跨鐵樁基施工方案

1、一、 工程概況跨京廣鐵路大橋位于清遠(yuǎn)境內(nèi)，跨京廣鐵路大橋橋梁左幅ZK43+664.385ZK43+911.436，右幅YK43+670.381YK43+915.728，橋梁左幅全長247.10m，右幅全長247.10m和460m路基?？缇V鐵路大橋共計樁基40根，樁長為15m34m，0號臺7號臺樁基樁徑為150cm，8號臺樁基樁徑為120cm。本橋為原橋梁兩側(cè)拼寬，原橋梁上部結(jié)構(gòu)為8×30 m預(yù)應(yīng)力砼T梁，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩，肋板式橋臺，基礎(chǔ)均為樁基礎(chǔ)，拼寬部分上、下部結(jié)構(gòu)采用與原橋相同的結(jié)構(gòu)形式。在0#、8#橋臺和4#橋墩處分別設(shè)置一道80型伸縮縫。二、 臨近鐵路線

2、樁基概況K43跨京廣鐵路橋Z3#-1、Z3#-2、Y3#-1 Y3#-2、Z4#-1、Z4#-2、Y4#-1 Y4#-2墩樁基在鐵路安全管理范圍內(nèi)，該8根樁設(shè)計為嵌巖樁。施工時要與鐵路設(shè)備單位協(xié)調(diào)，做好安全防護工作。三、 地質(zhì)情況從上往下地質(zhì)情況依次為：6.5m素填土及砂質(zhì)粘土層、14m全風(fēng)化花崗巖層、14.8m強風(fēng)化花崗巖層、6m中風(fēng)化花崗巖層。（具體情況見附件：地質(zhì)鉆孔圖）四、 編制依據(jù)（1）中華人民共和國現(xiàn)行鐵路工程施工有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程及相關(guān)的部頒標(biāo)準(zhǔn)。（2）A10標(biāo)總體施工組織設(shè)計（3）廣清擴建A10合同段設(shè)計圖紙、監(jiān)理實施細(xì)則（4）廣州鐵路局的廣鐵集團公司臨近鐵路營業(yè)線施工安全管

3、理實施細(xì)則及廣鐵集團公司鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則文件。五、 工期進度計劃安排 K43跨京廣線段計劃工期：2個月。計劃開工日期：2012年11月，計劃完工日期：2012年12月。六、 施工組織機構(gòu)為了加強建設(shè)項目管理、全面履行合同、控制建設(shè)投資，確保工程工期、安全，保護生態(tài)環(huán)境，針對K43跨京廣鐵路橋施工特點，抽調(diào)具有豐富橋梁施工經(jīng)驗、臨近既有線施工經(jīng)驗、專業(yè)技術(shù)能力強、綜合素質(zhì)高的工程技術(shù)人員和管理人員組成施工隊伍，承擔(dān)本項目的施工任務(wù)。其施工組織機構(gòu)見如下圖：項 目 經(jīng) 理 部擬為承包本合同工程設(shè)立的組織機構(gòu)圖項目經(jīng)理：雷文革項目總工：王利鋒常務(wù)副經(jīng)理：黃春生試驗室龔慶工程部朱 華 新

4、物資部吳培鑫財務(wù) 部羅敬安質(zhì) 部 范雷合約部陳 岳 輝綜合 部曾 藝橋梁作業(yè)一隊七、 施工方案1、施工準(zhǔn)備1）、技術(shù)準(zhǔn)備1、組織做好對施工隊的技術(shù)交底工作，交底內(nèi)容包括：工程概況、工期要求、質(zhì)量要求、施工工藝、施工措施、安全措施等，讓全體施工人員目標(biāo)明確、責(zé)任明確、全心全力按規(guī)范投入施工。2、對參與施工人員進行動員教育：介紹工程的建設(shè)意義、增強使命感、責(zé)任感；講述本橋梁工程的特點和注意事項；講解技術(shù)要求；明確質(zhì)量、工期安全目標(biāo)、增強環(huán)保意識。2）、臨時工程準(zhǔn)備1、施工臨時用地:為減少征地拆遷量，本橋梁工程橋臺背路堤作為施工臨時用地。作為材料堆放工棚搭建之用。機械設(shè)備、材料的運輸之路可利用本合同

