信號(hào)設(shè)備3.2 室外設(shè)備3.2.1 道岔、轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類：按動(dòng)作能源和傳動(dòng)方式：電動(dòng)、電液和電空轉(zhuǎn)轍機(jī)；按供電電壓種類：直流轉(zhuǎn)轍機(jī)和交流轉(zhuǎn)轍機(jī)；按動(dòng)作速度：普通動(dòng)作轉(zhuǎn)轍機(jī)和快動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)；按

15、鎖閉方式：內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)；按是否可擠：可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)和不可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)。3、信號(hào)設(shè)備3.2 室外設(shè)備3.2.1 道岔復(fù)式交分道岔的畫法1357913(5)7(9)等價(jià)于3、信號(hào)設(shè)備3.2 室外設(shè)備3.2.2 信號(hào)裝置信號(hào)裝置分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器信號(hào)機(jī)的詳細(xì)說明參見下文；信號(hào)表示器從略。3、信號(hào)設(shè)備3.2 室外設(shè)備3.2.3 軌道電路什么是軌道電路?1869年美國人羅賓遜發(fā)明了軌道電路，使列車自身控制信號(hào)顯示成為可能。軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以電氣絕緣或電氣分割，并接上送電設(shè)備和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。 3、信號(hào)設(shè)備3.2 室外設(shè)備3.2.3 軌道電路最簡單的軌道電路

16、的結(jié)構(gòu)形式 RE鋼軌 1鋼軌 2GJ3、信號(hào)設(shè)備3.2 室外設(shè)備3.2.3 軌道電路軌道電路的三種基本工作狀態(tài)：調(diào)整狀態(tài)：軌道空閑、線路完整，受電端正常工作；分路狀態(tài)：被輪對(duì)或?qū)w跨接，受電端反映占用；斷軌狀態(tài)：鋼軌（電氣）斷開，受電端反映斷軌。密切相關(guān)的參數(shù)：電源電壓、鋼軌阻抗、道砟電阻。 3、信號(hào)設(shè)備3.2 室外設(shè)備3.2.3 軌道電路軌道電路的分類：按工作原理：開路式和閉路式軌道電路。按信號(hào)電流的性質(zhì)：直流和交流軌道電路。按牽引電流的通過方式：單軌條和雙軌條軌道電路。3、信號(hào)設(shè)備3.2 室外設(shè)備3.2.3 軌道電路軌道電路的分類：按供電方式：連續(xù)式和脈沖供電式軌道電路。道岔區(qū)段軌道電路中

17、，按連接方式的不同：并聯(lián)式道岔軌道電路和串聯(lián)式道岔軌道電路。按相鄰鋼軌線路的分割方法：機(jī)械絕緣節(jié)式和電氣絕緣（無絕緣節(jié)）式軌道電路。3、信號(hào)設(shè)備3.2 室外設(shè)備3.2.3 軌道電路軌道電路的基本術(shù)語：列車分路電阻，分路靈敏度，極限分路靈敏度，標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度，斷軌系數(shù)和移軌系數(shù)等。研究其電氣特性時(shí)，需要了解其一次參數(shù)、二次參數(shù)等。一次參數(shù)包括線路電阻R，鋼軌電感L，線間電容C，和漏導(dǎo)G；均勻分布參數(shù)傳輸線的特性阻抗和傳輸常熟是其二次參數(shù)。3、信號(hào)設(shè)備3.2 室外設(shè)備3.2.4 電纜線路電纜線路（鐵路專用信號(hào)電纜）是傳遞信息流的通道和載體。室外的控制對(duì)象各種信號(hào)設(shè)備（轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)、軌道電路、電碼

18、化等）均受控于控制中樞（信號(hào)樓），電纜線路即是連接兩者的通道。3、信號(hào)設(shè)備3.2 室外設(shè)備3.2.5 箱盒繼電器箱；變壓器箱（XB1、XB2）；終端電纜盒（HZ0、HZ6、HZ24） ；分向電纜盒（ HF4、HF7 ） ；桿上電纜盒等（HG）。 3、信號(hào)設(shè)備3.2 室外設(shè)備3.2.6 絕緣節(jié)、警沖標(biāo)絕緣節(jié)用于分割軌道電路，避免各段不同的軌道電路之間相互串電。由于信號(hào)機(jī)用于防護(hù)進(jìn)路，而進(jìn)路又是由若干段軌道電路組成的，故信號(hào)機(jī)處一般均設(shè)有絕緣節(jié)（復(fù)示信號(hào)機(jī)等除外）。超限界絕緣節(jié)。3、信號(hào)設(shè)備3.2 室外設(shè)備3.2.6 絕緣節(jié)、警沖標(biāo)警沖標(biāo)2m2m3.1 室內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備3.2 室外設(shè)備3.3 閉塞設(shè)備

