324832m連續(xù)梁0塊預壓專項施工方案

1、魯南高速鐵路臨沂至曲阜段LQTJ-3標段（32+48+32）m連續(xù)梁0#塊預壓安全施工專項方案 編 制： 審 核： 審 批： 中國鐵建大橋工程局集團有限公司魯南高鐵LQTJ-3標項目經(jīng)理部二一七年四月目 錄1、 編制說明11.1 編制內(nèi)容11.2 編制及計算依據(jù)12、 工程概況13、托架預壓方案23.1托架預壓的目的23.2 托架方案的選擇23.3 預壓方案23.4 荷載計算34、 主要施工方法及工藝要求44.1 工藝流程44.2 托架預壓主要方法55、 主要人員及施工機械設置配置85.1 人員配備85.2 機械設備86、 關(guān)鍵工序及安全、質(zhì)量控制86.1 施工注意事項86.2 質(zhì)量管理制度9

2、7、 施工安全重點部位、環(huán)節(jié)的安全要求及措施107.1 環(huán)境保護和水土保護要求及目標107.2 建立健全環(huán)境保護管理組織機構(gòu)與保證體系107.3 組織保證措施107.4 制度保證措施11（32+48+32）m連續(xù)梁0#塊預壓安全施工專項方案1、 編制說明1.1 編制內(nèi)容（32+48+32）m連續(xù)梁0#塊托架預壓施工方案。1.2 編制及計算依據(jù)鐵路混凝土梁托架法現(xiàn)澆施工技術(shù)規(guī)程TB10110-2011；鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范TB10002.2-2005；建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范(GB50009-2012)；建筑結(jié)構(gòu)可靠度設計統(tǒng)一標準（GB50068）；鐵路橋涵設計基本規(guī)范(TB10002.1-2005)

3、；混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范(GB 50010-2010)；鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范(GB50017-2003)；建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范（JGJ 162-2008）；高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南（鐵建設201041號）；無砟軌道預應力混凝土連續(xù)梁（懸臂澆筑施工）（通橋（2015）-2368A-1）。2、 工程概況 (32+38+32m)連續(xù)梁為預應力混凝土連續(xù)梁橋，主梁采用單箱單室箱形截面，三向預應力體系，采用掛籃懸臂澆筑施工。 梁體為單箱單室、等高度、變截面箱梁，底板、腹板、頂板局部像內(nèi)側(cè)加厚。全聯(lián)在端支點、中支點處設橫隔板，橫隔板設有孔洞，供檢查人員通過。 梁全長為113.5m，計算跨度為32+48+32

4、，梁高3.035m。邊支點中心線至梁端0.75m，邊支座橫橋向中心距4.50m，中支座橫橋向中心距4.50m。 主梁0號塊采用托架施工，三角托架與墩身內(nèi)預埋的構(gòu)件通過銷軸連接，三角托架橫橋向共2個，間距4.58m，截面為雙拼（30b槽鋼+22槽鋼+10槽鋼）結(jié)構(gòu)。三角托架上部為落梁砂箱或鋼楔塊，砂箱上部為雙拼40b工字鋼橫梁，縱向共布置2根，間距4.9m?？v向分配梁采用11根25a工字鋼和4根雙拼25a槽鋼，其中翼緣板下方各為兩根雙拼25a槽鋼，腹板及底板下均為25a工字鋼，縱向分配梁間距為800+965+3×310+800+2×930+800+3×310+965

5、+800mm?？v梁上為鋼底模，底模組成由5mm厚鋼板，鋼板下設8號槽鋼橫肋，橫肋間距400mm。3、 托架預壓方案3.1 托架預壓的目的為了保證在箱梁0#塊混凝土澆注卸架后滿足設計的外形尺寸及拱度要求，檢驗托架的整體穩(wěn)定性及托梁支架的實際承載能力，以消除托架和模板的非彈性變形影響，同時取得托梁支架彈性變形的實際數(shù)值，作為梁體立模的預拱值數(shù)據(jù)設置的參考。在施工0#塊前需進行托架預壓試驗，避免0#塊梁混凝土因托架不均勻沉降而出現(xiàn)裂縫，在澆筑0#塊混凝土前要進行托架的壓載試驗。3.2 托架方案的選擇本橋0#塊采用沙袋預壓法。3.3 預壓方案對0#塊托梁支架按要求進行預壓，預壓重量取理論重量的1.2倍