5、段已有便道。2、施工用電:施工臨時用電主要依靠地方電力，在施工現(xiàn)場安裝一臺250KVA變壓器，自備75KW發(fā)電機一臺，備用。(臨時用電方案以專項方案形式另文上報)3、施工用水:根據(jù)設(shè)計圖紙工程地質(zhì)勘察報告以及現(xiàn)場取樣試驗結(jié)果，本工程砼施工用水利用地下水，以滿足工程用水所需?，F(xiàn)場施工用水取自地下水，經(jīng)檢測，水質(zhì)滿足要求，可直接利用。3）、拆遷準(zhǔn)備調(diào)查影響K43跨京廣鐵路橋施工的附作物及三電情況，根據(jù)調(diào)查結(jié)果，并配合好相關(guān)設(shè)備單位進行如下拆遷工作：沿橋方向的高壓電線及通信光纜，平行于順橋方向栽電桿將其外移13m。挖探溝調(diào)查地下光電纜走向，影響施工的光電纜配合相關(guān)設(shè)備單位平移至不影響施工處埋設(shè)。4）

6、、鐵路既有線防護在鐵路兩側(cè)柵欄外用密目網(wǎng)搭設(shè)圍閉墻，并在墻上拉警示帶，防止施工過程中小型物件及泥土掉入營業(yè)線內(nèi)。5）、施工人員準(zhǔn)備人員配置：序號職務(wù)或工種人數(shù)姓名備注1施工負(fù)責(zé)人雷文革2施工隊長伊偉3現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)陳岳標(biāo)4現(xiàn)場施工員陳岳標(biāo)5測量負(fù)責(zé)人彭青林6試驗負(fù)責(zé)人龔慶合計6）、施工機具的準(zhǔn)備根據(jù)本工程的特點機械配置如下表序號機械名稱規(guī)格、型號單位數(shù)量備注1挖掘機CAT320臺12抽水機臺23發(fā)電機75KW1備用4攪拌機750型臺25砼運輸車臺36鋼筋加工設(shè)備套12、施工方案1）、施工工藝流程平整場地 測量放線 鉆機就位 精確放樣 護筒埋設(shè) 正常沖孔 成孔 報驗 鋼筋籠定位 灌注混凝土2）、施

7、工平臺與護筒設(shè)置2.1、為確保在鉆孔施工過程中，防止土體塌方，保證鐵路路基穩(wěn)定性不受影響。在樁基開挖時將1.9m鋼護筒（厚度為10mm）埋設(shè)至巖面，確保沖擊鉆施工過程中，上層土體不會坍塌至孔內(nèi)。2.2、由測量人員精確放樣出樁位，護筒中心對好后，采用DZ90型振動錘將護筒插打至=400Kpa的灰?guī)r上。埋設(shè)護筒高出施工地面0.3m。護筒應(yīng)埋設(shè)準(zhǔn)確，其平面位置偏差不得大于50mm，傾斜度偏差不得大于1%。3）、鉆孔施工3.1、鉆機就位前，應(yīng)對鉆孔各項準(zhǔn)備工作進行檢查。3.2、鉆孔時，應(yīng)按設(shè)計提供的地質(zhì)剖面圖，選用適當(dāng)?shù)你@機和泥漿。3.3、鉆機安裝后的底座和頂端應(yīng)平穩(wěn)，防止鉆進中產(chǎn)生位移或沉陷，否則應(yīng)