19、3.4 道口設(shè)備3.5 機(jī)車設(shè)備3.6 信號(hào)標(biāo)志3.7 設(shè)備命名及編號(hào)3、信號(hào)設(shè)備3、信號(hào)設(shè)備3.3 閉塞設(shè)備自動(dòng)閉塞（以及帶列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整的智能閉塞）的設(shè)備是作為信號(hào)系統(tǒng)的組成部分。主要的閉塞設(shè)備：移頻設(shè)備及配套器材，繼電器，電纜線路及箱盒等。半自動(dòng)閉塞系統(tǒng)也多集中設(shè)于聯(lián)鎖系統(tǒng)中，比如控制臺(tái)，聯(lián)鎖組合架等。64D系統(tǒng)的主要設(shè)備：操縱箱，繼電器箱和軌道電路等。操縱箱一般設(shè)于沒有集中操縱臺(tái)的車站，用于辦理閉塞的操縱和表示。 3、信號(hào)設(shè)備3.3 閉塞設(shè)備把完成繼電半自動(dòng)閉塞系統(tǒng)功能的全部安全型繼電器及阻容元件，組裝與繼電器組合架或繼電器箱內(nèi)。后者又稱閉塞機(jī)。另外，在每個(gè)車站還設(shè)有閉塞電話設(shè)備，與

20、閉塞機(jī)共用一對(duì)外線（電纜實(shí)回線或光纜等）。 3.1 室內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備3.2 室外設(shè)備3.3 閉塞設(shè)備3.4 道口設(shè)備3.5 機(jī)車設(shè)備3.6 信號(hào)標(biāo)志3.7 設(shè)備命名及編號(hào)3、信號(hào)設(shè)備3、信號(hào)設(shè)備3.4 道口設(shè)備道口自動(dòng)信號(hào)及自動(dòng)通知道口自動(dòng)信號(hào)：應(yīng)在列車接近道口時(shí)，向道路方向顯示停止通行信號(hào)，并發(fā)出音響通知；如附有自動(dòng)欄桿（門），欄桿（門）應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。列車全部通過道口前，道口信號(hào)應(yīng)始終保持禁止通行狀態(tài)，自動(dòng)欄桿（門）應(yīng)始終保持關(guān)閉狀態(tài)。道口信號(hào)設(shè)備停用或故障時(shí)，應(yīng)向道口看守人員提示。道口自動(dòng)通知（含無線道口報(bào)警）設(shè)備，應(yīng)在列車接近道口時(shí)，以音響和燈光顯示通知道口看守人員。 3.1 室內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備3.

21、2 室外設(shè)備3.3 閉塞設(shè)備3.4 道口設(shè)備3.5 機(jī)車設(shè)備3.6 信號(hào)標(biāo)志3.7 設(shè)備命名及編號(hào)3、信號(hào)設(shè)備3、信號(hào)設(shè)備3.5 機(jī)車設(shè)備機(jī)車上裝設(shè)的與信號(hào)相關(guān)的設(shè)備：列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置、機(jī)車信號(hào)、列車無線調(diào)度通信設(shè)備。詳細(xì)情況從略。 3.1 室內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備3.2 室外設(shè)備3.3 閉塞設(shè)備3.4 道口設(shè)備3.5 機(jī)車設(shè)備3.6 信號(hào)標(biāo)志3.7 設(shè)備命名及編號(hào)3、信號(hào)設(shè)備3、信號(hào)設(shè)備3.6 信號(hào)標(biāo)志信號(hào)標(biāo)志包括：警沖標(biāo)、站界標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)、放置響墩地點(diǎn)標(biāo)、司機(jī)鳴笛標(biāo)、作業(yè)標(biāo)、減速地點(diǎn)標(biāo)、橋梁減速信號(hào)標(biāo)、補(bǔ)機(jī)終止推進(jìn)標(biāo)、機(jī)車停車位置標(biāo)和電氣化區(qū)段的斷電標(biāo)、合電標(biāo)、接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)、準(zhǔn)備降

