2022年中國(guó)南方航空公司實(shí)習(xí)報(bào)告

1、高品質(zhì)文檔2022年中國(guó)南方航空公司實(shí)習(xí)報(bào)告 中國(guó)南方航空（集團(tuán)）公司是中國(guó)南方航空集團(tuán)的核心企業(yè)，是中國(guó)六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設(shè)在鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、海口、深圳及珠海。近年來(lái)，該公司各項(xiàng)指標(biāo)均以30%以上的進(jìn)展速度遞增。據(jù)有人估量，該公司已具備了世界一流航空公司的實(shí)力。 至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機(jī)數(shù)是101架，其中先進(jìn)的波音系列飛機(jī)50架，如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型；經(jīng)營(yíng)的航線共170多條，其中國(guó)內(nèi)航線130多條，國(guó)際航線18條；國(guó)內(nèi)通航城市達(dá)40多個(gè)，國(guó)外的主要是東南亞各國(guó)城市10多個(gè)。據(jù)美國(guó)航空業(yè)

2、務(wù)雜志的報(bào)道，南航1992年的凈收益增長(zhǎng)率達(dá)17.7%，被列為當(dāng)年全球前100家航空公司的首位，利潤(rùn)額以10700萬(wàn)美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運(yùn)輸量達(dá)804萬(wàn)人次，占全國(guó)總量的33%，又連續(xù)六年居全國(guó)各大航空公司之首?？偟膩?lái)說(shuō)，南航在國(guó)內(nèi)和國(guó)際上，都起著重要的作用，占有相當(dāng)?shù)匚弧?中南地區(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進(jìn)行管理和經(jīng)營(yíng)。該局成立于1959年1月1日，管理范圍即為中南五?。◤V東、廣西、湖南、湖北、河南）。改革開放以前，民航實(shí)行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國(guó)家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營(yíng)根本不講求經(jīng)濟(jì)效益，不計(jì)生產(chǎn)盈虧，因而進(jìn)展緩慢。一

3、九八年以后，廣州民航逐步實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制。不過(guò)，中國(guó)南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)對(duì)外使用的名稱。1992年12月，中國(guó)南方航空公司更名為中國(guó)南方航空（集團(tuán)）公司，它與白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨(dú)立自主、自負(fù)盈虧的企業(yè)實(shí)體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進(jìn)行民航的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng)，僅從政策上對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督與管理。1993年10月10日，南航（集團(tuán)）公司正式掛牌的同時(shí)，以其為核心的中國(guó)南方航空集團(tuán)也宣告成立。 中國(guó)的改革開放政策，促使了經(jīng)濟(jì)的富強(qiáng)，同時(shí)也就推動(dòng)了民航事業(yè)的進(jìn)展。特殊是廣東，得改革開放風(fēng)氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，

4、又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟(jì)快速進(jìn)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的進(jìn)展。下面從幾個(gè)方面敘述南航（原民航廣州管理局）1985年以來(lái)的進(jìn)展。 職工人數(shù)： 從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長(zhǎng)67%多。 運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量： 從1985年的18663.47萬(wàn)噸公里增至1990年的40659.07萬(wàn)噸公里，每年平均遞增16.9%，從占全國(guó)總數(shù)的13.7%上升到16.3%。1992年更增至7XX.00萬(wàn)噸公里，比1990年增長(zhǎng)約77%。 旅客運(yùn)輸量： 從1985年的233.41萬(wàn)人，上升到1990年470.21萬(wàn)人，從約占全國(guó)總額的31.3%下降到28.3%。1992年達(dá)

5、804萬(wàn)人，在全國(guó)的比重又上升到33%。 貨物運(yùn)輸量： 從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國(guó)總量的約20.4%上升到21.6%。 固定資產(chǎn)總值、 凈值：總值從1985年的126182.0萬(wàn)元，上升到1990年的602849.3萬(wàn)元，增長(zhǎng)近3.8倍；其中凈值從1985年的55943.0萬(wàn)元，上升到1990年的287391.7萬(wàn)元，每年平均遞增38.8%。 業(yè)務(wù)收入： 從1985年的28226.0萬(wàn)元，上升到1990年的168311.5萬(wàn)元，每年平均遞增42.9%。 利潤(rùn)： 從1985年的6186.0萬(wàn)元，上升到1990年的50626.0萬(wàn)元，每年平均遞增52.3%

6、，增長(zhǎng)速度特別之快。 勞動(dòng)生產(chǎn)率： 從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。 航線。 國(guó)內(nèi)航線：19771990年，全國(guó)民航開拓了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條，占這一時(shí)期全國(guó)新航線總數(shù)的20%；其中由廣州民航開拓的有47條，約占一半。 國(guó)際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營(yíng)9條國(guó)際航線，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。 飛機(jī)： 飛機(jī)是航空公司實(shí)力的重要衡量標(biāo)志之一。廣州民航使用的飛機(jī)經(jīng)受了從活塞螺旋槳式到渦輪風(fēng)扇式、從單機(jī)載客4人至單機(jī)載客200人的進(jìn)展過(guò)程。八十年月初以前，民航廣州管理局使用的飛機(jī)先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機(jī)