8、及時處理。3.4、鉆孔作業(yè)應(yīng)分班連續(xù)進行，填寫的鉆孔施工記錄，交接班時應(yīng)交待鉆進情況及下一班應(yīng)注意事項。應(yīng)經(jīng)常對鉆孔泥漿進行檢測和試驗，不合要求時，應(yīng)隨時改正。應(yīng)經(jīng)常注意地層變化，在地層變化處應(yīng)撈取渣樣，判明后記入記錄表中并與地質(zhì)剖面圖核對。4）、清孔4.1、清孔要求1）、鉆孔深度達(dá)到設(shè)計標(biāo)高后，應(yīng)對孔深、孔徑進行檢查，符合表2的要求后方可清孔。表2 鉆、挖孔成孔質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)項 目允 許 偏 差孔的中心位置（mm）群樁：100；單排樁：50孔徑（mm）不小于設(shè)計樁徑傾斜度鉆孔：小于1%；挖孔：小于0.5%孔深摩擦樁：不小于設(shè)計規(guī)定支承樁：比設(shè)計深度超深不小于50mm沉淀厚度（mm）摩擦樁：符合設(shè)計

9、要求,當(dāng)設(shè)計無要求時，對于直徑1.5m的樁，300mm；對樁徑1.5m或樁長40m或土質(zhì)較差的樁，500mm支承樁；不大于設(shè)計規(guī)定清孔后泥漿指標(biāo)相對密度：1.031.10；粘度：1720pa·s；含砂率：2%；膠體率98%注：清孔后的泥漿指標(biāo)，是從樁孔的頂、中、底部分別取樣檢驗的平均值。2）、在吊入鋼筋骨架后、灌注水下混凝土之前，應(yīng)再次檢查孔內(nèi)泥漿性能指標(biāo)和孔底沉淀厚度，如超過規(guī)定，應(yīng)進行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。4.2、清孔時應(yīng)注意事項1）、清孔方法有換漿、抽漿、掏渣、空壓機噴射、砂漿置換等，可根據(jù)具體情況選擇使用。2）、不論采用何種清孔方法，在清孔排渣時，必須注意

10、保持孔內(nèi)水頭，防止坍孔。3）、無論采用何種方法清孔，清孔后應(yīng)從孔底提出泥漿試樣，進行性能指標(biāo)試驗，試驗結(jié)果符合表2的規(guī)定。灌注水下混凝土前，孔底沉淀土厚度應(yīng)符合表2的規(guī)定。4）、不得用加深鉆孔深度的方式代替清孔。5）、鋼筋籠吊裝5.1、鋼筋籠分短節(jié)吊裝（最長不超過9m），鋼筋籠頂部設(shè)置2根纜風(fēng)繩，防止鋼絲繩或其他部位脫落，減緩回轉(zhuǎn)速度，以確保鋼筋籠在空中的穩(wěn)定；5.2、起吊前對吊車鋼絲繩、吊鉤等吊具進行檢查，并有檢查記錄，鋼筋籠所有焊點進行全面檢查，吊點處每處要嚴(yán)格檢查，起吊前對吊車況進行全面檢查；5.3、安排專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場監(jiān)督，上崗前培訓(xùn)考試合格后方可上崗。6）、灌注水下混凝土6.1、鋼筋骨架

11、的制作、運輸及吊裝就位的技術(shù)要求、鋼筋骨架的制作應(yīng)符合設(shè)計要求和本規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。、長樁骨架宜分段制作，分段長度應(yīng)根據(jù)吊裝條件確定，應(yīng)確保不變形，接頭應(yīng)錯開。、應(yīng)在骨架外側(cè)設(shè)置控制保護層厚度的墊塊，其間距豎向為2m，橫向圓周不得小于4處。骨架頂端應(yīng)設(shè)制吊環(huán)。、骨架入孔一般用吊孔無吊機時，可采用鉆機鉆架、灌注塔架。起吊應(yīng)按骨架長度的編號入孔。、鋼筋骨架的制作和吊放的允許偏差為：主筋間距±10mm、箍筋間距±20mm、骨架外徑±10mm、骨架傾斜度±0.5%、骨架保持層厚度±20mm、骨架中心平面位置20mm、骨架頂端高程±20mm、骨架