22、下受電弓標(biāo)、降下受電弓標(biāo)、升起受電弓標(biāo)、四顯示區(qū)段機(jī)車信號(hào)通斷標(biāo)、點(diǎn)式標(biāo)、調(diào)諧區(qū)標(biāo)，以及除雪機(jī)用的臨時(shí)信號(hào)標(biāo)志等。3.1 室內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備3.2 室外設(shè)備3.3 閉塞設(shè)備3.4 道口設(shè)備3.5 機(jī)車設(shè)備3.6 信號(hào)標(biāo)志3.7 設(shè)備命名及編號(hào)3、信號(hào)設(shè)備3、信號(hào)設(shè)備3.7 設(shè)備命名及編號(hào)站內(nèi)的道岔及股道，應(yīng)由工務(wù)部門會(huì)同電務(wù)部門、車站共同統(tǒng)一順序編號(hào)。道岔編號(hào)：從列車到達(dá)方向起順序編號(hào)，上行為雙號(hào)，下行為單號(hào)；盡頭線上，向線路終點(diǎn)方向順序編號(hào)。車站劃分車場時(shí)，每個(gè)車場的道岔單獨(dú)編號(hào)。股道編號(hào)：單線區(qū)段從靠近站舍的線路起向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)；雙線區(qū)段從正線起順序編號(hào)，上行為雙號(hào)，下行為單號(hào)；盡頭式車

23、站，向終點(diǎn)方向由左側(cè)開始順序編號(hào)，如站舍位于線路一側(cè)時(shí)，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)。3、信號(hào)設(shè)備3.7 設(shè)備命名及編號(hào)信號(hào)機(jī)編號(hào)及命名：參見下文。其他室外箱盒設(shè)備、箱盒等的編號(hào)從略。 1. 信號(hào)概述2. 信號(hào)系統(tǒng)3. 信號(hào)設(shè)備4. 信號(hào)機(jī)5. 信號(hào)顯示6. 機(jī)車信號(hào)4、信號(hào)機(jī)一般采用透鏡式色燈信號(hào)機(jī)。分高柱和矮型，前者一般用于進(jìn)站、正線出站、接車進(jìn)路以及專用的調(diào)車信號(hào)機(jī)等；其他信號(hào)機(jī)一般用矮型。信號(hào)機(jī)一般均采用集中供電方式：由信號(hào)樓內(nèi)電源屏提供AC 220 V電源，由斷路器、邏輯控制條件選別后，經(jīng)電纜送至室外，由室外信號(hào)變壓器降壓后點(diǎn)亮信號(hào)燈泡。信號(hào)燈泡一般采用雙燈絲燈泡并設(shè)燈

24、絲轉(zhuǎn)換裝置。4.1 信號(hào)機(jī)概述4.2 信號(hào)機(jī)的命名4.3 信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)和燈光配列4.4 技規(guī)對(duì)信號(hào)機(jī)的部分規(guī)定4.5 進(jìn)路表示器4、信號(hào)機(jī)4、信號(hào)機(jī)4.1 信號(hào)機(jī)概述進(jìn)站信號(hào)機(jī)：指示列車能否由區(qū)間進(jìn)入車站的信號(hào)機(jī)。出站信號(hào)機(jī)：指示列車能否由車站向區(qū)間發(fā)車的信號(hào)機(jī)。調(diào)車信號(hào)機(jī)：指示調(diào)車機(jī)車或車列能否進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的信號(hào)機(jī)。進(jìn)路信號(hào)機(jī)：指示列車在站內(nèi)運(yùn)行的信號(hào)機(jī)。4、信號(hào)機(jī)4.1 信號(hào)機(jī)概述接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)：對(duì)到達(dá)列車指示運(yùn)行條件的進(jìn)路信號(hào)機(jī)。發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)：對(duì)出發(fā)列車指示運(yùn)行條件的進(jìn)路信號(hào)機(jī)。接發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)：對(duì)到達(dá)及出發(fā)列車指示運(yùn)行條件的進(jìn)路信號(hào)機(jī)。區(qū)間通過信號(hào)機(jī)：指示列車在自動(dòng)閉塞區(qū)間運(yùn)行、能否進(jìn)