6、，混凝土容重按2.65t/m³計算，0#塊長8m，一端懸臂部分長2.2m,計算式為8/2-(3.6/2)m。圖1 托架側(cè)面支撐圖圖2 托架正面支撐圖3.4 荷載計算按照最不利組合確定最大荷載，單側(cè)荷載計算如下： 0#懸臂端混凝土25m3，重66.25t。 施工人員和機具等行走運輸或堆放的荷載：人群、機具等臨時荷載取g臨=2.5KN/m2。5.08×5.5=27.94m2 27.94×2.5/10=7t振搗混凝土時產(chǎn)生的荷載：混凝土振搗對水平模板的荷載取g平=2KN/m25.08×5.5=27.94m2 35.7×2/9.8t=5.7t內(nèi)、外模支

7、撐系統(tǒng)荷載取g平=2KN/m2（3.052+2.400）/2×5.08×2+5.08×5.5=55.64m2 55.64×2/10=11.13t單側(cè)總重為90.08t，安全系數(shù)為1.2倍的總重：90.08×1.2=108t。4、 主要施工方法及工藝要求4.1 工藝流程圖4.1 托架預壓施工工藝流程圖4.2 托架預壓主要方法4.2.1 預壓順序預壓按平衡對稱進行，吊重時每吊先壓墩身靠近中心線側(cè)，再壓懸臂端側(cè)。4.2.2 測點布置為了解托架沉降變形情況，在加載預壓之前測出各測量控制點標高和平面位置，沉降觀測點分別設置在中間直線段外緣、兩側(cè)最外端大梁

8、上及直線段外緣與最外端中間位置對應的底模上，即縱橋向6排點，每條大梁上對應的底模上布2觀測點。預壓加載按施工荷載的20%、60%、100%、120%分四級加載，各級加載后靜停1h測量豎向及橫向變形值，加載120%后每6個小時觀測一次位移量，當連續(xù)12小時檢測位移平均值之差不大于2mm時，然后即可進行分級卸載，并逐級觀測彈性變形值。圖4.2.2 單側(cè)測點布置圖4.2.3 “預壓-卸載”過程控制1.加載程序加載過程為共分四級：0-20%-60%-100%-120%。第一級加載第一級加載為20%?？傊貫?8T。當加載完畢后，進行觀測，形成觀測記錄，同時觀察托梁支架受力情況。第二級加載第二級加載為60

9、%。總重為54T。當加載完畢后，進行觀測，形成觀測記錄，同時觀察托梁支架受力情況。第三級加載第三級加載為100%。總重為90T。當加載完畢后，進行觀測，形成觀測記錄，同時觀察托梁支架受力情況。第四級加載第三級加載為120%?？傊貫?08T。當加載完畢后，進行觀測，形成觀測記錄，同時觀察托梁支架受力情況。2.預壓卸載托架變形穩(wěn)定后，將荷載砂袋用吊車移到下一跨或地面?zhèn)溆?，卸載應均衡對稱進行。卸載荷載分四級進行，即120%、100%、60%、20%、0%，每級卸載后均進行變形觀測并做好記錄。3.變形觀測加載前各觀測點標高值H1測量：在進行加載施工前，對各觀測點H1進行測量，確定各觀測點初始標高。對加

10、載20%后各觀測點標高值H2進行測量：布載結(jié)束后立即進行觀測各觀測點的標高值H2，并做好相應的記錄。加載60%后各觀測點標高值H3進行測量：布載結(jié)束后立即進行觀測各觀測點的標高值H3，并做好相應的記錄。加載100%后立即進行測量各觀測點標高值H4。加載120%后立即進行測量各觀測點標高值H5。對卸載前各觀測點標高值H6:滿載后卸載前對各觀測點標高H6進行測量。觀測卸載后各觀測點標高H7：卸載后測量出各觀測點標高H7，此時就可以計算出各觀測點的變形如下：非彈性變形f3=H1-H7。通過試壓后，可認為托梁支架非彈性變形已經(jīng)消除。彈性變形f2=H6-H7。根據(jù)該彈性變形值，在底模上設置預拱度2，以使