12、底面高程±50mm。6.2、灌注水下混凝土的主要設(shè)備及備用設(shè)備、灌注水下混凝土的攪拌機能力，應(yīng)能滿足樁孔在規(guī)定時間內(nèi)灌注完畢。灌注時間應(yīng)短于首批混凝土初凝時間。若估計灌注時間長于首批混凝土初凝時間，則應(yīng)摻入緩凝劑。、用鋼導(dǎo)管灌注水下混凝土，導(dǎo)管內(nèi)徑為20050mm。導(dǎo)管使用前進行水密度承壓和接頭抗拉試驗，嚴(yán)禁用壓氣試壓。進行水密試驗的水下壓不應(yīng)小于孔內(nèi)水深1.3倍的壓力，也不應(yīng)小于導(dǎo)管壁和焊縫可能承受灌注混凝土?xí)r最大內(nèi)壓力p的1.3倍，p可按以下式計算：p=rchc-rwhw式中： p導(dǎo)管可能受到的最大內(nèi)壓力（kPa）； rc混凝土拌和物的比度（取24kN/m3）； hc導(dǎo)管內(nèi)混凝土

13、柱最大高度（m），以導(dǎo)管全長或預(yù)計的最大高度計； rw井孔內(nèi)水或泥漿的比度（24kN/m3）； hw井孔內(nèi)水或泥漿的深度（m）。6.3、水下混凝土配制、采用普通硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥，水泥的初凝時間不宜早于2.5h，水泥的強度等級不宜低于42.5。、粗集料宜優(yōu)先選用卵石，如采用碎石宜適當(dāng)增加混凝土配合比的含砂率。集料的最大粒徑不應(yīng)大于導(dǎo)管內(nèi)徑的1/61/8和鋼筋最小凈距的1/4，同時不應(yīng)大于40mm。、細(xì)集料宜采用級配良好的中砂。、混凝土配合比的含砂率宜采用0.40.5，水灰比宜采用0.50.6。6.4、灌注水下混凝土的技術(shù)要求、混凝土拌和物運灌注地點時，就檢查其均勻性和坍落度等，如不符合要求

14、，應(yīng)進行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求時，不得使用。、首批混凝土的數(shù)量應(yīng)能滿足導(dǎo)管首次埋置深度（1.0m）和填充導(dǎo)管底部的需要；首批混凝土下落后應(yīng)連續(xù)灌注。、在灌注過程中，特別是有承壓力地下水地區(qū)，就注意保持孔內(nèi)水頭。、在灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度宜控制在26m。、在灌注過程中，應(yīng)經(jīng)常測控井孔內(nèi)混凝土面的位置，及時地調(diào)整導(dǎo)管埋深。、為防止鋼筋骨架上浮，當(dāng)灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部1m左右時，應(yīng)降低混凝土的灌注速度；當(dāng)混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上時，提升導(dǎo)管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢復(fù)正常灌注速度。、灌注的樁頂標(biāo)高應(yīng)比設(shè)計高出一定高度，一般為0.51.0m，以保證混凝土

15、強度，多余部分接樁前必須鑿除，殘余樁頭應(yīng)無松散層。在灌注將近結(jié)束時，應(yīng)核對混凝土的灌入數(shù)量，以確定所測混凝土的灌注高度是否正確。、在灌注過程中，應(yīng)將孔內(nèi)溢出的水或泥漿引流至適當(dāng)?shù)攸c處理，不得隨意排放，污染環(huán)境及河流。八、 施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)鉆孔灌注樁檢查質(zhì)量要求 檢查項目規(guī)定值整或允許偏差檢查方法砼強度（MPa）在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)按評定標(biāo)準(zhǔn)檢查樁位（mm）群樁100經(jīng)緯儀：檢查縱、橫方向排架樁50鉆孔傾斜度1%查灌注前記錄沉淀厚度（mm）磨擦樁符合圖紙要求查灌注前記錄鋼筋骨架底面高程（mm）±50查灌注前記錄砼基礎(chǔ)實測項目項次檢查項目規(guī)定值檢查方法和頻率1砼強度（MPa）在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)按附錄D檢查