25、入閉塞分區(qū)的信號(hào)機(jī) 。4、信號(hào)機(jī)4.1 信號(hào)機(jī)概述站內(nèi)列車信號(hào)機(jī)可歸納為兩大類：接車信號(hào)機(jī)、發(fā)車信號(hào)機(jī)（注意接發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)屬于前者）。一般地，以簡單符號(hào)代指時(shí)，前者以兩個(gè)圓圈表示，后者以一個(gè)圓圈表示。信號(hào)機(jī)還區(qū)分為“有速度含義”和“無速度含義”的信號(hào)機(jī)兩種。一般地，出站信號(hào)機(jī)以及單純的發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)均無速度含義，它們只表示發(fā)車進(jìn)路的開通情況而不指示始端速度；除此之外，其他各種信號(hào)機(jī)均具有一定的速度含義（其具體指示速度從略）。 4.1 信號(hào)機(jī)概述4.2 信號(hào)機(jī)的命名4.3 信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)和燈光配列4.4 技規(guī)對(duì)信號(hào)機(jī)的部分規(guī)定4.5 進(jìn)路表示器4、信號(hào)機(jī)4、信號(hào)機(jī)4.2 信號(hào)機(jī)的命名進(jìn)站信號(hào)機(jī)；出

26、站信號(hào)機(jī)；調(diào)車信號(hào)機(jī)；接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)；發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)；通過信號(hào)機(jī)；遮斷信號(hào)機(jī)；復(fù)示信號(hào)機(jī)；預(yù)告信號(hào)機(jī)；駝峰信號(hào)機(jī)；駝峰輔助信號(hào)機(jī)；表示器。4.1 信號(hào)機(jī)概述4.2 信號(hào)機(jī)的命名4.3 信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)和燈光配列4.4 技規(guī)對(duì)信號(hào)機(jī)的部分規(guī)定4.5 進(jìn)路表示器4、信號(hào)機(jī)4、信號(hào)機(jī)4.3 信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)和燈光配列色燈信號(hào)機(jī)的機(jī)構(gòu)數(shù)量與外型及其燈光配列方式均應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定，當(dāng)可以減少燈位時(shí)，只能以“空位停用”方式處理。兩個(gè)基本燈光組成一種顯示時(shí)，它們必須是在一條垂直線上并且至少間隔一個(gè)燈位。同一顏色的兩個(gè)燈光組成一種顯示時(shí)，在高柱上不能用一個(gè)三顯示機(jī)構(gòu)的上下兩個(gè)燈光構(gòu)成，且兩個(gè)燈光應(yīng)有同樣的顯示距離。為得到明

27、確的停車指示，在兩個(gè)機(jī)構(gòu)組成的矮型信號(hào)機(jī)上，必須將最大限制信號(hào)放在靠近線路側(cè)的機(jī)構(gòu)中。 4、信號(hào)機(jī)4.3 信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)和燈光配列接車進(jìn)路兼調(diào)車信號(hào)機(jī)的引導(dǎo)信號(hào)和調(diào)車信號(hào)均為月白色燈光，為避免混淆，調(diào)車機(jī)構(gòu)應(yīng)獨(dú)立安裝（如裝設(shè)于信號(hào)機(jī)柱的下部），亦可單獨(dú)設(shè)置于矮型信號(hào)機(jī)基礎(chǔ)上。發(fā)車信號(hào)機(jī)可以裝設(shè)進(jìn)路表示器。“雙機(jī)構(gòu)加引導(dǎo)信號(hào)”是一個(gè)專門的信號(hào)機(jī)型式，唯有它才能區(qū)分指示始端速度。因此，具有接車性質(zhì)的信號(hào)機(jī)均應(yīng)采用該型式的信號(hào)機(jī)。4、信號(hào)機(jī)4.3 信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)和燈光配列遮斷、遮斷預(yù)告信號(hào)機(jī)不著燈時(shí)不起信號(hào)作用，而復(fù)示信號(hào)機(jī)無顯示時(shí)表示主體信號(hào)機(jī)關(guān)閉。為與一般信號(hào)機(jī)區(qū)別，它們均采用了方形背板。不辦理閉塞的站