11、托梁支架變形后梁體線型滿足設計要求。另外，根據(jù)H2、H3、H4和H5的差值，可以大體看出持續(xù)荷載對托梁支架變形的影響程度。表4.2.3 壓載試驗數(shù)據(jù)記錄表試驗日期: 試驗開始時間: 托架型號: 使用位置: 儀器編號: 儀器使用狀態(tài): 讀數(shù)單位: 天 氣: 測量點位初始值加載卸載20%60%100%120%120%100% 60% 20% 1 2 3記 錄： 監(jiān)理： 年 月 日 5、 主要人員及施工機械設置配置5.1 人員配備（32+48+32m）連續(xù)梁由中鐵建大橋工程局集團魯南高鐵LQTJ-3標項目經(jīng)理部一分部負責組織監(jiān)督、管理、協(xié)調(diào)工作，具體生產(chǎn)由橋梁架子隊實施。表5.1 橋梁架子隊主要人員

12、配備表序號姓名職務職責備注1陳泰合隊長現(xiàn)場施工負責人21#、22#2孫洪洋技術(shù)負責人現(xiàn)場施工管理21#3邢超技術(shù)負責人現(xiàn)場施工管理22#4李時雨安全負責人現(xiàn)場安全管理21#、22#5姜野工班長現(xiàn)場施工負責人21#6朱家龍物資員現(xiàn)場物資管理21#、22#7任鴻昌質(zhì)檢工程師質(zhì)量監(jiān)控21#、22#8沈洪陽測量工程師測量21#、22#9張海超試驗員試驗21#、22#連續(xù)梁施工工班配備預壓吊裝、卸載沙袋普工12人、吊車司機2人、指揮員1人。5.2 機械設備表5.2 主要機具設備配備表序號機具及設備名稱數(shù)量型號1裝載機1徐工2吊車2徐工25T3發(fā)電機140b0kw（備用）4水準儀2nal1006、 關(guān)鍵工

13、序及安全、質(zhì)量控制6.1 施工注意事項測量H1前應加強對托架的全面檢查，確保托架在荷載作用下無異常變形。由于壓載重量較大，因此在加載及卸載過程中必須派專人對托架情況進行觀測，以免發(fā)生意外。在壓載過程中要安排專人對模架各部位進行觀察，發(fā)現(xiàn)異常情況時馬上進行卸載。壓載及卸載過程應加強施工現(xiàn)場安全保衛(wèi)工作，確保各方面的安全。加壓完成后，根據(jù)托架變形情況，采取必要的措施對薄弱環(huán)節(jié)進行加強，確保施工安全和工程質(zhì)量。6.2 質(zhì)量管理制度6.2.1 技術(shù)交底制度認真組織或參加技術(shù)（設計）交底會議，明確工程設計目的，了解設計內(nèi)容和技術(shù)要求，為保證工程質(zhì)量打下基礎。每一單位工程或其分部、分項工程都由總工程師出具

14、技術(shù)交底書，逐級進行技術(shù)交底。 6.2.2 施工圖核對、優(yōu)化制度按照施工現(xiàn)場實際情況對施工圖進行核對優(yōu)化工作。6.2.3 原材料二次檢驗制度嚴格供應商（廠家）名錄資質(zhì)審查，實行市場準入制度，在合格供應商（廠家）范圍內(nèi)進行招標，重要材料實行駐場（廠）監(jiān)造。進場的原材料應具有合格證、質(zhì)量檢驗報告單，并按規(guī)范要求進行二次檢驗。嚴禁不合格的原材料用于工程。6.2.4 施工過程質(zhì)量檢查制度嚴格執(zhí)行工程質(zhì)量“三檢”制度（自檢、互檢、交接檢），施工過程每一個環(huán)節(jié)、每一個檢驗批，都必須有即時、客觀、真實的質(zhì)量記錄。杜絕不合格工程進入下道工序。6.2.5 工程質(zhì)量事故報告制度工程出現(xiàn)質(zhì)量事故，必須按要求向監(jiān)理站