16、352平面尺寸(mm)±50用尺量長、寬各3處203基礎(chǔ)底面標(biāo)高(mm)土質(zhì)±50用水準(zhǔn)儀測量5-8點10石質(zhì)+50，-2004基礎(chǔ)頂面標(biāo)高(mm)±30用水準(zhǔn)儀測5-8點155軸線偏位(mm)25用經(jīng)緯儀測量縱、橫各2點20鋼筋加工及安裝實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率規(guī)定分1受力鋼筋間距（cm）兩排以上排距±5每構(gòu)件檢查2個斷面,用尺量30同排梁板、拱肋±102箍筋、橫向水平筋、螺旋筋間距（mm）+0，-10每構(gòu)件檢查510個間距15（25）3鋼筋骨架尺寸（mm）長±10按骨架總數(shù)30%抽查20（25）寬、高或直

17、徑±54彎起鋼筋位置（mm）±20每骨架抽查30%20（0）5保護層厚度（mm）柱、梁、拱肋±5每構(gòu)件沿模板周邊檢查8處15（20）基礎(chǔ)、墩臺±10板±3九、 質(zhì)量控制措施 1、所有施工人員上崗前均需考核，合格后才能作業(yè)，特殊工種人員需持證上崗。 2、施工前，要召開施工現(xiàn)場技術(shù)交底會議，對一些關(guān)鍵崗位和人員必須有明確的技術(shù)交底記錄，沒有相互簽認(rèn)的技術(shù)交底，不得進行施工。3、認(rèn)真做好三級檢測制度，施工隊必須按要求完成自檢，項目部采取復(fù)檢制度，合格后，再向監(jiān)理提出檢查。4、按質(zhì)量控制責(zé)任制要求，明確各道工序的責(zé)任人。5、建立質(zhì)量責(zé)任制，并將質(zhì)量責(zé)任

18、制作為經(jīng)濟責(zé)任制的主要內(nèi)容，進行考核和獎懲。6、對工程檢測及計量儀器實行規(guī)范化管理。確保使用儀器符合規(guī)范要求。7、做好主材、地材的試驗鑒定和配合比的設(shè)計選擇，施工中嚴(yán)格檢測工作，隨機抽查，不合格品堅決不能用于本工程上，切實把好試驗關(guān)。施工嚴(yán)格實行“三檢”制度，每道工序經(jīng)檢驗合格后方可進入下一道工序施工。8、建立質(zhì)量控制流程，并嚴(yán)格執(zhí)行。（質(zhì)量控制流程見質(zhì)量流程控制圖）9、進入施工階段后，質(zhì)量控制的原始記錄要準(zhǔn)確無誤，簽認(rèn)手續(xù)齊全，真實。組長：雷文革副組長：王利鋒技術(shù)：朱華新測量：彭青林試驗：龔慶施工：陳岳標(biāo)工序：黃春生生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品10、建立質(zhì)量保證體系領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)（如下圖）十、 施工安全控制措

19、施1、安全目標(biāo)施工傷亡零事故；無接觸網(wǎng)斷裂及觸電事故；無鐵路行車險性事故。2、安全監(jiān)督體系及安全保證體系1）、安全監(jiān)督體系組長：雷文革副組長：王利鋒專職安全員：范雷現(xiàn)場管理：陳岳標(biāo)鋼筋班 ：肖安華機 長 ：董勝興工 序 ：黃春生測 量 ：彭青林試 驗 ：龔慶技 術(shù) ：朱華新建立以項目經(jīng)理為首的安全監(jiān)督體系，監(jiān)督安全保證體系各級的安全檢查、整改、實施情況，確保整個安全保證體系運作正常、有效。安全監(jiān)督體系組成：2）、安全保證體系建立以項目經(jīng)理為首的“安全保證體系”，安全責(zé)任落實到人。加強施工作業(yè)現(xiàn)場控制和職工的安全生產(chǎn)教育為重點，開展創(chuàng)建安全標(biāo)準(zhǔn)工地活動，確保本標(biāo)段工程的施工安全。施工中，把確保既