28、內(nèi)岔線入口處設(shè)置的調(diào)車信號(hào)機(jī)，可用紅燈代替藍(lán)燈。在盡頭式到發(fā)線上設(shè)置的起阻擋列車運(yùn)行的信號(hào)機(jī)應(yīng)采用矮型三燈位機(jī)構(gòu)，用紅燈代替藍(lán)燈。一般情況下，車站的高柱信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)設(shè)于機(jī)柱右側(cè)，區(qū)間的高柱信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)設(shè)于機(jī)柱左側(cè)。（特殊情況下亦有例外） 4、信號(hào)機(jī)4.3 信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)和燈光配列鑒于信號(hào)顯示方式尚不足以清楚地表達(dá)信號(hào)顯示的全部含義，還以信號(hào)機(jī)的外型來輔助區(qū)別一些不同意義：如接車信號(hào)機(jī)（雙機(jī)構(gòu)加引導(dǎo)、一般為高柱）能指示始端速度；在自動(dòng)閉塞區(qū)間，以信號(hào)機(jī)的外形（機(jī)構(gòu)數(shù)的不同）來區(qū)別“絕對(duì)”和“絕對(duì)允許”兩種概念。4、信號(hào)機(jī)4.3 信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)和燈光配列鑒于信號(hào)顯示方式尚不足以清楚地表達(dá)信號(hào)顯示的全部含義，還

29、以信號(hào)機(jī)的外型來輔助區(qū)別一些不同意義：區(qū)間防護(hù)線路所的分歧道岔的通過信號(hào)機(jī)，其機(jī)構(gòu)外型和顯示方式與進(jìn)站信號(hào)機(jī)相同，引導(dǎo)信號(hào)燈光予以封閉，當(dāng)其顯示紅燈時(shí)，列車不得越過；而一般的通過信號(hào)機(jī)則采用單機(jī)構(gòu)型式，屬于“絕對(duì)允許”信號(hào)機(jī)，當(dāng)其顯示紅燈（或顯示不明、燈光熄滅）時(shí)，停車等待后可以按規(guī)定的程序越過。 4.1 信號(hào)機(jī)概述4.2 信號(hào)機(jī)的命名4.3 信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)和燈光配列4.4 技規(guī)對(duì)信號(hào)機(jī)的部分規(guī)定4.5 進(jìn)路表示器4、信號(hào)機(jī)4、信號(hào)機(jī)4.4 技規(guī)對(duì)信號(hào)機(jī)的部分規(guī)定第60條；第62條；第63條；第64條；第65條；第66條；第67條；第68條；第71條；第72條；第73條；第74條；第75條；第76

30、條；第77條；第78條。4.1 信號(hào)機(jī)概述4.2 信號(hào)機(jī)的命名4.3 信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)和燈光配列4.4 技規(guī)對(duì)信號(hào)機(jī)的部分規(guī)定4.5 進(jìn)路表示器4、信號(hào)機(jī)4、信號(hào)機(jī)4.5 進(jìn)路表示器進(jìn)路表示器僅在其主體信號(hào)機(jī)開放后，才能著燈，用于區(qū)別進(jìn)路開通方向或雙線區(qū)段反方向發(fā)車，不能獨(dú)立構(gòu)成信號(hào)顯示。關(guān)于進(jìn)路表示器的監(jiān)督原則主要分：其一：當(dāng)發(fā)車進(jìn)路的方向多于進(jìn)路表示器的數(shù)量時(shí)，應(yīng)將表示器點(diǎn)亮與否納入主體信號(hào)開放的聯(lián)鎖邏輯；其二：當(dāng)發(fā)車進(jìn)路的方向等于進(jìn)路表示器的數(shù)量時(shí)，則可以不將表示器點(diǎn)亮與否納入主體信號(hào)開放的聯(lián)鎖邏輯。 4、信號(hào)機(jī)4.5 進(jìn)路表示器進(jìn)路表示器的設(shè)置及顯示方式 從略1. 信號(hào)概述2. 信號(hào)系統(tǒng)3.

31、 信號(hào)設(shè)備4. 信號(hào)機(jī)5. 信號(hào)顯示6. 機(jī)車信號(hào)5.1 信號(hào)顯示的基本原則5.2 信號(hào)開放聯(lián)鎖條件舉例5.3 技規(guī)對(duì)信號(hào)顯示的部分規(guī)定5.4 各種信號(hào)機(jī)的顯示5.5 信號(hào)顯示的速度意義5.6 信號(hào)顯示關(guān)系5、信號(hào)顯示5、信號(hào)顯示5.1 信號(hào)顯示的基本原則便于司機(jī)識(shí)別，并且應(yīng)該有規(guī)定的顯示距離。信號(hào)機(jī)的燈光排列、顏色、外形尺寸，均應(yīng)符合部頒規(guī)定。色燈信號(hào)機(jī)的顯示方式特征有兩種：燈光顏色特征、燈光數(shù)目特征?；绢伾t、黃、綠），輔助顏色（藍(lán)、月白）。為易于辨認(rèn)，信號(hào)機(jī)同時(shí)點(diǎn)亮的基本燈光原則上不超過兩個(gè)。5、信號(hào)顯示5.1 信號(hào)顯示的基本原則信號(hào)顯示制度基本上屬于簡化型速差式，兼顧運(yùn)行方向區(qū)分。

