道路建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1、第4章 建設(shè)規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)4.1建設(shè)規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)論證1、公路建設(shè)里程本次擬建段落為丁里孫謝莊交口。起點位于蕭縣境內(nèi)，經(jīng)連霍高速丁里出口、縱樓、岱河橋，終于孫謝莊交口，路線全長7.5公里。2、公路等級的確定公路等級的確定，主要依據(jù)其在公路網(wǎng)中的地位、作用、功能與適應(yīng)的遠(yuǎn)景交通量，再結(jié)合資金、施工技術(shù)等因素，在需要與可能之間綜合考慮裁定。（1）本項目的建設(shè)是完善路網(wǎng)體系，加強安徽北部地區(qū)與黃淮經(jīng)濟(jì)圈聯(lián)系的需要。近年來，安徽省公路交通事業(yè)得到了長足的發(fā)展，特別是國省道干線及高速公路的建設(shè)使公路交通基礎(chǔ)設(shè)施在數(shù)量和質(zhì)量上實現(xiàn)了重大突破。但是，從總體上看，安徽省北部地區(qū)公路體系落后于皖南地區(qū)，公路基礎(chǔ)設(shè)施尚不

2、能適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，需對國省道干線進(jìn)行補充和完善。本項目位于安徽北部地區(qū)，為S202的一段。S202是連接安徽省北部地區(qū)連接、江蘇、河南的重要交通通道之一，也是我國規(guī)劃建設(shè)的黃淮經(jīng)濟(jì)圈的重要通道之一。作為我國的“重工業(yè)生產(chǎn)基地江蘇徐州”、“能源地基安徽皖北地區(qū)”和“糧食生產(chǎn)基地河南黃淮四市（駐馬店、商丘、周口、信陽）”均處于黃淮經(jīng)濟(jì)圈中，隨著這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)交流和合作的加強，而目前該區(qū)域范圍內(nèi)的干線公路主要為二級公路、因此迫切需要有一條高等級的公路為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供保障。另外，本項目影響區(qū)內(nèi)已建成和在建的三條高速公路連霍高速、泗許高速、界阜蚌高速均為東西走向，S202為南北向干線公路，隨著S20

3、2淮北境內(nèi)的改造完成，將極大的提高上述高速公路的輻射范圍，對完善路網(wǎng)格局具有重要意義。綜合考慮本項目所承擔(dān)的重要區(qū)域通道和安徽省北部地區(qū)與黃淮經(jīng)濟(jì)圈聯(lián)系的重要通道作用，以及城市發(fā)展，本項目按雙向八車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)兼顧城市道路功能。（2）本項目還是安徽省新一輪公路規(guī)劃、提高公路網(wǎng)通行能力，推動安徽省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要根據(jù)安徽省“十一五”規(guī)劃， “十一五”公路建設(shè)著重加大一級公路建設(shè)，二級路以路面改善為主，提高道路服務(wù)水平。主要建設(shè)項目應(yīng)包括以下四大類。建設(shè)高速公路連接道路，地級市采用一級公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，有條件的可采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)；縣城采用二級公路上限建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)及經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)采用二級公路一般建

4、設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。建設(shè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)干線，市與縣、縣與縣之間實現(xiàn)二級及二級以上公路連接。在連接長三角的干線公路建設(shè)方面，我省與江浙兩省連接的42條國省道和重要縣道，將全部實現(xiàn)與鄰省同標(biāo)準(zhǔn)、同寬度、同結(jié)構(gòu)建設(shè)。與周邊其他省份連接的國省道全部達(dá)到二級及以上公路標(biāo)準(zhǔn)，重要縣道基本達(dá)到二級公路標(biāo)準(zhǔn)。與本項目對接的S202淮北市濉溪北段（淮北市百善段）已拓寬改建為一級公路，為最大程度的發(fā)揮該路段的作用效能，本項目應(yīng)按一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，與其無縫對接，提高S202淮北段的通行能力。由于本段道路為淮北市重要的北出城道路，綜合城市發(fā)展，本段道路兼顧有城市道路通行功能。（3）本項目是發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)，改善地方投資環(huán)境的需要本項目所在

5、區(qū)域淮北市是一個以煤炭、電力為主的城市，目前形成了以煤炭、電力、紡織、釀酒、建材等為支柱的產(chǎn)業(yè)格局，是國家和安徽省重要的糧、棉、畜禽、蠶桑等農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)基地和能源基地，資源的開發(fā)和利用對交通運輸提出了很高的要求。隨著能源需求的快速增長和黃淮經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)交流的加強，通過本項目的運輸車輛日益增多，且受超載影響，現(xiàn)狀路面出現(xiàn)了較大程度的損壞，混凝土路面出現(xiàn)了大面的板塊斷裂、碎化現(xiàn)象，導(dǎo)致通行能力不高，服務(wù)水平低下，使資源開發(fā)受到限制，制約了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。另外，實施本項目，一方面帶來運輸費用降低、客貨在途時間節(jié)約、交通事故減少等由公路使用者直接獲得的經(jīng)濟(jì)效益；另一方面，公路建設(shè)投資活動對增加國內(nèi)生產(chǎn)總