20、有線行車安全和既有線既有設(shè)備安全，作為整個工程施工安全管理的主軸，緊緊圍繞這一安全核心問題，全面進行安全施工管理。3、安全防護1）、一般防護措施1.1、嚴(yán)格按照廣州鐵路局批準(zhǔn)的封鎖計劃和施工方案組織施工。堅決杜絕無計劃進行既有線施工。嚴(yán)格按與各設(shè)備管理單位簽定的安全協(xié)議和劃定的界限施工，嚴(yán)禁私自擴大施工范圍。安全監(jiān)督體系成員隨時跟蹤檢查，督促。1.2、作業(yè)中必須按規(guī)定著裝、佩戴必備的防護用品和正確使用防護用具，嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程。1.3、橫越線路時，必須做到“一站、二看、三通過”，嚴(yán)禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙，嚴(yán)禁在道心或枕木頭上行走，嚴(yán)禁扒乘機車車輛以車代步。1.4、必須嚴(yán)格貫徹執(zhí)行鐵

21、道部現(xiàn)行的既有線施工運輸安全管理規(guī)定、鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路工務(wù)安全規(guī)則、鐵路線路維修規(guī)則和有關(guān)既有線上施工安全的規(guī)定。1.5、與設(shè)備管理單位和行車組織單位分別簽定施工安全協(xié)議，明確雙方的安全責(zé)任和義務(wù)，及時協(xié)調(diào)施工與運營的關(guān)系，解決行車與施工中的安全問題。1.6、根據(jù)安全協(xié)議，會同設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)人經(jīng)常監(jiān)視線路、通訊、信號等建筑物和設(shè)備處于完好狀態(tài)。1.7、行車、特種作業(yè)人員，機械設(shè)備、工具操作人員，必須經(jīng)專業(yè)安全技術(shù)培訓(xùn)考試合格后，方可持證上崗。1.8、嚴(yán)格執(zhí)行勞動安全防護措施：防車輛傷害；防止高處墜落；防止觸電傷害；防止起重傷害；防止機具傷害。 1.9、既有線施工時，機械施工必須嚴(yán)格執(zhí)行

22、“一機一人”制度進行防護，對于大型機械還須在配備一臺挖機及1臺50t吊機備用，以備出現(xiàn)故障時搶險。大型機械不得沿靠近既有線側(cè)行走。2）、施工機械安全措施各種機械操作人員和車輛取得操作合格證，不準(zhǔn)將機械設(shè)備交給無本機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。操作人員按照機械說明規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察、工作后的檢查保養(yǎng)制度。保持機械操作室整潔，嚴(yán)禁存放易燃易爆物品。不酒后操作機械，機械不帶病運轉(zhuǎn)、超負(fù)荷運轉(zhuǎn)。起重作業(yè)嚴(yán)格按照建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程(JGJ-02)和建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程規(guī)定的要求執(zhí)行。定期組織機電設(shè)備、車輛安全大檢查。對檢查中查出的安全問

23、題按照“三不放過”原則進行調(diào)查處理，制定防范措施，防止機械事故的發(fā)生。4、 各種應(yīng)急預(yù)案1）、成立預(yù)案專項小組成立重大事故“應(yīng)急救援指揮領(lǐng)導(dǎo)小組”，由經(jīng)理、生產(chǎn)副經(jīng)理、工程部、安質(zhì)部、物資部、調(diào)度、公安、綜合辦公室等部門領(lǐng)導(dǎo)組成，下設(shè)應(yīng)急救援辦公室（調(diào)度室），日常工作由調(diào)度室兼管。發(fā)生重大事故時，以指揮領(lǐng)導(dǎo)小組為基礎(chǔ)，即重大事故應(yīng)急救援指揮領(lǐng)導(dǎo)小組組長、項目經(jīng)理雷文革總指揮，安全總監(jiān)范雷、總工王利鋒、副經(jīng)理黃春生任副組長，負(fù)責(zé)項目部應(yīng)急救援工作的組織和指揮。指揮組設(shè)在生產(chǎn)調(diào)度室。應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)：負(fù)責(zé)本單位應(yīng)急預(yù)案的制定、修訂；組建應(yīng)急救援專業(yè)隊伍，并組織實施和演練；檢查督促做好重大事故預(yù)