32、因顯示數(shù)目少，速差意義的表達(dá)是不完善的。三顯示自動(dòng)閉塞（及半自動(dòng)閉塞）的信號(hào)顯示能區(qū)分三級(jí)速度：V規(guī)、V岔、V0；四顯示自動(dòng)閉塞的信號(hào)顯示能區(qū)分四級(jí)速度：V規(guī)、V中、V岔、V0。每種信號(hào)顯示在不同用途的信號(hào)機(jī)上有不同的顯示意義。接車信號(hào)機(jī)能指示始端速度，當(dāng)進(jìn)路開通直向時(shí)能預(yù)告終端速度；發(fā)車信號(hào)機(jī)則不能指示始端速度，當(dāng)發(fā)車進(jìn)路進(jìn)入正線時(shí)能預(yù)告終端速度。 5、信號(hào)顯示5.1 信號(hào)顯示的基本原則如自動(dòng)閉塞區(qū)段的綠燈，進(jìn)站信號(hào)機(jī)指示經(jīng)正線進(jìn)入或通過車站，其指示的始端和終端速度均為V規(guī)，而出站信號(hào)機(jī)則只能預(yù)告有兩個(gè)或三個(gè)閉塞分區(qū)空閑，不指示進(jìn)路的直彎，從而也就不能指示始端速度。出站信號(hào)機(jī)（或發(fā)車進(jìn)路兼出

33、站信號(hào)機(jī)）有多個(gè)發(fā)車方向而其信號(hào)顯示不能區(qū)分時(shí)，應(yīng)裝設(shè)進(jìn)路表示器。同一咽喉區(qū)各出站信號(hào)機(jī)有多個(gè)發(fā)車方向時(shí)，當(dāng)其中部分出站信號(hào)機(jī)雖無某一方向的發(fā)車進(jìn)路時(shí)，亦應(yīng)使其顯示方式與該咽喉的其他出站信號(hào)機(jī)一致（外型不要求一致） 。5.1 信號(hào)顯示的基本原則5.2 信號(hào)開放聯(lián)鎖條件舉例5.3 技規(guī)對(duì)信號(hào)顯示的部分規(guī)定5.4 各種信號(hào)機(jī)的顯示5.5 信號(hào)顯示的速度意義5.6 信號(hào)顯示關(guān)系5、信號(hào)顯示5、信號(hào)顯示5.2 信號(hào)開放聯(lián)鎖條件舉例車站信號(hào)開放時(shí)應(yīng)檢查的通用聯(lián)鎖條件：開放信號(hào)以及在信號(hào)的開放過程中，必須連續(xù)檢查進(jìn)路上的道岔（包括防護(hù)道岔）位置正確并且被鎖閉在正確的位置。開放信號(hào)以及在信號(hào)的開放過程中，必

34、須連續(xù)檢查進(jìn)路空閑。開放信號(hào)以及在信號(hào)的開放過程中，必須連續(xù)檢查敵對(duì)進(jìn)路未建立并且各敵對(duì)進(jìn)路被鎖閉在未建立狀態(tài)。5、信號(hào)顯示5.2 信號(hào)開放聯(lián)鎖條件舉例車站信號(hào)開放時(shí)應(yīng)檢查的通用聯(lián)鎖條件：車站信號(hào)必須在值班員的操縱下才能開放；信號(hào)關(guān)閉后應(yīng)能防止自動(dòng)重復(fù)開放。車站值班員應(yīng)能無條件地隨時(shí)關(guān)閉信號(hào)。進(jìn)路的人工取消或人工解鎖時(shí)，信號(hào)應(yīng)隨著手續(xù)的辦理首先關(guān)閉。列車信號(hào)應(yīng)在列車駛?cè)脒M(jìn)路后自動(dòng)關(guān)閉；調(diào)車信號(hào)應(yīng)在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號(hào)機(jī)后自動(dòng)關(guān)閉；在調(diào)車中途返回、退出調(diào)車信號(hào)機(jī)內(nèi)方之后信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉。 5、信號(hào)顯示5.2 信號(hào)開放聯(lián)鎖條件舉例對(duì)于站內(nèi)列車信號(hào)機(jī)，除應(yīng)滿足以上通用聯(lián)鎖條件之外，還應(yīng)滿足：允許燈光