7、3架，伊爾-14型飛機(jī)9架；渦輪螺旋槳式的安-24型飛機(jī)8架；渦輪風(fēng)扇式的三叉戟型飛機(jī)7架；以上飛機(jī)均是由民航局調(diào)拔所得。1983年以后，民航廣州管理局開頭自己購(gòu)買和租賃飛機(jī)。1983年購(gòu)買了波音-737-200型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)5架。1985年購(gòu)買了運(yùn)-7基本型飛機(jī)1架，1988年又購(gòu)買了運(yùn)-7-100型飛機(jī)1架。1985年向國(guó)外租賃了波音-737-200型飛機(jī)共5架（租期15年）。1987-1990年，又先后從國(guó)外租賃了波音-757-200型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)10架（租期10年）。至此，飛機(jī)的運(yùn)力大大提高，飛行時(shí)速?gòu)脑瓉?lái)的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商務(wù)運(yùn)載量從原來(lái)的二、三噸提高到十幾、

8、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設(shè)備也先進(jìn)得多了。 1991年，南航賣給愛爾蘭GPA飛機(jī)租賃公司10架老舊B737-200型飛機(jī)，又向它租入5架B737-300型及10架B737-500型新機(jī)，以及2架B757-200型飛機(jī)。 至1993年10月，南航共有50架先進(jìn)的波音系列飛機(jī)，即4架B767-300ER、17架B757-200、10架B737-500、12架B737-300、7架B737-200。南航已建成了一支以波音系列機(jī)型為主的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)，而且還將連續(xù)擴(kuò)大，今年將再增加10架波音飛機(jī)，最新型的6架B777大型寬體客機(jī)也將于1995年到貨。 全國(guó)的改革開放只是民航事業(yè)進(jìn)展的外

9、部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必需依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個(gè)內(nèi)部條件。幾十年來(lái)，廣州民航經(jīng)受了軍隊(duì)企業(yè)軍隊(duì)企業(yè)的進(jìn)展過(guò)程。1980年實(shí)行完全企業(yè)化的管理體制后，獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算，并通過(guò)推行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營(yíng)管理手段，使生產(chǎn)快速進(jìn)展。 1979年民航廣州管理局已實(shí)行獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算。1980年3月，民航由軍隊(duì)建制改為國(guó)務(wù)院直屬局，廣州管理局正式實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制，開頭實(shí)行“利潤(rùn)包干上交，超收分成，虧損不補(bǔ)”的核算方法。1983年，民航局取消利潤(rùn)包干制，執(zhí)行國(guó)家統(tǒng)一的“利改稅”制度。 管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責(zé)分開，簡(jiǎn)政放權(quán)，實(shí)行企業(yè)化。實(shí)行企業(yè)化，最實(shí)質(zhì)的問(wèn)題是要強(qiáng)化經(jīng)

10、濟(jì)核算，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益，使企業(yè)盈利。 1985年，企業(yè)自主權(quán)下放。民航廣州管理局除了自己購(gòu)買飛機(jī)外，又大膽決策，首次采納國(guó)際融資方式，租賃了幾架波音飛機(jī)。南航成立后，在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先使用經(jīng)營(yíng)租賃方式引進(jìn)先進(jìn)機(jī)型代替老舊機(jī)型。租機(jī)比貸款購(gòu)機(jī)，一架飛機(jī)也許可節(jié)省現(xiàn)值1250萬(wàn)美元。到八十年月，租賃飛機(jī)已成為世界性飛機(jī)融資手段之一，很多國(guó)際性的大航空公司，飛機(jī)更新或增加運(yùn)力，大多數(shù)都是實(shí)行租賃方式解決的。 民航改革的一個(gè)重要方面是完善各項(xiàng) 管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí)，充分估量將來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，并實(shí)行措施作好相應(yīng)的預(yù)備，對(duì)于高層決策領(lǐng)導(dǎo)層也是一個(gè)重要的考慮方面。 總之，實(shí)踐證明，中國(guó)需要改革開放，民航與其他各行各業(yè)一樣也需要改革開放。民航的內(nèi)部改革是中國(guó)整個(gè)改革開放事業(yè)的一部分，搞好它，促進(jìn)民航本身的進(jìn)展，同時(shí)也可以促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，而經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展又為民航事業(yè)的進(jìn)展供應(yīng)有利條件，它們的關(guān)系是相互依存、相互促進(jìn)的關(guān)系。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進(jìn)了南方民航事業(yè)的進(jìn)展，壯大了自己的力氣。南航也將在吸取過(guò)去的閱歷教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步深化