24、防和應(yīng)急救援的各項準(zhǔn)備工作。2）、專項小組職責(zé)2.1、發(fā)生事故時，由指揮組發(fā)布和解除應(yīng)急救援命令；2.2、組織指揮救援隊伍實施救援行動；2.3、向上級匯報和向相關(guān)單位通報事故情況，必要時向有關(guān)單位發(fā)出救援請求；2.4、組織事故調(diào)查，總結(jié)應(yīng)急救援工作經(jīng)驗教訓(xùn)。3）、專項小組人員分工總指揮雷文革：組織指揮全隊的應(yīng)急救援工作；副總指揮王利鋒：協(xié)助總指揮負(fù)責(zé)應(yīng)急救援的具體工作；小組成員：安質(zhì)部部長范雷：協(xié)助項目經(jīng)理做好事故報警、情況通報及事故處置工作，負(fù)責(zé)現(xiàn)場警戒、治安保衛(wèi)、疏散群眾和道路管制工作；工程部部長朱華新：負(fù)責(zé)現(xiàn)場技術(shù)調(diào)查、技術(shù)處理、制定方案和防范措施；物資部部長吳培鑫：負(fù)責(zé)現(xiàn)場工程搶險、搶

25、修所需救援物資、設(shè)備的儲備調(diào)用工作；主管副經(jīng)理黃春生：負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場機具、物資、設(shè)備、人員的組織調(diào)配工作和事故自救工作；負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場通訊聯(lián)絡(luò)和對外聯(lián)系工作；負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場保護和傷亡人員的緊急處置工作。代表指揮組對外發(fā)布有關(guān)信息。綜合辦公室主邵建洲：負(fù)責(zé)相關(guān)設(shè)備管理單位的聯(lián)系和組織設(shè)備管理單位專業(yè)搶修工作；負(fù)責(zé)傷員搶救、轉(zhuǎn)院、親屬的安頓以及生活必需品的供應(yīng)工作；負(fù)責(zé)救援車輛的指揮和分派工作。4）、救援專業(yè)隊伍的組成及分工4.1、項目經(jīng)理各職能部門和全體員工都負(fù)有重大事故應(yīng)急救援的責(zé)任，各救援專業(yè)隊伍依據(jù)各自專業(yè)特點組成，是重大應(yīng)急救援的骨干力量，其任務(wù)主要是擔(dān)負(fù)本隊既有線各施工作業(yè)點人員、設(shè)備、行車

26、等事故的救援和處置。救援專業(yè)隊伍的組成、任務(wù)分工如下：4.2、通訊聯(lián)絡(luò)隊：由安質(zhì)、調(diào)度、綜合辦組成。負(fù)責(zé)人由副組長擔(dān)任，對內(nèi)擔(dān)負(fù)各施工隊、各部門以及勞務(wù)協(xié)作隊的聯(lián)絡(luò)，對外擔(dān)負(fù)外援單位的聯(lián)系通訊工作。4.3、治安隊：由經(jīng)理部人員組建，共20人。負(fù)責(zé)人由安質(zhì)部長范雷擔(dān)任，負(fù)責(zé)現(xiàn)場治安、交通指揮、設(shè)立警戒、疏散群眾等工作。4.4、搶險隊：由責(zé)任區(qū)副經(jīng)理、施工員、安全員、防護員組成，共10人。負(fù)責(zé)人由責(zé)任區(qū)副經(jīng)理擔(dān)任。一旦危及行車安全的險情出現(xiàn)，立即采取措施，先行防護，然后設(shè)法排除險情，同時向上級和向行車組織部門報告情況。4.5、搶修隊：由物資、調(diào)度、施工隊組成，共30人（包括電工、電焊工、發(fā)電機司機