35、（黃燈或綠燈）因故障熄滅時(shí)應(yīng)自動(dòng)改點(diǎn)禁止燈光（紅燈）。進(jìn)站、接車進(jìn)路、正線出站及正線發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)等，在開放允許信號(hào)時(shí)應(yīng)首先檢查紅燈燈絲完整，如紅燈燈絲斷絲則不能開放允許燈光。各種信號(hào)機(jī)均不得出現(xiàn)亂顯示。 5.1 信號(hào)顯示的基本原則5.2 信號(hào)開放聯(lián)鎖條件舉例5.3 技規(guī)對(duì)信號(hào)顯示的部分規(guī)定5.4 各種信號(hào)機(jī)的顯示5.5 信號(hào)顯示的速度意義5.6 信號(hào)顯示關(guān)系5、信號(hào)顯示5、信號(hào)顯示5.3 技規(guī)對(duì)信號(hào)顯示的部分規(guī)定第61條；第70條；第80條；第333條；第334條；第335條；第336條；第338條。5.1 信號(hào)顯示的基本原則5.2 信號(hào)開放聯(lián)鎖條件舉例5.3 技規(guī)對(duì)信號(hào)顯示的部分規(guī)定5.4

36、 各種信號(hào)機(jī)的顯示5.5 信號(hào)顯示的速度意義5.6 信號(hào)顯示關(guān)系5、信號(hào)顯示5、信號(hào)顯示5.4 各種信號(hào)機(jī)的顯示（四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段以外的）進(jìn)站信號(hào)機(jī) （四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的）進(jìn)站信號(hào)機(jī) （半自動(dòng)閉塞區(qū)段的）出站信號(hào)機(jī) （三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的）出站信號(hào)機(jī)（四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的）出站信號(hào)機(jī)接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)5.4 各種信號(hào)機(jī)的顯示（四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段以外的）發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)（四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的）發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)接發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)（半自動(dòng)閉塞區(qū)段的）通過信號(hào)機(jī)（三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的）通過信號(hào)機(jī)（四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的）通過信號(hào)機(jī)5、信號(hào)顯示5.4 各種信號(hào)機(jī)的顯示（設(shè)有分歧道岔的線路所的）通過信號(hào)機(jī)容許信號(hào)

37、遮斷信號(hào)機(jī)預(yù)告信號(hào)機(jī)接近信號(hào)機(jī)調(diào)車信號(hào)機(jī)5、信號(hào)顯示5.4 各種信號(hào)機(jī)的顯示（進(jìn)站）復(fù)示信號(hào)機(jī)（出站及進(jìn)路）復(fù)示信號(hào)機(jī)（調(diào)車）復(fù)示信號(hào)機(jī)駝峰信號(hào)機(jī)：從略。駝峰輔助信號(hào)機(jī)：從略。駝峰復(fù)示信號(hào)機(jī)：從略。臂板信號(hào)機(jī)：從略。5、信號(hào)顯示5.1 信號(hào)顯示的基本原則5.2 信號(hào)開放聯(lián)鎖條件舉例5.3 技規(guī)對(duì)信號(hào)顯示的部分規(guī)定5.4 各種信號(hào)機(jī)的顯示5.5 信號(hào)顯示的速度意義5.6 信號(hào)顯示關(guān)系5、信號(hào)顯示5、信號(hào)顯示5.5 信號(hào)顯示的速度意義進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號(hào)機(jī)及線路所的通過信號(hào)機(jī)，均以顯示停車信號(hào)為定位。自動(dòng)閉塞區(qū)段通過信號(hào)機(jī)以顯示進(jìn)行信號(hào)為定位。接近、預(yù)告及通過臂板，以顯示注意信號(hào)為定位。在自動(dòng)閉塞