6、值、擴大有效需求，拉動經(jīng)濟(jì)增長也有積極影響，更因為推動了公路運輸業(yè)發(fā)展、改善和提高綜合運輸體系效率，以及因緩解交通“瓶頸”制約，改善投資環(huán)境而對經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了十分長遠(yuǎn)的促進(jìn)作用。因此，項目的建設(shè)必將給淮北市，乃至安徽北部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)，也將給淮北帶來新一輪的發(fā)展機遇。因此，從改善地方投資環(huán)境的目標(biāo)來看以及充分發(fā)揮淮北城市北出口道路的重要作用，本段道路宜按一級道路建設(shè)。（4）根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，在2032年即項目評價期末年，全線路段交通量為26726輛/日（小客）。參照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）規(guī)定“四車道一級公路一般能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限年平

7、均晝夜交通量為1500030000輛”。因此，本段道路應(yīng)按雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。綜合考慮以上各種因素，本項目按雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)?？紤]本項目為開放式一級公路，沿線居民、集鎮(zhèn)較多，且本段道路兼有城市道路功能，因此本段道路均按設(shè)計速度60km/h標(biāo)準(zhǔn)實施。4.2擬建道路車道數(shù)的確定及通行能力分析依據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）和中國公路學(xué)會編制的交通工程手冊（以下簡稱手冊），參照美國通行能力手冊HCM-94(以下簡稱手冊)，對全線路段按一級公路（設(shè)計時速60公里/小時）標(biāo)準(zhǔn)分析確定采用的車道數(shù)。4.2.1新建路段車道數(shù)的確定用于公路規(guī)劃和設(shè)計的一級公路服務(wù)水平規(guī)定參見

8、表4-1:表4-1 一級公路服務(wù)水平分級服務(wù)水平密度pcu/km·ln設(shè)計速度（km/h）1008060速度（km/h）V/C最大服務(wù)交通量pcu/km·ln速度（km/h）V/C最大服務(wù)交通量pcu/km·ln速度（km/h）V/C最大服務(wù)交通量pcu/km·ln一7920.32650750.29500570.25400二18730.651300600.611100500.56900三25680.851700560.781400470.721150四4050接近1.0200046接近1.0180040接近1.0160040501.002000461.0

9、01800401.001600注：V/C是在理想條件下，最大服務(wù)交通量與基本通行能力之比?；就ㄐ心芰κ撬募壏?wù)水平上半部的最大小時交通量。車道數(shù)；其中：; 。式中：單向車道數(shù)； 單向設(shè)計小時交通量； 每車道服務(wù)流量； 預(yù)測的年平均日交通量； 設(shè)計小時交通量系數(shù)，根據(jù)交通量調(diào)查及分析，取值0.085； 方向不均勻系數(shù)，根據(jù)OD調(diào)查分析，取值0.50； 基本通行能力，本項目設(shè)計速度為80公里/小時，取值1800（單位：輛/日，小客車）； 第級服務(wù)水平最大服務(wù)交通與基本通行能力的比值； 車道寬度及側(cè)向凈空修正系數(shù)，本項目車道寬為3.75米，側(cè)向凈寬大于或等于1.75米，故取值1.0； 駕駛員總體特

10、征影響修正系數(shù)，考慮到我國的公路建設(shè)僅幾十年發(fā)展迅速，駕駛員對行駛有一定的經(jīng)驗，取值1.0； 大型車修正系數(shù) ，式中：為大型車輛占交通流的百分比，為大型車對小客車的折算系數(shù)。各路段通行能力參數(shù)取值見表4-2。不同服務(wù)水平下所需車道數(shù)計算見表4-3。表4-2 通行能力參數(shù)取值表SFiCj（V/C）iFwfpfhvPtEt二級服務(wù)水平62018000.611.01.000.5650.4062.9三級服務(wù)水平79318000.781.01.000.5650.4062.9表4-3 各路段車道數(shù)需求分析（設(shè)計速度為80 km/h）路段DDHVSfiN= DDHV / SfiN取整二級服務(wù)水平121662

11、01.962三級服務(wù)水平12167931.532因此，綜合考慮建設(shè)資金、建設(shè)條件、土地資源以及交通量等多種因素的影響后，本段道路確定以80公里/小時、雙向四車道、路基寬24.5米的標(biāo)準(zhǔn)改建。從公路網(wǎng)定位本項目為干線公路，但形式上為集散公路。4.2.2 通行能力及服務(wù)水平分析實際式中：適應(yīng)交通量；最大通行能力；其他參數(shù)意義同前。經(jīng)計算，四車道設(shè)計服務(wù)交通量、最大通行交通量和2032年路段實際擁擠度計算結(jié)果見表4-4。表4-4 本項目適應(yīng)交通量、最大通行能力和實際擁擠度車道數(shù)適應(yīng)交通量（pcu/d）最大通行能力（pcu/d）2031年擁擠度二級服務(wù)水平三級服務(wù)水平（實際V/C）2×22917637318478300.5894.3建設(shè)規(guī)模S202淮北段公路改建工程，根據(jù)交通量預(yù)測和通行能力分析結(jié)果，依據(jù)現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003），本段道路按設(shè)計車速60公里/小時，路基寬度60米的一級公路標(biāo)準(zhǔn)改建。全線路基土石方數(shù)量530千立方米，平均每公里土石方70.6千立方米，防護(hù)工程57.5百立方米，路面數(shù)量為328.37百立方米，橋梁1座，改造后涵洞7道。4.4技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全