27、、起重工、線路工、輔助工等）。負(fù)責(zé)人由物資設(shè)備部部長浦木清擔(dān)任，擔(dān)負(fù)設(shè)備搶修指揮協(xié)調(diào)工作。4.6、后勤保障隊：由綜合辦、物資組成，共10人，負(fù)責(zé)人由綜合辦主任徐華和物資部部長浦木清擔(dān)任，擔(dān)負(fù)傷員生活必需品和搶救物資的供應(yīng)任務(wù)。5）、與鐵路運營有關(guān)的應(yīng)急預(yù)案5.1、在營業(yè)線施工過程中，危及行車安全的危險源作為一號危險源，應(yīng)采取措施嚴(yán)加控制。5.2、造成危及行車安全的事故的起因是多樣的，影響程度和范圍也有所不同，如違規(guī)操作、操作失誤、設(shè)備失修、材料偽劣、工序紊亂、不按已審定方案組織施工以及監(jiān)督、檢查、管理、協(xié)調(diào)等不到位原因均可造成不同程度的行車安全、施工安全及人員事故。事故危險源分類： 路基塌陷、

28、支架倒塌、機具設(shè)備侵限、信號中斷影響行車安全事故； 各類管線挖斷損壞造成通訊、信號中斷（鐵通、網(wǎng)通、移動、聯(lián)通、電信、鐵路各類信號和線纜）；停電（輸變電線路）等事故；機械傷害、車輛碾壓、列車碰撞等人員傷亡事故。事故處置與救援發(fā)生一般（不含一般）以下輕微安全事故，現(xiàn)場能夠處置和處理的，現(xiàn)場管理人員、操作人員應(yīng)及早發(fā)現(xiàn)，采取相應(yīng)措施快速予以處理。如一旦發(fā)生一般及以上列車行車、管線中斷及人員事故時，現(xiàn)場難以處置和處理的，應(yīng)采取以下應(yīng)急救援措施：發(fā)生危及行車安全事故時，首先堅持“先防護、后處理”的原則，防止事態(tài)進一步擴大?，F(xiàn)場施工員、安全員及最早發(fā)現(xiàn)者應(yīng)立即向總指揮和調(diào)度指揮中心報告，對列車行車安全構(gòu)

29、成威脅的要同時向行車組織部門報告，并采取一切辦法處理和消除事故隱患，防止事態(tài)進一步擴大。調(diào)度接到事故報告后，應(yīng)迅速通知有關(guān)部門、施工隊，查明事故地點、時間、原因和危害程度，同時通知應(yīng)急救援指揮組成員及各專業(yè)救援隊伍迅速趕往事故地點。應(yīng)急救援指揮組成員按照專業(yè)對口的原則迅速向上級主管報告事故情況。發(fā)生事故的施工隊，應(yīng)迅速查明事故起因、嚴(yán)重程度和可能造成的后果。凡能通過現(xiàn)場采取措施，利用現(xiàn)場機具、物資、設(shè)備、車輛、人員能夠處理和消除事故的，則以自救為主。現(xiàn)場難以處理和控制的，應(yīng)向應(yīng)急救援指揮組報告，并提出具體救援措施和辦法。影響列車行車安全的，應(yīng)先采取防護措施，在向指揮組報告的同時向行車組織部門報告。應(yīng)急救援指揮組成員到達(dá)事故現(xiàn)場，根據(jù)事故狀態(tài)及危害程度作出相應(yīng)的應(yīng)急決定，并指揮應(yīng)急救援隊立即開展救援行動。如事故影響面有可能擴大時，立即請求上級支援，降低事故損失、消除負(fù)面影響。技術(shù)、安全、調(diào)度等人員到達(dá)事故現(xiàn)場，立即根據(jù)專業(yè)特點采取