38、區(qū)段內(nèi)的車站（線路所），如將進(jìn)站、正線出站信號(hào)機(jī)及其直向進(jìn)路內(nèi)的進(jìn)路信號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)為自動(dòng)動(dòng)作時(shí)，以顯示進(jìn)行信號(hào)為定位。5、信號(hào)顯示5.5 信號(hào)顯示的速度意義技規(guī)對(duì)各種信號(hào)顯示的意義是用它所指示的運(yùn)行條件來表達(dá)的，這些運(yùn)行條件包括兩方面內(nèi)容：本信號(hào)機(jī)防護(hù)的進(jìn)路上的道岔開通直向還是側(cè)向、次一架信號(hào)機(jī)的開放或關(guān)閉。指示本信號(hào)機(jī)的允許速度稱為始端速度，預(yù)告次一架信號(hào)機(jī)的允許速度稱為終端速度。 5、信號(hào)顯示5.5 信號(hào)顯示的速度意義經(jīng)道岔側(cè)向運(yùn)行要求限速，以及預(yù)告次一架信號(hào)機(jī)的主體也是為了便于司機(jī)掌握列車運(yùn)行速度，所以信號(hào)顯示的意義從根本上講是向司機(jī)發(fā)送不同的速度指令。列車運(yùn)行速度小于120 km/h時(shí)，一般

39、采用三顯示自動(dòng)閉塞。在區(qū)間，列車運(yùn)行速度等級(jí)只有兩級(jí)：V規(guī)、V0，即“規(guī)定的允許速度（一般為120 km/h）”和“停車”，前者對(duì)應(yīng)了綠燈和黃燈顯示，后者對(duì)應(yīng)紅燈顯示。5、信號(hào)顯示5.5 信號(hào)顯示的速度意義列車運(yùn)行速度大于120 km/h時(shí)，一般采用四顯示自動(dòng)閉塞。在區(qū)間，列車運(yùn)行速度等級(jí)有三級(jí)：V規(guī)、V中、V0，即“規(guī)定的允許速度（一般為140或160 km/h）”、“規(guī)定的中間速度（一般為115 km/h）”和“停車”，其中，V規(guī)對(duì)應(yīng)了綠燈和綠黃燈顯示，V中對(duì)應(yīng)了黃燈顯示，V0對(duì)應(yīng)紅燈顯示。 5.1 信號(hào)顯示的基本原則5.2 信號(hào)開放聯(lián)鎖條件舉例5.3 技規(guī)對(duì)信號(hào)顯示的部分規(guī)定5.4 各種

40、信號(hào)機(jī)的顯示5.5 信號(hào)顯示的速度意義5.6 信號(hào)顯示關(guān)系5、信號(hào)顯示5、信號(hào)顯示5.6 信號(hào)顯示關(guān)系信號(hào)顯示關(guān)系是指在同方向指揮列車運(yùn)行的兩架或多架信號(hào)機(jī)之間，它們的信號(hào)顯示應(yīng)當(dāng)產(chǎn)生一定的聯(lián)系。即是說，本架信號(hào)機(jī)的顯示除了必須反映自身所防護(hù)進(jìn)路的開通情況之外，還應(yīng)與相鄰信號(hào)機(jī)的顯示發(fā)生聯(lián)系。信號(hào)顯示相互聯(lián)系的基本原則：遞進(jìn)原則；預(yù)告原則；降級(jí)原則；進(jìn)直出彎原則；滅燈轉(zhuǎn)移原則。 5、信號(hào)顯示5.6 信號(hào)顯示關(guān)系遞進(jìn)原則正線同方向順序的多架列車信號(hào)機(jī)，其信號(hào)顯示關(guān)系應(yīng)當(dāng)是自遠(yuǎn)而近逐級(jí)遞進(jìn)升級(jí)的。指列車限度點(diǎn)以前的各架信號(hào)機(jī)的信號(hào)顯示所指示的速度是單調(diào)遞增的。典型情況如四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過信號(hào)機(jī)的顯示關(guān)系。當(dāng)本列車運(yùn)行前方某一分區(qū)占用、防護(hù)該區(qū)段的信號(hào)機(jī)顯示H時(shí)，其外方各通過信號(hào)機(jī)的顯示分別是U、LU、L，它們所指示的入口速度等級(jí)即是逐級(jí)升高的。如上文所述，該速度的典型值分別為0、115、160、160 km/h。 5、信號(hào)顯示5.6 信號(hào)顯示關(guān)系預(yù)告原則同方向順序的多架列車信號(hào)機(jī)，前一信號(hào)顯示應(yīng)對(duì)后一信號(hào)顯示起到一定的預(yù)告作用。除部分信號(hào)的最高顯示和接車信號(hào)機(jī)的UU（U閃U）