15、和業(yè)主報告，經(jīng)調(diào)查、分析、研究后，按事故的分類等級，遵照有關(guān)工程質(zhì)量事故報告和處理的規(guī)定及時處理。6.2.6 工程質(zhì)量檢查報告制度定期對工程質(zhì)量管理工作進行總結(jié)報告，以明確質(zhì)量管理工作的落實和進展情況，有利于發(fā)現(xiàn)工作中的問題，調(diào)整工作程序、方法和重點，在動態(tài)管理下實現(xiàn)質(zhì)量管理目標。每月向業(yè)主報送每月的施工情況和工程質(zhì)量情況。7、 施工安全重點部位、環(huán)節(jié)的安全要求及措施7.1 環(huán)境保護和水土保護要求及目標嚴格執(zhí)行環(huán)境保護和水土保持“三同時”制度，按照設計文件及批準的施工組織設計組織施工，將環(huán)水保落實到施工全過程；自覺接受并積極配合國家及地方環(huán)保、水保行政主管部門的監(jiān)督檢查。環(huán)境污染控制有效，土地

16、資源節(jié)約利用，工程綠化完善美觀，節(jié)能、節(jié)材和水保措施落實到位，努力建成一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型鐵路。7.2 建立健全環(huán)境保護管理組織機構(gòu)與保證體系根據(jù)有關(guān)政策、法規(guī)和本工程環(huán)保水保的要求，為保障落實施工環(huán)保水保工作，建立與地方各級環(huán)保、水保、河道等主管部門溝通機制，主動接受監(jiān)督檢查。項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為組長，一名項目副經(jīng)理和總工程師為副組長、各部、室及施工隊主要負責人擔任組員的環(huán)境保護領導小組，制定項目部環(huán)保水保制度，負責施工中環(huán)境保護領導工作。各工程隊也成立以隊長為組長，一名副隊長和技術(shù)主管為副組長、各工班長、專職環(huán)保工程師、專職質(zhì)檢員、安全工程師等的環(huán)保領導基層組織，負責落實和督

17、促檢查具體的環(huán)保水保工作，兩級組織各負其責，協(xié)調(diào)開展各方面的工作，形成強有力的環(huán)保水保組織管理體系，從組織、制度、經(jīng)濟和技術(shù)四個方面，保證環(huán)保目標的實現(xiàn)。7.3 組織保證措施(1)成立以項目經(jīng)理為組長的管理組織機構(gòu)，安全部設專人負責。詳見“安全生產(chǎn)保證體系” 框圖。(2)項目部成立安全生產(chǎn)領導小組，詳見 “安全生產(chǎn)管理領導小組框圖”。設安全部，設安全總監(jiān)一名，下設四個分部，每個分部配安全部長一名、專職安全員4名，每個施工隊配13名專職安全員，每班組設1名安全員。其“安全生產(chǎn)管理組織機構(gòu)圖”。實行崗位責任制，把安全生產(chǎn)納入競爭機制，納入承包內(nèi)容，逐級簽訂包保責任狀。明確分工，責任到人，作到齊抓共管，抓管理、抓制度、抓隊伍素質(zhì)，盯住現(xiàn)場，跟班作業(yè)，抓住關(guān)鍵，超前預防。 圖7.3 安全生產(chǎn)保證體系” 框圖7.4 制度保證措施(1)貫徹執(zhí)行國家安全生產(chǎn)、勞動保護方面的方針、政策和法規(guī)。對職工進行安全教育，牢固樹立“安全第一”的思想，堅持“安全生產(chǎn)、預防為主的”方針。(2)建立健全安全生產(chǎn)保證體系，建立和實施安全生產(chǎn)責任制。項目經(jīng)理是安全第一負責人，主管施工生產(chǎn)的項目副